- il y a 4 semaines
Jim Clark, aka le pilote le plus dominant de l'histoire du sport automobile, dans une saison 1965 de tous les records.
Retrouvez le détail de toutes les courses ici : https://www.formule-blabla.fr/post/jim-clark-une-saison-1965-de-l%C3%A9gende
Sources : https://www.formule-blabla.fr/post/r%C3%A9tro-1965-la-domination-in%C3%A9galable-de-jim-clark
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0:00 Jimmy boy
3:22 Tasman Series
8:10 Tournée britannique
12:15 Indy 500
20:05 F1 et F2
25:50 Synthèse
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00:00L'histoire moderne de la Formule 1, c'est une succession d'aires de domination,
00:04des saisons records gravées dans les chiffres.
00:07En 2004, Schumacher, 72% de victoire, 82% des points.
00:11En 2020, Hamilton, près de 65% de victoire, 78% des points,
00:17plus de 55% d'avance sur le deuxième.
00:19Et puis 2023, Verstappen, 83% de victoire, 93% des points,
00:25290 points d'avance, soit plus du double du deuxième.
00:30Mais Verstappen, Hamilton, Schumacher, c'est de la rigolade.
00:34Car personne n'a jamais autant dominé une saison que James Clark Jr.
00:39ou simplement Jim Clark.
00:41Comme disait Jackie Stewart, si Clark était en course, tu te battais pour la deuxième place.
00:471965 est une saison qui fait brissonner, qui semble presque irréelle,
00:53tant le palmarès de Jim Clark lors de cette saison paraît démesuré 60 ans plus tard.
00:58donc 2025, soit aujourd'hui.
01:02Eh bien, il est naturel pour un passionné de Formule 1 de rendre hommage à cette année hors du temps.
01:08Ma curiosité à replonger dans les archives les plus obscures de l'histoire qui soit
01:14a aussi été stimulée par un certain Maximus V qui, au beau milieu d'une saison où il peut jouer
01:20le titre,
01:20a trouvé le loisir d'essayer une nouvelle discipline.
01:23Et comme pour souligner le parallèle, il a remporté la course dès sa première tentative,
01:29sans malus mécanique, sur le Nürburgring, le circuit le plus exigeant du monde.
01:33Après celui de Las Vegas, naturellement.
01:36Euh, oui, oui Stefano, j'encaisserai le chèque.
01:39Merci Stefano.
01:40Bref, sans transition, je parlais d'un palmarès démesuré.
01:44Alors, laissez-moi vous le présenter.
01:45Je parle de plus de 60 courses, 30 victoires et 4 titres différents en 52 semaines, je t'ai prévenu.
01:54On va aborder de la Formule 1, naturellement, avec des épreuves hors championnat aussi.
01:59Ce qui était courant à l'époque, encore une fois, parce que le calendrier du championnat du monde
02:03était beaucoup plus court.
02:04Il y avait 10 Grands Prix.
02:05On aura aussi de la Formule Tasman, un championnat océanien, avec des voitures de Formule 1.
02:12Il y aura aussi de la Formule 2, de la course de côte, des courses de tourisme,
02:17et des participations au championnat de tourisme, également, le BSCC.
02:22Et j'en passe, on verra ça plus tard.
02:24De nos jours, on ne voit plus vraiment de pilotes de Formule 1 s'essayer ailleurs en courte saison.
02:29À part Alonso ou Hülkenberg, qui ont fait office d'exception notable ces dernières années.
02:35La raison principale étant les calendriers et les engagements contractuels, qui sont très exclusifs.
02:42À l'époque, le salaire des pilotes n'était pas aussi généreux qu'aujourd'hui,
02:45ce qui explique en partie aussi cette grande activité pour les pilotes.
02:49Mais Jim Clark ne courait pas que pour l'argent.
02:52Il était littéralement obsédé par la course automobile,
02:56à l'image d'un certain Maximus Verstappen, on dira.
02:59Mais la différence, c'est qu'en rentrant à la maison, Jim Clark n'avait pas le dernier simulateur en
03:05date
03:05à essayer sur Assetto Corsa.
03:06Il était fermier, donc lui, il avait des moutons, des brebis, des chèvres, tout ça.
03:14Oui, c'est une forme de goat simulator en quelque sorte,
03:17ce qui tombe plutôt bien puisqu'aujourd'hui, on va parler du goat,
03:20de l'histoire du sport automobile.
03:32Clark a commencé l'année blessé, victime d'une hernie discale
03:36acquise lors d'une bataille de boule de neige fin 1964, c'est une vraie anecdote.
03:41Mais nulle inquiétude, car comme un signe de ce qui allait venir,
03:44il commence l'année par un grand chelem au Grand Prix d'Afrique du Sud le 1er janvier.
03:49Il commence bien l'année pôle, course menée de bout en bout,
03:52victoire avec 30 secondes d'avance sur John Surteez et le meilleur tour en course.
03:57Meilleur tour qui, au passage, fut noté comme un record par nos ennemis du système métrique.
04:02Vas-y, fais ta vie, je tourne.
04:04Puisque son meilleur tour a été enregistré à une moyenne de plus de 100 miles per hour,
04:09soit environ 160 km heure.
04:11Mais bon, vu que ça fait 100 pour eux, c'est un milestone, comme ils disent littéralement.
04:16Bref, en attendant la reprise du championnat du monde de Formule 1,
04:19il décide d'écouter les suggestions de son ami Bruce McLaren
04:23et de s'aligner pour la première fois au championnat de Formule Tasman en Océanie.
04:29Alors, ce championnat accueillait des monoplaces de type Formule 1 ou Formule 2, peu importe,
04:34mais avec des moteurs de 2500 cm3,
04:37qui étaient hérités de l'ancienne réglementation de Formule 1.
04:40Mais je tourne mon petit pote.
04:44Il veut des billous ?
04:45Vas-y, fais coucou à YouTube.
04:47Bonjour YouTube, c'est moi, je m'appelle Kakenwet, vous vous rappelez de moi.
04:51C'est moi.
04:52Allez, casse-toi mon pote.
04:54Allez, elle a cassé mon micro.
04:55Donc, je disais que c'était des monoplaces de Formule 1 ou de Formule 2,
04:59avec des moteurs de 2500 cm3,
05:01qui étaient hérités de l'ancienne réglementation de Formule 1,
05:05qui étaient donc sur le papier beaucoup plus puissants que les moteurs de 1500 cm3,
05:10qui étaient réglementaires en championnat du monde de Formule 1.
05:14Donc, autant dire, ça envoie de la patate.
05:17Pour la première fois, Clark et Lotus allaient participer au championnat
05:20et rejoindre les vœux-têtes locales que sont Bruce McLaren, champion en titre,
05:24et Jack Brabham, alors double champion de Formule 1.
05:27On y retrouvait également d'autres champions du monde, comme Graham Hill ou Phil Hill.
05:31Ils ne sont pas de la même famille.
05:34Traditionnellement, les courses sont découpées par une petite course
05:36qui établit l'ordre de départ, puis de la course finale.
05:40La manche inaugurale, au Grand Prix de Nouvelle-Zélande,
05:43commence par la course préliminaire, remportée par Clark.
05:47Lors de la course principale, il se bat roue contre roue avec McLaren pour la victoire,
05:51mais une erreur du jeune héros local envoie la Lotus de Clark en tête à queue.
05:56Il abandonne, laissant la victoire à la Brabham de Graham Hill.
06:00Nulle tension entre Clark et McLaren,
06:03Jimmy passant les jours suivants à faire du ski nautique avec Bruce,
06:07avant de se retrouver pour la deuxième manche,
06:09au Levin International, épreuve composée de trois courses.
06:14Clark remporta les trois.
06:16La course préliminaire, la course principale,
06:19et une course d'exhibition sans enjeu,
06:21pour le pur plaisir des pilotes et des spectateurs.
06:24Il enchaîne avec deux nouvelles victoires au Lady Wingram Trophy pour la course préliminaire et la course principale,
06:32puis une sublime démonstration contre McLaren à Invercargill,
06:36malgré un moteur surchauffant qui l'obligeait à ménager sa mécanique.
06:40Le scénario se répète une semaine plus tard pour le Terratonga International,
06:46avec les deux victoires en économisant une surchauffe mécanique devant McLaren.
06:51Le mois de janvier se termine et le bilan est massacrant.
06:54Dix courses et neuf victoires.
06:56Son seul abandon, sa collision avec McLaren en Nouvelle-Zélande.
07:00À Warwick Farm, Graham Hill revient pour contester sa domination.
07:05La grille est décidée par du contre-la-montre cette fois,
07:08et c'est le local Frank Matic qui prend la pôle devant Hill et Clark.
07:11Cependant, les Britanniques l'effacent rapidement et se livrent un duel intense.
07:15Hill mène jusqu'à un tête-à-queue à quelques tours de la fin.
07:19Clark s'impose, et ce, malgré la perte de sa deuxième vitesse dès le début de la course.
07:25Après une telle domination, il est sacré sans surprise à St. Tom Park,
07:30en terminant deuxième derrière Jack Brabham.
07:33Cependant, cette épreuve est assombrie par la mort du respecté pilote Lex Davison.
07:39L'ambiance est encore plus lourde pour la dernière manche au Grand Prix d'Australie,
07:43marquée cette fois par l'accident mortel de, je vais mal le prononcer, Rocky Trezis.
07:49Clark termine cinquième.
07:51McLaren s'impose devant Brabham, Phil Hill et Graham Hill.
07:54Ensuite, Clark gagne le Lakeside 99.
07:58Cependant, sa victoire est menacée d'une disqualification pour avoir bu une bière après la course.
08:04Ah non, je sais pas, j'ai pas compris, mais la décision a heureusement été annulée.
08:20Après ce bon début du mois de mars, Clark se prépare pour une troisième tentative aux 500 miles d'Indianapolis
08:26qui se tiendront fin mai en y testant la Lotus 38.
08:30Après cela, il participe à la course des champions à Brunsach, qui est composée de deux courses.
08:35Le résultat final se fera au temps moyen des deux résultats.
08:39Clark prend les deux pôles positions pour chaque course, gagnant ainsi 100 bouteilles de champagne
08:44pour avoir réalisé le premier tour à plus de 100 miles par heure sur le circuit.
08:49Il remporte la première manche devant un impressionnant Dan Gurney, qui était parti 13e.
08:54Pour la seconde course, l'Américain lui met la pression et le dépasse sur une piste détrempée.
09:00Clark se fait surprendre et perd le contrôle.
09:03Il se crache et ruine toute chance de remporter le week-end,
09:06puisqu'il fallait se classer dans les deux courses pour avoir un résultat valide.
09:10Il participe aussi à la course dédiée aux voitures de sport ce même jour.
09:14Il prend la pôle position, mais abandonne après que sa roue avant se soit détachée.
09:19Le 20 mars, rendez-vous au Senior Service de Silverstone,
09:23où il roulera en voiture de sport et en Formule 2, oui le même jour encore.
09:27Il gagne dans la première catégorie devant John Surtees avec un tour d'avance
09:32et se qualifie deuxième pour la course de Formule 2, qui est annulée à cause de la pluie.
09:37Une semaine plus tard, il est invité à participer à une course de support
09:41au 12h de Sebring, dédiée aux voitures de tourisme.
09:45Il gagne cette épreuve de 3h au volant de sa fidèle Cortina, avec 2 tours d'avance.
09:53Des tours en Italie début avril pour le célèbre Grand Prix de Syracuse,
09:57où il gagne sa 15ème course de l'année sur 20 participations,
10:01bien qu'il fût sauvé par l'abandon de Jocifer,
10:04qui menait la course au volant d'une Brabham BRM.
10:07Les Ferrari de Surtees et Bandini sont à 42 et 56 secondes derrière.
10:13Une semaine plus tard, rendez-vous à Snetterton, non pas pour une, ni deux,
10:18mais trois courses à l'autocar trophy.
10:21D'abord, une double course de F2 britannique,
10:24où il termine deuxième puis troisième, se classant ainsi troisième au classement combiné.
10:29En BSCC, donc tourisme, il est impuissant face aux trois Ford Mustang en classe D,
10:35donc la plus forte catégorie, et termine cinquième derrière l'autre Lotus Cortina de Frank Gardner.
10:41Le 19 avril, il participe à trois courses, avec trois victoires et trois meilleurs tours à Goodwood.
10:49Il gagne avec 11 secondes avance la course de tourisme,
10:52qui compte pour le championnat de BSCC,
10:54et participe au Lavan Cup, une course de voiture de sport avec la Lotus 30,
10:59gagnant avec 20 secondes avance sur la McLaren Elva MK1 de Bruce McLaren.
11:04Et enfin, il termine la journée en gagnant la course de Formule 1 avec 24 secondes sur Graham Hill.
11:11Il y a un moment, qu'est-ce que tu veux faire ?
11:13À peine le temps de célébrer, il vole à Trenton, aux Etats-Unis, pour les 100 miles de Trenton.
11:18Oui, parce que c'est à Trenton, donc voilà.
11:20Alors qu'il découvre la Lotus 38, son coéquipier, Roger Maklosky, est victime d'un crash,
11:26et Chapman prend la décision de se retirer de la course.
11:30Clark fait un autre détour en revenant en Europe pour le Grand Prix de Pau,
11:34première manche du championnat de France de Formule 2.
11:37Il domine sous la pluie, prenant un tour à tout le plateau.
11:40Retour en perfide Albion, le 30 avril, pour le Tourist Trophy,
11:44une course de voiture de sport.
11:46Victime d'une casse en essai, il part cinquième.
11:49Il récupère la tête durant la course,
11:51mais abandonne à cause d'une défaillance de suspension.
11:53Cela le condamne à partir de la 16ème place pour la deuxième course.
11:58Il survole le plateau et prend à nouveau les commandes,
12:01mais cette fois, c'est sa boîte de vitesse qui lâche.
12:04Mais pas le temps de déprimer,
12:06car il est temps de se préparer pour son plus gros challenge de l'année.
12:20Alors, comme vous le voyez,
12:21c'est une émission qui est très dense
12:23et où j'essaye d'être aussi exhaustif que possible.
12:26Cela vient en détriment du narratif de chaque course, malheureusement.
12:30Mais bon, s'il me faut une heure pour faire une rétrospective de 15 Grands Prix,
12:33j'ai fait une rétro de la saison 1973, tu peux aller la voir.
12:37Eh non, parce que tout le monde s'en fout.
12:39Comme une rétrospective sur Jim Clark, tout le monde s'en fout.
12:42Bref, tout ça pour dire qu'on va faire une petite exception
12:45pour le chapitre américain qui arrive,
12:48parce qu'il mérite d'être exploré.
12:50Et pour ce faire, j'ai demandé à un ami qui vient du Mans
12:53et qui est amoureux de la plus grande course qui tourne en rond au monde.
12:57Mais bon, vu qu'il n'était pas disponible,
12:59j'ai demandé à Michael Duforest.
13:01C'est le prix.
13:03Eh oui, Mick.
13:04Heureusement que l'autre n'était pas dispo,
13:05mais je suis déjà bien content d'être là.
13:06Ce n'était pas sa première, Jim Clark, au 500 Masse Indiapolis.
13:09Il était déjà venu en 1963.
13:10Ils avaient débarqué en fait avec Lotus.
13:12Parce que deux ans avant, en 1961,
13:14donc, Jack Brabham s'est dit,
13:15tiens, je vais amener un moteur arrière à l'Indy 500.
13:17Il faut savoir que les Américains, à l'époque,
13:19ça roulait avec des stock blocs,
13:21des énormes V8 moteurs avant forcément.
13:23Donc, ils avaient eu ça d'un mauvais oeil un petit peu.
13:25Et puis, dès 1963, on s'est rendu compte quand même
13:27qu'elles allaient très vite ces voitures à moteur arrière.
13:30Et Jim Clark a joué la gagne au 500 Masse Indiapolis.
13:33Il termine deuxième.
13:33Bon, le problème, c'est qu'il termine deuxième, d'accord.
13:36Mais le vainqueur, Parnelly Jones,
13:38laissait filer un petit peu d'huile.
13:39Donc, il y avait un petit goût trop peu
13:41du côté de chez Lotus cette année-là.
13:44Parce qu'on avait clairement estimé
13:46que les Américains avaient essayé
13:47de ne pas pénaliser Parnelly Jones.
13:50Alors que pourtant, sa fuite d'huile
13:51causait quelques accidents.
13:52Pourtant, c'est 500 Masse de 1963.
13:54Mais ils sont revenus en 1964,
13:55avec Lotus et toujours avec Jim Clark évidemment.
13:57Mais cette fois-ci, problème de suspension
13:59assez tôt dans l'épreuve.
14:00et Jeff Hoyt n'a pas été véritablement inquiété,
14:03surtout par la Lotus,
14:04donc, pour remporter une nouvelle victoire
14:06à Indiapolis.
14:07Donc, quand ils arrivent en 1965,
14:08c'est pas très compliqué.
14:09Ils veulent absolument gagner.
14:11Imposer aussi pour la première fois
14:12un moteur arrière au 500 Masse Indiapolis.
14:14Donc, Colin Chapman a développé
14:16une nouvelle voiture,
14:17la Lotus 38,
14:18qui était donc pas très fiable,
14:20comme une Lotus finalement.
14:22Mais il fallait espérer
14:23qu'elle puisse tenir 500 Masse.
14:24Ça fait quand même 800 km.
14:25et pour une Lotus à l'époque,
14:27800 km,
14:27ça représentait beaucoup,
14:29très clairement.
14:30Et Jim Clark,
14:30eh bien,
14:31travaille en essai.
14:32Il arrive à la première semaine
14:34de qualification.
14:35Il faut savoir qu'Indiapolis,
14:35à l'époque,
14:36c'était vraiment un mois complet.
14:37Donc, les essais commençaient le 3 mai.
14:39Et puis, la course avait lieu le 30.
14:40Donc, vraiment,
14:40on avait tout le mois
14:41pour travailler
14:43et surtout,
14:43préparer plusieurs séances qualificatives.
14:45Et donc,
14:46la première séance,
14:46c'est celle qui déterminait
14:47la pole position.
14:48Jim Clark se qualifie bien,
14:49mais Jeff Hoyt le bas.
14:51Et du coup,
14:51c'est un petit peu une bagarre
14:52entre deux mondes,
14:53entre l'Amérique et l'Europe.
14:54Mais l'Amérique a compris
14:55que l'Europe avait quand même
14:57une bonne manière de faire
14:58parce que Jeff Hoyt,
14:59il roulait avec une voiture
15:00à moteur arrière également.
15:02Il était en Lotus Ford aussi.
15:03Jeff Hoyt,
15:04évidemment,
15:04pas la nouvelle Lotus
15:05qu'avait Jim Clark.
15:06Donc,
15:06on avait quand même
15:07un espèce de point d'égalité,
15:09même si finalement,
15:10Jeff Hoyt a choisi
15:10des pneus Goodyear
15:11et Jim Clark,
15:12des pneus Firestone.
15:13Les Goodyear,
15:13on le sait,
15:14à cette époque-là,
15:15ils sont plus rapides.
15:16On n'est pas certain,
15:16en tout cas,
15:17qu'on puisse les utiliser
15:17pendant une bonne partie
15:18de la course.
15:19Donc,
15:20on fait le choix
15:20de la sûreté
15:21chez Lotus
15:22et c'est plutôt rare
15:22d'ailleurs qu'on le fasse.
15:23Mais cette fois-ci,
15:24on se dit,
15:24tiens,
15:24on va prendre des Firestone
15:25et normalement,
15:26ça devrait bien passer
15:27parce qu'ils ont recruté
15:28en fait une équipe de NASCAR.
15:30Ça s'appelle
15:30les Wood Brothers.
15:31Ils avaient remporté
15:31le Daytona 500 en 1963
15:33et cette équipe,
15:34en fait,
15:34est venue pour aider Lotus
15:36avec les Areostones
15:37car en 1965,
15:38on est passé à un nouveau système
15:39en termes de carburant.
15:41Déjà,
15:41on a le droit de prendre
15:42moins de carburant
15:42dans la voiture
15:43et surtout,
15:44ils sont passé à un système
15:44en fait où le carburant
15:46descend simplement
15:46grâce à la gravité.
15:47Et donc,
15:48à ce moment-là,
15:48on se disait,
15:49bon,
15:49les Areostones,
15:50ça va prendre une bonne minute,
15:51une minute 20 peut-être même
15:53pour les équipes habituellement
15:55et donc,
15:55ils se sont dit qu'en NASCAR,
15:57ils connaissaient déjà
15:57ce système d'essence
15:58par gravité.
15:59Ils ont d'ailleurs
16:00fait un système spécial
16:01qui permettait en fait
16:02d'avoir les deux pompes
16:03à essence directement
16:04sur la voiture
16:04et de faire couler l'essence
16:06beaucoup plus vite.
16:07Ce qui aurait été très important
16:09lors de ces 500 miles
16:10de Nidia Police.
16:10Donc,
16:11Jim Clark,
16:11il a pris la tête de la course
16:14dans les 500 miles d'Nidia Police.
16:15Et Jeff Hoyt s'est un petit peu
16:15loupé au départ.
16:16Puis,
16:16il est repassé devant
16:17dans le style habituel de Hoyt.
16:19Toujours très agressif
16:20et donc,
16:20Clark s'est dit,
16:21allez,
16:21c'est pas grave.
16:22On va un petit peu voir
16:23comment ça se passe.
16:24Il se rend finalement compte
16:25qu'il va plus vite.
16:25Il prend la première place
16:26et à ce moment-là,
16:27eh bien,
16:28il va mener la course
16:29Jim Clark
16:30mais on se demande
16:31clairement,
16:32d'accord,
16:32il est là avec son moteur arrière,
16:33il va plus vite.
16:34Il n'y a pas de souci
16:34mais est-ce qu'il va pouvoir
16:37tenir la distance ?
16:38Est-ce que la voiture va tenir ?
16:39Est-ce que ses AeroStand
16:40seront bons ?
16:41Et toutes ces questions,
16:41eh bien,
16:41elles sont assez vite répondues,
16:43finalement,
16:44puisque l'AeroStand
16:45des Woodbounders
16:45se passe très bien,
16:47trop bien,
16:47peut-être même
16:48pour beaucoup d'observateurs
16:49qui disent,
16:49mais avec ce temps d'AeroStand,
16:51ils n'ont clairement pas mis
16:52le plein d'essence.
16:53Tiens,
16:53on va tenter une stratégie
16:54à plusieurs arrêts.
16:55Que nenni !
16:56Parce que Jim Clark,
16:57finalement,
16:57il va pouvoir tranquillement terminer
16:59puisqu'ils avaient ce système
17:00qui leur permettait
17:01de mettre beaucoup plus rapidement
17:02de l'essence dans la voiture.
17:03On était aux alentours
17:04de 20-25 secondes
17:05pour faire le plein
17:06comparé à une minute
17:07pour les adversaires.
17:09Et en plus,
17:10pas de problème pour Jim Clark
17:10au niveau de ses pneumatiques
17:11parce que les Firestones,
17:12ils tiennent absolument facilement
17:15et il n'a même pas besoin
17:16de changer de train de pneus
17:18pour faire,
17:19on rappelle encore une fois,
17:19800 km.
17:20Aujourd'hui,
17:21un train de pneus
17:22à l'Ile 10 à 100,
17:23ça dure 30 tours environ.
17:24La course,
17:24elle en fait 200
17:25et on n'avait aucun problème
17:26à l'époque
17:26pour faire ces 200 tours-là.
17:29Donc Jim Clark continue
17:30aux avant-postes
17:31et en plus,
17:32AJ Foyt abandonne
17:33sur une casse de transmission.
17:35Donc à ce moment-là,
17:36il n'y a plus vraiment
17:36d'adversaire.
17:38Si ce n'est pas
17:39Nelly Jones,
17:39le vainqueur de 63,
17:41la bagarre reprend un petit peu
17:42mais on se rend très vite compte
17:44qu'il n'y a pas vraiment match.
17:45Nelly Jones va se retrouver
17:46deux minutes derrière Jim Clark
17:48qui va mener 190 tours
17:50sur les 200 de l'épreuve
17:51et qui va remporter
17:53les 500 Masys diapolis.
17:54Ce qui, en plus,
17:55va permettre à un moteur arrière
17:57de s'imposer
17:58pour la toute première fois
17:59de l'histoire
17:59aux 500 Masys diapolis.
18:00Et c'est donc grâce
18:02à Jim Clark
18:02et à Lotus
18:03que les Américains
18:04vont se rendre compte
18:05que leur monde
18:06s'écroule un petit peu
18:07puisqu'à partir de ce moment-là,
18:08il n'y aura plus
18:09une seule fois
18:09un moteur avant
18:10qui va s'imposer.
18:12Et là, Jim Clark
18:13et Lotus,
18:13ils vont découvrir
18:13ce que c'est
18:14que l'American Dream.
18:15Non, parce que quand on gagne
18:15une course en Europe,
18:16c'est bien gentil,
18:17on gagne tout et n'importe quoi,
18:18surtout n'importe quoi.
18:19Là, ils ont gagné
18:21166 621 dollars.
18:23Oui, alors ça ne paraît pas énorme.
18:25Là, tout de suite,
18:26si vous comptez l'inflation,
18:27ça fait 1 700 000 dollars.
18:30Oui, c'est pas mal.
18:3045% sont revenus
18:31à Jim Clark,
18:3245% à l'équipe
18:34et puis il y a 10%
18:34qui reste pour les mécaniciens
18:35qui se sont donc
18:36encore une fois
18:37bien mis très clairement.
18:38Et puis,
18:39ça reste Américain,
18:40ça reste une course
18:41dans les années 60,
18:42donc il a gagné
18:42de la viande gratuite
18:43pendant un an.
18:44Étonnamment,
18:44il a préféré prendre du cash,
18:45je ne comprends pas pourquoi.
18:46J'aurais largement
18:47pris de la bouffe.
18:48Une montre,
18:48un vestiaire complet
18:49qui valait 1000 dollars
18:50à l'époque,
18:51donc vous ferez le calcul,
18:52mais c'était pas mal.
18:53Le Pescar,
18:54aussi des 500
18:55bas à Indiapolis,
18:55ça c'est une tradition
18:56à Indiapolis.
18:57Simon Pagenoir
18:58de l'Illizov,
18:58il a gagné notamment
18:59la Chevrolet
19:00qui faisait le Pescar
19:01de sa course cette année-là
19:02et donc il avait
19:03une Plymouth Sports Fury
19:04qu'ils ont remplacée
19:05par une Ford Galaxy
19:06parce qu'ils ont eu
19:07un petit accident
19:07avec une Mustang.
19:08Ça arrive,
19:09encore une fois,
19:10ils n'avaient pas l'habitude
19:11à Indiapolis
19:12de devoir ramener
19:13le Pescar en Europe
19:14parce que les étrangers
19:15qui gagnent l'Indy 500,
19:16c'était plutôt rare.
19:18C'était arrivé
19:18bien la dernière fois
19:19en 1916,
19:20donc autant vous dire
19:21qu'ils étaient plutôt surpris
19:22à ce moment-là.
19:23La fête après course,
19:24bon,
19:24elle s'est faite
19:25dans un petit restaurant italien
19:27assez discret.
19:28Donc voilà,
19:29ils étaient plutôt contents
19:30de leur Saint-Saint-Mas-Diapolis
19:31et puis ensuite,
19:32évidemment,
19:32c'est eux qui ont mené
19:33la révolution
19:34des moteurs arrière
19:34par la suite.
19:35Voilà,
19:36merci Michael
19:37pour ce résumé
19:38qui, je n'en doute pas,
19:39sera très détaillé.
19:41Maintenant,
19:41retournons à de la vraie course
19:43avec des circuits
19:44qui ont des virages à droite
19:45en plus de ceux
19:46qui vont à gauche.
19:47Une semaine plus tard,
19:48Jim Clark franchit
19:49la frontière américaine
19:51direction MoSport
19:52pour le Players 200
19:54au Canada,
19:55une course de voiture de sport
19:57qui se termine
19:58par un abandon
19:58lors des deux épreuves.
20:09Il remporte
20:10ses 21e et 22e victoires
20:12de l'année
20:12lors des deux manches
20:13du London Trophy
20:14pour le championnat britannique
20:16de Formule 2
20:17sur le circuit
20:18de Crystal Palace.
20:19Il se classe 2e
20:21dans la course
20:21du championnat BSCC
20:22et termine 1er
20:24de sa catégorie.
20:25La 3e manche
20:26du championnat du monde
20:27de Formule 1
20:28se tient
20:28à Spa-Francorchamps.
20:30Ayant manqué
20:31le Grand Prix de Monaco,
20:32Clark est alors 2e
20:33du classement
20:34derrière Graham Hill
20:35qui signe
20:36la pole position.
20:37Mais sous une pluie
20:38battante,
20:39Clark dépasse
20:40la BRM
20:40dès le départ
20:41et s'impose
20:42avec 45 secondes
20:44d'avance
20:44sur Jackie Stewart.
20:46McLaren,
20:463e,
20:47est relégué
20:48à un tour complet.
20:49Deux semaines plus tard,
20:51Jim Clark rencontre
20:52Yuri Gargarine,
20:53le premier homme
20:54à avoir voyagé
20:55dans l'espace.
20:56Le cosmonaute soviétique
20:57se révèle être
20:58un immense fan
20:59du pilote écossais.
21:00En même temps,
21:01c'est normal.
21:03Mais sur le chemin
21:04du retour,
21:04Colin Chapman
21:05perd le contrôle
21:06de la voiture
21:06de location
21:07qui finit dans un fossé.
21:09Clark est brièvement inconscient.
21:10Bon,
21:11rien de grave au final,
21:12mais il souffre
21:13tout de même
21:13de courbatures.
21:15Petite anecdote
21:16comme ça,
21:16voilà.
21:17Le week-end
21:18du Grand Prix de France
21:18sur le circuit
21:19de Clermont-Ferrand
21:20commence mal.
21:21La Lotus 33
21:22de Clark
21:23est victime
21:23d'une casse mécanique
21:24lors des essais.
21:25Il est contraint
21:26de disputer la course
21:27avec la vieille
21:27Lotus 25,
21:29un châssis
21:30conçu en 1962.
21:32Pourtant,
21:33cela ne l'empêche pas
21:34de décrocher
21:34le 7e grand chelème
21:36de sa carrière.
21:37Pôle,
21:38course menée
21:39de bout en bout,
21:40meilleur tour en course
21:41et victoire
21:42avec 26 secondes
21:43d'avance
21:43sur Stewart
21:44et 2 minutes 30
21:46sur Surtease.
21:47Clark reste en France
21:49et prend part
21:50à Reims
21:51à la 2e manche
21:52du championnat
21:52de Formule 2.
21:53Il y termine 3e
21:55derrière Joran Rint
21:56et Frank Gardner
21:57au terme d'un duel
21:58très serré
21:59où le top 4
22:00se tient en 6 dixièmes.
22:01Une semaine plus tard,
22:0344e course
22:04de sa saison
22:05et 5e manche
22:06du championnat
22:06de Formule 1
22:07à Silverstone.
22:08Il domine
22:09mais à 20 tours
22:10de la fin,
22:10il est victime
22:11d'une fuite d'huile.
22:12Clark ralentit
22:13pour préserver
22:14sa mécanique
22:14alors que Hill
22:15revient à toute vitesse.
22:17Clark gagne
22:18avec seulement
22:183 secondes d'avance
22:20sa 25e victoire
22:21de l'année.
22:22Retour en France
22:23à Rouen
22:24pour une nouvelle manche
22:25de Formule 2
22:25qu'il domine
22:26ce qui lui permet
22:27de décrocher
22:28le titre de champion
22:29des trophées de France.
22:31Au Pays-Bas,
22:32sa Lotus 33
22:33casse en essai
22:34mais cette fois-ci,
22:35Chapman lui donne
22:36la voiture
22:36de son coéquipier
22:37Mike Spence
22:38lequel prendra
22:39la Lotus 25.
22:40Clark se bat
22:41contre Ginter et Hill
22:42au départ
22:43mais finit par prendre
22:44les commandes
22:45et gagne le Grand Prix.
22:46A son arrivée
22:47au Nürburgring
22:48le 1er août
22:48pour le Grand Prix
22:49d'Allemagne,
22:50Clark a enregistré
22:51la pôle
22:523,4 secondes d'avance
22:54devant Steward.
22:55Il domine
22:56prenant une moyenne
22:57de 3 secondes autour
22:58sur ses rivaux
22:59et enregistre
23:01son 8e grand chelème
23:02un record
23:03qu'encore personne
23:04n'a réussi à approcher.
23:05Pour info,
23:06Verstappen
23:07en est à 6.
23:08C'est sa 28e victoire
23:09de l'année
23:10et il devient champion
23:11du monde de Formule 1
23:12pour la 2e fois
23:13de sa carrière.
23:15Quelle déception donc
23:16d'abandonner
23:16à Canon Lopet
23:17en Suède
23:18je l'ai sûrement
23:19mal prononcé
23:20pour la 4e manche
23:21de Formule 2 britannique.
23:23Le Daily Express
23:24avait ironiquement titré
23:26Jim Clark père
23:27pour souligner
23:28le caractère unique
23:29de l'événement.
23:30Le Grand Prix
23:31de la Méditerranée
23:32à Hena Pergusa
23:33est une épreuve
23:34hors championnat
23:35en Sicile.
23:36Il lutte toute la course
23:37contre Jocifer
23:38mais le Suisse
23:39l'emporte
23:40pour la 2e année de suite.
23:42On termine le mois d'août
23:43dans la souffrance
23:44avec des courses de côte
23:45à Saint-Ursane
23:46les Rangiers
23:47puis à Oulon-Villard
23:48au volant
23:49de la Lotus 38
23:50puis de la Lotus 40.
23:52Ses résultats
23:53sont absents
23:53des classements
23:54signe d'une performance
23:55à oublier.
23:57Après cette dernière épreuve
23:58direction Brandsach
23:59dès le lendemain
24:00pour 3 autres épreuves.
24:02Il gagne la manche
24:03de Formule 2
24:03abandonne à cause
24:04des nombreuses défaillances
24:06mécaniques de la Lotus 40
24:07en voiture de sport
24:08et il est disqualifié
24:09de la course de tourisme
24:10pour avoir effectué
24:11des réparations
24:12sur sa voiture
24:13après avoir été percuté
24:14au départ.
24:15Génial !
24:16Deux semaines plus tard,
24:18le Grand Prix d'Italie
24:19à Monza
24:19ne l'épargne pas.
24:20S'il part
24:21de la pole position,
24:22il lutte pour la victoire
24:23contre les BRM
24:24de Stewart et Hill
24:25avant d'abandonner
24:26sur problème mécanique.
24:27Stewart remporte
24:28son premier Grand Prix,
24:29encore une victoire
24:30écossaise malgré tout.
24:32Plein de confiance,
24:33Stewart force Clark
24:34à la faute
24:35pour la course
24:35de Formule 2
24:36britannique
24:37à Alton Park
24:38et il termine
24:39seulement 6ème.
24:40Malgré tout,
24:41il marque le point
24:42du meilleur tour,
24:43ce qui lui suffit
24:44pour gagner son 4ème titre
24:46de l'année
24:46après le Trophée de France,
24:48la Formule Tasmane
24:49et la Formule 1.
24:50Il termine 2ème
24:52derrière Jack Brabham
24:53pour la dernière manche
24:53du BSCC,
24:54mais l'Australien
24:55est disqualifié
24:56et ainsi Clark
24:57remporte sa 30ème
24:59victoire de l'année.
25:00Sa 31ème
25:01et dernière victoire
25:02de l'année
25:02est enregistrée
25:03le 26 septembre
25:05lors de la dernière manche
25:06du championnat
25:07de Formule 2
25:07à Albi.
25:09La fin de saison
25:10est malheureuse,
25:11il abandonne
25:11au Watkins Glen
25:12depuis la 2ème place
25:13et au Mexique
25:14depuis la pole position
25:16et il est victime
25:16d'un nouveau problème moteur.
25:18Malgré tout,
25:18ses gains sur son année
25:20de Formule 1
25:20sont estimés
25:21à 13 340 livres,
25:23soit l'équivalent
25:24d'à peu près 300 000 euros
25:26ajustés à l'inflation.
25:27Il retourne aux Etats-Unis
25:29pour le prestigieux
25:30LA Times Grand Prix
25:31de Riverside,
25:33l'une des épreuves
25:33les mieux dotées
25:34du calendrier.
25:36Qualifié seulement
25:3710ème pour la finale,
25:38il remonte patiemment
25:40et termine 2ème
25:41à moins de 6 secondes
25:42du vainqueur
25:43Hap Sharp,
25:44une performance
25:45qui confirme
25:46sa réputation
25:47sur la scène internationale.
26:03Colin Chapman construisait
26:04les meilleures voitures
26:05qui soient,
26:06mais comme on l'a vu,
26:07aussi les plus fragiles
26:09et les moins fiables.
26:10Mais Jim Clark
26:11pilotait avec une telle finesse
26:13qu'il arrivait
26:13à l'éménager
26:14sans difficulté
26:15et avec une telle précision
26:17qu'il occultait
26:17sans difficulté
26:18ses équipiers
26:20et les autres pilotes
26:21qui roulaient
26:21dans des Lotus.
26:23En 1966,
26:24Jim Clark
26:25s'essaya même
26:26au rallye,
26:27montrant sa polyvalence
26:28et sa volonté
26:29de se découvrir
26:30de nouveaux challenges.
26:31En un an,
26:32je le répète,
26:33Jim Clark
26:33a disputé
26:3460 courses
26:35en 52 semaines
26:37et dans
26:37toutes les disciplines
26:38imaginables
26:39Formule 1,
26:40Formule 2,
26:41Formule Tasman,
26:42voiture de sport,
26:43tourisme,
26:44course de côte
26:45et même
26:45un petit peu
26:46d'Indycar.
26:46Enfin, du Can-Am.
26:47Bref,
26:49il a gagné
26:4931 fois,
26:50décroché 4 titres
26:51et marqué les esprits
26:52partout où il est passé.
26:54Au fil des années,
26:55les courses hors championnat
26:56ont disparu.
26:57Au profit d'un calendrier
26:58plus long,
26:59les pilotes avaient moins
27:00l'occasion d'aller s'aventurer
27:01dans d'autres disciplines
27:02car on passait plus de temps
27:04et d'énergie
27:05à faire des tests.
27:06Et même les contrats
27:07sont devenus plus fermés
27:08parce que les équipes
27:09ne voulaient pas
27:09que leurs pilotes
27:10aillent se fatiguer,
27:11se blesser
27:12ou même pire.
27:14Enfin, je ne sais pas
27:15qu'est-ce qu'il peut y avoir
27:16de pire en course automobile
27:17que de se blesser.
27:18Mais voilà,
27:18ils ne voulaient pas
27:19qu'ils aillent trop
27:19dans d'autres disciplines.
27:21Alonso a été une exception
27:23par frustration surtout.
27:25Mais c'était un privilège
27:26que McLaren lui avait accordé
27:28et un privilège
27:29que Max Verstappen
27:30a pu acquérir cette année
27:32en dominant constamment
27:33ces dernières saisons
27:34et surtout que son équipe
27:36a compris que Verstappen
27:38serait prêt à abandonner
27:39toute chance de continuer
27:40avec eux
27:41s'il pouvait se consacrer
27:43à son projet.
27:44À partir de tout ce que
27:45j'ai pu lire,
27:46voir et entendre,
27:48j'aime penser
27:49que Jim Clark
27:49a été le meilleur pilote
27:51de Formule 1
27:52de l'histoire.
27:52Peut-être même
27:53le plus polyvalent
27:54que le sport sur 4 roues
27:56ait jamais connu.
27:56Oui, j'ai dit
27:57sur 4 roues,
27:58je ne parlerai pas
27:58de John Surtey.
27:59C'est un avis
28:00qui ne fera certainement
28:01pas l'unanimité
28:02mais Verstappen
28:03m'évoque beaucoup Clark.
28:04Par son envie insatiable
28:06d'être au volant,
28:07par sa précision
28:08derrière le volant,
28:09par son calme,
28:11son coup de volant
28:11très doux,
28:12il temporise énormément
28:14pour mieux gagner du temps
28:15sur ses sorties de virage.
28:16et quand Max est arrivé
28:18en GT,
28:19il s'est fondu discrètement
28:20dans la masse
28:21des débutants
28:22sans chercher
28:22à attirer la lumière
28:23et il a gagné
28:25le respect des vétérans
28:26du circuit
28:27en leur montrant
28:28le respect
28:28qui leur était dû
28:29et il a su prendre
28:30sa victoire
28:31en étant toujours
28:32très terre-à-terre
28:33parce que les meilleures équipes
28:34n'étaient pas présentes
28:35ce week-end,
28:36je crois qu'il y avait
28:36les 6 heures de Fuji
28:37mais pour lui,
28:38ça n'a jamais été
28:39le sujet.
28:40Il a surtout tenu
28:41à mettre en avant
28:42son coéquipier
28:42Thierry Vermeulen
28:44qui incarne
28:45un projet
28:46qui est plus large
28:46et plus personnel.
28:48Le projet de Verstappen
28:49c'est d'aider
28:50une nouvelle génération
28:51à accéder
28:52au sport automobile
28:52en utilisant
28:54le sim racing
28:55comme passerelle.
28:56Naturellement,
28:57chaque pilote
28:57est unique,
28:58il ne faut pas transposer
28:59le passé sur le présent
29:00et réciproquement.
29:02Déjà,
29:02parce qu'on n'aurait jamais
29:03vu Jim Clark
29:04mettre un rival
29:05dehors au freinage,
29:06Verstappen,
29:07lui,
29:07il n'hésite pas à jouer
29:08aux limites du règlement
29:09voire même au-delà.
29:10Il n'a pas peur
29:11de parler ouvertement
29:12sans filtre
29:13là où Clark
29:14était plus timide
29:15et plus effacée.
29:16Mais bon,
29:17j'espère que
29:18cette rétrospective
29:19et ce petit parallèle
29:21vous aura aidé
29:22à mieux apprécier
29:23cette anomalie historique
29:25et le caractère
29:26incroyable
29:26et héroïque
29:28qu'a incarné
29:29le héros
29:29de plusieurs générations
29:31et un héros
29:32qui continue
29:32encore aujourd'hui
29:34d'être adulé
29:34et respecté
29:35par des personnes
29:37qui passent
29:38beaucoup trop de temps
29:39à regarder
29:40l'histoire
29:40de la Formule 1
29:42comme moi.
29:43Est-ce que vous avez
29:44un genre de vie
29:45ou est-ce que vous êtes
29:47comme chaque humain
29:47parce que nous pensons
29:48que quand vous êtes
29:49un champion
29:50vous n'avez pas de smoke
29:51vous n'avez pas de boire
29:52de café
29:52vous n'avez pas de boire
29:53de wine
29:53est-ce que vous n'avez pas de boire ?
30:10et je profite du fait
30:22que ce sera une vidéo
30:23assez discrète
30:24pour placer
30:25quelques petites annonces
30:26notamment le fait
30:26que j'ai travaillé
30:29que j'ai travaillé sur pas mal
30:29de projets parallèles
30:30ces derniers temps
30:31certains seront visibles
30:33dans les prochains mois
30:35pour ceux qui suivent
30:36le Formule Blabla
30:37d'autres qui sont
30:38complètement à côté
30:39parce que
30:39Formule Blabla
30:40c'est un autre passe-temps
30:42parmi d'autres
30:42comme dirait
30:43Kimi Raikkonen
30:44des projets
30:49formuleanesques
30:50que ce soit
30:50sur formule-blabla.fr
30:53ou que ce soit
30:54sur le Formule Blabla
30:55musical theme
30:56official
30:57or soundtrack
30:592025 version 2
31:01qui va sortir
31:03bref
31:03en gros
31:04les musiques
31:06Formule Blabla
31:06que j'ai jamais
31:07diffusées
31:08que je vais
31:09normalement sortir
31:10en fin d'année
31:11début d'année prochaine
31:12puisque ça fait
31:13très très longtemps
31:14qu'elle traîne
31:16dans le coin
31:16et je sais
31:17qu'il y a 2-3 personnes
31:18parmi vous
31:19qui sont intéressées
31:20donc autant
31:21essayer de gratter
31:22un billet
31:23voilà
31:23en parlant de gratter
31:24un billet
31:24il y a le Blabla Shop
31:26où j'ai ajouté
31:27quelques petits trucs
31:29qui me semblent
31:30enfin moi
31:31qui m'amusent
31:32donc peut-être
31:32que ça vous amusera
31:33et que vous voudrez
31:33les porter
31:34les avoir en mug
31:36ou je ne sais quoi
31:37allez
31:37merci de m'avoir
31:38supporté aussi longtemps
31:39des bisous
31:39et à bientôt
31:49Sous-titrage Société Radio-Canada
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