- hace 4 horas
Un equipo de Crónica se acercó hasta la ciudad de La Plata para dialogar con Pablo y con Iván, representantes de la Agrupación de Choferes de Aplicaciones Unidos de la República Argentina (ACAURA) quienes nos cuentan los detalles de la delicada situación que atraviesan.
Mientras la actividad económica continúa en crisis con cierres de empresas y su consecuente crecimiento en el porcentaje de desocupados, cada vez son más los que se vuelcan a esta actividad lo que empeora aún más las condiciones laborales debido al constante crecimiento de la oferta.
Mientras la actividad económica continúa en crisis con cierres de empresas y su consecuente crecimiento en el porcentaje de desocupados, cada vez son más los que se vuelcan a esta actividad lo que empeora aún más las condiciones laborales debido al constante crecimiento de la oferta.
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00:00La dura realidad de la Argentina remisera.
00:0418 horas arriba del auto.
00:10El volante que te deja comer.
00:15Crecen los despidos y hay cada vez más choferes.
00:29Los trabajadores de aplicación que también están endeudados como buena parte de los argentinos.
00:35Está Rodo Morel con los protagonistas de esta información.
00:38Rodo, ¿cómo te va?
00:40¿Qué haces, Saúl?
00:41Bueno, vinimos hasta la ciudad de La Plata, más de 50 kilómetros de la capital federal.
00:46Venimos a hablar con los muchachos que forman parte de la Asociación Civil de Conductores de Aplicaciones Unidos de la
00:52República Argentina.
00:53Con estas realidades, ¿no?
00:55Uno habla de la ley de modernización laboral que vino a abrazar justamente esto, ¿no?
01:00La desocupación de gente que no tiene otra manera de recurrir a un auto y empezar a trabajar con estas
01:06aplicaciones.
01:07Y las aplicaciones les traen una dignidad hacia la baja.
01:10No pueden mantener ni siquiera el auto.
01:12Los costos están altísimos.
01:14Hay más autos circulando y todo es caótico para este sector.
01:18Estamos con Pablo, estamos con Iván.
01:22Pablo, un poco estaba contando ahí, Agustina, con la placa, ¿no?
01:25Cada vez más aplicaciones, más trabajadores en las aplicaciones y más costos también laborales para ustedes.
01:32Sí, la verdad que la situación está bastante compleja porque hoy la rentabilidad está siendo casi nula o incluso negativa.
01:43No se llegan a cubrir los costos operativos que tienen las unidades.
01:48Prácticamente se trabaja para la subsistencia, para llevar el dinero a las familias y no se logra ahorrar para afrontar
01:57el día de mañana los gastos que implican arreglar las unidades, hacer el mantenimiento.
02:03Entonces, cuando llegan esas situaciones, se terminan recurriendo a préstamos, ¿no?
02:10Ahora vamos a hablar con Iván y antes de pasarle a los chicos.
02:12Iván, esta es una realidad.
02:13Se pide crédito y después el problema es pagarlo.
02:16Sí, es lo que está sucediendo.
02:20Los costos son cada vez más altos, la rentabilidad cada vez más justa.
02:27Llega un momento que los autos se desgastan.
02:30Es una actividad donde requiere de mucha atención el auto.
02:37Los respuestos suben.
02:39Ahí caemos en un crédito, en tarjetas de crédito.
02:44Entonces, bueno, y ahí empieza el problema de la actividad.
02:48Agus, Pablo acá a mi derecha y Iván allá más lejano están para hablar con vos.
02:53Dale, estamos con Ernesto.
02:55Ernesto y Agustina los saludamos.
02:56Bienvenidos.
02:57A ver, y les pregunto para empezar.
03:00¿Están endeudados ustedes, sus compañeros?
03:03¿Conocen alguna historia en primera persona de alguien que haya tenido que tomar deuda para poder seguir trabajando?
03:10Sí, sí, muchos compañeros están endeudados, compañeros nuestros.
03:14Que tienen que recurrir a estos préstamos, ¿no?
03:17Porque al trabajar prácticamente con una rentabilidad muy baja,
03:23uno termina accediendo a estos préstamos para poder o bien llevar adelante alguna reparación de la unidad.
03:32Bueno, claro.
03:34De algún auto, en el caso de los chicos de libre, las motos, pero los préstamos son...
03:40Lo que pasa que vos ahí tenés tres cosas juntas.
03:43A ver, dígame si me equivoco.
03:46Vos tenés el primero, saturación.
03:48¿Por qué?
03:48Porque cada vez más hay gente despedida que se suba a las aplicaciones.
03:51Lo que antes tardaba tres minutos, lo tardás un minuto.
03:55Segundo, caída del consumo.
03:56La gente no se puede subir porque al que lo rajaron de la fábrica o que tuvo que cerrar el
04:00kiosco,
04:00no se toma más una aplicación.
04:02Y lo tercero, que eso es lo que más me preocupa y no entiendo por qué el gobierno argentino
04:06no interviene como intervinieron otros gobiernos.
04:08argentino de cualquier grado, municipal, provincial, nacional, hay un desfase en las tarifas.
04:16Las tarifas de las aplicaciones están desfasadas.
04:19¿Hace cuánto que no las hacen?
04:21¿No están reguladas?
04:21No, no, no, desfasadas.
04:22No, no, no importa eso, no tienen reguladas.
04:24No tiene que ver, no estén reguladas.
04:25El gobierno se puede quejar directamente y decir que los trabajadores de su país,
04:29los trabajadores de su país, cualquier gobierno, para que esa aplicación funcione,
04:34tienen que empezar a que las tarifas que no acompañaron a la inflación del propio país,
04:40por lo menos tengan un acompañamiento y no queden tan desfasadas.
04:43Claro, está muy barato en este momento.
04:45¿Confirman ustedes eso, Pablo?
04:48Sí, hoy se está trabajando con tarifas que a nosotros nos están pagando aproximadamente
04:52entre 400 a 500 pesos el kilómetro, cuando los costos operativos son precisamente
04:58alrededor de 600 pesos el kilómetro y el punto de equilibrio está en alrededor
05:02de 1.200 pesos el kilómetro.
05:03Entonces, las tarifas están muy bajas.
05:06Del año pasado a este año, por ejemplo, prácticamente el aumento fue muy poco.
05:11Por ejemplo, teníamos un ingreso aproximado de 10.000 pesos por hora el año pasado
05:18y hoy está en alrededor de entre 12 a 15.000 pesos por hora.
05:21Entonces, el costo de vida aumentó muchísimo, más de un 100% en algunos casos.
05:29Entonces, no se puede mantener...
05:31Hay que trabajar más para facturar lo mismo.
05:33¿Hay Secretaría de Comercio en la Argentina?
05:36Hay.
05:37¿Y qué hace?
05:38La Secretaría de Comercio, ¿qué hace?
05:40Va y viene con el auto.
05:42¿Qué hace?
05:43El Fercho lleva el chofer de la Secretaría de Comercio, del Ministerio de Economía.
05:49¿Qué hace?
05:50¿Lo lleva a hacer las compras a la mujer?
05:51Sí, redactan proyectos para que pueda sacarle los dólares debajo del colchón, por ejemplo.
05:55No, pero eso estoy dando otra cosa.
05:57Bueno, no importa.
05:57Eso es lo de disputado.
05:58Yo te digo, los funcionarios que tienen esos autos tan lindos, que lo veo de origen alemán,
06:03que son caros, porque hay que ponerles...
06:05Se está riendo.
06:05Los muchachos se ríen porque saben lo que estoy diciendo.
06:08El Secretario de Comercio le puede mandar una notita a los muchachos que están en Alemania,
06:13uno que empieza con la U, a otro que está en China, que empieza con la D,
06:17a esas marcas y le dicen, miren, muchachos, acá tienen que ustedes...
06:20Tenemos 30% de inflación anual, mejoren las tarifas y listo, no hay que hacer ninguna ley.
06:26Qué raro que el Secretario de Comercio no lo hace.
06:28Lo que pasa es que...
06:28A ver, dale, Pablo.
06:30Las tarifas van...
06:31En realidad las tarifas se vienen trabajando a la baja, porque los aumentos,
06:36en realidad lo que cubren es también...
06:38Aumentan por un lado las tarifas, pero te aumentan los recorridos para las tarifas mínimas.
06:42Entonces, en realidad, no existen los aumentos.
06:45Las tarifas las definen un algoritmo.
06:47No toma en cuenta los costos operativos.
06:50Lo define un algoritmo que toma un montón de variables de cómo nos comportamos nosotros
06:55dentro de las aplicaciones, saben qué tipo de viajes tomamos.
06:59Entonces, lo que ellos definen es cuál es la tarifa más baja que nosotros estamos dispuestos
07:04a aceptar por un viaje.
07:05Y si yo no lo agarro, lo agarra el que sigue.
07:08Funciona de la misma manera para los pasajeros.
07:11Buscan el pasajero también, definen la tarifa de acuerdo al comportamiento que tiene el pasajero.
07:15Le pregunto a tu compañero, ¿más o menos cuánto recauda un trabajador que se dedica full time
07:20y cuánto necesitaría, en realidad?
07:25¿Qué tal? ¿Cómo estás? Buen día.
07:26Buen día.
07:27Mirá, aproximadamente en 8 horas, 6 días a la semana, se recauda 3 millones de pesos.
07:35Ahora, ok, cuando hablamos de eso, estamos hablando del bruto.
07:39Cuando vos empezás a bajar los gastos, es decir, combustible, rueda, mantenimiento del auto,
07:47cambio de acceso, bueno, te queda el 40% de rentabilidad.
07:50Claro, seguro, patente.
07:52Estás muy...
07:54Exacto.
07:55Estás muy al límite y es eso lo que nos está pasando.
07:59Al trabajar muy al límite, te terminás fundiendo y trabajando, que es lo más triste que te puede pasar.
08:04Ahora, nosotros desde la asociación, continuamente, estamos tratando de entablar una mesa de diálogo
08:14con las aplicaciones.
08:16Es nula.
08:17Nula, claro.
08:18¿Qué le quieren pedir a las aplicaciones?
08:21¿Cuál es la idea, digamos, de esta mesa?
08:24¿Para qué?
08:25¿Para coordinar lo que tiene que ver con los precios?
08:29Exacto.
08:29Exacto.
08:29Eso.
08:30Exacto.
08:31¿Qué pasa?
08:32Ellos tienen una realidad que es en el escritorio.
08:36El algoritmo, la tarifa, la demanda.
08:40Y nosotros tenemos la realidad de la calle, del día a día, de lo que nos está sucediendo.
08:46Entonces, para equilibrar la balanza, ese es el tema.
08:50Nosotros con Didi sí tenemos un diálogo abierto, pero con Uber es imposible.
08:56No te atienden de manera grupal.
09:00Nada, se niegan todo el tiempo a una mesa de diálogo.
09:03Claro, inflexibles.
09:04¿Y hay en algún momento una persona Didi o una persona Uber con la que ustedes puedan tener contacto?
09:10Porque la sensación que da es como si fuese una entelequia a las aplicaciones, ¿no?
09:14¿Hay personas con nombre, con teléfono?
09:18Sí, sí.
09:20Por ejemplo, de Didi, que yo te decía, tenemos mesa de diálogo.
09:25Sí, hay dos personas que nosotros nos hablamos, que es de relaciones institucionales.
09:30Con ellos, sí.
09:32Bien.
09:33Entendemos que no es fácil porque todo no está en Argentina.
09:37Todo esto no está en Argentina.
09:39Entonces, planteamos la inquietud.
09:43Ellos.
09:44Exacto.
09:44Entonces, planteamos la inquietud.
09:46Sí.
09:46Después ellos la trabajan acá, la elevan.
09:49Y después...
09:50Claro.
09:51Eso lo entendemos, pero de la parte de Uber...
09:54Sí.
09:54Vos sabés que hay un país comunista que se llama Estados Unidos, que es un país que todos
10:00reconocemos como el país comunista más grande del mundo, que todos sabemos que es así,
10:04que lo que hizo fue regular las tarifas por ciudad a esa aplicación.
10:09Y a otra también, que es China, porque no es nada más esa, ¿eh?
10:11Es la otra que la que empieza con D, que también es dificilísima, porque no son nada más los
10:15muchachos de la U, son los muchachos de la D y todos los muchachos que viven en todos
10:20los países.
10:20Después viven todos los paraísos fiscales.
10:22Sí, exacto.
10:23Esa también.
10:24Pero esa, hay otra que llegó a un acuerdo acá.
10:27Hay una que llegó a un acuerdo en la capital federal.
10:30Sí.
10:31Yo pregunto, ¿no se puede llegar a acuerdos de tarifas en las diferentes ciudades,
10:34como hicieron en ese país comunista de Estados Unidos, gobernado por ese líder
10:39comunista que es Donald Trump?
10:42Digo, porque...
10:42¿Viste que...?
10:43No, pero lo que pregunto es, porque, a ver,
10:45el criterio del gobierno es, por el contrario, desregular todo lo que pueda,
10:49con lo cual no veo que vayan en ese tono del gobierno nacional.
10:53Por eso te dije, lo pueden hacer, más allá de hacerlo...
10:56Sí, lo que pasa.
10:56Lo pueden hacer las provincias y las ciudades.
10:58Esto lo pueden hacer, podrían tranquilamente regularlo como se hizo en Estados Unidos.
11:02A ver, ¿qué pensás?
11:05Sí, mirá, por un lado, obviamente la regulación hoy se está trabajando
11:10municipio por municipio.
11:12El problema es que ese tipo de regulaciones, lo único que atacan es los requisitos que tenemos
11:19que cumplir nosotros como conductores, los autos y las aplicaciones.
11:23Pero, por ejemplo, no se trabaja sobre los derechos laborales de los trabajadores
11:27o los temas de costos, definir costos, los costos operativos para trabajar sobre una mínima rentabilidad.
11:35Eso no se define en esas regulaciones.
11:36Bueno, pero algo mejor que nada.
11:38Para eso, nosotros lo que trabajamos...
11:39Algo mejor que nada.
11:40Si vos por lo menos le podés pelear la tarifa.
11:42Claro.
11:43Me estás diciendo que la tarifa que te paga...
11:45Queremos elevar esto a discusión, a lo que es provincia, por ejemplo, o nación.
11:51Porque ahí sí se puede atacar el tema de lo que nos corresponde a nosotros
11:56como derechos laborales, como trabajadores.
11:58Pablo...
11:58Hay que pensar que, si bien somos independientes,
12:01no trabajamos prácticamente en relación de dependencia.
12:05Totalmente.
12:06Y no está reconocido, sin ninguna duda.
12:08Pablo, ¿y hace cuánto que no aumentan las tarifas?
12:13Mira, las tarifas tienen aumentos aproximadamente cada seis meses, aproximadamente.
12:20Pero a veces aumentan, por ahí bajan.
12:22No hay...
12:23Ni siquiera ellos te definen cuál es la tarifa mínima.
12:26No te dicen, esta es la tarifa mínima.
12:28Porque a veces te aumenta una tarifa y por ahí tenés una semana en que vuelven a bajar.
12:33O te aumentan, por ejemplo, la tarifa, pero la distancia mínima te la aumentan también.
12:38Entonces, no hay un...
12:40Nosotros, sí, lo que vimos que aproximadamente alrededor de un 20% fue el aumento del año pasado a este
12:46año.
12:47Por eso.
12:47Lo que pasa es que se maneja más como oferta y demanda.
12:50No tiene nada que ver eso.
12:51No, pará.
12:52No, pará.
12:52No tiene nada que ver.
12:53Porque él pico por qué no tiene que ver.
12:54Te lo pico por qué.
12:54Lo que vos estás hablando es la saturación del servicio.
12:56Sí.
12:57O sea, más o menos viajes.
12:59O cuando llueve cuesta más, por ejemplo.
13:01Claro.
13:01Pero eso es la saturación del servicio.
13:04O sea, cuando llueve cuesta más porque está más saturado.
13:06Más gente toma.
13:07Claro.
13:07Eso lo entiendo.
13:09Eso incluso hasta es comprensible dentro de la compañía.
13:11Lo que no es comprensible es que vos la tarifa básica mínima que ellos cobran no la actualices por inflación.
13:18Porque si vos tenés una inflación del 30% y la actualizás al 20%, en dos años más trabajan a
13:23costo negativo.
13:23Exacto.
13:24A ver, Pablo.
13:27Sí, es lo que está pasando.
13:28Por eso mismo, estamos trabajando por debajo de los costos.
13:32Las tarifas, no hay nadie que lo regule eso.
13:35No está regulado.
13:37Por eso, ellos, como te decía, lo definen mediante un algoritmo que lo único que busca es el beneficio propio
13:43y no toma en cuenta todos estos costos.
13:45Y el ingreso masivo de choferes, obviamente, favorece ese comportamiento.
13:51Porque ya no es por un tema de oferta y demanda.
13:54Ya es por la misma saturación que hay de conductores.
13:58Claro.
13:58Es que ellos te pueden ofrecer siempre la tarifa más baja posible.
14:03¿Cuánto creció la cantidad de conductores, ponele, en los últimos dos años?
14:07No sé si tienen alguna estadística, algo que pueda llegar a marcar este aumento.
14:12Sí.
14:14Nosotros tenemos estimaciones porque no hay datos oficiales.
14:17Pero nuestra estimación es que en el 2023 aproximadamente estábamos en 300.000 conductores activos.
14:24Y hoy estamos en alrededor de 600.000 conductores activos.
14:27Claro.
14:28A nivel país.
14:29A nivel país.
14:30Sí, sí.
14:30Es impactante.
14:31Qué casualidad que es casi igual a la gente que quedó desocupada.
14:34Y yo te diría exponencialmente en este último año.
14:36Son trabajadores informales.
14:37Todos informales.
14:38Pero qué casualidad que los números que das,
14:40machean, se igualan directamente a la cantidad de desocupados
14:44que ha tenido la Argentina en el último año y medio.
14:46Qué casualidad.
14:47Debe ser casualidad.
14:48Te digo la cifra exacta.
14:49Hubo de personas en relación de dependencia que perdieron su empleo,
14:53328.000.
14:54Qué casualidad.
14:55En la Argentina.
14:55Ahora decimos trabajadores informales y el taxista y el remisero.
15:00Hace muchos años, ¿qué eran?
15:02¿Trabajadores informales?
15:03Sí.
15:04No.
15:04Eran informales también.
15:05Sí, claro.
15:07Siempre fue la informalidad el taxi, el remis.
15:09No, el taxista logró, estuviste muy bien lo que decís.
15:12El taxista logró en los últimos 20 años una formalización que hoy tiene.
15:16Pero vamos a explicar algo.
15:17De la ficha decís vos.
15:18No, no, no.
15:19Están sindicalizados.
15:22Vamos a explicar algo.
15:23Hay sindicatos de choferes de colectivos que son empleados.
15:26Hay una ley que es la ley de modernización.
15:29Ahora lo explicás.
15:31Lo explicás vos, Tamara, bien.
15:33Pero no es por la sindicalización nada más.
15:35Es por los aportes.
15:36Sí, sí, sí.
15:37Son empleados.
15:37Yo entendí, aportan, exacta que la empresa que los tiene bajo el convenio general,
15:44les hace aportar, por lo tanto, no están informales.
15:46Igual les voy a dar una derecha en una cosa, Fiora.
15:49¿Cómo están informales?
15:49¿Tienes recibo de suel?
15:50Sí, tiene empresa.
15:51¿Tienes que operar de taxi?
15:51Sí, sí.
15:52Te voy a decir algo que legalmente es así.
15:54En el rubro de taxis y demás hubo mucha informalidad laboral.
15:59Sí, siempre.
15:59Mucha informalidad laboral, fraude a la ley.
16:01Obviamente vos tenías una norma que te ayudaba a poder reclamar que era 24.03,
16:05en la 25.3.23, que son las leyes de empleo no registrado.
16:08Esto lo elimina Javier Millet y quedaron también en la regularidad.
16:11Y ahora hoy casi se asemejan un poquito mejor, capaz podemos decir,
16:15pero porque pueden reclamar laboralmente.
16:17Casi se asemejan a los choferes de aplicaciones.
16:22Pero no es menor.
16:23Porque hay fallos previos.
16:25No, porque hubo 20 años de un proceso de formalización que hace que vos le puedas decir
16:33que el empleador es el dueño del taxi.
16:34Vos acá no le podés decir a la U o a la B que es tu empleador.
16:38Tenés otra discusión.
16:39Entonces la informalización es mucho mayor en este caso.
16:41Hay que decir una cosa, la UIT dio esta discusión en el Congreso que se hizo hace poco,
16:45y esto está saldado para muchos países.
16:47Esto es empleo informal.
16:49Entonces nosotros venimos atrás, se comparan los países desarrollados solamente cuando les conviene,
16:54pero después no miran a la Organización Internacional de Trabajo.
16:56Pero pari, el que alquilaba el taxi era todo negro.
16:59Vamos, ¿de dónde?
17:00Por si no esto había, pero también había otros en la situación de empleados con recibo de sueldos.
17:04Sí, Fiora, sí.
17:05¿Quiere decir algo?
17:05Bueno, a ver, ¿quieren hablar?
17:06Sí, dale, te escuchamos.
17:07¿Cómo era tu nombre?
17:08Que no nos acordamos, por favor.
17:11Iván.
17:12Iván, ahí va.
17:13Iván, dale, ¿quiere decir algo?
17:14Sí, en cuanto al convenio de la UIT, que es un convenio muy bueno en cuanto a aplicaciones.
17:22Sí, sí.
17:23Exacto.
17:24Ahora falta que la adhesión del país.
17:30Claro, exacto.
17:32Que es otro temita, ¿no?
17:34Obvio.
17:35En los lineamientos que estamos viviendo hoy.
17:37Claro, este gobierno no va a usar ese tipo de normativas, ¿no?
17:42Exacto, exacto.
17:44Hoy, como se está desarrollando la actividad, yo te podría decir que somos la segunda fuente de trabajo más grande
17:52que hay en Argentina.
17:53Es un dato importante.
17:54Y no nos están oyendo.
17:58¿Por qué?
18:00Estamos golpeando puertas para poder regularizarla.
18:04Y hay mucha burocracia y queremos hablar con las empresas de una forma bien, tranquila y entendemos que el diálogo
18:13siempre es un buen consenso.
18:15No lo estamos logrando.
18:17Entonces, está un poco difícil.
18:20La verdad que el convenio 193 de OIT es muy interesante para nosotros.
18:27Déjame, Iván.
18:29Claro, nos reconoce.
18:30Pero, bueno, ahora falta que nos reconozca el gobierno.
18:33Déjame que le explique a la gente qué significa esto que estás mencionando.
18:36Y es que la Organización Internacional del Trabajo dijo, decretó, falló, que los trabajadores de aplicación en todo el mundo
18:43son empleados de las aplicaciones.
18:46Y es una relación laboral de dependencia.
18:49Eso fue lo que dijo este convenio de la Organización Internacional del Trabajo, que la Argentina debería, como dice Iván,
18:54adherirse.
18:55Todo indica que el gobierno actual no va en esa línea, pero por supuesto es lo que se está planteando.
19:01Vos decías algo que me parece importante.
19:02Son 600.000 trabajadores en todo el país en esta circunstancia.
19:07Esto me parece que es también lo que está pasando, ¿no?
19:11A ver, CABA no está regularizado, está reglamentado, pero con reglas claras.
19:19Y nosotros, por ejemplo, funcionamos en La Plata.
19:23Y la verdad que no nos dejan trabajar tranquilos porque supuestamente somos ilegales, por ejemplo.
19:29Y sufrimos todo el tiempo controles y controles y controles y controles.
19:35Y lo que más queremos, sí, claro, y secuestro y más gasto.
19:37Y más gasto.
19:39Cuando los paran control o cuando, no sé, tienen que dar cuentas de su actividad.
19:47El problema es que como no nos reconocen como una actividad en este momento, las aplicaciones pasan a ser ilegales.
19:53Bueno, pero...
19:54Y a ver...
19:55Perdón.
19:56Sí.
19:57Perdón, aclaro esto solo.
19:59Esto que ustedes hablaban es en realidad un convenio que se celebró y que fue histórico hace un mes más
20:04o menos en Suiza.
20:05Se reunió la Organización Internacional del Trabajo.
20:09Y ustedes ahora tienen ese marco que establece pisos mínimos, que tuvo el voto de Argentina también.
20:14Entonces, eso de alguna manera va a empezar a pesar en los juzgados laborales.
20:18Tiene que empezar a pesar al menos para que se puedan organizar, ¿no?
20:21Porque si no es letra muerta.
20:22Ellos están agremiados.
20:23Ustedes están agremiados, ¿no?
20:26No es un gremio.
20:27Nosotros estamos...
20:28Es una asociación porque no podemos tener hoy...
20:31Personería.
20:31...con gremios laborales, no podemos tener un gremio.
20:33¿Por qué?
20:34¿Quién dice que no?
20:35Entonces, optamos por la...
20:36Perdón.
20:38Mirá, eso es lo que hablamos con los diferentes abogados y, bueno, está esa imposibilidad,
20:44está esa traba.
20:46Entonces, optamos por llevar adelante el tema de la asociación.
20:50Y el tema, obviamente, de este convenio a nosotros nos favorece mucho porque tenemos
20:56una carpeta para llevar bajo el brazo en todas las mesas de diálogo o donde se definan
21:02este tipo de políticas públicas, ¿no?
21:04Claro.
21:04Y incluso tenemos las posibilidades incluso de llevar adelante algún tipo de demandas
21:11o buscar algún tipo de fallo que nos reconozca.
21:14Hay que pedir que adhieran, ¿no?
21:15Los países...
21:16Ya que lo dice el convenio.
21:16Hay que pedir que adhieran los países miembros, obviamente.
21:20Es algo de la provincia de Buenos Aires.
21:23¿Ustedes le están reclamando a la provincia de Buenos Aires?
21:28Nosotros estamos reclamando en general esto.
21:31O sea, obviamente queremos salir de lo que es acá el municipio y este tipo,
21:38esta parte laboral, digamos, reclamar a la provincia y a la nación.
21:43Cuando se hizo la modernización laboral, la ley de reforma laboral, que previo al debate,
21:50una de las cosas que decía el gobierno es vamos a ocuparnos de los trabajadores informales,
21:55de los trabajadores de Uber, de los trabajadores de Didi, de las aplicaciones de delivery.
22:00¿Ustedes se ilusionaron con que iba a haber una novedad para ustedes en ese sentido?
22:06Mirá, cuando nos enteramos de cómo...
22:10Si bien por un lado nos reconocen, lo único que reconocen en realidad es...
22:16Le dan un marco a la precariedad laboral en la que estamos,
22:20en vez de reconocernos como trabajadores.
22:23Porque nos reconoce como trabajadores independientes,
22:25sin relación de dependencia con las empresas.
22:28Claro, o sea que no.
22:29Que es lo contrario, claro, es lo contrario que...
22:32¿Qué dice Iván?
22:33No, para nada, es lo contrario, por ejemplo,
22:35que dice el convenio.
22:37Ahora, yo recuerdo en gobiernos anteriores
22:40los taxistas perseguían a los que manejaban Uber.
22:44Eran ilegales en todos lados, digo, en gobiernos anteriores,
22:47no los dejaban trabajar.
22:49Digo, no recordamos eso, que taxistas que iban
22:51y le rompían el auto, los perseguían.
22:54Ahora el taxista es Uber también.
22:55Siempre, vos sabés que, perdón, Iván cuento esto,
22:59en la historia de la humanidad siempre ocurrió lo mismo.
23:01Siempre hubo un grupo que eran destructores de máquinas.
23:04De hecho, ocurrió con la primera revolución industrial,
23:07los tipos agarraban y iban y quemaban los telares
23:09para que se hubieran tenido que trabajar los ludistas, exactamente.
23:12A él lo dijo, los ludistas.
23:14Entonces iban y quemaban los telares.
23:15Nunca funcionó, muchachos, porque no podés luchar
23:17contra la tecnología.
23:18Nunca funcionó.
23:19Ahora lo que debería hacer cualquier nación
23:21que quiere proteger a sus trabajadores
23:23es hacer una ley que haga que todos sus trabajadores
23:27estén protegidos con ciertos derechos laborales.
23:29Y acaba de pasar la oportunidad y dijeron que no.
23:31A ver, Iván, ¿qué decís vos?
23:34A ver, nosotros cuando se habló de la reforma laboral
23:40y la actualización laboral y demás,
23:42nos pusimos contentos porque digo, bueno,
23:45es la manera que nos van a reconocer.
23:47Ahora, reconocieron una parte en realidad,
23:52porque dejaron afuera la faz del trabajador, vamos a decir.
23:58Nos reconocen como una actividad, sí,
24:05de plataformas, trabajadores independientes.
24:09Y te faltó un montón, ¿no?
24:12Por supuesto.
24:12Porque para ese lado tirás solamente para el lado empresarial.
24:16¿Querés que te diga algo, Iván?
24:16Y yo lo entiendo y lo comprendo.
24:18¿Querés que te diga algo, Iván?
24:20Te voy a dar algo doloroso para vos,
24:21porque vos sos una persona que está luchando por sus derechos.
24:25Mirá, gran parte de los trabajadores de plataforma
24:30se mostraron muy reacios a organizarse sindicalmente.
24:34Y esto lo empezaron a hacer en el año 2023,
24:37lo empezaron a hacer en el año 2023,
24:39fue uno de los grandes apoyos que recibió el presidente de la Nación
24:44y la libertad de manza en el triunfo de las elecciones
24:47fueron los trabajadores de la aplicación.
24:49¿Por qué, Iván?
24:50¿Por qué se negaban a gremiarse sindicalmente?
24:54No, no, no.
24:56A ver, no, estamos como asociación,
24:59como gremio sindical, lamentablemente,
25:01no dan las herramientas legales para ser un gremio.
25:06Para constituir un gremio.
25:07¿Pero por qué pasa eso, Iván?
25:08El gremio que está constituido...
25:09¿Por qué pasa eso?
25:10Porque no tenés apoyo.
25:10El gremio que está constituido...
25:13No, porque no tengo contrato colectivo de trabajo,
25:16porque no tengo alineamiento.
25:18No tenés un empleador que te reconozca como empleado,
25:21para empezar, ese es el problema.
25:24En aquel momento, digamos, la mayoría...
25:29Por ahí estaban ilusionados con otro tipo de gobierno,
25:32bueno, con otra cuestión,
25:34entonces venían por ahí de otra historia
25:36que no querían seguir.
25:40Entonces, bueno, creyeron en este gobierno,
25:44bueno, en este tipo de políticas, ¿no?
25:46Claro.
25:46Entonces, por ende, era obvio que no iban a apoyar
25:51ningún tipo de movimiento sindical o de alguna asociación.
25:56Eso era algo lógico.
25:58Por eso, nosotros hoy estamos teniendo más apoyo
26:03por esa misma razón, porque hoy se les está viniendo
26:06todo en contra, entonces muchos compañeros
26:08están empezando a darse cuenta de que necesitan reunirse.
26:13¿Cuántas horas tienen que trabajar para que la plata
26:15más o menos rinde y juntar más o menos este millón
26:17y medio de pesos que estaban diciendo?
26:21Y más o menos, hay un promedio de 10 horas por día,
26:256 días a la semana, todo depende igual de cada uno,
26:28su forma de trabajo, el que tenga más o menos experiencia.
26:31El problema es que hoy la mayoría de la gente es gente novata,
26:35porque es gente que los despiden de sus trabajos habituales
26:39y el primer colchón donde caen es esto, porque es fácil entrar,
26:44es fácil registrarse, no te piden ningún tipo de requisito extra
26:49del que ya tenés con tu auto particular.
26:51Entonces, caer acá es fácil, ahora después ser rentable con esto
26:55ya es otro tema aparte, ¿no?
26:57Claro.
26:58A ver, para repasar...
26:59Hoy el 50% lo hace full time.
27:03Para repasar...
27:03Licencia profesional, sí.
27:04Nada, nada, ¿no?
27:06¿Cómo que no?
27:07No.
27:07Nada, claro.
27:08Nada, chicos, perdón, Tamara, una línea.
27:12Es absolutamente peligroso para la sociedad argentina.
27:15¿Qué decías, Tamara?
27:15No, me subo yo y me tomo...
27:16Para repasar un poco lo que establece este convenio de la OIT,
27:19para que ustedes vean la importancia de la ratificación
27:21por parte de Argentina.
27:23Esto tiene que pasar por el Congreso.
27:26Entonces, a ver, mi pregunta va,
27:29¿cuáles son las acciones que siguen, de su parte?
27:31Pero le quiero contar a la gente que tiene un piso mínimo salarial,
27:33seguridad social, transparencia algorítmica,
27:36que es lo que ustedes están hablando.
27:38Quiere decir que la app no puede hacer lo que quiera.
27:40Y también algo que se da mucho,
27:41que es la protección contra la desconexión.
27:43Son dos cosas que regulan,
27:45que hoy nadie sabe cómo es la normativa laboral
27:48que aplica cada una de las empresas.
27:50Cuando la aplica, cuáles son las sanciones.
27:51Y es un poco lo que viene a dejar este convenio.
27:54¿Cómo reparte el trabajo?
27:55Nada, ¿no?
27:56A ver, Pablo.
27:57Claro.
27:58Por ejemplo, tiene que haber un mínimo reconocimiento
28:00de tomar un horario laboral.
28:02Por ejemplo, en el momento que yo me conecto,
28:04tiene que ser considerado un horario laboral,
28:07por más que en ese momento yo no esté haciendo un viaje.
28:10O sea, el momento mientras yo estoy esperando un viaje,
28:12tiene que ser reconocido también.
28:15Por eso, son todas esas cosas que vos decías,
28:17es así, es lo que nosotros estamos pidiendo también,
28:21que se reconozcan.
28:22Son los derechos básicos que tiene que tener un trabajador.
28:24Porque nosotros, si bien somos trabajadores independientes,
28:27no definimos ningún parámetro en este negocio.
28:31O sea, no definimos tarifas, no definimos una negociación
28:33con un cliente, con un usuario.
28:36No elegimos a quién llevar, qué usuario vamos a llevar.
28:40Eso ya todo lo designa, lo maneja la empresa o el algoritmo
28:45que viene a ser nuestro jefe.
28:46¿Y usted?
28:47Ernesto, déjame preguntarle algo, porque es interesante
28:51lo que están hablando ellos, porque hay una escena
28:54de Patagonia Rebelde, que cuando ellos van peleando
28:57por el convenio del peón rural, estaban permanentemente
29:01en conflicto con el patrón.
29:02Y una de las dificultades que tenía el peón rural era que el mismo patrón
29:08le vendía en el almacén del campo los suministros con la obligación
29:12de que el poco salario que tenían lo tenía que consumir en ese almacén.
29:17Era como un convenio colectivo de trabajo en la oscuridad.
29:21Acá los muchachos, lo que tienen también el problema,
29:23es que a raíz de que no tienen un sueldo bancarizado,
29:27van apostando para pagar las deudas, para pagar el mantenimiento
29:31del auto, endeudándose en la misma aplicación
29:35que los explota en la tarifa, también los explota en los préstamos.
29:39¿Pero a ustedes les prestan las aplicaciones?
29:40Porque es la única manera que tienen ellos de acceder.
29:42A ellos les prestan las aplicaciones, les prestan los bancos
29:45y más o menos en cuánto están endeudados, Rodó.
29:48No, el banco no te presta porque no están bancarizados.
29:51A ver, preguntémosles.
29:53Tal cual, como vos decís.
29:56Al no estar reconocido laboralmente, vos no estás bancarizado.
30:02Vos dependés de...
30:05Tenés desgracia de romper el auto.
30:08Tenés dos problemas.
30:09Los días que estás parado...
30:13Eso es un problema, porque si no trabajan,
30:15si no salen a trabajar, no cobran, ¿no?
30:17Pero al taxista le pasaba eso también.
30:19No.
30:20Que tenía un taxi.
30:21Perdón, a ver, decir que hubo alguna vez esclavo,
30:24no significa que tú...
30:25Ah, bueno, como hubo esclavos, que haya esclavos.
30:27No, pero...
30:28Pero ¿por qué vamos todo el tiempo a decir,
30:29antes las cosas estaban mal?
30:31Estoy diciendo que estás como si estuvieras diciendo eso.
30:34Bueno, está bien.
30:35Igual, alguno que otro, él contaba, no tenemos acceso al crédito,
30:39alguno viene de otro trabajo y capaz tenía un cierto resguardo crediticio,
30:44una tarjeta de crédito.
30:45Entonces, bueno, tiene esa posibilidad.
30:46¿Sabés cómo se endeudan con las billeteras virtuales en este momento?
30:49Sí, sí.
30:49Y pagan las tasas que quieren.
30:51Ahí se reconectaron.
30:52Ah, pero ¿saben lo que pasa, muchachos?
30:53Hay un tema fundamental en esto, que lo hablábamos recién con Fiora.
30:58Esto, la informalidad en el mundo de los taxis y los remises siempre existió.
31:04El tema que vos le hacías un juicio, en el mejor de los casos,
31:07a una persona que tenía una mandataria y tenía 50...
31:10Empleados.
31:11Tenía 50 taxis.
31:12Autos, sí.
31:13¿Cómo le hace un juicio a estos muchachos a una empresa que cotiza en bolsa
31:16por 141 mil millones de dólares?
31:18Y que ni los recibe.
31:19Y que está en San Francisco la sede.
31:21Por supuesto.
31:22Contame, ¿cómo le hace un juicio?
31:23¿Qué va?
31:23Y le dice, se toma un avión hasta San Francisco,
31:26se encadena en la puerta de los EO.
31:29¿Cómo hace?
31:29El juicio se hace igual.
31:30Lo malo de esto es que venimos teniendo fallos en contra
31:33en los tribunales nacionales.
31:35Entonces, ¿qué pasa?
31:36El tema es que vos ya sabés con qué te vas a encontrar.
31:38Lo que hay que romper es esa barrera legislativa
31:40y por eso yo les preguntaba recién lo del Congreso.
31:43Tiene que ratificar el Congreso este convenio 193.
31:46¿Qué van a hacer para que eso pase?
31:48Pero van a hacer alguna manifestación, alguna cuestión con la CGT.
31:51La CGT los apoyó, por ejemplo.
31:54A ver, nosotros...
31:56Sí, la CGT fue la impulsora, una de las impulsoras del convenio logrado.
32:05Sí, sin duda.
32:07Las tres CGT, sí.
32:09Pero a ver, nosotros lo que siempre lo hacemos a esto es de una forma pacífica
32:16y creemos que dialogando nos vamos a entender todos.
32:20No estamos de acuerdo con hacer manifestaciones.
32:23Lo usamos como último recurso, pero llega un momento que golpeás puerta,
32:28golpeás puerta y nadie te abre.
32:29Bueno, ok.
32:30Tenés que manifestar porque no hay otra cosa.
32:34Claro, por supuesto.
32:34Nos gusta, no, no nos gusta porque a nosotros nos gusta trabajar y estar cómodos,
32:39pero el problema es ese que no logramos la comodidad para poder trabajar
32:42y desarrollar una actividad de una manera digna.
32:46¿Y más o menos en cuánto están endeudados?
32:49Porque arreglar el auto es caro, ¿no?
32:51Digo, cualquier arreglar el auto sale más de un millón de pesos como mínimo.
32:56Sí, saca más o menos un promedio de 100.000 a 150.000 pesos.
33:01Se factura un día relativamente bueno, ¿sí?
33:06Sí.
33:06Y a vos, entrar el auto y hacer un service te sale 12.000 pesos.
33:12Claro, ahí está la diferencia.
33:14¿Cuánto ganás por...?
33:15¿Me entendés lo que te digo?
33:16Sí, quiero mostrar la diferencia.
33:19Este es el informe que hace la empresa de la U cuando presenta,
33:23cotiza en bolsa, es una de las empresas más importantes que cotizan en Estados Unidos
33:27en el NICE.
33:27Te voy a contar algo que quizá no lo sabés.
33:29¿Cuánto ganás vos por hora?
33:32¿Cuánto ganás con la U?
33:33No, porque es relativo.
33:34No importa, decime más o menos.
33:36Es relativo.
33:37Tres millones por medio.
33:38No, no, no, no.
33:39Eso es lo que es factura, lo que gana es la mitad.
33:41Por hora, ¿cuánto ganás por hora?
33:42Pablo dijo ayer 12 o 15.000 pesos la hora, ¿no?
33:45¿Cuánto ganás?
33:45Por hora, 15.000 pesos.
33:48Entre 12 a 15.000 pesos por hora es lo que se factura, no lo que ganamos.
33:52No, no, lo que ganás.
33:53Chicos, lo que ganan, ¿qué quiere decir esto?
33:55Lo que les lleva al bolsillo, no lo que se factura.
33:57Descontarle los costos, los costos de la nafta, del seguro, etcétera.
34:01Y tenés un 40, un 50% es lo que te queda.
34:047.500 pesos.
34:06Dale.
34:067.500 mangos, ¿ganás?
34:087.500 mangos.
34:09La hora.
34:10¿La hora?
34:11¿Sabés cuánto presentó que gana Uber por hora?
34:14¿Cuánto?
34:15Por hora, por hora, 40.000 dólares.
34:19Bueno, ahí está.
34:21Esta es la presentación, 3.000 por mil.
34:23Es una pequeña diferencia.
34:24Paren, paren.
34:24No, esto es con impuestos, ¿eh?
34:26Libre de impuestos gana 87.000.
34:28Claro.
34:29O sea que, muchachos, en algún momento, por minuto, 87.000, 5.000 por hora, más o menos.
34:3440.000 dólares por hora gana la empresa, 7.500 pesos gana el chofer por hora.
34:38Está bien, está perfecto.
34:40Es una empresa líder en el mundo que inventó una nueva forma de trabajo.
34:44Lo que ocurre es que cuando vos ves la comparación, a mí me parece que hay mucha la diferencia.
34:48Si los 7.500 pesos te alcanzaran para vivir, por ahí estaría bien, no habría problema.
34:54No seríamos tan socios conductores.
34:55Pero, chicos, ¿saben qué pasa? Hay que empezar a discutirlo esto.
34:57Sí, por supuesto.
34:58Le voy a decir, mirá, le voy a decir algo que ustedes saben mejor que yo.
35:02El Uber, Didi, Cabify, todas las plataformas, en el mundo entero, están pensadas como una forma
35:12de red para que no caigas directamente desde el piso del empleo al suelo del desempleo.
35:21¿Está pensado como un...
35:22¿Vos crees que están pensadas para eso?
35:24Está absolutamente pensado en el mundo para todo esto.
35:26Para mí están pensadas por una gente que se dio cuenta de dónde podía hacer un negocio
35:29y es para ganar plata.
35:30Eso puede ser siempre, siempre me ocurre eso.
35:32Lo que digo es que hoy en el mundo...
35:34Funcionan de esa manera.
35:35Los estados del mundo no podrían tener cierta paz social si no tuvieran estas aplicaciones.
35:42Esta es la realidad.
35:43Entonces, es un tema político puro.
35:44Si no tuvieran estas aplicaciones, hoy la Argentina tendría 350.000 personas en la calle
35:50que no tienen ni siquiera el auto para sobrevivir.
35:52Ahora, les pregunto esto.
35:53Cuando vos te subís al auto, ¿no?
35:54Estás en el Gran Buenos Aires o en la Ciudad de Buenos Aires.
35:57¿Es fácil conseguir viajes o hay más oferta que demanda?
36:04No, hay mucho más oferta.
36:05Hay mucho más oferta que demanda.
36:07Bueno, este es un problema.
36:07Hoy conseguir un viaje, digamos que es relativamente más fácil.
36:12Hay que tener en cuenta también que hay mucha mayor adopción y crece día a día la adopción,
36:16así que eso también hay que tenerlo en cuenta.
36:18Pero sí, la oferta obviamente crece mucho más que la adopción de la gente.
36:24Eso es innegable.
36:26Claro.
36:27Nosotros, bueno...
36:28Este es el problema, Pablo.
36:29El problema que tenemos, claro, el problema con eso es que les permite a las empresas
36:35precisamente bajar las tarifas todo lo que ellas quieran, porque siempre van a haber choferes
36:40que estén dispuestos a tomar esos viajes.
36:42Claro.
36:43Por la necesidad, ¿no?
36:44Es que yo creo que funciona...
36:45Por la necesidad de llevar algo a la casa.
36:46A ver si les parece que este pensamiento está bien, por ahí me corrigen, ¿no?
36:50Por supuesto.
36:50Pero digo, funcionan un poco como las estafas piramidales estas empresas.
36:55¿En qué sentido?
36:56Lo que a la empresa le conviene es cuantas más personas tenga que salgan a buscar plata
37:01para ellos, ahí está su negocio.
37:04Entonces, no es para que vos trabajes, sino que vos servís cada vez que se amplía
37:09la cantidad de gente que se pone a trabajar, es un mayor beneficio para la empresa.
37:14¿Es así?
37:17Sí, sí, obviamente que sí.
37:20A ellos no les importa que la tarifa sea más baja porque la cantidad de gente que entra
37:24y la cantidad de gente que lo adopta al haber tarifas también bajas para los pasajeros,
37:30es mayor recaudación para ellos, es mayor, digamos, cooptación del mercado, ¿no?
37:37Vos pensás, acá hubo una, en La Plata hubo un estudio, una encuesta que dice que cuatro
37:43de cada cinco platenses, por ejemplo, elige de aplicaciones.
37:45En lugar de el taxi.
37:47O de remis.
37:48De cómo está impuesto.
37:48Usa mucho el remis.
37:50Sí, sí, sí.
37:50Claro, claro.
37:51Entonces, es que, perdón, ¿sabés, Agus?
37:53El otro día, el sábado, hace dos sábados hicimos un choque a la mañana en Belgrano
37:58y Entre Ríos, dos Uber y un Didi.
38:00Sí, o sea, eran dos choferes de Uber y un Didi, los tres trabajando más de 14 horas.
38:06Estaban estenuados.
38:08Sí, hay algo que también...
38:09El color rojo, pero ¿sabés el paro que se pegaron?
38:11Y el peligro que acarrea eso.
38:14Hay algo que hay que empezar a pensar lo de la seguridad también.
38:17Se duermen, se duermen.
38:18Claro, hay que empezar a pensar lo de la seguridad del trabajador, pero también de la población.
38:21Hoy uno de ustedes habló algo sobre el tema de la seguridad jurídica y precisamente
38:27nosotros lo que buscamos con que se regule la actividad tiene que ver también con eso,
38:32con brindar seguridad jurídica a todas las partes de los intervinientes.
38:34Claro, chicos, pero eso no va a pasar.
38:35Yo entiendo, pará, porque también te tengo que decir lo que pienso, me parece,
38:39para que sea sincero todo.
38:40Eso no va a ocurrir, chicos.
38:42Yo entiendo que ustedes lo tienen que reclamar y lo tienen que reclamar hasta el final de los días,
38:46pero eso no va a ocurrir porque este gobierno no lo...
38:49No va a ocurrir en este gobierno.
38:49Bueno, falta un mes y medio, un año y medio, pero puede ocurrir en muchos ámbitos.
38:54Las calles pueden ser uno, puede ocurrir en el Congreso, puede ocurrir en la justicia,
38:59que los jueces empiecen a despertarse.
39:01Ojo, que hay muchos jueces laborales que no son mileístas, es al contrario,
39:06las sentencias están muy buenas.
39:08Después, bueno, por eso se quieren llevar el fuero laboral nacional al fuero de Cava.
39:11Chicos, entiendo, entiendo.
39:12Tiene toda una explicación.
39:13Perdónenme que sea tan escéptico.
39:16Están peleando contra un gigante que tiene un poder de lobby en el mundo...
39:19No importa, pero la clase obrera siempre...
39:23Pero Ernesto, la Argentina estuvo siempre peleando frente a un gigante
39:27y es un país chiquitito y puede poner límites y de respetar a su población
39:30y defenderla.
39:31Sí.
39:32No lo desalienten, no.
39:33No hay que desalientar tampoco.
39:35Me parece que son luchas que se ganan con mucho tiempo.
39:39A ver, Pablo.
39:42Esto precisamente lleva tiempo, esto lleva mucho esfuerzo.
39:44Nosotros cuando arrancamos el año pasado con esto, nadie hablaba de este tema.
39:51Estábamos totalmente invisibilizados.
39:53Y bueno, a raíz de empezar a empujar todo este año, a meter ficha, a trabajar con las redes,
39:58con el espacio que nos brindan ustedes los medios, que es muy importante para nosotros.
40:02Hoy se está hablando del tema.
40:04Hoy este tema está en discusión y incluso se está tratando en varias legislaturas,
40:09en los diferentes consejos deliberantes.
40:11Entonces creo que sí es muy importante luchar por esto.
40:15O sea, meterle pelea.
40:17Por más que estemos peleando contra gigantes.
40:19No, tengo claro.
40:21Permíteme que te diga lo que pienso rápido.
40:23Esto se va a empezar a solucionar porque los estados están perdiendo mucha plata
40:26en términos impositivos.
40:28Y quienes van a ser, los que van a ser la junta de lanza en este aspecto,
40:32no va a ser la defensa de los derechos de los trabajadores,
40:34sino que van a ser los propios estados municipales, provinciales y nacionales
40:37que pierden mucha plata al no grabar a estas empresas y a no ponerles impuestos.
40:41Cuando empiecen a andar con rotos los bolsillos,
40:45es muy probable que empiecen a ponerle impuestos.
40:48Pero no veo ninguna posibilidad que sea para proteger a los trabajadores
40:51porque no le hicieron la reforma laboral, muchachos.
40:53En la reforma laboral no hicieron un solo punto sobre los trabajadores de aplicación.
40:58Pero la reforma no era pro trabajador, perdón.
41:01Estaba hecha, ya lo decimos siempre.
41:03A ver, Pablo, dale.
41:05Esto va a dejar de ser, en algún momento, esto va a dejar de ser un colchón,
41:09como lo está haciendo hoy.
41:10Exactamente.
41:11Ya se está dejando de ser ese colchón en donde pueden caer todos, ¿me entendés?
41:14Y vamos a terminar haciéndonos viajes entre nosotros,
41:17llevándonos pisos entre nosotros.
41:18Está bien, está muy bien.
41:19Está muy bien.
41:20Hay que buscarle la vuelta.
41:22Tienen que buscarle la vuelta a los estados también,
41:24a salir, a darle un marco a esto,
41:26porque no va a poder vivir toda la Argentina haciendo Uber o Didi,
41:30o llevando deliveries.
41:31Por supuesto, porque no va a haber ningún pasajero
41:33ni ninguna comida que llevar,
41:35porque si la economía sigue cayendo, ¿cómo van a hacer?
41:38Hay que...
41:39Tal cual.
41:40¿Tadeo?
41:40Sí, sí.
41:41Y también hay que reclamarle a lo que son las provincias.
41:44Ahora tenemos el caso de la provincia de Buenos Aires,
41:46que es lo que es la parte del registro profesional.
41:48Le sale 400 lucas a un registro profesional a un conductor.
41:52Sí.
41:53Carísimo.
41:54Sí, sí, sí.
41:55Es un tema grave.
41:55Es una barbaridad.
41:56Es un tema grave.
41:57¿Querés opinar?
41:58Es un tema grave.
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