00:06L'invité de ce Smart Impact c'est Johan Ropiton, bonjour, bienvenue, vous êtes le
00:10président d'Icar Maritime, entreprise créée en 84 que vous avez rachetée en 2022, c'est quoi
00:17Icar Maritime ? C'est une compagnie de transport ? Oui tout à fait, Icar Maritime c'est une compagnie,
00:23c'est un armateur local, donc spécialisé dans les visites notamment dans les Calanques de Marseille,
00:29on a la chance d'avoir un parc national des Calanques qui est juste un joyau, un joyau sans,
00:36enfin je suis un peu chauvin parce que je suis marseillais, c'est un véritable joyau et donc
00:42voilà donc on a la chance de pouvoir faire découvrir ces magnifiques Calanques aux touristes,
00:47aux Marseillais, voilà toutes les personnes. Sur quel type de bateau ? Il y a différentes
00:50tailles de bateaux ? Alors c'est des bateaux qui sont à peu près tous dans la même catégorie,
00:54c'est des bateaux qui font à peu près une vingtaine de mètres de long et on a entre 100
01:00et 200 places, voilà, tout dépend de la typologie. Et alors là où vous nous intéressez dans une
01:07émission sur l'impact, notamment l'impact environnemental, c'est que, on va raconter
01:12l'histoire, c'est que très tôt Icar Maritime s'est positionné avec un enjeu environnemental,
01:18un bateau, un premier bateau hybride, c'est ça ? C'est ça. Alors ça c'était en 2012 ?
01:232012. Alors ce bateau il s'appelle ?
01:25Elios. Elios, alors quelles étaient déjà ses caractéristiques ? Après on parlera du nouveau.
01:29Alors c'était un bateau qui était quasi, voilà, un concept, parce qu'en 2012, voilà,
01:37quand on parie sur de l'hybridation, on était sur l'ébabilissement, même du côté de l'automobile,
01:42c'était très osé de la part du fondateur, puisque je n'ai pas fondé Icar Maritime,
01:47comme je vous l'avais dit, on l'a racheté en 2022, mais c'était très osé d'aller, voilà,
01:50sur cette technologie-là. Donc c'est hybride ?
01:54Donc c'est diesel électrique. Diesel électrique ? Diesel électrique, rechargeable, voilà.
01:58Et ça c'est vrai qu'il était en avance de phase là-dessus, parce qu'il avait déjà eu
02:02la vision
02:03qu'il fallait que ce soit rechargé à quai, partir avec une capacité en électrique,
02:07et pouvoir naviguer dans la plus grande quiétude, dans les calanques, et voilà.
02:11Donc la technologie n'était pas vraiment mature encore à l'époque, on était encore, voilà,
02:15sur l'ébabilissement.
02:16Il fallait essuyer les plâtres, j'ai l'ébabilisé.
02:17Il fallait essuyer les plâtres, et effectivement, il faut, de toute manière, il faut des pionniers,
02:21je veux dire, tout s'est fait avec des pionniers, et donc M. Icar, qui a fondé Icar Maritime,
02:28en était un, en tout cas sur là-dessus.
02:30Et donc il y a un nouveau bateau, c'est ça, qui s'appelle Alcyon ?
02:32Alcyon, tout à fait. Alors ça c'est Alcyon, c'est un bateau qui est arrivé dans notre flotte,
02:37l'année dernière, en août 2025, il a raté la saison de peu,
02:41et donc c'est sa première véritable saison, en 2026.
02:44Alors présentez-nous Alcyon, c'est quoi ses caractéristiques ?
02:46Donc Alcyon, c'est un bateau qui fait 20 mètres, qui fait 143 passagers,
02:51qui est donc diesel électrique, donc hybride, rechargeable,
02:57et donc voilà, c'est une coque en aluminium,
03:00avec les tout derniers standards en matière, en tout cas environnementale et réglementaire.
03:06Alors moi j'imagine bien, mais il faut rentrer dans le détail
03:09de l'avantage de l'hybridation, notamment pour faire visiter les calanques de Marseille.
03:15Ah bah nous ça a vraiment du sens.
03:16Il faut, nous c'était vraiment le cas d'usage sur lequel,
03:21moi j'y crois avec beaucoup de conviction,
03:23parce que visiter les calanques, qui comme je le disais,
03:27en premier lieu c'était un véritable joyau,
03:29et voilà, tant au niveau de la faune que la flore,
03:31pouvoir faire l'intégralité des calanques en électrique,
03:36dans un silence de cathédrale,
03:38c'est juste simplement incroyable,
03:39simplement incroyable,
03:41on arrive, donc on a beaucoup moins de pollution acoustique,
03:47pas de vibration,
03:49et quand on arrive et qu'il y a du silence,
03:51les passagers naturellement sont invités au silence.
03:54Ils se calment ?
03:55Oui, on parle moins fort,
03:58et même nous au niveau des commentaires,
03:59on a pu baisser en tout cas la sonorisation à l'intérieur,
04:03donc diminuer l'impact,
04:04et donc ça c'est vraiment un véritable plus,
04:07et voilà, ça prend vraiment tout son sens.
04:10Alors, donc on part du Vieux-Port de Marseille en thermique,
04:14là où on a besoin de puissance et d'autonomie,
04:16et puis après on a la chance de pouvoir avoir trois heures d'autonomie,
04:20qui nous permet de faire l'intégralité des calanques en électrique.
04:23D'où l'intérêt de l'hybridation,
04:25parce que ce ne serait pas possible d'avoir un matos 100% électrique ?
04:28Malheureusement, la technologie n'est pas encore assez mature.
04:31À terme, je suis convaincu,
04:34alors sous quelques formes que ça aura,
04:36mais je suis convaincu qu'on sera capable de le faire.
04:39Actuellement, on n'est pas capable de le faire,
04:42mais toute la partie qu'on fait, en tout cas déjà en électrique,
04:46c'est déjà ça de pris.
04:48Bien sûr, évidemment, avec donc la pollution sonore,
04:51on l'a bien compris en moins,
04:52il y a aussi la pollution d'un bateau diesel.
04:56Mais complètement, donc il y a l'impact carbone.
04:59Oui, il y a l'impact carbone.
05:00D'ailleurs, est-ce qu'il y a des règles dans un espace
05:03comme les calanques de Marseille
05:05que vous êtes un peu obligés de respecter ?
05:07Est-ce que c'est aussi la réglementation
05:08qui vous incite à proposer un bateau hybride ?
05:11Il y a une réglementation effectivement
05:12qui limite l'accès au nombre de bateaux pour les professionnels.
05:17Nous, on avait déjà des agréments pour des bateaux.
05:20Donc, ça n'a pas été modifié.
05:24L'Alsion remplace un bateau qui est sorti de notre flotte,
05:27donc qui était plus polluant, plus impactant écologiquement.
05:30Et de ce fait, la réglementation, effectivement,
05:34nous imposait un certain nombre de contraintes,
05:37mais pas d'aller jusqu'à l'hybridation.
05:40Si on va jusqu'à l'hybridation,
05:42c'est parce qu'on est convaincu que,
05:46en tout cas, sur les dix prochaines années,
05:48c'est la solution.
05:50Avec un parc national des calanques,
05:52pour une entreprise comme vous,
05:54à quel point c'est stratégique ?
05:55Le parc national des calanques,
05:57pour nous, c'est...
06:00En tout cas, pour Icar Maritime, c'est central.
06:03Ça représente plus de 70% de son chiffre d'affaires.
06:07Et donc, pouvoir présenter dans les meilleures conditions
06:10et offrir la meilleure expérience usagée à nos clients,
06:15pour nous, c'est très important.
06:17Avec un label, je crois, que moi, je ne connaissais pas,
06:19qui s'appelle Esprit Parc National.
06:21C'est quoi, ce label ?
06:22Tout à fait, Esprit Parc National.
06:24Alors, là-dessus, on n'en bénéficie pas encore.
06:26On l'a inscrit pour que...
06:28Voilà, on a fait un dossier.
06:29Et Elios, notre premier bateau, en bénéficie.
06:32Voilà, l'esprit...
06:34C'est ça, c'est l'esprit, en tout cas, environnemental
06:40et d'être capable de sentir qu'on est dans un lieu privilégié
06:46et donc, on le respecte.
06:49Et tous les acteurs, en tout cas, qui travaillent autour de...
06:54Il y a des critères précis pour obtenir cela ?
06:56Il y a des critères, effectivement.
06:57Il y a des critères précis, je ne pourrais pas vous les énoncer là,
06:59parce qu'ils sont assez nombreux,
07:01mais effectivement, il y a des critères précis
07:03qui permettent donc d'avoir ce label.
07:05Est-ce que quand vous faites ce choix...
07:07Alors, il y a le choix qui a été fait par le fondateur,
07:09l'Icare Maritime,
07:10mais que vous poussez avec un second bateau hybride.
07:14Est-ce que vous anticipez le jour, parce que ça arrivera peut-être,
07:19où les bateaux diesel seront interdits
07:22dans un lieu aussi emblématique et fragile que les calanques de Marseille ?
07:28Effectivement, effectivement.
07:29Alors, voilà, moi, je n'ai pas le bout de cristal.
07:31Je ne sais pas si, effectivement, un jour, ils le seront.
07:34Mais dans l'hypothèse où ils pourraient l'être,
07:38Icare Maritime, en tout cas, notre politique,
07:39a été d'anticiper pour ne pas subir.
07:43Et ça, c'est important.
07:45On le fait aussi par conviction.
07:46On a eu de réelles convictions.
07:47On sait qu'on évolue dans un milieu qui est très fragile.
07:51La mer, la Méditerranée, avec...
07:53Voilà, c'est une mer qui est magnifique,
07:56mais qui est très, très fragile.
07:58Et donc, on le fait premièrement par conviction.
08:01Et puis, effectivement, on se dit que,
08:04pour ne pas subir, on préfère être, en tout cas, moteur sur ces sujets.
08:08On aimerait avoir des bateaux tout électriques, évidemment.
08:12La technologie n'est pas encore assez mature.
08:14Et on se dit que tout ce qu'on est capable de gagner maintenant,
08:17c'est de l'impact en moins qu'on fait, dès maintenant.
08:19Est-ce que, dans le même esprit,
08:21il y a toujours cette question du sur-tourisme ?
08:24Quand on a des espaces aussi magiques que les calendres de Marseille,
08:29forcément, tout le monde veut aller les voir.
08:30Tout à fait.
08:31Donc, il y a une régulation, comment elle se passe,
08:34et comment vous, vous inscrivez dans cette logique-là de régulation de sur-tourisme ?
08:38Alors, effectivement, il y a une régulation qui s'opère.
08:41Donc, nous, on a des trajets qui sont prédéfinis,
08:43avec des trajets qui sont prédéfinis.
08:45Donc, un contingent de personnes qu'on est capable de mener,
08:48qui est effectivement prédéfinie,
08:49avec des pics d'affluence,
08:51notamment sur les périodes estivales,
08:53comme l'on connaît aujourd'hui.
08:55C'est toujours très agréable.
08:57Et donc, voilà.
08:58Donc, nous, l'idée, c'est...
09:00Donc, on a une capacité de bateau.
09:02On a des trajets qui sont déjà prédéfinis.
09:04On connaît notre capacité à amener un certain nombre de personnes
09:08dans les calanques et donc d'en faire profiter.
09:10L'idée, c'était vraiment de pouvoir diminuer l'impact.
09:14Forcément, on a un impact.
09:15Quand on évolue dans un lieu aussi fragile,
09:20forcément, on a un impact.
09:21Et donc, l'idée, c'était vraiment de pouvoir diminuer ça.
09:23Et qu'est-ce que vous disent les passagers,
09:26les touristes qui ont peut-être déjà visité les calanques
09:29sur un bateau classique,
09:31quand ils arrivent dans le lieu,
09:33dans ce calme, dans ce silence ?
09:35Oui, oui.
09:36Non, mais c'est vrai qu'on a vraiment...
09:37Il y a vraiment des gens qui sont surpris par trois choses.
09:41Le premier, c'est évidemment l'absence totale de bruit,
09:46parce qu'on est vraiment sur une absence totale de bruit.
09:48C'est les vibrations.
09:50Les gens, c'est vrai qu'ils sont effectivement sensibles aux vibrations.
09:54Et un moteur diesel communique des vibrations à une coque,
09:58surtout des coques en aluminium.
10:00Et c'est l'absence...
10:01Il n'y a pas du tout.
10:02Plus du tout de vibration.
10:03Non, pas du tout.
10:03Pas du tout.
10:04Il y a le contraste entre le moment où on est en diesel
10:06et puis le moment où on passe en électrique.
10:08Effectivement.
10:08On a vraiment ce contraste.
10:10Et puis, l'absence d'odeur.
10:12Eh oui.
10:13C'est sûr.
10:13Eh oui, parce que quand on a un moteur thermique,
10:16il y a des odeurs d'échappement,
10:17il y a des odeurs de gasoil.
10:20Et c'est vrai que quand on coupe tout,
10:23il n'y a plus ces odeurs,
10:25même en termes de rejet à la mer.
10:27Même moteur thermique rejette forcément
10:30toujours un petit peu à la mer.
10:32Et là, on n'a plus rien.
10:33Et c'est vrai que le contraste,
10:36et vous avez raison de le souligner,
10:37le contraste est assez saisissant.
10:39Et c'est pour ça que les gens en sont d'autant plus sensibles.
10:42Merci beaucoup.
10:42Il y en a réputé.
10:43On s'a donné envie d'accélérer sur la mutation technologique
10:45pour pouvoir passer au tout électrique.
10:47À très bientôt sur Bsmart4Champ.
10:48C'est l'heure de notre débat.
10:50La finance à impact au programme.
10:51Sous-titrage Société Radio-Canada
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