- il y a 21 heures
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00:00:00On essaie de tourner les idées pour pimenter un peu ses courses à lui.
00:00:04Loïc, vous allez continuer tout droit, prendre à gauche, passer sous le tunnel, sous la piste,
00:00:08prendre l'ascenseur, monter, retrouver Julien Fébaud en cabine pour commenter cette première séance d'essai libre.
00:00:12Je vous laisse avec votre maille épaisse là.
00:00:15Et en attendant on va vous retrouver, Manon David, parce qu'on ne l'a pas vu,
00:00:18mais il y a quelques pilotes qui ne sont pas en tenue officielle, parce qu'ils sont titulaires certes,
00:00:23mais ils ne prendront pas le volant de leur monoplace ce matin. On fait le point avec vous.
00:00:26Oui, ils étaient 7 rookies lors de la première séance d'essai libre à Barcelone.
00:00:30Là, ils seront 6 cet après-midi. Vous le voyez, Rio Irakawa qui va prendre la place d'Esteban Ocon
00:00:35lors de cette première séance d'essai libre. Le Français qui lui a donné ses petits mots d'encouragement
00:00:39avant d'aller se placer sur le mur et des stands. Il y aura aussi le pilote de réserve Aston
00:00:43Martin,
00:00:43Jack Crawford, qui va remplacer Landstroll. Et puis les 4 autres pilotes qui vont s'élancer
00:00:49ont déjà roulé à Barcelone. Ils vont pouvoir garder le rythme. Ce sera le cas de Dino Beganovic
00:00:53qui sera dans la monoplace de Charles Leclerc. Ayou Muiwaza empruntera celle de Liam Lawson
00:00:58ce week-end. On verra à nouveau Paul Aron chez Audi. Et Luc Broning est de retour chez William
00:01:03si on ne se faire plus loin, plus de temps de relâche lors de la semaine à Barcelone
00:01:07où la voiture était restée coincée au garage.
00:01:11Merci Manon. Voilà un petit chômage technique pour certains pilotes en ce début d'après-midi.
00:01:16On parle souvent de matinée, mais non, les premières séances d'essai libre.
00:01:18à 13h30, donc dans quelques minutes avant ça, on va faire un petit détour par vous,
00:01:22Julien Fébreau, pour faire le point sur le risque lié à la chaleur
00:01:26qui a été déclenché par les instances. Parce qu'effectivement, la course aura lieu
00:01:31au-dessus de 31 degrés.
00:01:33Absolument. La règle veut qu'en prévision de forte température, au-dessus de 31,
00:01:38c'est le chiffre qui a été gardé par la FIA, on instaure ce système lié au refroidissement.
00:01:43La règle, elle est connue désormais. Le système qui permet de refroidir ce gilet
00:01:48que portent les pilotes doit, quoi qu'il arrive, être installé dans toutes les monoplaces.
00:01:51Mais le port du gilet par les pilotes reste à leur seule discrétion.
00:01:56Ceux qui souhaiteront l'utiliser, beaucoup vont le faire en FP1 et FP2,
00:01:59décideront plus tard s'ils le veulent pour la course ou non.
00:02:01Mais s'ils ne souhaitent pas porter ce gilet plein de tubulures
00:02:05qui permet de faire circuler un liquide réfrigéré,
00:02:08et bien ceux qui ne le porteront pas dimanche devront ajouter 500 grammes de poids
00:02:11au niveau du baquet de leur monoplace, évidemment pour des questions d'équité.
00:02:15Forte chaleur, altitude aussi ici, on est à 700 mètres d'altitude.
00:02:19C'est le troisième circuit le plus élevé en altitude de la saison de Formule 1
00:02:24après le Mexique et le Brésil.
00:02:26Et les températures très élevées, il va aussi falloir faire refroidir les monoplaces.
00:02:30Pour ce qui est des gilets réfrigérés et de la température corporelle des pilotes,
00:02:33ce sont eux qui nous en parlent quant au choix de porter ou non cette veste réfrigérée.
00:02:38Écoutez-les.
00:02:39J'ai utilisé ça quelques fois l'année dernière.
00:02:43Il y a évidemment le risque d'être pas mal.
00:02:45Et si ça fait mal, c'est mieux que de ne pas le porter.
00:02:49Mais je pense que si le système fonctionne bien,
00:02:52ça peut aider un peu.
00:02:54Ce n'est pas un changement complet,
00:02:56mais au final, c'est une préférence personnelle.
00:03:00Je vais l'essayer en essai libre.
00:03:02Je ne l'ai jamais utilisé pour le moment.
00:03:06On va voir.
00:03:07Il faut voir un peu comment ça évolue.
00:03:10C'est sûr qu'il va faire très, très chaud.
00:03:12Donc ça va être une décision.
00:03:13Je pense que je vais prendre après les essais libre.
00:03:15Je ne veux pas utiliser ça.
00:03:17Mais en tout cas, vous payez la pénalité sur le poids.
00:03:20Je suis Mexique, donc pour moi, ce n'est pas trop chaud.
00:03:25Ça me fait rire que tous les Européens sont concernés
00:03:28sur ce niveau de l'eau.
00:03:30Mais pour moi, c'est assez...
00:03:31Ah, c'est le Mexicain à parler.
00:03:35Ce n'est pas si chaud que ça.
00:03:36Il dit, c'est bon, calme-toi.
00:03:38Moi, je ne suis pas Mexicaine, mon petit, j'ai l'effigéré.
00:03:41C'est super éventail.
00:03:43Chacun a une solution à ses problèmes.
00:03:45En tout cas, vous êtes au frère.
00:03:46Julien, le lui va vous montrer en quelques instants.
00:03:48Il va y avoir de plus cette première, c'est l'essai libre.
00:03:51Ça, c'est un joueur de l'aise.
00:03:52Il y a des gens qui souffrent réellement de la chaleur.
00:03:55Il faut savoir qu'il est Mexicain.
00:03:57Oui, c'est ça, exactement.
00:03:58Bien joué, c'est bon.
00:04:02Allez, chez Mexicain, je vous emmerde tous.
00:04:04Attendez.
00:04:06Moi, j'ai l'habitude.
00:04:09Mais le mec, sérieux, calme-toi.
00:04:14Mais si, je ne suis pas sûr qu'il fasse 42 degrés ou 44,
00:04:17comme on a eu en France.
00:04:19Je ne suis pas sûr de ça quand même, en attendant.
00:04:25On va mettre live timing.
00:04:27...d'observer avec un peu plus de recul
00:04:29le fonctionnement de l'équipe.
00:04:31Écoutez peut-être aussi ce qui se passe dans la radio
00:04:33de leur habituel coéquipier.
00:04:35On se souvient que Nico Hülkenberg,
00:04:38lors du dernier week-end de Grand Prix,
00:04:40avait pris la radio pour faire une petite blagounette
00:04:42à son coéquipier Gabriel Bortoletto
00:04:45lorsque lui se trouvait sur la passerelle des stands.
00:04:48Un circuit court que le Red Bull Ring,
00:04:504,3 km ici, très vallonné.
00:04:54Ça monte sur toute la première partie du circuit
00:04:56jusqu'au début du deuxième secteur.
00:04:59Et puis à partir de la moitié de ce deuxième secteur,
00:05:02ça descend fortement.
00:05:03Tout ce qui est monté doit être redescendu.
00:05:05Ce sont les lois de la physique.
00:05:06Si on veut que sur la ligne d'arrivée,
00:05:07le circuit ne fasse pas une marche.
00:05:09En tout cas, la marche en avant,
00:05:10peut-être de George Russell retrouvée,
00:05:12avec des bonnes sensations à Barcelone il y a 15 jours.
00:05:16des conditions particulières,
00:05:19puisqu'il a bénéficié de l'abandon de son coéquipier.
00:05:21On va dire, Loïc Duval, et vous le disiez tout à l'heure,
00:05:23qu'ils sont à 1 partout en matière d'abandon sur cause technique.
00:05:28On va dire qu'à ce niveau-là,
00:05:29les compteurs sont remis à zéro, entre guillemets.
00:05:31Mais ce n'est pas du goût de Toto Wolf.
00:05:33de perdre autant de points en quelques courses seulement
00:05:35sur des problèmes de fiabilité,
00:05:38ce n'est pas du niveau d'une équipe comme Mercedes.
00:05:41Et là, vous avez le côté un peu hypocrisie du pilote.
00:05:44C'est-à-dire que quand vous êtes George Russell à Montréal,
00:05:47il y avait une énorme frustration d'avoir perdu autant de points.
00:05:50Quelque part, il doit presque être un petit peu heureux
00:05:53d'avoir récupéré sur tapis comme ça
00:05:56des points face à son équipier.
00:05:58Mais par contre, en tant qu'équipe, bien sûr,
00:06:00déjà, c'est une image.
00:06:01On parle d'un constructeur premium
00:06:03qui se doit d'avoir une fiabilité parfaite.
00:06:07Et ce sont des points très, très importants
00:06:09parce que là, on parle à eux deux,
00:06:10on parle de quasiment une cinquantaine de points
00:06:12qui ont été perdus.
00:06:13Et pour un championnat constructeur, c'est hyper important.
00:06:15Observez la monoplace de Max Verstappen.
00:06:17Son casque aux couleurs orange,
00:06:19il souhaite saluer alors qu'il y a un problème technique
00:06:22dans la voie des stands.
00:06:23Il est immobilisé.
00:06:24Il a même coupé son moteur.
00:06:25Il s'apprêtait à prendre la piste.
00:06:27Eh bien, non.
00:06:28Il y a un sujet.
00:06:28Paul Monaghan est...
00:06:30Et le problème pour Max Verstappen,
00:06:32c'est terminé.
00:06:34Vous voyez que la monoplace de son coéquipier,
00:06:37Isaac Adjar, n'est même pas prête.
00:06:38C'est pas Isaac Adjar qui, pour l'instant,
00:06:42est à un tirage.
00:06:48Dès que je relâche l'enrayage,
00:06:50je prends le système d'anticalage.
00:06:51Il ne sait pas prendre un départ, Max.
00:06:54C'est ça la vérité.
00:06:55Et la voiture de Isaac Adjar qui n'est pas prête.
00:06:57Il ne sait pas effectuer un départ.
00:06:59Il doit prendre sa retraite, Max.
00:07:04Il n'est pas capable de prendre un bon départ.
00:07:30Et salut à tous ceux de YouTube, évidemment.
00:07:32On va voir, soutenir le pilote néerlandais.
00:07:40George Russell l'a rentré dans le dernier virage.
00:07:46Donc, un changement, en fait,
00:07:48au niveau de la pédale d'accélérateur
00:07:49pour le ressenti pilote.
00:07:51Ils font pas mal des décès.
00:07:52Et donc, ils trouvent que c'est un peu dérangeant
00:07:54par rapport à ce qu'il pouvait avoir la semaine dernière.
00:07:55Donc, on viendra peut-être sur un setting
00:07:57proche de ce qu'il avait à Barcelona.
00:08:04Premier temps effectué en une 10-407.
00:08:07Alors que vous apercevez ici,
00:08:09sur les images Canal+, de David Baradel,
00:08:13Isaac Adjar qui rejoint la zone
00:08:15réservée aux ingénieurs.
00:08:16Tous les débriefings techniques
00:08:17se font à l'étage, au-dessus des camions ateliers.
00:08:22Donc, regardez.
00:08:22On n'a pas pu voir au ralenti.
00:08:24Mais donc, oui, beaucoup, beaucoup de nouveautés.
00:08:26Comme vous le disiez, Julien,
00:08:28sur beaucoup de voitures.
00:08:29On est sur un circuit très aéros.
00:08:30Quand même, beaucoup de virages
00:08:31à moyenne et haute vitesse.
00:08:34C'est très vallonné.
00:08:36Et on a des passages de vibreurs aussi
00:08:38qui sont un petit peu compliqués ici.
00:08:40Et donc, du coup, beaucoup de nouveautés
00:08:41sur toutes les voitures.
00:08:42Et beaucoup d'analyses
00:08:43pendant cette première séance d'essai.
00:08:45On a quand même beaucoup de rookies aussi.
00:08:46On a 6 pilotes rookies
00:08:47qui vont rouler en FP1.
00:08:50Et donc, beaucoup d'analyses,
00:08:51beaucoup de prises d'informations.
00:08:52On va voir, on a vu un petit peu plus tôt
00:08:54sur les McLaren, au niveau des pontons,
00:08:57beaucoup de capteurs.
00:08:59On le voit sur la Mercedes à l'arrière également.
00:09:00Donc, voilà, beaucoup de véhicules
00:09:01avec des capteurs.
00:09:02Et les deux amis,
00:09:04Frédéric Vasseur et Laurent Méquiez,
00:09:05qui se saluent avant de rejoindre
00:09:07respectivement leur garage.
00:09:09Et celles-là, effectivement,
00:09:11ont beaucoup d'estime l'un pour l'autre,
00:09:13de respect et une amitié hors des paddocks.
00:09:15L'amitié s'arrête au moment
00:09:16où on passe son badge
00:09:17pour rentrer dans le paddock de Formule 1.
00:09:19C'est comme pour les pilotes.
00:09:21Lorsque vous mettez votre casque
00:09:22et vous vous fermez la vie,
00:09:23la vie, les copains n'existent plus.
00:09:26L'amitié ne s'arrête pas,
00:09:27mais on la met entre parenthèses.
00:09:28L'amitié, ça ne s'arrête pas.
00:09:29Sinon, c'est pas une amitié.
00:09:30Vous connaissez ce proverbe, Loïc Duval ?
00:09:31On fait un peu de philosophie.
00:09:33Dites-moi, je vous donne...
00:09:34Voilà.
00:09:35Qui cesse d'être ami
00:09:36ne l'a jamais été.
00:09:38Je ne connaissais pas.
00:09:39Vous avez 4 heures.
00:09:41N'importe quoi.
00:09:43Qui cesse d'être ami ne l'a jamais été.
00:09:44Qui cesse d'être ami ne l'a jamais été.
00:09:48C'est complètement con
00:09:49parce que la personne,
00:09:50elle peut changer.
00:09:52Tu peux te rendre compte
00:09:53qu'elle est devenue toxique pour toi
00:09:54et tu peux ne plus être ami avec.
00:09:57Je trouve ça con.
00:09:58Verso, comme proverbe.
00:10:01près de lui,
00:10:02en tout cas,
00:10:02pas des mentors,
00:10:03le mot serait peut-être un peu fort,
00:10:04mais Lewis Hamilton
00:10:05et Max Verstappen
00:10:06sont deux garçons
00:10:08hautement expérimentés,
00:10:09hautement titrés
00:10:10et qui semblent avoir
00:10:11une vraie sympathie
00:10:12pour Kimi Antonelli.
00:10:14Sa jeunesse,
00:10:15sa fraîcheur,
00:10:15ils ne vont pas le trouver
00:10:16sympathique très longtemps
00:10:17s'il gagne tout,
00:10:18mais en tout cas,
00:10:19il l'apprécie beaucoup
00:10:19et il y a un côté
00:10:21grand frère.
00:10:22J'allais dire paternaliste,
00:10:23c'est peut-être un peu fort,
00:10:23mais grand frère
00:10:24de la part de ces deux-là.
00:10:25J'ai chaud,
00:10:26prête-moi ta clim.
00:10:27Ah bah,
00:10:27t'as qu'en a j'ai une.
00:10:28Chez !
00:10:29Chez !
00:10:29Tous ceux qui n'ont pas
00:10:30de ventilos ou de clim.
00:10:31J'ai vu des vidéos,
00:10:33ils se ruent sur Action
00:10:34et à Action,
00:10:35comme des animaux.
00:10:36Ils se battent
00:10:37pour avoir des ventilos
00:10:38ou des clim.
00:10:39Vous êtes vraiment
00:10:40ceux qui font ça,
00:10:41ridicule.
00:10:43Vous êtes des guignols,
00:10:44vraiment.
00:10:47Êtes-vous hétérosexuels ?
00:10:50Quoi ?
00:10:51C'est quoi cette question ?
00:10:56Au secours !
00:11:00C'est de la folie
00:11:01de demander ça
00:11:01dans un chat de F1.
00:11:02C'est de la folie.
00:11:11Vive la campagne
00:11:11avec des arbres.
00:11:13Salut,
00:11:13Fréland.
00:11:18Il y en a,
00:11:18ils ne tournent pas rond,
00:11:19c'est la chaleur,
00:11:20je crois.
00:11:21Il leur faut des climats
00:11:22eux aussi.
00:11:23Il faut climatiser le cerveau,
00:11:25là,
00:11:25c'est plus possible.
00:11:30Le cercle
00:11:31la plus technique
00:11:31de la saison.
00:11:35Salut.
00:11:43On a connu le pire
00:11:44de la canicule,
00:11:45maintenant ça va s'améliorer.
00:11:47Les prochains jours,
00:11:48ça sera mieux.
00:11:50Il fait plus que 32
00:11:52au lieu de 39 hier.
00:11:54Excusez-moi.
00:11:56Ça va.
00:11:57Quand même.
00:12:02pareil que face à la canicule,
00:12:03on se fait tout ce que j'ai
00:12:04aimé dans le sol.
00:12:08Bah non.
00:12:10Clairement non,
00:12:10parce qu'il y a des zones
00:12:11plus chaudes que d'autres,
00:12:12même en France.
00:12:16Tu vas à Cherbourg,
00:12:17t'as 29-30.
00:12:19Peut-être 31-32 au maximum.
00:12:21Et pas 42 ou 44.
00:12:24Tu vois.
00:12:31Faites tréhison.
00:12:34Ah, c'est demain
00:12:35le sommet, vous.
00:12:3639.
00:12:36Ah, il est dur.
00:12:40Il y avait Samiton
00:12:41les pires pilotes de l'histoire.
00:12:42Très bien.
00:12:42Allez, t'es banni.
00:12:45T'es banni.
00:12:46Pour ça, exemple.
00:12:48TG.
00:12:49J'aime aujourd'hui,
00:12:50il fait 29 déjà.
00:12:51Oh, ça va, 29.
00:12:54On en vient à se dire
00:12:55qu'au final,
00:12:5629, c'est très bien.
00:13:00C'est très très bien.
00:13:09Autriche prévoit 34,
00:13:11dimanche.
00:13:11C'est un circuit qui est compliqué,
00:13:13surtout pour le train avant.
00:13:15Vous voyez là,
00:13:16ce virage droite.
00:13:17Oui, voilà, c'est ça.
00:13:20L'Alsace,
00:13:21j'aurais pas y vivant.
00:13:22Alors après,
00:13:23vous avez peut-être des lacs,
00:13:24mais bon,
00:13:24c'est pas idéal.
00:13:25Il y a pas mal de sous-virages.
00:13:26Pareil aussi,
00:13:27je m'appelle off-bank,
00:13:28un petit moment en dévers,
00:13:29donc souvent,
00:13:29on doit tirer sur le volant.
00:13:31Là, on commence à remonter.
00:13:33On va nous dévérer l'orage,
00:13:34j'aime faire la maison,
00:13:34je sais pas comment je suis de Nantes.
00:13:36OK.
00:13:38Bretagne, un neuf, OK.
00:13:41Il n'y a pas un pilote
00:13:41qui a le niveau du push de Lewis.
00:13:45On va nous dévérer ta chaîne
00:13:46toujours présente dans tes lives.
00:13:47Voilà, merci à toi,
00:13:49de ta fiabilité,
00:13:50de ta fidélité, surtout.
00:14:05Qui va se baigner dans un fleuve.
00:14:06Ah bah,
00:14:08on va dire ça au Parigot
00:14:09qui se baigne dans le canal Saint-Martin
00:14:10ou dans la Seine.
00:14:12Du coup.
00:14:18Ah ouais, bah,
00:14:19t'as une clim, toi.
00:14:22Ou alors, t'as une baraque
00:14:24qui conserve bien le frais.
00:14:29Oui, regardez,
00:14:29Lewis Hamilton,
00:14:3114e d'ailleurs les rookies
00:14:32et d'ailleurs l'unzo.
00:14:34Ah là là là là là,
00:14:36la terrible désillusion pour Lewis.
00:14:38Il n'avance pas.
00:14:42On est que d'hier
00:14:43des Red Bull 21 et 22 dans ce cas.
00:14:48Non, non, je ne l'ai pas banni,
00:14:49je sais qu'il troll.
00:14:52Je le connais.
00:14:57Oui, oui,
00:14:58elle a été un peu tôt
00:14:58dans la pétaine
00:14:59avec Marc-Colabry.
00:15:00Vous voyez que ce serait
00:15:01un cas d'adaptation.
00:15:03Il y a des 20 degrs
00:15:04intérieurs.
00:15:04Ah ouais.
00:15:09Oui, oui,
00:15:10elle a été un feuillet.
00:15:12Mais les jeux,
00:15:13c'était il y a deux ans
00:15:13quand même.
00:15:14Elle a eu le temps
00:15:15de se salir quand même
00:15:16depuis.
00:15:17À nouveau.
00:15:20C'est ça le petit problème, quoi.
00:15:31C'est ça le petit problème, quoi.
00:15:3836 à liège.
00:15:40Ouais, c'est kiff kiff.
00:15:44Vous allez voir dimanche,
00:15:45bon, on verra, écoutons, on verra.
00:15:53J'peux envie de choper
00:15:55le petit fus.
00:15:56Ouais, tu m'étonnes.
00:16:00Tu m'étonnes.
00:16:13Il marche bien,
00:16:14c'est Teston encore,
00:16:15dis donc.
00:16:16Je vois.
00:16:22Encore ?
00:16:23Il n'arrive pas.
00:16:24Ça flotte par les Evo Red Bull.
00:16:30Ça ne veut pas sortir
00:16:32pour Max Erstappen
00:16:34à domicile
00:16:35pour Red Bull.
00:16:37Il y a un problème.
00:16:44Qui est en place qui ?
00:16:46Attends, je vais le dire.
00:16:49Sur le flux télé.
00:16:53c'est ici.
00:16:57Irakawa, c'est chez As.
00:17:00Iwaza, c'est chez Racing Bulls.
00:17:02Beganovic, c'est Ferrari Leclerc.
00:17:05Browning, c'est Williams.
00:17:09C'est James, c'est Max Erstappen.
00:17:15Du coup, c'est Sainz qui est en place.
00:17:16Et Polaron, c'est Colapinto.
00:17:19Ah non, attends.
00:17:20Non, non, c'est pas Polaron.
00:17:21Non, non, c'est pas...
00:17:22Qui en place qui ?
00:17:24Polaron.
00:17:26Bon, on voit Max là,
00:17:28je ne peux pas vous le dire.
00:17:28Il doit absolument adorer.
00:17:30Il doit absolument adorer.
00:17:32C'est donc la deuxième faux départ
00:17:36du garage pour Max Erstappen.
00:17:39Oui, oui.
00:17:40Terrible.
00:17:41Max.
00:17:44C'est Audi, Polaron.
00:17:45Du coup.
00:17:48C'est Bortoleto.
00:17:52Ouais, c'est pas.
00:17:59Max est fini.
00:18:00Ce sera plus en train de couper sur lui.
00:18:03Je dirais pas qu'il est fini non plus.
00:18:05Ce serait déjà de dire ça.
00:18:07Il n'a pas la voiture.
00:18:08Il peut pas faire une miracle.
00:18:12Contrairement à ce que disent ses fans.
00:18:13Chez Brembo, parce qu'il y a des philosophies de disques de phare associées bien sûr aux plaquettes, aux espriers,
00:18:20à tout l'ensemble du système.
00:18:22Mais pour faire simple, les Brembo, ils vont plus fort, plus vite.
00:18:25Vous avez un retour de sensation très très immédiat.
00:18:28Et par un sentiment de décélération important d'entrée de jeu.
00:18:32Là où les carbonatis, on parle depuis qu'il y a besoin d'un peu plus long à apporter ce
00:18:37coup de train de l'étal que j'ai fait.
00:18:39Et ça, il y a un charme vert qui est un gros frais par un record.
00:18:44Et bien, ça qui était pas l'avoir avec des carbonatis.
00:18:49Et bien, ne sait pas si le filtre de carbonatis.
00:18:51Il y est passé.
00:18:52Et je comprends.
00:18:53Il n'y a pas l'aventuré de faire ça.
00:18:55C'est l'impression que si je vois que Max coule toujours pour un prochain, il faut impressionnant que c
00:18:59'est des bons fonctions là.
00:19:02Ouais, ouais, de toute façon, les prochaines courses, cette course là et Silverstone, ça va être crucial.
00:19:08Ça va être crucial.
00:19:09Avec quoi il travaillait depuis pas mal d'années, c'est fait du Brembo, il en était très très content.
00:19:13Mais avec cette nouvelle réglementation, on implimente des nouveautés.
00:19:17Et on peut arriver à une certaine limite.
00:19:20Et du coup, avoir un mauvais rôle ressenti.
00:19:22ou ne pas être capable d'optimiser le freinage avec un type de frein.
00:19:26Et c'est pour ça qu'il a modifié ça.
00:19:29Et en effet, à Barcelone, il semblait être plutôt content.
00:19:32On a vu quand même qu'en termes de performance, il était revenu dans un rythme vraiment normal.
00:19:38Et là où il doit se trouver, logiquement, en règle générale.
00:19:45Malheureusement pour Charles Leclerc, l'Espagne ne s'est pas terminé comme il le souhaitait.
00:19:49C'était abandon pour lui. C'était un deuxième abandon consécutif pour Charles Leclerc, après celui de Monaco en fin
00:19:56de course.
00:19:57A n'en pas douté, il va avoir hâte de retrouver le volant de sa Ferrari, après cet ST1 conflit
00:20:02à Dino Beganovic.
00:20:03Mais pour conforter, confirmer les bonnes sensations obtenues à Barcelone.
00:20:10On a quand même un début de séance assez chaotique.
00:20:14Parce qu'on n'a pas les Red Bull en pluie en piste.
00:20:17On n'a pas les McLaren en piste.
00:20:19Les Ferrari...
00:20:20Max, Chastain-Martina, oui. Bonne idée.
00:20:22...et à basse vitesse.
00:20:24Donc vraiment une difficulté de lecture.
00:20:27Silverstone c'est dimanche prochain, dans 9 jours du coup.
00:20:34Ouais, ouais, il fera 34 dimanche.
00:20:42On leur a filé la canicule.
00:20:45A eux de la voir maintenant.
00:20:46...
00:20:47Et quelques évolutions sur la Ferrari.
00:20:49Et Charles Leclerc nous en parle, justement.
00:20:53Alors, il y a énormément de boulot de la part de l'ultime pour amener la saison de rail.
00:20:58À Barcelone, il fait un super-marché.
00:20:59Sur le moteur aussi.
00:21:00Après, c'est sûr, sur le moteur, c'est le développement qui prenne plus de monde.
00:21:04Ouais, c'est une grosse sprinte.
00:21:06Week-end sprint.
00:21:09Donc c'est pas trop le moment de sortir des Evo à Silverstone, pour le coup.
00:21:12...produire ces pièces le plus rapidement possible pour les intégrer sur la voiture.
00:21:16Le plus tôt dans la saison.
00:21:19Et ça, c'est très positif.
00:21:21Après, à quel point ça fera une différence ce week-end ?
00:21:23Faut pas s'attendre à trop réduire complètement le gap avec l'appareil unique d'un CDS.
00:21:27Et puis, il sera un petit pas en avant.
00:21:28Qu'est-ce qui se passe avec les WT de Max ?
00:21:31...pas mal de pas à faire pour arriver à l'arbreau.
00:21:33En fait, ça cale.
00:21:34Quand il essaie d'accélérer, de passer les vitesses, il y a l'anticalage qui se met en route.
00:21:38Il y a un gros bug, là.
00:21:41Je pense qu'ils vont régler ça dans les minutes qui viennent, mais...
00:21:45C'est bizarre, comme problème.
00:21:48Ce moteur Red Bull Ford est un peu capricieux quand même, quand il s'y met.
00:21:51On utilise donc son premier jeton autorisé grâce au système Adio.
00:21:56On n'a pas reçu officiellement, de manière publique, les allocations données par l'IFIA en matière d'évolution moteur.
00:22:04Celles-ci ont été fournies le dimanche de Monaco aux Écurie, dans un courrier officiel de l'IFIA.
00:22:09Informons donc chaque écurie, chaque motoriste de son classement dans le barème de performance.
00:22:18Red Bull, qui s'est trouvé donc désigné comme meilleur moteur, le moteur Red Bull Powertrain Ford.
00:22:25Contesté d'ailleurs par l'équipe, de ce que l'on croit comprendre ici en Autriche,
00:22:29c'est que l'IFIA est prête à expliquer de manière encore plus précise la manière dont elle a effectué
00:22:35ses mesures.
00:22:36Mais l'IFIA confirmera la position de Red Bull comme moteur référence.
00:22:40et confirmera aussi que le moteur Mercedes est bien au-delà des 2% de performance derrière le Red Bull
00:22:47et que, par le fait, eh bien, Mercedes obtient un jeton de développement.
00:22:52La Mercedes qui a une évoque, c'est quand même trop ça.
00:23:00La résultat de Monaco, on n'a pas eu de news, je pense que ça va rester comme c'est.
00:23:05Et c'est tant mieux.
00:23:12Et bien, comme chez Audi, Audi a apporté une petite évolution moteur dès le week-end de Barcelone,
00:23:18c'était ce qu'il a fait un jour, sous le règlement à duo,
00:23:20puisqu'il avait été donné aux équipes de manière officielle à Monaco.
00:23:24Et bien, Audi avait dans ses cartons déjà une petite évolution qu'elle a apportée à Barcelone.
00:23:30Ce week-end, c'est donc Ferrari qui apporte une évolution autour de son moteur.
00:23:35Je vous le disais, 3 items nouvellement introduits chez Ferrari.
00:23:40Et voilà, Stappen, enfin en piste.
00:23:42Le V6, turbo, une évolution carburant.
00:23:46Et on sait à quel point les carburants peuvent faire une différence importante.
00:23:50Et une évolution sur le pack batterie qui a été allégé
00:23:54et qui permet à l'équipe de gagner un peu moins d'un kilo de poids.
00:23:58Mais c'est un gars qui n'est pas à écarter, bien sûr.
00:24:03Alors, on parle d'un déficit, Loïc Duval, d'une trentaine de chevaux du bloc Ferrari,
00:24:09du Power Unit, de l'unité de puissance Ferrari sur les moteurs les plus puissants.
00:24:13Les gains estimés, on ne parle que d'estimation,
00:24:16et seuls les motoristes à Maranello ont les chiffres exacts,
00:24:19mais on parle d'un gain de 5 à 7 chevaux.
00:24:22Donc, ce n'est pas un énorme gain,
00:24:24et ça corrobore les propos de Charles Leclerc il y a quelques minutes.
00:24:28Oui, c'est très difficile d'apporter des vrais gains en performance au niveau moteur
00:24:34en restant dans les règles au niveau du budget.
00:24:39Ils vont battre le record de la poule ou pas ?
00:24:43Depuis le début de saison, ils n'ont battu aucun record.
00:24:45Comment est-tu qu'en Autriche, ils battent le record ?
00:24:48Voyons, je ne sais même pas le temps de la poule, c'était quoi l'année dernière, je ne m
00:24:52'en rappelle plus.
00:24:54Ça devait être une 0.4 ou 0.5, non peut-être 0.3 ou 0.4, un truc comme
00:24:59ça, non ?
00:25:00Je ne m'en rappelle plus.
00:25:02On est en étoune encore.
00:25:04Tout ce qu'il y a avant, il faut le prendre.
00:25:08Voilà, une pédale de frein un petit peu.
00:25:12On s'oriente vers une purge des freins, Loïc ?
00:25:14Un peu longue, peut-être, c'est un constant du coup.
00:25:18On a eu aussi l'information un tout petit peu plus tôt que chez Lando Norris, apparemment, il suspecte un
00:25:22problème hydraulique.
00:25:24Il y avait une petite perte de fluide, donc c'est pour ça qu'il n'avait pas pris la
00:25:28piste encore jusqu'à présent.
00:25:31Mais un début de saison, ce qui est un petit peu compliqué.
00:25:33Après, on a aussi, vous savez, les passages sur les vibreurs qui peuvent avoir un impact par rapport au ressenti
00:25:39pédale.
00:25:39Parce que lorsque vous passez à très haute vitesse sur les vibreurs,
00:25:41vous pouvez avoir vos plaquettes de frein qui se décollent un tout petit peu de votre disque.
00:25:47Et lorsque vous attaquez la pédale tout de suite derrière,
00:25:49vous avez ces petits millimètres en plus qui vous gênent en ressenti pilote.
00:25:53Donc ça, ça peut aussi avoir un impact ici en Autriche.
00:26:06Quantité non négligeable de sondes pitot et de sondes de kiel.
00:26:10Le petit cheveu de ferie aura un avantage au bout d'aller dessus du circuit.
00:26:14Oh, ouais, je demande à voir quand même.
00:26:18Pas sûr de ça, mais à vérifier.
00:26:21À vérifier.
00:26:23Vous êtes là pour travailler pour l'équipe, mais bien sûr, en tant que jeune pilote,
00:26:27vous avez aussi envie de montrer certaines choses à l'équipe.
00:26:31Et des fois, vous vous dites, ah, ils nous utilisent vraiment pour faire le seul travail.
00:26:36C'est toujours un petit peu dur, mais ça fait partie du jeu.
00:26:43C'est Max Lensapon qui a réussi à prendre la vie.
00:26:46Enfin.
00:26:47Enfin.
00:26:48Parce que ça fait 25 minutes, plus de 25 minutes de séance là.
00:26:54Et le seul en pneu de temps.
00:26:55C'est le seul à avoir mis les pneus de temps jusqu'à présent.
00:27:04On a vu dans la clé des voitures qui sont quand même assez chargées avec des petites élèves supplémentaires sur
00:27:10les aéros.
00:27:10Voilà, on sait que c'est un circuit où on va essayer de venir charger un peu plus la voiture,
00:27:15la traîner à un peu moins d'aspect négatif.
00:27:19Donc voilà, on essaie de travailler l'aéros et le grif général en priorité.
00:27:26Voilà.
00:27:27Un panachage pneumatique plutôt médium et dur.
00:27:30Pas mal de pilotes qui utilisent leur frein de pneumatique dure ce week-end.
00:27:34On va rappeler qu'à l'inverse de Barcelone, on est sur la gomme la plus tendre possible là en
00:27:4015 jours.
00:27:42Puisque dès le week-end prochain, la F1 sera à Silverto pour le Grand Prix de Grande-Bretagne.
00:27:46Ce week-end, ce sont les trois composés les plus tendres de la gamme Pirelli.
00:27:50C3, C4, C5.
00:27:52Et la semaine prochaine, à Silverto, vu l'énergie nécessaire sur les pneus à Silverto,
00:27:59ce sont les trois pneus les plus durs de la gamme.
00:28:01C1, C2 et C3.
00:28:03Un seul pneumatique commun entre les deux week-ends de course qui vont s'enchaîner.
00:28:07Ce sera le C3 qui, ce week-end, est le pneu le plus dur et qui, le week-end prochain,
00:28:12sera le plus tendre de la gamme.
00:28:14C'est-à-dire que vous avez bien suivi.
00:28:16Toujours est-il qu'au vu des températures ici et au vu de la rugosité de la piste,
00:28:22on s'oriente basiquement vers la stratégie à deux arrêts.
00:28:26Et certaines écuries devraient ne pas toucher à leur stock de trains de pneus durs jusqu'à dimanche.
00:28:31Ah, cool, deux arrêts.
00:28:32Pour garder leurs deux trains de pneumatique durs pour la course.
00:28:34Ce n'est pas le cas d'une partie du peloton.
00:28:36Vous le voyez ici avec déjà plusieurs pilotes qui l'utilisent
00:28:39et qui le rendront automatiquement à Pirelli à la fin de cette FP1.
00:28:43Mais dans certains...
00:28:45Putain, moi, père, t'es débile, toi.
00:28:48Chaque fois dans le chat, c'est pour ouvrir ta gueule sur Max Verstappen.
00:28:51Tu es vraiment d'une bêtise crasse.
00:28:55C'est terrible d'être aussi con.
00:28:58La groupie de base, quoi, en fait.
00:29:00On dirait qu'il y a un bot.
00:29:01Un bot pro max.
00:29:04Voilà ce que tu es.
00:29:06Tu ne vaux pas mieux que ça.
00:29:10On voit l'arrière de la voiture assez basse.
00:29:12Chez Limblad, vous voyez un petit peu de fumée lorsqu'il passe sur les vibreurs.
00:29:16On va venir user la planche qui est sous la voiture.
00:29:23Et vous avez ce dernier virage là avec cette petite marche à l'intérieur qui est toujours
00:29:27compliqué puisque quand vous arrivez au niveau du point de corde et vous perdez un tout
00:29:30petit peu ce train avant parce que vous avez l'avant de la voiture qui est légèrement en l'air
00:29:33et qui va venir un peu plus tard replaquer.
00:29:35Salut à toi.
00:29:38On va peut-être le voir là en caméra embarqué avec Aaron.
00:29:43Il est ici.
00:29:53La cadillac de Perez qui a apporté énormément de modifications.
00:29:57C'est l'équipe qui a apporté le plus de modifications ce week-end.
00:30:02Donc un petit souci au niveau cooling.
00:30:05C'est Isaac Hadjar qui se prépare pour monter dans la Red Bull.
00:30:12Il serait temps pour Isaac au bout d'une demi-heure.
00:30:16On est content en fait de rentrer un petit peu plus tard parce qu'on arrive plus rapidement
00:30:20dans le biais du sujet.
00:30:21Il y a eu de la gomme déjà qui a été déposée un petit peu sur la piste.
00:30:24Donc des fois on peut se dire que la piste est un petit peu mieux.
00:30:25Ou encore une fois un petit blocage là pour les Wissamiton.
00:30:29On a eu beaucoup de blocage sur les freins.
00:30:33Au virage 3, au virage 1.
00:30:34Alors au virage 1 bien souvent c'est parce qu'on essaie d'ouvrir la piste.
00:30:38Wissamiton derrière Beganovic.
00:30:40La honte pour le pilote britannique.
00:30:43Et donc là on a la suspension qui monte et qui descend.
00:30:47Et donc en fait on a moins de contact au sol.
00:30:54Très peu de sensations à bord de sa monoplace.
00:30:58Les pneumatiques qui ont l'air très chauds et qui ne lui apportent pas du tout les sensations d'adhérence
00:31:03qu'il souhaite.
00:31:04Après on a des fenêtres d'utilisation optimum.
00:31:06Peut-être que le pneu, peut-être que là c'est un petit peu trop chaud pour le pneu tendre.
00:31:09Et donc du coup souvent quand on a le pneu tendre, on peut avoir un petit peu plus de mouvement
00:31:13sur le pneumatique qui bouge un petit peu plus.
00:31:15Comme ici on a beaucoup de longs virages rapides.
00:31:18Ça peut être gênant en termes de ressenti pour le pilote.
00:31:22Et potentiellement même si le soft est un pneu qui a plus de grippe, c'est peut-être plus difficile
00:31:28de l'utiliser.
00:31:29Et on peut se retrouver des fois à avoir un pneumatique médium qui est plus performant.
00:31:33Parce que le pilote a un meilleur ressenti et que ce pneu se tient mieux dans cette fenêtre d'utilisation.
00:31:42Isaac Hadjar qui va enfin pouvoir s'installer dans sa monoplace.
00:31:46Mais il aura perdu une demi-séance.
00:31:50Facilement une demi-séance.
00:31:52Long blocage de roue ici pour Dino Beganovic.
00:31:56Salut à toi.
00:31:58L'aileron a été fermé très très tard.
00:32:00On l'avait vu un petit peu plus tôt, il l'avait fermé vraiment tard.
00:32:03Quatre zones d'activation des modes ligne droite ici.
00:32:06Sur les quatre lignes droites du circuit.
00:32:08La ligne de départ après le virage numéro 1 jusqu'au virage numéro 3.
00:32:12C'est cette montée ici.
00:32:14Et dès la sortie du virage numéro 3 jusque dans la descente du numéro 4.
00:32:17Et enfin cette courte ligne droite entre les virages 8 et 9.
00:32:20Kimi Antonelli avec ses pneumatiques tendres en avance.
00:32:23Et un record de premier secteur en 16 secondes 7.
00:32:27A lui il arrive à le faire fonctionner le pneu tendre pour le moment.
00:32:30Certainement.
00:32:30Il s'est fait limite de 8.
00:32:3351 degrés au sol ici à Spielberg dans les montagnes styriennes.
00:32:46George Russell qui répond en 16.8.
00:32:50Il est en deçà pour l'instant du temps d'Antonelli.
00:32:53Donc il ne lui répond pas.
00:32:54Il essaye de s'accrocher dans le premier secteur.
00:32:57Alors Aja il va bientôt partir normalement.
00:32:59Et Norris oui il y a un premier hydraulique.
00:33:02Kimi c'est un circuit qui l'affectionne particulièrement.
00:33:04Et c'est là qu'il a dû faire le plus de tours en piste en Formule 1 avant d
00:33:08'arriver en Formule 1.
00:33:09Sur les tests organisés pour lui.
00:33:11Exactement c'est un passé où il est énormément roulé.
00:33:12Pour le préparer à la Formule 1.
00:33:14La Mercedes avait conçu et concocté un programme très conséquent de roulage sur des anciennes Formule 1.
00:33:23Russell a un autre petit dixième de concédé.
00:33:27Et pour l'instant Hamilton souffre beaucoup dit-il.
00:33:35Et sur la ligne record du dernier secteur pour George Russell qui achève ce tour à un dixième.
00:33:40De Kimi Antonelli record du secteur 3 en 20 secondes 6.
00:33:47Et là pour Lando Norris c'est une séance qu'il va sans doute falloir oublier.
00:33:53Parce que quand on voit une monoplace câblée, branchée façon salle d'opération.
00:33:59C'est pas bon signe quand à une arrivée en piste rapide le problème d'Hydraulic c'est que la
00:34:05fuite elle peut être...
00:34:06Je ne sais pas Florian normalement il devrait l'installer dès l'AFP1 je dirais mais à voir.
00:34:15Et du coup derrière elle est venue sur ce vibreur qui est très méchant à ce vibreur à la sortie
00:34:21du double gauche.
00:34:34On apercevait Will Joseph à l'instant l'ingénieur de Lando Norris lui dire bah écoute on va sûrement pas
00:34:39rouler.
00:34:46Je souffre beaucoup avec ces freins à chaque fois que je tape dans la pédale de frein c'est un
00:34:50peu la loterie je ne sais pas ce qui va se passer.
00:34:52Je ne sais pas quelle longueur de pédale je vais avoir évidemment là c'est l'antithèse de la confiance
00:34:58de se retrouver dans cette situation.
00:35:00Quand vous savez pas à quoi vous attendre c'est ce qu'il y a de pire alors après ça
00:35:04vous arrive ça en course ce que vous pouvez faire aussi c'est avant chaque freinage venir toucher la pédale
00:35:09en fait de frein.
00:35:10Pour s'assurer voilà qu'on a réussi à le mettre sous pression alors c'est pas optimiser bien sûr
00:35:14la performance.
00:35:16Là vous vous parlez des lignes droites des unodières Loïc.
00:35:19Par exemple en référence mais ça pourrait lors d'une course à un moment donné pour essayer d'avoir un
00:35:24peu plus de confort et de compréhension de ces freins.
00:35:27Voilà on perd peut-être un dixième à le faire à toucher un petit peu les freins mais on a
00:35:30plus de confort.
00:35:31Mais c'est vrai que là sur une séance d'essai sur un FP1 en Formule 1 on a juste
00:35:35envie d'une chose c'est de rentrer au stand et puis s'assurer qu'on aura des freins
00:35:39qui correspondent à ce qu'on veut.
00:35:41Hamilton qui améliore son chrono ça reste loin en comparaison des pilotes Mercedes en pneumatique tendre.
00:35:47Oui j'ai vu passer l'info c'est scandaleux pour Ben Suyem.
00:35:52Un véritable scandale.
00:36:15Vous êtes sûr pour l'info du moteur en E3 ? Pourquoi il ne la mettrait pas en E1 et
00:36:19E2 déjà ?
00:36:21Enfin un Lévo moteur c'est bizarre hein ?
00:36:25Oh putain oui !
00:36:28Ah Alzar sort enfin après 34 minutes !
00:36:34Ils sont en pression, ils sont en température et tant mieux qu'ils puissent profiter quand même de quelques minutes
00:36:41en piste ne serait-ce que pour vérifier la bonne intégrité des systèmes.
00:36:45Qu'est-ce qu'elle est dure cette monoplace ?
00:36:46Ferrari techniquement ils n'ont pas l'Evo encore donc disons qu'ils ne sont pas au max de leur
00:36:53possibilité.
00:36:53On a tâché presque les deux monoplaces bénéficiaient bien à égalité des nouveautés.
00:37:00Alpine qui apporte ici sur sa monoplace un nouvel aileron avant, des nouveaux montants d'ailerons avant, un nouveau nez.
00:37:07Également des améliorations sur son diffuseur.
00:37:13On va voir tout le week-end des voitures qui vont rouler très basse, on l'a vu aussi chez
00:37:18Mercedes, on a apporté des nouvelles suspensions avant pour justement avoir plus de possibilités en termes de hauteur de caisse,
00:37:24pour pouvoir travailler un petit peu plus sur ces hauteurs de caisse et c'est vraiment un circuit très typé
00:37:29aéro donc on va essayer d'avoir la voiture la plus basse possible, très très agressive,
00:37:32mais ce qui peut être problématique par rapport au passage du vibreur.
00:37:40Allez, une amélioration sur les trois secteurs personnels pour le pilote argentin, ce qui permet au pilote Alpine de se
00:37:48positionner au quatrième rang en 1'8'962.
00:37:53Acola Pinto qui a été depuis le début de saison capable de vraiment monter son jeu, être de plus en
00:37:59plus performant et je pense que c'est hyper intéressant même pour Pierre Gasly maintenant
00:38:03parce qu'il a une référence au sein de son équipe avec laquelle il peut travailler avant qu'Ola Pinto
00:38:07était relativement loin et là ils peuvent travailler.
00:38:10On voit en bas de l'écran la comparaison Anthony Lee Russell en violet la ligne d'Anthony Lee qui
00:38:14réussit à emmener plus de vitesse plus longtemps dans ce virage 4,
00:38:19quitte à ce que les lignes se croisent un peu.
00:38:21Et si il fait la course mais il a laissé Beganovic rouler pour les FP.
00:38:28Pour George Russell mais au final c'est quand même un dixième plus rapide pour Kimi Antonelli que George Russell
00:38:34sur ce seul virage numéro 4.
00:38:37Il reste à proximité l'un de l'autre, un dixième les séparés, il y a cette confrontation à laquelle
00:38:41Loïc on a assisté.
00:38:43Putain les Merkos elles ont mis la guerre et en tout cas.
00:38:46Ah la vache, c'est l'avance qu'ils ont quoi.
00:38:48Oui mais l'un et l'autre commençaient à perdre pas mal de temps à batailler l'un contre l
00:38:52'autre à Barcelone faisant indirectement les affaires de Lewis Hamilton.
00:38:57La question a été posée à George Russell sur les consignes de course, la manière dont Anthony Lee et Russell
00:39:03vont être amenés à se battre à l'avenir sachant que revient assez fortement.
00:39:08Ça a été ces oeufs de chaleur, il est temps que ça se termine j'ai envie de te dire
00:39:12mais bon, il faut aller supporter oui.
00:39:14Je crois que c'est assez clair, la victoire de l'équipe est la priorité, quel que soit le pilote,
00:39:21vous avez vu au Canada que moi et Kimi on se battait très fort mais on prenait de l'avance
00:39:26sur tous les autres pilotes.
00:39:29Donc la victoire de l'équipe n'était pas sous inquiétude mais il y a eu Barcelone, on était avec
00:39:38un autre pilote dans la bataille.
00:39:41Lewis a eu la bataille de sécurité, la voiture de sécurité, ce qui l'a aidé mais moi et Kimi
00:39:47on perdait du temps avant et on offrait indirectement la possibilité à Ferrari de gagner et en cela on doit
00:39:55être intelligent en tant que coéquipier et c'est très clair.
00:39:58On doit être intelligent mais bon, si Anthony Lee est premier que lui est deuxième, il va vouloir se battre
00:40:04alors qu'est-ce qu'il raconte Russell ? Il fait rire lui.
00:40:11La victoire de l'équipe doit prédominer, doit prévaloir, ça c'est de nature à pouvoir dévager légèrement les professionnels.
00:40:20Si Russell est premier, il va dire à la radio « Ah non, il ne faut pas qu'on se
00:40:23batte, Ferrari va encore nous battre ! Il faut qu'Anthony reste derrière moi ! »
00:40:28Le double discours quoi !
00:40:29C'est-à-dire que les membres de l'équipe touchent une prime si l'équipe est championne du monde.
00:40:34Le titre pilote ne rapportera rien aux membres de l'écurie, il n'y a pas de prime.
00:40:38C'est quand les éomoteurs faire IFK3 ? Oui, normalement. Après, il y a à vérifier.
00:40:41De manière très basique liée à l'argent, mais encore une fois, oui, en ça il a raison de dire
00:40:47que la priorité c'est la victoire de l'équipe.
00:40:50Priorité numéro 1, le constructeur doit gagner. On travaille tous pour un constructeur et l'objectif c'est de le
00:40:54mettre en haut de la fiche.
00:40:56Donc ça c'est priorité numéro 1. Après c'est très très difficile lorsque vous êtes dans un championnat aussi
00:41:01tôt dans la saison,
00:41:02avec deux pilotes qui se battent pour la gagne, qui sont relativement proches en termes de points, de prendre des
00:41:09décisions sportives pour le moment.
00:41:11Donc ça c'est quelque chose de très dur à faire. Je pense que Toto Golf et Mercedes vont être
00:41:16capables de le faire.
00:41:17Ils l'ont connu par le passé avec Lewis Hamilton et Nico Rosberg, ils ont connu des déconvenus,
00:41:21donc je pense qu'ils savent gérer ce genre de choses. Après, c'est sûr qu'il faut faire attention.
00:41:26La concurrence peut revenir, mais la concurrence peut aussi potentiellement avoir le même problème un petit peu plus tard.
00:41:31Moi non plus, je comprends pas trop, mais ils savent ce qu'ils font normalement.
00:41:36C'est peut-être pour comparer, oui, les perfs, les différences de perfs avec le nouveau moteur.
00:41:47Ça peut se comprendre après.
00:41:49Désormais, elle vient principalement de Ferrari. Ce ne sera pas uniquement Ferrari sans doute à l'avenir.
00:41:54Et Mercedes doit faire attention.
00:41:57Lando Norris casqué, système Hans sur les épaules.
00:42:04Et direction la monoplace en quelques instants où l'attend son mécanicien pour l'aider à s'installer.
00:42:08On est en train de finir la fixation des parties du capot moteur.
00:42:15Un énorme écart pour le moment entre les Mercedes et le reste du plateau.
00:42:19Oui.
00:42:20Premier pilote hors Mercedes, c'est Binblad, vous le voyez, à quasiment une seconde.
00:42:27Chez Aston Martin, toujours pas d'évolution sur la monoplace.
00:42:32C'est une situation qui est difficile à vivre.
00:42:34Même Mike Rack, l'un des responsables de l'écurie, qui tente depuis de nombreuses semaines de faire face aux
00:42:42médias et d'essayer d'afficher un visage un peu, un temps soit peu positif, commence à dire non.
00:42:49Ça pèse très lourd au sein de l'écurie, la situation.
00:42:51Et ce qui pèse lourd aussi, c'est ses absences d'évolution.
00:42:54Parce que l'équipe, pour l'instant, elle est en survie.
00:42:57C'est clairement la dernière force du plateau en termes de performance pure.
00:43:01Barcelone l'a tristement prouvé.
00:43:04La fiabilité n'était pas non plus au rendez-vous pour Aston Martin.
00:43:08Les Marcos en D9 dimanche, c'est sûr.
00:43:10C'est sûr !
00:43:12Toi, t'es certain de beaucoup de choses, mais bon.
00:43:15On verra, on verra.
00:43:16Il n'y en a pas.
00:43:17Ça rappelle, dans une mesure différente, alors que ces ralentis sont toujours intéressants à observer,
00:43:23le retournement de l'aileron, que ce soit chez Red Bull ou chez Ferrari.
00:43:26Ça rappelle la situation de Ferrari, où Frédéric Vasseur, en fin de saison dernière,
00:43:30dressait le bilan de la saison en disant
00:43:32« Je n'avais peut-être pas suffisamment anticipé l'effet psychologique qu'aurait le fait d'arrêter très tôt,
00:43:42en 2025, le développement de la voiture. »
00:43:44C'est vrai que Ferrari avait fait le choix d'interrompre rapidement son développement en 2025
00:43:48pour consacrer ses forces, son énergie et ses ressources à préparer 2026.
00:43:53Mais, Fred Vasseur disait, ça a eu un impact psychologique sur les personnes de l'équipe
00:43:59parce que plus d'évolution, moins de performance, une certaine frustration de la part des pilotes,
00:44:05ce frustration qu'avait laissé facilement transparaître un Lewis Hamilton notamment.
00:44:10Et chez Aston Martin, dans une autre mesure, Loïc, de voir que, un, la voiture, c'est la moins rapide
00:44:15du plateau,
00:44:16deux, il n'y a aucune évolution à porter.
00:44:18Alors, c'est un choix, on le sait, d'attendre un long moment pour que le package qui arrivera soit
00:44:23vraiment conséquent.
00:44:24Alors, on a précommandé son GTA 6 ou pas ? Les gamers, là. On a fait sa petite précommande ?
00:44:33La place tous les week-ends, c'est que ça va être compliqué, qu'on n'aura pas la performance,
00:44:36il n'y a pas de nouveauté, donc ça continue à être compliqué.
00:44:39Après, on peut voir que le choix qui a été fait chez Ferrari, qui était un choix important, mais il
00:44:44semble être payant.
00:44:45En tout cas, on a une voiture, là, qui a l'air plus proche de la concurrence que ça pouvait
00:44:49ne l'être l'année dernière.
00:44:51Et donc, du coup, c'est aussi en termes de management, très certainement un bon choix,
00:44:55parce que je pense que Frédéric Vasseur a emmené ses équipes dans ce choix-là et qu'aujourd'hui, ça
00:45:00paye.
00:45:00Donc, la confiance et l'analyse, c'est de se dire, bon, ça a fonctionné, il faut continuer à marcher
00:45:06et il faut continuer à avancer.
00:45:08GTA, ça ne t'intéresse pas.
00:45:09Oh, bah, il est long.
00:45:10Je pense que c'est plutôt intéressant.
00:45:11Après, pour Atten-Martin, est-ce qu'il n'est pas plus intéressant d'attendre...
00:45:15Ce jeu pour les névrons ? Oh, là, ça y est.
00:45:18Oh, là, là, ça y est.
00:45:20On ne parle pas d'un aileron ou d'une suspension.
00:45:22Enfin, il y a quand même beaucoup, beaucoup de choses à apporter.
00:45:24Je ne fais pas revoir.
00:45:25Est-ce que là, voilà, on n'est pas en train de tout revoir pour apporter des énormes...
00:45:28On a des anti-GTA dans cette sortie.
00:45:31Ça se souvient de McLaren.
00:45:33Lorsqu'ils étaient venus avec toutes leurs nouveautés à Miami il y a deux ans maintenant.
00:45:39Enfin, le pas en avant gigantesque qu'ils avaient fait.
00:45:41Donc, voilà, est-ce que ce n'est pas la solution ?
00:45:43L'avenir le dira.
00:45:46On espère que ça ira dans le sens d'une performance largement accrue.
00:45:55Alors, on est sur un freinage, là, qui est en montée.
00:45:58Donc, on ne le voit pas trop.
00:45:59Mais vous avez énormément de charges aéros.
00:46:03Quand vous...
00:46:04C'est une très grosse portant vers le virage 1.
00:46:06Exactement.
00:46:06Et c'est très bosselé.
00:46:08C'est très bosselé.
00:46:09Alors, euh...
00:46:10Il ne sort pas en plein été.
00:46:11Il sort en novembre.
00:46:13J'étais assis.
00:46:14Voyons, Bruno.
00:46:17Il sort le 19 novembre, pas en été.
00:46:19C'est juste les précommandes qui sont ouvertes.
00:46:22C'est...
00:46:22C'est pas...
00:46:23C'est pas la sortie, là.
00:46:31Les premiers sont en soft.
00:46:32Oui.
00:46:37Les soucis jaunes, je crois pas qu'il y soit encore.
00:46:43D'accord.
00:46:44Ok.
00:46:54Donc là, oui, il y en a qui vont se mettre en congé pour les jouer, c'est sûr.
00:47:00Vous voyez, au niveau central, là, sur les droits arrière, vous avez...
00:47:03C'est à 20-10, là, qui ressort un petit peu sur la partie centrale.
00:47:08Comme une petite languette.
00:47:09Oui.
00:47:13Ce virage au profil très intéressant à l'E4, qui d'abord est une courbe assez ouverte,
00:47:18mais qui, sur la fin, vient se fermer de manière assez forte.
00:47:22Le virage 4 est tout en descente.
00:47:25Dévers négatif.
00:47:26Exactement.
00:47:27C'est le dévers négatif qui est vraiment très compliqué, ici.
00:47:29Ici, voilà.
00:47:29Ça rentre rond.
00:47:30Et à la fin, hop, il y a un clic.
00:47:32Une fermeture.
00:47:34Après, ça ouvre ici sur la circuit.
00:47:36C'est trop addictif.
00:47:38Ok.
00:47:44J'ai pas envie d'être au magasin, je viens de la sortie.
00:47:46Si, bah...
00:47:47C'est sûr que...
00:47:48Certaines villes, ça va être...
00:47:50Le bordel, hein.
00:47:54Il y en a, ils vont se faire agresser pour avoir du jeu, quoi.
00:47:57La blague.
00:48:04Ok.
00:48:04Le dernier virage est quand même rapide, mais il faut être capable de caler la voiture.
00:48:07Passer cette marche avant de reprendre les gaz.
00:48:11Et vous avez vu, hein, les bacs à gravier.
00:48:14Très...
00:48:15Dissuasif.
00:48:16Si, si, je connais...
00:48:19Toca Touring Car Championship.
00:48:21Toca 2 Touring Car.
00:48:22Toca World Touring Car Championship, je crois.
00:48:25Le troisième.
00:48:27Après, il y a eu les grids, etc.
00:48:28J'ai perdu l'allumage, tout s'est éteint.
00:48:32Et...
00:48:32On va encore avoir des gens dehors, passer la nuit devant le magasin.
00:48:35C'est ouf comment un humain peut être con.
00:48:37Oui, ça, c'est vraiment exagéré, c'est sûr.
00:48:40Je suis d'accord.
00:48:40Lando Norris, ça y est.
00:48:42On prend la piste pour un tout petit quart d'heure, 14 minutes de piste pour s'assurer
00:48:48que tout aille bien.
00:48:49C'est ça.
00:48:50L'aileron, c'est confirmé, c'est pas...
00:48:52Qui était très moche, d'ailleurs.
00:48:53Je préfère la Laguna du premier toca.
00:48:55Mais...
00:48:55...de tester cet aileron Macarena chez McLaren.
00:48:59Ça a été remis à plus tard, peut-être à Silverstone le week-end prochain.
00:49:03Alors après, là, au niveau de l'organisation de votre séance, il peut y avoir des petits...
00:49:10Enfin...
00:49:10Il n'y a pas que des vintenaires.
00:49:13Il y a des trentenaires, des quarentenaires aussi.
00:49:33Oui, ça peut être sympa la saison.
00:49:36Faut juste pas que Mercedes gagne tout à nouveau.
00:49:39Rien sur les lignes droits.
00:49:41Alors...
00:49:41Ça a été, mais bon.
00:49:42On va voir.
00:49:43On va voir.
00:49:44tout à puissance de son moteur.
00:49:58Lewis Hamilton qui a amélioré ses deux premiers secteurs avec les pneus tendres.
00:50:01Pas le dernier.
00:50:09Carlos Santi, l'ingénieur de Lewis Hamilton qui va, semble-t-il, maintenant conserver cette fonction.
00:50:16On avait évoqué un changement de position au sein du team et les choses se passant tellement bien à la
00:50:22fois pour Lewis Hamilton avec Carlos Santi en tant qu'ingénieur de piste et avec Cédric Michel Grosjean, son ingénieur
00:50:30performance, que le trio, là, fonctionne extrêmement bien.
00:50:34Chacun, de ce que j'ai cru comprendre, se sent parfaitement bien dans son rôle.
00:50:39Le pilote est content dans son rôle de pilote.
00:50:41Il est content de la performance qu'il arrive à trouver et surtout de l'échange du niveau de communication
00:50:46et d'efficacité dans la communication qu'il a avec ses deux premiers ingénieurs.
00:50:49Il y a tout un pool d'ingénieurs autour, mais les deux plus importants et à la proximité la plus
00:50:56importante d'Hamilton.
00:50:57Il y a encore 11 minutes dans cette séance qui n'est pas très passionnante, il faut le dire.
00:51:03Ce sera mieux tout à l'heure quand il y aura tous les pilotes, je pense.
00:51:09Parce que là, bon, c'est dur de se faire améliorer quand il manque autant de pilotes.
00:51:13On va pas essayer de compliquer les choses. Si ça fonctionne, c'est important de rester sur un rythme comme
00:51:21celui-ci.
00:51:23Le Thierry Bottas, 12ème !
00:51:30Attention !
00:51:35Ça te traje n'y pas, Renaud !
00:51:41Ah oui, tu étais en BTS, moi j'avais 8 ans à l'époque, 8-9 ans, quoi.
00:51:46J'étais tout jeune, hein.
00:51:482ème au Canada, 2ème à Monaco, victorieux.
00:51:51C'est ma modeste PlayStation 1.
00:51:532ème championnat du monde, à 41 points de Kimi Anthony, qu'est-ce qui aujourd'hui pourrait empêcher Lewis Hamilton
00:52:00de jouer la course au titre mondial ?
00:52:03Eh bien, écoutez la réponse du septuple champion du monde.
00:52:06Ce week-end, on a un nouveau moteur.
00:52:14C'est un pas en avant, mais c'est pas un énorme pas en avant.
00:52:19C'est une façon de progresser et je suis très reconnaissant et très fier.
00:52:25Mais bien sûr, Mercedes reste l'équipe à battre.
00:52:30Ils ont été incroyables depuis le début de la saison avec une voiture incroyable.
00:52:34Une équipe incroyable aussi.
00:52:38On a une vraie bataille à mener maintenant.
00:52:44Toute notre énergie est mise dans cette bataille pour le reste de la saison et on espère se battre face
00:52:48à eux.
00:52:49Mais je ne pense pas que ce soit impossible.
00:52:52On retrouve un Lewis.
00:52:53Bien ou bien, on s'y va, Lewis.
00:52:55Loïc Duval, vous connaissez bien, conquérant dans son approche, conquérant dans son discours.
00:53:01Et c'est aussi quand il est dans cet état d'esprit que Lewis Hamilton se montre extrêmement dangereux, redoutable
00:53:08et performant.
00:53:09C'est là qu'il est le meilleur. Il a une énorme connaissance de ces situations-là.
00:53:17Un petit peu de sur sur la reprise des gaz.
00:53:19Très à la corde aussi, au virage 10.
00:53:23Bien sauvé.
00:53:23Du coup, le train avant, quand il vient se poser après la marche, il prend du grip et on perd
00:53:28un tout petit peu l'arrière sur la reprise des gaz.
00:53:30Non, Lewis Hamilton qui, on le sait, il a vécu tellement de choses, tellement d'expérience.
00:53:36Après, il arrive quand même plutôt sur la fin de sa carrière qu'au début, bien entendu.
00:53:41Et ce qui peut être compliqué, c'est qu'il a réussi quelque part déjà un exploit.
00:53:46On l'attendait pas fort.
00:53:47Ouais, c'est à 17h.
00:53:48Exact.
00:53:51Et ce soir, il y a le match de la France.
00:53:53France-Norvège également.
00:53:57Mais ça, je ferai un live sur mon autre chaîne YouTube, Teamnews, si vous voulez venir.
00:54:02Je peux vous mettre le lien éventuellement.
00:54:06Je vais vous retrouver ça.
00:54:14Par contre, je diffuserai pas non plus le match que le son, évidemment.
00:54:18Même principe, le droit d'auteur.
00:54:21Vous vous dites bien que bon, faut pas faire ce qu'on veut quand c'est des trucs sportifs.
00:54:31Ça serait trop beau.
00:54:37ça peut être plus à l'éventuellement.
00:54:37On a vu le sous virage, au virage neuf.
00:54:40On ne voulait pas tourner, il y a un cœur qui s'est éloigné de plus en plus de l
00:54:44'autre.
00:54:44Il vient le casse et, évidemment, la lebor square à levée, ni le pieds,
00:54:50parce que sinon, la sa monoplasse promène la direction du bac.
00:54:56Les Akadjar, en disculptés.
00:54:59C'est un truc qui s'est rapproché avec les...
00:55:03Et ça peut être ce qu'ils étaient de 2 et les piastrés actes,
00:55:07et l'autre, c'est super la haute.
00:55:08ça c'est ça pour le foot tout à l'heure
00:55:16papa j'ai l'objet on voit que je suis avec la converse vous êtes fous
00:55:25c'est la chaleur qui vous montent à la tête
00:55:47il va pas aller sur le pin arrête avec ça
00:55:50Bravo !
00:56:20Le triptyque Flavio Briatore, manager de Fernando Alonso et aux commandes de l'écurie Alpine.
00:56:26La signature il y a très peu de temps avec un partenaire gigantesque dans l'univers du luxe.
00:56:33C'est la marque Gucci, aujourd'hui dirigée par Luca De Meo, ancien patron de Renault.
00:56:39Est-ce que les moyens très importants de cette marque de luxe italienne permettraient de s'offrir les services d
00:56:46'un Fernando Alonso
00:56:47qui même s'il n'a plus été très pu...
00:56:50Je ne le vois pas représentant Gucci Alonso, je ne sais pas si ça ne va pas en fait.
00:56:55Gasly, oui déjà ce serait mieux.
00:56:57Mais Alonso déjà il est trop vieux.
00:56:59C'est Marc Jeanne Gucci, enfin...
00:57:01Je ne comprends absolument pas l'équilibre de la voiture.
00:57:04Je ne sais pas, je ne sais pas, je ne sais pas, je trouve que ça irait pas.
00:57:07C'est compliqué pour ne pas dire un autre mot, mais il n'est absolument pas satisfait du comportement et
00:57:13d'équilibre général de sa monoplace.
00:57:15Le français...
00:57:16Logiquement vous avez quand même une dégradation, une constance dans la dégradation.
00:57:21C'est que si vous commencez à perdre le train avant, vous avez un petit peu plus de sous-virage.
00:57:25Là il semblait dire en fait que c'est vraiment en fonction du virage.
00:57:29Il a du mal à savoir si ça va sous-virer, survirer, sur la reprise des gaz.
00:57:33Il y a quelque chose qui n'est pas constant dans le comportement de la voiture.
00:57:37Et donc pour en revenir à Fernando Alonso, la question autour de l'avenir du pilote.
00:57:42Juste hier, il mettait un petit peu de côté tout cela.
00:57:45Les freins également, mauvaise sensation pour Kimi Antonelli.
00:57:49Ça raccorde un petit peu avec Oscar Piastri qui s'en plaignait tout à l'heure.
00:57:53Alors que ça y est, Lando Norris va essayer d'enchaîner quelques tours rapides.
00:57:57Oui, Fernando Alonso qui hier disait, je suis amené à être encore impliqué avec Aston Martin.
00:58:01Même si je ne suis plus dans la voiture, il semble avoir envie d'aider cette écurie à atteindre les
00:58:08sommets.
00:58:09Le parcours sera sans doute long, sommet d'embûche.
00:58:12Bon, est-ce que c'est pour mieux cacher ses réelles intentions ?
00:58:15On a vu beaucoup Flavio Briatore dans le motorhome Aston Martin à Barcelone.
00:58:20On pourrait penser que c'est simplement, ouh, pompe-mante Norris sur la réaccélération qui perdait le train à air
00:58:25de sa monoplace.
00:58:26On pourrait imaginer que Flavio Briatore venait simplement rendre une visite de courtoisie à son pilote,
00:58:31puisqu'on rappelle encore une fois qu'il est son manager.
00:58:34Mais évidemment, un Briatore qui rentre dans l'hospitalité et dans les coulisses Aston Martin à Barcelone,
00:58:39c'est de nature à entretenir les discussions et les rumeurs.
00:58:44C'est sûr qu'à voir un Fernando Alonso, on va voir la reprise de gaz, regardez.
00:58:50Voilà, l'arrière qui se délaisse un petit peu.
00:58:54Non, avoir un Fernando Alonso dans une équipe, c'est hyper important via son expérience.
00:58:58La vraie question maintenant, quand même...
00:59:00C'est ça, tout Lyon !
00:59:02Avec 45 ans, pour Fernando Alonso, est-ce qu'un constructeur doit imaginer l'avenir avec un Fernando Alonso ?
00:59:10Qu'est-ce qu'il peut encore apporter ?
00:59:11Ou est-ce qu'à un moment donné, il faut tourner la page, peut-être lui donner un autre rôle
00:59:14au sein de l'équipe,
00:59:17mais peut-être envisager l'avenir avec du plus jeune ?
00:59:21Voilà, parce qu'on a toujours une vision à 2 ans, 3 ans maximum en Formule 1.
00:59:26Donc voilà, se poser la question, est-ce qu'à 47, 48, c'est encore la bonne solution ou pas
00:59:31?
00:59:31On sait que Fernando Alonso est spécial.
00:59:34Tout le monde le reconnaît.
00:59:34Très particulier.
00:59:35Voilà, est-ce qu'il est capable de faire encore ?
00:59:37La motivation qu'il a, le travail et le temps qu'il y passe, c'est incroyable.
00:59:42Même question que se pose peut-être en ce moment, pas à l'instant où il franchit la ligne,
00:59:47mais dans cette période pré-estivale, Max Verstappen va-t-il souhaiter poursuivre l'aventure avec Red Bull ?
00:59:55On peut imaginer que les évolutions apportées ce week-end à sa monoplace
00:59:59et le niveau de performance espéré avec ces évolutions vont apporter aussi des éléments à Max Verstappen
01:00:08dans sa volonté de rester au sein de l'écurie Red Bull ou alors d'aller relever un autre pari.
01:00:13On continue d'évoquer la possibilité qu'il rejoigne Mercedes,
01:00:16même si hier, George Russell disait « moi je sais que je serai là l'année prochaine »,
01:00:21voulant couper court à toute rumeur d'un éventuel départ.
01:00:24Quelle sera la situation d'un Oscar Piastri ?
01:00:26On sait que face à Lando Norris, il n'est peut-être pas le pilote le mieux positionné aujourd'hui
01:00:32au sein de l'écurie McLaren, même si le traitement semble équitable entre les deux pilotes.
01:00:37Est-ce qu'il aurait lui aussi des velléités d'aller vivre un autre challenge dans une autre écurie ?
01:00:42Pierre Gasly lui semble bien intégré, attaché à l'écurie Alpine
01:00:47et Alpine compte énormément sur le pilote français.
01:00:51Est-ce que ça le motiverait Pierre Gasly de recevoir à ses côtés au sein de l'équipe
01:00:56un Fernando Alonso ? Certainement une collaboration.
01:01:02Moi je pense qu'il va rester chez Aston Alonso.
01:01:04Il ne retournera pas chez Alpine.
01:01:08J'en doute fortement.
01:01:09C'est peut-être des problèmes de capteur, que ce soit avec les vibrations, vous peut-être
01:01:16voir.
01:01:17Ah, red flag apparemment.
01:01:20Je suis en retard sur le stream, on va regarder ça tout de suite.
01:01:24Bon bah c'est terminé la séance du coup.
01:01:29Terminé la séance.
01:01:31Tout le monde rentre.
01:01:32La voiture immobilisée dans la montée, elle est à l'intérieur, on l'aperçoit à la
01:01:35voiture de Perez.
01:01:36Ouais, d'accord, ok.
01:01:37C'est quand même zone où des voitures sont à la piste.
01:01:39C'est pas crashé.
01:01:42Bon bah.
01:01:51Terminado.
01:01:51Il veut dire que ça va empêcher les procédures de départ sur la grille.
01:01:57Là, la voiture semble plus longue que les précédentes et au point de devoir s'arrêter.
01:02:04Alors est-ce qu'il est capable de rentrer peut-être que sur le mode électrique ?
01:02:09Gucci F1, on dit que ça serait déjà signé.
01:02:12Oui, voilà, les sources de ça, on fait la F1, voilà.
01:02:17Je pense qu'ils ont des sources égales à cristallines.
01:02:21Hein ?
01:02:22Et viant à la source, ça, du coup.
01:02:27Balancer des trucs comme ça, je sais pas, c'est risqué quand même.
01:02:31A moins que le gars soit dans le milieu, peut-être.
01:02:34Mais je suis pas certain de ça.
01:02:40Moi, je pense pas qu'il signe un HR-PIN.
01:02:46Je serais content de voir Alonso pour le titre.
01:02:48Ah, il y a beaucoup de fans d'Alonso dans ce chat, là, je le vois, là.
01:02:51Qu'est-ce qu'il trouvait, ce mec, là, franchement ?
01:02:55Il y a un fact sur Alonso dans deux secondes, maintenant.
01:03:02Il ne mérite pas d'avoir des fans, là.
01:03:08Qui c'est le pire pilote de la grille après Max ?
01:03:13Niveau caractère.
01:03:19Bon, bah, petit double Mercedes, hein, des familles.
01:03:26Voilà.
01:03:27Comme d'hab.
01:03:31On espère que ce sera pas ça, dimanche.
01:03:37Norris, neuf tours seulement.
01:03:39Ouais, ouais, encore des problèmes de fluidité.
01:03:42Malheureusement.
01:03:48Il avait pu faire beaucoup de tours.
01:03:51Ah, déjà, onze, c'est un peu de mieux.
01:03:52Rendu à la radio chez Ferrari, remercie l'équipe de cette nouvelle opportunité.
01:03:55Ce qui signifie beaucoup pour lui, neuvième temps.
01:03:58Et effectivement, parmi les...
01:04:00Ah non, mais c'est Pekanovic, pardon.
01:04:02Qui est le mieux placé ?
01:04:03Des pilotes, des jeunes pilotes.
01:04:06On retrouve un petit peu plus loin, Iwasa au 15ème rang.
01:04:10Paul Aron dans l'Audi à la 17ème position.
01:04:13Juste devant, Luke Browning, 18ème.
01:04:16Et Rio Irakawa au volant de la Haas à la 19ème position.
01:04:20Suivi de Jack Crawford au volant de l'Aston Martin.
01:04:24Habituellement piloté par Landstroll.
01:04:26Mais après, on parlait du meilleur hockey.
01:04:28Il faut bien sûr faire très attention.
01:04:30On ne sait jamais dans quelles conditions il roule.
01:04:32Ah, Eric Bouguier ?
01:04:37Ouais, je ne sais pas.
01:04:40Si c'est libre, peut-être qu'il est dans le milieu encore.
01:04:43Mais bon, j'attends de voir quand même.
01:04:48Par contre, attention, parce que si c'est faux,
01:04:50le mec en crédibilité, il va beaucoup perdre là.
01:04:54Ah non, c'est ça qu'au final, ça ne se fait pas.
01:04:57Attention à ça.
01:04:59C'est risqué.
01:05:00Il faut être sûr de soi là quand même.
01:05:02Au niveau du poids, plus par les ingénieurs,
01:05:05pour s'assurer de la variation de poids sur le week-end.
01:05:10Absolument.
01:05:12Ah, son parcours ne l'a pas aidé, mais son parcours, c'est lui qui l'a choisi aussi, son
01:05:17parcours.
01:05:18Désolé, c'est sa décision.
01:05:20Max Stappen, qui a fait qu'il a fait des choix du tout dans sa vie.
01:05:24C'est personne d'autre, pour le coup.
01:05:36Et puis, c'est un mec qui n'a pas l'air très facile à vivre dans l'équipe aussi,
01:05:40dans laquelle il est.
01:05:41Bon, chez Aston, je ne pense pas qu'il fasse trop de vagues, pour le coup.
01:05:44Mais bon, à l'époque, chez McLaren, chez Ferrari, il y a eu des polémiques avec lui.
01:05:49Oui, on s'en souvient.
01:05:55C'est...
01:05:56Moi, je n'ai jamais aimé ce mec.
01:05:58C'est comme ça.
01:06:01Je reconnais qu'il est fort, mais bon.
01:06:04Il n'y a pas que ça qui fait...
01:06:06Il n'y a pas que la vitesse pure qui fait d'un pilote que c'est un bon pilote,
01:06:10tout simplement.
01:06:18Après, on verra bien.
01:06:21On verra bien ce qu'il décide chez Alpine.
01:06:27Plus personne ne veut, c'est ça.
01:06:29Il est trop vieux aussi.
01:06:31Au bout d'un moment, il faut savoir accrocher le casque, désolé.
01:06:36En vrai, on ne sait même pas ce qu'il vaut vraiment en plus.
01:06:40Comme je l'ai déjà dit, il est à côté Stroll.
01:06:42C'est facile de battre Stroll.
01:06:44Mais s'il est avec Gasly, par exemple, j'ai hâte de voir, là, déjà.
01:06:50Ça va être un step au-dessus.
01:06:53La prochaine évolution moteur serait prévue pour Monza.
01:06:58On sait à quel point l'épreuve italienne sera importante pour Ferrari.
01:07:01Et avec son pool de moteur, Ferrari devrait essayer d'avoir cette deuxième évolution moteur à Monza.
01:07:07Mais en tout cas, la première est apparue ici.
01:07:10Sans, pour l'instant, évidemment, que ce soit un game changer, comme disent les Anglais.
01:07:14Sans que ça révolutionne la hiérarchie.
01:07:16La hiérarchie, elle est celle que l'on pouvait imaginer.
01:07:18Les Mercedes, donc, devant la McLaren de Piastri, la Red Bull de Verstappen.
01:07:22Trois Britanniques, Hamilton, Lindblad et Norris au 5e, 6e et 7e rang.
01:07:27Devant Kola Pinto, Beganovic et Berman pour le top 10.
01:07:31Suivi par Nico Hülkenberg.
01:07:33Isaac Hadjar à la 12e position.
01:07:34Très mécontent de l'équilibre de sa monoplace.
01:07:37Valtteri Bottas, 13e.
01:07:39Bonne performance de la part du Finlandais.
01:07:41Devant Pierre Gasly.
01:07:43Suivent Iwasa, Albon, Paul Aron, Browning, Irakawa, Jack Crawford.
01:07:48Et suivent Perez et Alonso.
01:07:5021e et 22e.
01:07:57Merci Julien, merci Lolo.
01:07:59Son premier passage chez McLaren, c'est un bon choix.
01:08:01Il s'est juste fait dominer et comporter comme un coup.
01:08:03Ah bah ouais, juste, juste, oui.
01:08:06Le juste a son importance.
01:08:09Mais oui, mais certains diront que Lewis était favorisé chez McLaren.
01:08:14Ce pauvre Fernando.
01:08:16C'était le vilain Picana.
01:08:18Il n'était pas aimé.
01:08:19Donc il est retourné chez Renault.
01:08:21Parce qu'il était aimé chez Renault.
01:08:23Par Flavio, le mafieux.
01:08:26Voilà, voilà son histoire à Fernando.
01:08:29Ah, on va pleurer.
01:08:35Je pense qu'on a trop férié les bonnes voitures, vraiment, car il n'y a pas si bizarre entre
01:08:41les deux voitures.
01:08:41Non, je ne pense pas.
01:08:43Ça paraît énorme les cars, là.
01:08:49Bon, ce week-end, il n'y a pas que Ville-Neuve.
01:08:51Ça, c'est bien.
01:08:54Ça, c'est plutôt pas mal.
01:08:56Avec les F1.
01:08:57Après, voilà, c'est le début du week-end.
01:08:59Un petit peu surprenant de voir la Ferrari aussi loin.
01:09:01Mais c'est quand même très, très serré derrière.
01:09:03C'est très proche.
01:09:04Kimi qui a été à l'aise tout au long de la séance.
01:09:07Mais c'est très serré avec George Russell.
01:09:09Donc je pense que Mercedes est plutôt en bonne posture.
01:09:12Avec deux pilotes qui semblent être performants.
01:09:14On va pouvoir bien analyser tout ce qu'ils ont pu avoir à analyser dans cette séance d'essai.
01:09:20Pour pouvoir optimiser encore un petit peu plus tard.
01:09:23Voilà, les nouveautés aussi sur la Mercedes qui semblent fonctionner.
01:09:27Alors, on a vu pas mal de pilotes être remplacés des titulaires par les rookies dans cette première séance d
01:09:32'essai.
01:09:32Donc ça fait peu de tours parcourus pour eux.
01:09:35Aucun.
01:09:36Mais il y en a certains qui en ont peu parcourus.
01:09:37Notamment Landon Norris et Isaac Hadjar.
01:09:39À quel point ça pénalise en termes d'un week-end quand on est dans ces conditions-là et qu
01:09:42'on l'aborde ainsi ?
01:09:45Écoutez, je pense que c'est jamais idéal.
01:09:46Après, on parle de Landon Norris, champion du monde, qui a quand même beaucoup d'expérience.
01:09:52Il a pu faire quelques tours.
01:09:53Piastri, de son côté, a pu rouler.
01:09:55On voit que la performance au final de Piastri est à quelques dixièmes de ce qui se fait de mieux
01:10:00avec les pneus tendres.
01:10:01Norris, lui, n'a utilisé que les pneus médiums.
01:10:03Donc voilà, c'est peut-être le petit souci pour lui.
01:10:05C'est qu'il n'a pas pu se familiariser tout de suite avec ses pneus tendres.
01:10:09Mais dans l'ensemble, le rythme de la course...
01:10:09Mais oui, il vous manque un Jacques.
01:10:11Je comprends.
01:10:12Mais être sûr d'avoir une voiture performante plutôt que de pouvoir faire une heure et demie de séance
01:10:17et avoir une voiture qui ne soit pas dans le match.
01:10:19Donc pour le moment, ça fonctionne.
01:10:21Je ne pense pas que ce soit un énorme problème pour McLaren et pour Landon Norris.
01:10:25Très bien, messieurs.
01:10:26Eh bien, écoutez, il va être temps...
01:10:27Ouais, j'avais déjà entendu ça.
01:10:29Il y a eu le coup des enveloppes abusés, quoi.
01:10:32Oh là là.
01:10:35Le mec était prêt à acheter les mécanos.
01:10:37Vous vous rendez compte ?
01:10:39À quel point il est toxique, ce mec ?
01:10:42C'est quoi ces méthodes, quoi ?
01:10:58Oui, Lewis, regardez, il ne remercie pas ces femmes.
01:11:01Il ne signe rien.
01:11:05La honte pour Lewis.
01:11:07Quel un gars !
01:11:10Voilà, tout à l'heure, 17h, un peu moins.
01:11:1316h50 pour la suite des événements.
01:11:16Pour les ULD.
01:11:18Quel personnage détestable.
01:11:20Ah oui, c'est Fernando, quoi.
01:11:23Allez, à toute heure.
01:11:24Bon après-midi.