00:00Comme il a été précisé dans le reportage, c'est majoritairement des trains intercités,
00:04mais en réalité, c'est le matériel, c'est le matériel corail, les voitures corail qui datent des années 70
00:08et dont à l'époque, les climatisations de l'époque n'étaient pas conçues pour supporter ce type d'épisode
00:14de chaleur.
00:14Néanmoins, je tiens à préciser, on sait depuis 2003, la canicule de 2003,
00:17parce qu'il y avait déjà des épisodes à l'époque où on avait bien vu que la limite historique
00:21de ce matériel-là avait été atteinte,
00:22parce que déjà en 2003, il y avait eu des problèmes.
00:23C'était il y a 23 ans.
00:24Voilà, exactement, il y a 23 ans.
00:25Et ce matériel date des années 70.
00:26D'ailleurs, c'est du matériel que je conduis, moi, personnellement, d'ailleurs.
00:28Et attendez, est-ce que vous pouvez me confirmer ?
00:29J'ai vu une information assez dingue sur ce matériel-là,
00:31que la clim prévue sur ces trains-là, ce couple s'arrête au-delà de 33 degrés.
00:37Elle n'est plus capable, donc on l'arrête.
00:38Alors oui, quand on vulgarise au maximum, c'est en effet un risque de disjonction et de mise en sécurité
00:42du système.
00:43Après, c'est vraiment vulgarisé pour expliquer ça quand il doit expliquer de cette façon.
00:47Mais en effet, oui...
00:48En gros, la clim n'est pas prévue pour quand il fait chaud.
00:51Sur cette durée et sur cette longueur-là, c'est plutôt ça.
00:55Mais c'est plutôt ça.
00:57Par contre, la question, c'est qu'il n'y a pas que ce matériel aussi.
01:00En effet, le matériel Wigo, qui est du matériel TGV, là, c'est lié au modèle économique de Wigo,
01:05c'est-à-dire que c'est le low-cost de la SNCF.
01:06Et donc, il repose sur l'utilisation très intensive du matériel roulant
01:09et avec peu, ou très très peu, voire pas du tout en réalité, de matériel de réserve.
01:13Notamment quand il y en a un qui est en panne, mais ça, c'est le modèle économique qui le
01:15veut.
01:16Contrairement, par exemple, à ce qu'on appelle le Inouï...
01:17Mais pourquoi proposer à leurs voyageurs de changer de train
01:20en leur promettant, entre guillemets, d'avoir un train de meilleure qualité,
01:24avec un meilleur standing, si je puis m'exprimer ainsi, avec une clim,
01:26alors qu'au final, ils se retrouvent dans un ouvre train sans clim.
01:28Mais ça, je le dénonce.
01:30Ça, c'est vrai, je renvoie la responsabilité à dire que sur la SNCF,
01:32puisque, évidemment, nous, on ne partage pas ses choix.
01:35On les dénonce, d'ailleurs.
01:37Et sachant que, par contre, la question, c'est,
01:39est-ce qu'il y a des moyens de le faire, de régler ces problèmes ?
01:40Oui, il y en a, mais c'est comme tout, c'est une question de moyens.
01:43Et on a un exemple récent qui prouve que c'est possible
01:45de mettre en place les mesures préventives,
01:47parce que, si vous vous souvenez tous,
01:49ce n'était pas si longtemps, il y avait les JO de 2024,
01:51où il y avait un épisode de calicule pendant les JO,
01:53mais personne ne se souvient d'incidents majeurs
01:55liés à la calicule sur les trains en 2024,
01:57mais parce qu'il y avait une mise de moyens énormes,
01:59en réalité, à la fois en termes de maintenance préventive sur le réseau,
02:03et aussi de mesures au cas où il y avait des incidents,
02:05notamment pour prendre en charge rapidement les voyageurs.
02:07Mais, évidemment, la question qui est posée aujourd'hui,
02:09c'est que les directions de l'entreprise,
02:11mais aussi le gouvernement et même les régions,
02:12n'ont pas envie de mettre les mêmes moyens
02:14qu'ils ont mis pendant les JO,
02:15où on a pu faire la démonstration
02:16qu'on était capable de prévenir ce genre d'incidents,
02:19ou, quand ils arrivaient, de minimiser les conséquences.
02:21Donc, c'est possible, mais c'est une question de moyens,
02:23que ce soit à la maintenance ou, quand les incidents surviennent,
02:26à ceux qui peuvent en minimiser les conséquences.
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