- 2 gün önce
Kategori
📺
TV ve DiziDöküm
00:00Ant dağlarında bir uçak kazası,
00:03Bölgeye girmeye ki, gerçekten zor.
00:06Arama kurtarma ekipleri ve dedektifleri zorluyor.
00:09Devam edebilecek misiniz?
00:124300 metredeydik.
00:16Kaza alanı çok zorlu.
00:18Uçak her zamanki rotasında değildi.
00:22Rotayı bu kadar iyi bilen pilotlar,
00:25Deniz, Deniz, 074'eyiz değil mi?
00:28Nasıl kayboldu?
00:30Kuzeye doğru.
00:32Ve daha nasıl çarptılar?
00:36Konuşmaları gerçekten inanılmazdı.
00:41Lanet olsun.
00:55Uçak kazası raporu.
00:58Bu gerçek bir hikayedir.
01:00Resmi raporlar ve görgü tanıklarının ifadelerinden yola çıkılmıştır.
01:05Kurtuluşa 28 saniye.
01:07Melide Havaalanı Venezuela.
01:11Santa Barbara Hava Yolları'nın 518 sefer sayılı uçağın mürettebatı,
01:15saat 5'te günün son uçuşuna hazırlanıyor.
01:19Merhaba bayım, hoş geldiniz.
01:34Onlara standart uygulama yönteminin tamamen yanlış olduğunu söyledim.
01:41Kaptan Aldino Garanito Gomez.
01:45Hava yollarının baş pilotu ve uçuş eğitmeni.
01:485000 saatlik uçuşu bulunuyor.
01:51Raporlarımı haftaya hareket merkezine vereceğim.
01:55Bugünkü yardımcı pilot en iyi arkadaşlarından biri.
01:59Evet, daha iyisi olabilirdi.
02:03Deniz Ferreira Quintal'in 2000 saat uçuşu bulunuyor.
02:1011 yaşındaki Ace Bird Quintero Herrera ve babası Alexander'la birlikte uçakta 43 yolcu bulunuyor.
02:25Alexander, Merida eyaletinde bir kasaba olan Mukaçias'ın belediye başkanıydı.
02:32Siyasi partisi üyeleriyle buluşacaktı.
02:35Çünkü eyalet valiliği için yarışıyordu.
02:44Bugün çift motorlu ATR-42 ile uçacaklar.
02:49Bölgesel hava yollarının gözde uçaklarından biri.
02:53Carlos Hopkins, uçağı iyi tanıyan Venezuelalı bir pilot.
02:59Mükemmel bir uçaktır.
03:02Venezuela'da savaş atı gibi olduklarını söyleriz.
03:06Çok güvenilir uçaklardır.
03:09Uçak kalkışa hazırlanıyor.
03:12Mürettebatın dikkatini.
03:14Evior D-192 dakika önce Lagunias bölgesinden sinyal verdi.
03:18Kule, kaptan Garanito Gomez'i iniş yapmak üzere olan bir başka uçak için uyarıyor.
03:26Anlaşıldı evi yok.
03:27Kalkış izni verildi ve kapılar kapanıyor.
03:32Merida havaalanının tek pistinden yalnızca bir uçak kalkabiliyor.
03:37518 uçağı hemen kalkmazsa diğer uçak inene kadar kalkışı ertelemek zorunda kalacak.
03:45Anlaşıldı. Kalkış izni verildi.
03:48Pekala, gitmeye hazırız.
03:51Kumanda sende olabilir.
03:54Bugün uçağa yardımcı pilot Ferreira Quintal kumanda edecek.
04:05130 kilometre.
04:07Kaptan göstergelere bakıyor.
04:10Tam gaz ve kalkış.
04:22İniş takımları.
04:25Tamam.
04:28Kalktık.
04:36Şuna bak, anneme göndereceğim.
04:40518 sefer sayılı uçak Venezuela'nın başkenti Caracas'a gidiyor.
04:45Havayolları bu 90 dakikalık uçuşu günde 3 kez yapıyor.
04:48Merida etrafındaki dağlarda uçmak için bilgili pilotlara ihtiyaç var.
04:55Merida havaalanı vadinin ortasında, Venezuela'nın yüksek kesimli bölgesinde, Ant Dağları'nın bittiği yerde bulunuyor.
05:03Tek bir giriş yolu ve tek bir çıkış yolu vardır.
05:12Resmi uçuş planına göre uçaklar kuzeye ve Caracas dağlarına gitmeden önce hız kazanmak için güneybatıdaki Nehir Vadisi'nden geçer.
05:23Avior 1116.
05:25Sağda hava trafiği mevcut.
05:27Anlaşıldı.
05:29116 Lavanya üzerinde.
05:31Yaklaşan uçağın mürettebatı konumunu bildirdi.
05:35Anlaşıldı.
05:36Mürettebatın dikkatine kuzey dağlarına yakın olup size yer bırakacağız.
05:40Anlaşıldı dostum.
05:41O halde biz de güney dağlarına yakın olacağız.
05:44Her iki mürettebatın dağlara ve birbirine dikkat etmesi gerekiyor.
05:50Kaptan bu havaalanı için son derece deneyimliydi.
05:53Buraya binden fazla iniş yapmıştı.
05:592200 metreye çıkıyoruz.
06:05Büyükü saçmalığın aynısı.
06:07İstersen dönebilirsin Deniz.
06:10Dönüşe geçiyorum.
06:14Vadiden çıkmaya hazırlanan 518 uçağı sola döndü.
06:18Evet.
06:19Bu taraf daha iyi.
06:23Bu rotada devam edelim Deniz.
06:31Tırmanış sırasında mürettebatın rotayı sürekli ayarlaması gerek.
06:37Deniz biraz daha sağ.
06:39Sağ mı?
06:41Evet.
06:42067'ye doğru.
06:44Ama kalkıştan 6 dakika sonra bir terslik olmaya başladı.
06:51Uçağın tehlikeli biçimde yere yakın olduğunu gösteren alarm ötüyordu.
06:57Yere yaklaşım uyarı sistemi pilotlara otomatik uyarı vererek çok hızlı bir şekilde karaya yaklaştıkları bilgisini verdi.
07:09Deniz!
07:10Deniz!
07:12074'teyiz değil mi?
07:13Uçağın kontrolünü kaptan ele aldı.
07:16Deniz!
07:17Deniz!
07:17Ben de!
07:18Ben de!
07:18Yükselin!
07:19Yükselin!
07:20Yükselin!
07:22Kokpitteki kargaşa devam ederken yolcular artan tehlikeden habersiz.
07:30Aldino!
07:31Bekle!
07:34Bekle!
07:35Sakin ol Deniz!
07:36Sakin ol!
07:47Santa Barbara 518 duyuyor musunuz?
07:51Santa Barbara 518 lütfen cevap verin.
07:5615 dakika sonra 518 uçağından hiçbir haber yoktu.
08:09518 uçağı kayıp.
08:11Uçakta 43 yolcu var.
08:20Kayıp uçak haberi küçük kasabada hızla yayıldı.
08:28Uçak düştüyse bile kurtulanların olabileceği bir yere düşmesini ümit ediyorduk.
08:34Beyimser yaklaşıyordu.
08:44Melide havaalanında hava kararırken arama kurtarma ekipleri harekete geçti.
08:54Orhan Hal, Loza'da, Merida'da ekibe katıldı.
09:04Başta uçakla ilgili bilgi edindik.
09:07Uçakta kaç yolcu olduğunu öğrendik.
09:11O andan itibaren kazazedeleri kurtarmak için hem zihinsel hem de fiziksel olarak hazırlanmaya başladık.
09:21Bir uçak kaybolduğunda kurtarma ekipleri son konumunu belirlemek için uçağın radar verilerinden faydalanır.
09:28Fakat Melide havaalanında radar yoktu.
09:30Ekipler 518 uçağını nerede arayacaklarını bilmiyorlardı.
09:35Son konumunu bilmiyoruz.
09:37Bu yüzden arama alanı geniş olacak tamam mı?
09:39Başka ipuçları olmadığı için 518'in planlanan rotasında helikopterle aramaya başladılar.
09:47Ama ne tuhaf ki uçak hiçbir yerde yoktu.
09:53Aramayı helikopterle yaptık.
09:55Uçağın planlanan rotasında olmadığını gördük.
10:02Kaptanın mükemmel pilotluk yeteneği yüzünden uçağın düşmemiş olabileceği söylentileri yayılmaya başladı.
10:15Mürettebatın başında kaptan Aldino Garanit olduğunu öğrendiğimde ilk aklıma gelen kaçırılmış olduklarıydı.
10:21Uçak kayıptı çünkü uçak kaçırılmıştı.
10:31Fakat üzücü haber Ant dağlarından geldi.
10:36Köylüler Merida'nın 10 kilometre uzağında bir uçağın düştüğünü görmüşler.
10:42Kazazideler hakkında bilgi yoktu.
10:46Kaza alanına gidene kadar ümidimizi yitiremeyiz.
10:51Hayatta kalan yolcular şimdi de doğa şartlarına karşı mücadele etmek zorundaydılar.
11:14Santa Barbara hava yollarının 518 seferinin düşmesinden sonra kurtarma ekipleri helikopterlerle Ant dağlarının Ücra bir zirvesinde olan Los Honeos'a
11:24geldi.
11:25Hava sisliydi.
11:27Sıcaklık dondurucuydu.
11:31Ekipmanı şuraya bırakalım.
11:33Sıcak kalmak için barına ihtiyacımız var.
11:36Çok fazla sis vardı ve çok soğuktu.
11:394300 metredeydik.
11:45Sisti hava yüzünden en basit fiziksel bir hareket bile büyük çaba gerektiriyordu.
11:51Mevki, yükseklik ve kaza alanı insan fizyolojisine aykırı olduğundan 2-3 kat daha fazla efor harcamamız gerekiyordu.
12:02Enkazdaki kaza zedeleri bulma ümidini hemen yitirdiler.
12:10Kazada uçaktaki 46 yolcu da ölmüştü.
12:15Bunlar ömrünüz boyunca hafızanıza kazınacak görüntüler.
12:20Ama bu tip bir işte bunu atlatıp yolunuza devam etmeyi bilmelisiniz.
12:30Bu arada Venezuela Havacılık Kaza Araştırma Kurulu dedektifleri Melide Havaalanı'nda bir üs kuruyordu.
12:39Ücra kaza alanına ulaşmaları zaman alacaktı.
12:43Kaza alanı tam olarak nerede?
12:45518 seferinin neden kaza yaptığını ortaya çıkarmak onların görevi.
12:50Tamam ekip oraya gitti mi?
12:56En çok merak ettiğimiz şeylerden biri uçağın oraya neden gittiğiydi.
13:01Çünkü havaalanından çıktıklarında gitmeleri gereken rotada değillerdi.
13:09Kuledeki görevlilerin bazı fikirleri vardı.
13:12Neden resmi rotada olmadıklarını öğrenmeye çalışıyoruz.
13:17Çünkü gözleme bir uçuşu yapıyorlardı.
13:19Resmi bir rota değildir ama herkes kullanır.
13:25Dedektifler 518 seferinin vadiyi dolanmak yerine herkesin bildiği ama resmi olmayan kestirme bir yolu kullandığını öğrendiler.
13:34Buna gözlemevi uçuşu deniyor.
13:37Çünkü uzay gözlemevinin üzerinden geçiliyor.
13:42Gözlemevinin üzerinden uçmak sık yapılan bir şeydi.
13:46Tek bir medeni vardı vakit kazanmadı.
13:50Mevcut kurala göre gittiklerinde uçuş süreleri en az 10-15 dakika uzuyordu.
13:56Gözlemevi üzerinden uçtukları zamansa zaman kazanıyorlardı.
14:03Şirket içinse bu 15 dakikalık yakıt anlamına geliyordu.
14:09Resmi yol sık kullanılmasına rağmen kule rotayı izlemelerini söylemişti.
14:15518 seferi, gözlem evini geçtiğinizde bağlantı kurun.
14:28Bu yol daha iyi.
14:30Artık uçağın neden resmi rotasında olmadığı anlaşıldı.
14:34Mürettebat doğru rotada değildi.
14:37Bu rotada devam edelim Deniz.
14:41Ama bu bulgu yeni bir soruyu gündeme getirdi.
14:45Kaza alanı resmi rotasında değildi.
14:47Aynı zamanda gözlemevi uçuş rotasında da değildi.
14:52Orada ne yapıyorlardı?
14:55Uçak normalde gözlem evine giden rotada değildi.
15:00Daha kuzeydeydi.
15:02Bu da araştırmanın başında dikkatlerini çeken şeylerden biri olmuştu.
15:13Los Honeos'a yalnızca kurtarma ekipleri ulaşmıştı.
15:17Enkazın içinde bu sorunun yanıtını aramak onların göreviydi.
15:21Devam edebilecek misiniz?
15:29Arama ekipleri kurtarma çalışmalarına başladı.
15:33Ama sert hava şartlarında hiçbir değişiklik yoktu.
15:40Her türlü duruma hazırlıklıyız.
15:43Ama bu olay diğerlerinden çok daha zordu.
15:47Bizi sınırlarımızın dışına itiyordu.
15:56Cesetler dağdan indirilmeye başladıkça facianın boyutu ortaya çıktı.
16:02Daha önce Merida'da hiç bu kadar büyük bir uçak kazası olmamıştı.
16:07Bütün şehri etkiledi.
16:14Şok'u olmuştuk.
16:15Çünkü Ace Bird daha 11 yaşındaydı ve bu haber aile olarak aldığımız en acı haberlerden biriydi.
16:28Dedektifler pilotların zirvedeki gözlem evi üzerinden uçmaya çalıştığını biliyorlardı.
16:33Uçağın rotadan çıkarak feci bir son yaşadığını da biliyorlardı.
16:38Ama nedenini bilmiyorlardı.
16:40Pilot hatası mıydı?
16:42Mekanik bir arıza mı?
16:43Kötü hava şartları mı?
16:45Yoksa başka bir şey mi?
16:46Bunun yanıtı deniz seviyesinden 3700 metre yükseklikteki enkazda olabilirdi.
16:52Ama dedektifler henüz ulaşmayı başaramamışlardı.
16:55Bu tehlikeli yüksekliğe çıkmadan önce fiziksel bir sınavdan geçmeleri gerekiyordu.
17:04Şartlar sıra dışıydı.
17:07Denge sorunu yaşayan kişiler vardı.
17:10Bu yüzden ekip elemanlarına dikkat etmemiz gerekiyordu.
17:16Tamam mı?
17:19Hazırım.
17:20Hadi gidelim.
17:22Yola çıkıyorum.
17:28Sonunda uçak kazası dedektifleri kaza alanındaki ekiplere katıldı.
17:33İlk hedefleri enkazdan olabildiğince çok bilgi edinmekti.
17:38Sol kanat 35.
17:43Enkazın yönünün uçağın son anlarında nasıl uçtuğuna dair bilgi vermesini ümit ediyorlar.
17:50Tam ortadan çarpmış.
17:53Enkazın şekli uçağın doğruca daha değil de burnu havadayken yere çakıldığını gösteriyor.
18:02Bu enkazın şekli ve kaymaya başlamasından anlayabiliyoruz.
18:06Hatta uçağın bazı parçaları ve bazı cesetler çarpışma noktasının biraz daha yukarısında bulundu.
18:17Bu da bizim için bir inşaat.
18:20Bu da uçağın çarpma anında yükseldiğini gösteriyor.
18:27Deniz, Deniz, ben de, ben de.
18:30Dedektifler 518 seferi pilotlarının daha çarpmadan önce uçağı yükselttikleri sonucuna vardılar.
18:36Aldino!
18:37Bekle!
18:41Bekle, sakin ol Deniz, sakin ol.
19:00Eğer kurtulmaya çalıştılarsa, kanıtlar bunu başarmaya çok yaklaştıklarını gösteriyor.
19:06Zirveyi aşmasına az kalmış.
19:09Ölümle yaşam arasında yalnızca birkaç yüz metre vardı.
19:15Uçağın dağa çarptığı yer, yani kaza alanı, dağın zirvesinden 300 metre aşağıdaydı.
19:32Kurtarma ekipleri 518 seferinin kara kutularını buldular.
19:36Kara kutu ve kokpit ses kayıt cihazı, pilotların yaptığı ve söylediği önemli detayları kaydetmişti.
19:42Bunları hemen dağdan indirmeliyiz.
19:50Bu kara kutuda, pilotların yapmış olduğu konuşmaların kayıtları var.
19:58Ama verileri çözmek zaman alacak.
20:04Venezuela'da kara kutuları incelemek için bir laboratuvar olmadığından, uçağın üreticisi aracılığıyla Fransız hükümetiyle temas kurdu.
20:11Ve her iki kara kutuyu incelemek için bize yardım teklif ettiler.
20:25Detektifler, çift motorlu uçağın motorlarından birindeki arızanın gaza nedeni olabileceğini düşünüyor.
20:33Belki de motor arızası yüzünden hız kaybetmişti ve daha tırmanacak hızı olmadığından çarpmıştı.
20:41Motorlar herhangi bir ipucu vermeyecek kadar kötü hasar görmüştü.
20:46Tamamen erimiş.
20:48Ama pervaneler olanları açıklıyordu.
20:55Pervanedeki hasara bakarak kaza anında yükseldiklerini anlamıştık.
21:05Kıvrımlar yere çarptığı anda pervanelerin hala döndüğünü gösteriyor.
21:10Bu, kaza anında motorların hala çalıştığının açık bir kanıtı.
21:16Motorlar çalışıyormuş.
21:19Kokpitteki göstergeler incelenmek üzere dağdan indirildi.
21:27Yükseklik ölçer ve hava hızı göstergesi gibi göstergeleri inceledik ve hepsi çarpmadan önce olması gereken seviyede çıktı.
21:41Göstergeler uçağın kazadan önce kontrol altında olduğunu gösteriyor.
21:46Ama birkaç ipucu daha var.
21:48Şu ana kadar her şey uçağın normal çalıştığını gösteriyor.
21:53Hiçbir arıza yoktu.
21:55Her şey iyi çalışıyordu.
21:56Buna rağmen daha çarptılar.
22:02Venezuela'lı dedektifler bunun neden olduğunu hala bilmiyor.
22:12Cevap arayışları onları Paris'teki Fransız Kaza Araştırma Merkezi olan B.E.A.'ya götürdü.
22:22Teknisyenler kara kutudaki bilgiyi indirdi.
22:26Uçak kalkıştan 6 dakika 47 saniye sonra dağa çarpmıştı.
22:32Eğer mekanik bir arıza olduysa bu bilginin kara kutuda olması gerekiyordu.
22:39Nedir bu?
22:41Fakat dedektifler büyük bir sorunla karşılaştı.
22:44İnceleme için gereken önemli parametrelerden bazıları eksikti.
22:50Uçağın kara kutusundan edindiğimiz bilgiler tatmin ediciydi.
22:54Fakat bazı parametreler eksikti.
22:59Eksik olan şey uçuş bilgisiydi.
23:02Uçağın hangi yöne ve ne zaman uçtu?
23:07Uçağın konumu ve rotasıyla ilgili bilgi kara kutuya iletilmemişti.
23:14Eksik veri büyük bir engeldi.
23:18Kurbanların ailelerinin duymak istediği açıklamaları bulmak isteyen dedektiflerin üzerindeki baskıyı arttırıyordu.
23:27Uçak kazası kurbanlarının yakınları çok öfkeli ve çaresiz hisseder.
23:34Acaba kaza önlenebilir miydi?
23:37Neden olduğunu öğrenmek isterler.
23:39Bu soru kafalarını karıştırır.
23:45Eksik uçuş bilgilerini bulmaları gerekiyordu.
23:50Bunu yapmanın farklı bir yolunu buldular.
23:52Hazır olduğunda söyle.
23:53Uçağın hareketlerini anlamaya çalıştılar.
24:00Dünkü saçmalığın aynısı.
24:03İstersen dönebilirsin Deniz.
24:06Dönüşe geçiyorum.
24:09Dedektifler düzgün kaydedilen tek şey olan kumanda kolunun her hareketini incelediler.
24:20Uçağın çarpma anında herhangi bir yükseklikte olduğunu öğrenmemizi sağladı.
24:26Ve uçağın kalkıştan sonra hangi rotayı izlediğini öğrenmemize yardım etti.
24:3710 derece yükseldi.
24:41Adım adım parçaları birleştirdiler.
24:44Şimdi 15 derece sola.
24:48Canlandırma uçağın havaalanından kalktığında normal uçtuğunu ama sonra rotadan sapmaya başladığını gösteriyor.
24:58Görüyor musun?
25:00Tam burası.
25:01Burada rotadan sapmış.
25:05Bulgular bir navigasyon sorunu olduğunu gösteriyor.
25:09Ama dedektifler bunun pilot hatası mı yoksa mekanik arızadan mı kaynaklandığından emin değil.
25:16Belli ki gerekenden daha fazla dönmüşler.
25:21Ve doğuda bulunan gözlem evine dönmek yerine doğruca dağ.
25:26Yani kuzeye doğru dönmüşler.
25:31Aldino!
25:32Bekle!
25:39Devam edilmişler.
25:43Kara kutudan net bir cevap alamayan Venezuela'lı dedektifler kokpit ses kayıt cihazına kaydedilen bazı konuşmaları dinliyor.
25:51Kısa uçuşun son anlarına konsantre oluyor ve uçağın neden rotadan saptığını anlayabilecek bir şey duymayı ümit ediyorlar.
25:58Evet 0-6-7'ye doğru.
26:02Pilotlar yönlerini konuşuyor.
26:09Deniz! Deniz!
26:110-7-4'teyiz değil mi?
26:16Mürettebatta panik başladığı görülüyor.
26:19Yardımcı pilot o andaki yön ve konumları yüzünden endişeliydi.
26:25Dedektiflerin duyduğu bir sonraki şey uçağın son saniyeleriyle ilgili hoş olmayan bir bilgi veriyor.
26:31Lanet olsun 3-1-8'deyiz.
26:33Pilotlar yönleri konusunda kararsız.
26:38Nerede olduklarını bilmiyorlar.
26:40Gözlü bir yolcu uçağında böyle tehlikeli bir durum nasıl oluştu?
26:45Aldino!
26:46Aldino!
26:48Aldino!
26:53Dedektiflerin öğrenmek istediği şey...
26:55Aldino!
26:56Bekle!
26:5743 yolcu taşıyan güvenilir bir uçağın mürettebatı...
27:01Bekle! Sakin ol Deniz! Sakin ol!
27:04...yönünü kaybedip nasıl ant dağlarına çarptı?
27:15Uçak harekete geçtiğinde kokpit ses kayıt cihazı da çalışmaya başlar.
27:20Dedektifler bir ipucu yakalayabilmek için pilotların önceki konuşmalarını dinliyorlar.
27:30Pilotların kuleden izin almadan önce motorları çalıştırmalarına şaşırdılar.
27:35Merida Kulesi iyi günler.
27:37Santa Barbara 518.
27:39Makedia'ya gitmek için hareket ve kalkış izni istiyoruz.
27:46Pilotlardan biri motoru çalıştırmak için izin istiyor.
27:50Diğer pilot ise motoru çoktan çalıştırmış.
27:55Duymadıkları şey ise onları daha çok şaşırtıyor.
27:58Mürettebatın dikkatine.
28:01Avio D-192 dakika önce Lagunias bölgesinden sinyal verdi.
28:06Anlaşıldı Avio.
28:07Kalkış izni verildi ve kapılar kapanıyor.
28:11Pilotların uçuş öncesi kontrolleri yapma sesi duyulmuyor.
28:16Birkaç adımı atlıyoruz.
28:18Bir yolcu uçağını havalandırmak düzinelerce kontrol gerektirir.
28:22Bunlardan herhangi birini atlamak ölümcül olabilir.
28:26Bu yüzden pilotların yapılacaklar listesini kontrol etmeleri gerekir.
28:33Yapılacaklar listesiyle uçuş sırasında oluşabilecek herhangi bir sorunu önlemek için bütün parametreleri kontrol edersiniz.
28:43Sadece motorları değil, pervaneleri, frenleri, hava frenlerini de çalıştırırsınız.
28:51Uçuştan önce çeşitli farklı sistemlerin hepsi kontrol edilmelidir.
29:00Bu yapılacaklar listesi tamamlanmadığı için yaşanan ilk bacıya değil.
29:06Mürettebat uçağı kalkış hazırlamadığı için 1987 yılında Northwest Hava Yolları'nın 255 seferi Detroit'e düştü.
29:15Pilotlar kalkış öncesi yapılacaklar listesini tamamlamayı atlamıştı.
29:2110 yıl sonra Amerikan Hava Yolları'nın 1420 seferi Little Rock Arkansas'a iniş yapmaya çalışırken pistten çıktı.
29:28Dedektifler daha sonra Mürettebat'ın onlara fren ve hava frenlerini hatırlatacak olan yapılacaklar listesini tamamlamadığını öğrendi.
29:38Uçuş öncesi yapılacaklar listesi 5 dakika içinde tamamlanabilir.
29:43Yapılacaklar listenizi tamamlayın. Burada Rus ruleti oynamıyoruz.
29:53Anlaşıldı eviyor. Kalkış izni verildi ve kapılar kapanıyor.
29:58Santa Barbara Mürettebatı kalkış prosedürü için acele ediyor.
30:02Sonra pilotlar sıraya girmek için piste gidiyor.
30:06Aaa bu jiroskop yine bozulmuş.
30:10Kaptan yardımcı pilotuna uçağın hareket sensörlerinin çalışmadığını söylüyor.
30:18Hareket sensörleri ya da jiroskop uçağın navigasyon sisteminin önemli bir parçasıdır.
30:24Gökyüzünde olduğu sürede uçağın konumunu takip eder.
30:30Ekipman sorununa rağmen Mürettebat devam ediyor.
30:34Tam gaz ve kalkış.
30:41Uçak piste çıktıktan 3 dakika sonra havalanıyor.
30:54Oldukça hızlı.
30:57Venezuelalı dedektifler yapılacaklar listesindekileri atlamanın uçağın navigasyon sistemini etkileyip etkilemediğini bilmek istiyor.
31:15İstikamet bilgisi danışma sistemi ya da AHRS pilotlara uçağı uçurmak için gereken önemli bilgileri verir.
31:23Görebilir miyim?
31:24İstikamet bilgisi danışma sistemi uçağın karmaşık navigasyon sistemini, uçağın hızını, istikametini ve durumunu düzenlemek için geliştirilmiştir.
31:36Bütün bu bilgileri veren her şey burada toplanmıştır.
31:44Deniz biraz daha sağa.
31:47Sağ mı?
31:48Evet, 067'ye doğru.
31:51Çalışmayan bir navigasyon sistemi 518 seferinin neden dağlara doğru ölümcül bir dönüş yaptığını açıklayabilir.
31:58Ama asıl soru, bu kadar ani bir kalkışın nasıl bu kadar tehlikeli bir arızaya yol açabileceği.
32:06Şu verilere bir daha bakacağım.
32:09Teşekkür ederim.
32:15Dedektifler bunu öğrenmek için Santa Barbara Havayollarının Karakas'taki merkezine gittiler.
32:22İşlemler hızlandığında navigasyon sistemine ne olduğunu görmek istiyorlar.
32:27Tamam.
32:28Bir daha deneyelim.
32:29Sebep, dikkatsizlik olabilir mi?
32:34Kaza yapan uçağa benzer bir uçakla testare yapmaya karar verdik.
32:39Neride havaalanından kalktıklarında, AHR sisteminin nasıl çalıştığını görmek istiyordu.
32:47Dedektifler önce doğru prosedürleri uygulayarak uçağı kaldırmayı deniyor.
32:52Motor.
32:54Çalışıyor.
32:55Yapılacaklar listesini tamamladılar.
32:57Kanatçıklar.
33:00Tamam.
33:02Uçuş bilgisi.
33:04Tamam.
33:06Navigasyon sisteminin çalışması için ne kadar vakit gerektiğini hesaplıyorlar.
33:12Üç dakika.
33:14Sistemin başlangıç sürecine ihtiyacı var.
33:17Ve bu süreç motorun çalışmasıyla başlıyor.
33:21Kairoskop ve diğer göstergelerin senkronize olun.
33:25Sabit hale gelmesi için üç dakika beklemek gerekiyor.
33:29Uçağın hiç hareket etmeden olduğu yerde durması gerekiyor.
33:32Pekala.
33:34Şimdi de tersini deneyelim.
33:36Dedektifler kaza günü uygulanan prosedürü canlandırıyor.
33:41Motor.
33:45Acele ettikleri için motorları çalıştırdılar ve hemen piste doğru harekete geçtiler.
33:52Bunu yaparken de uçuş göstergelerini kontrol etmeyi unuttular.
34:02Harekete geçtiler.
34:06Şimdi.
34:08Test sonucuna göre 518 seferinin acil kalkışı, navigasyon sistemini devre dışı bırakmıştı.
34:1630 saniyeden az.
34:18Sadece bu kadar bekleyeceklerdi.
34:25130 kilometre.
34:29Tam gaz.
34:32Ve kalkış.
34:36Uçacakları yöne doğru yaptıkları kalkış doğru değildi.
34:41Kontrol etselerdi, 3 dakikalık bekleme süresinin dolmadığını fark etmiş olacaklardı.
34:48Ve navigasyon bilgisi olmadığı için ekranları boş görünmeyecekti.
34:53Kaza için bütün şartlar yerdeyken oluşmuştu.
34:56Bunu yerdeyken yaptılar.
35:02Dedektifler artık 518 seferinin navigasyon sisteminin neden çalışmadığını biliyor.
35:07Fakat pilotlar bölgeyi son derece iyi biliyorlardı.
35:10Ve dağları gördüklerinde kaçmaları gerekirdi.
35:14Merida Havaalanı görsel bir havaalanı değil mi?
35:20Merida Havaalanı'nda uçaklar görsel uçuş kurallarıyla uçar.
35:24Pilotlar yollarındaki engelleri görmek için pencereden bakarlar.
35:29Peki bu defa neden işe yaramadı?
35:31Çok ilginç çünkü o rotayı birçok kez kullandılar.
35:36O rotayı hepimiz kullandık ve o rotayı aramızda en çok kullanan da Adino'ydu.
35:442200 metreye çıkıyoruz.
35:48Görzele geçtik.
35:53Dedektifler kaza gününün hava raporlarını inceliyor.
35:573000 metreye çıktığında uçağın ortasında yoğun bulutlar olduğunu öğreniyorlar.
36:03Havanın açık olmadığı kesin.
36:133.000 metreye geldiklerinde bulutlara girdiler.
36:20Yani buralarda olmalı.
36:24518 seferinin rotadan sapmaya başladığı yer tam olarak burası.
36:29Şuraya bak.
36:36Bulutlara giren pilotların gittikleri yeri görmeleri imkansızdı.
36:42Havadayken buluta girdiler.
36:44Ve gönlerini şaşırdılar.
36:48Deniz biraz daha sağ.
36:52Karaya yakın olduklarını gösteren alarm ötmeye başladı.
36:56Dağın nerede olduğuna dair en ufak bir fikirleri yoktu.
37:10Bu son dargıydı.
37:14İnsan şöyle düşünüyor.
37:16Bu olay neden deneyimli bir pilotun her zaman uçtuğu yerde oldu?
37:22Neden pilotların büyük bir çoğunluğu bu duruma düşüyor?
37:30Bu jiroskop yine bozulmuş.
37:32Cockpit ses kayıt cihazı pilotların neden hata yaptığını gösteriyor.
37:37Lanet olsun.
37:39Hiçbir şey göremiyoruz.
37:41Uçuş sırasında sıfırlayacağız.
37:43Lanet olsun.
37:44Görsele geçtik.
37:45Uçuş sırasında göstergeleri sıfırlayabileceklerini düşündüler.
37:49Karanlıkta gideceğiz.
37:51Bunu daha önce de yaptıkları anlaşılıyordu.
37:53Aynı şey daha önce de oldu.
37:55Bu şekilde kalktık.
37:56Ama bu defa şansları yaver gitmedi.
38:01Jiroskopların havada senkronize olması için düz ve sabit bir uçuş sağlamak kesinlikle imkansızdır.
38:08Cockpit ses kayıt cihazındaki küçük bir ses, sistemin yeniden çalışmasını bekleyen pilotların uçuş için uygunsuz bir adım attıklarını gösteriyor.
38:19Dur, dur, dur.
38:21Neydi o ses?
38:23Tekrar dinleyebilir miyim?
38:30Biraz daha çevir.
38:32Çalışıyorsa o şekilde bırak.
38:36Sanırım yedek pusulayı kullanıyor.
38:39Elektronik sistemlere güvenmek dışında, kaptanın rotayı belirlemek için klasik bir manyetik pusula da kullanması gerekiyor.
38:49Bu kadar basit göstergelerle 1930'lu yıllarda uçuyor gibiydi.
38:57Kaptanın bir yolcu uçağını bulutların arasında pusulayla uçurması, yeteneklerine fazlasıyla güvendiğini gösteriyor.
39:04Belki de haddinden fazla.
39:11Kaptanın bu aşırı güveni, prosedürdeki bazı adımları atlamasına sebebi oldu.
39:20Ne istiyorsun, sağa dön?
39:23Aldino, şu tarafa.
39:24Lanet olsun, deriz.
39:25Aldino, dön yoksa düşeceğiz.
39:28Yararlandıkları tek kaynak pusulaydı ve o anda normalde sahip oldukları temel göstergeler olmadan doğru yolu bulma konusunda endişelenmeye başlamışlardı.
39:40Aldino!
39:41Bekle, bekle.
39:42Sakin ol Deniz, sakin ol.
39:55Kör uçuş yapıyorlardı.
40:01Artık 518 seferi kazasına çalışmayan göstergeler ve yanlış kararların tehlikeli bir birleşiminin neden olduğu ortaya çıktı.
40:11Geride tek bir soru kaldı.
40:12Pilotlar neden bu kadar büyük bir riske girmişti?
40:25Venezuelalı dedektifler Santa Barbara Havayollarının 518 seferi pilotlarının bozuk göstergeler ve havada navigasyon sistemini yeniden çalıştırma planıyla yola çıktıklarını düşünüyor.
40:40Ne düşündüklerini bilmek istiyorum.
40:46Bunu neden yaptıklarını öğrenmek için pilotların uçuştan önceki son saatlerini inceliyorlar.
40:53Ne zaman geldiklerini hatırlıyor musunuz?
41:05Pilotlar Merida'ya geldiklerinde terminale gitmeye karar verdiler.
41:10Pilotların iki uçuş arasında kahve içip dinlenmek için terminale gittiklerini öğrendiler.
41:15İki iyi dost sohbete daldı ve zamanı fark etmedi.
41:19Yolcu departmanı yolcuları pilotları olmayan uçağa gönderdiler.
41:26Uçakta en az bir pilot olmadan yolcuları uçağa alamazsınız.
41:34Deniz hadi geç oldu gitmeliyiz.
41:38Pilotlar programın gerisinde kalmamak için acele ettiler.
41:45Havacılıkta acelenin yeri yoktur.
41:47Bu sonu asla iyi olmaz.
41:53Pilotlar planlanan kalkıştan yedi dakika önce ve son yolcu uçağa bindikten yarım saat sonra kokpite girdiler.
42:04Hızlı olmak acele etmek anlamına gelir.
42:07Bir şey olabilir.
42:08Bir sorun çıkabilir.
42:14Hiçbir şey göremiyoruz.
42:16Uçuş sırasında sıfırlayacağız.
42:18Lanet olsun.
42:19Görsele geçtik.
42:20Aynı şey daha önce de oldu ve bu şekilde kalktık.
42:23Pilotlar hızlı kalkış yapmaya karar verdi.
42:26Bölgeyi iyi tanıyorlardı ve bu göstergesiz ilk uçuşları olmayacaktı.
42:33Bir pilotun yapabileceği en büyük hata ve en büyük risk uçuş sırasında güven besletmektir.
42:39Hiçbir uçuş aynı değildir.
42:41Hiçbir uçuş aynı değildir.
42:54Sadece biraz daha zamana ihtiyaçları vardı.
42:59518 seferinin pilotları harekete geçmeden önce sadece 28 saniye daha beklemiş olsalardı,
43:06navigasyon sistemleri kusursuz çalışacaktı.
43:14Bunun yerine o hayati ekipman olmadan yola devam ederken sorunu havada gidermeye karar verdiler.
43:22Lanet olsun.
43:243-1-8'deyiz.
43:263-1-8'deyiz.
43:51Merida Havaalanı'nın fazla tehlikeli olduğuna karar verdi.
43:55Ticari uçuşlara kapadılar.
44:00Hiç şüphe yok ki bu soruşturma toplumun farkındalığını arttırdı ve havacılık toplumunda iyi yönde değişilme neden oldu.
44:09Bunun Venezuela'daki başka kazaları örneğinden kesinlikle eminim.
44:17Bu kazadan öğrenilen ders açık.
44:21Acele etmek yolcuların hayatını riske atar.
44:28Bu işi yanlış şekilde, prosedürlere uymadan yapmaya başladığınız anda güvenlik ağından uzaklaşmaya başlar ve savunmasız hale gelirsiniz.
44:40Oyunun kuralı şudur.
44:42Prosedürlere uyun.
44:43Prosedürler.
44:45Prosedürler.
44:46Prosedürler.
44:58Prosedürler.
Yorumlar