Au cœur de l’architecture se trouve la nouvelle Unité de Contrôle du Véhicule (VCU), qui fait ses débuts sur une Ferrari et qui, pour la première fois, réunit le groupe motopropulseur et la dynamique véhicule sous un seul contrôleur fonctionnel, gérant un réseau à trois lignes : 800 V (moteurs), 48 V (suspension active) et 12 V (auxiliaires). La VCU interprète les commandes du conducteur et l’état des composants, régulant la puissance délivrée et la récupération d’énergie et actualisant les objectifs d’actionnement 200 fois par seconde.
En mode « Range » de l’e-Manettino, la VCU active une logique de traction alternée à haute fréquence entre les roues arrière droite et gauche afin de fonctionner en permanence au point de rendement maximal, la fonction Inverter Standby qui élimine les pertes lorsque ni la délivrance ni la récupération ne sont requises, ainsi que la déconnexion physique de l’essieu avant lorsqu’il n’est pas nécessaire, tout en conservant la possibilité d’une réactivation rapide. Il en résulte une consommation nettement réduite (environ 15 %) avec la même douceur de conduite. En mode « Performance », le système PDC (Power Deployment Control) de la VCU régule de manière proactive la puissance en fonction des contraintes électriques et thermiques exercées sur la batterie haute tension, rapprochant ainsi la puissance durable de la puissance de pointe tout en conservant une configuration allégée : le résutat est une performance maintenue plus longtemps et une réponse fluide et progressive, même en cas d’utilisation répétée ou très intensive.
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