00:00Chips, inteligência artificial e direção autônoma.
00:05Essas são as apostas da BYU-ID para o futuro.
00:09E o Olhar Digital está em Shenzhen, na China,
00:12e a convite da montadora,
00:15onde acompanhou o evento de lançamento de novas tecnologias da empresa.
00:19E a nossa redatora, Vitória Gomes, foi para lá e vai trazer agora
00:24todos os detalhes para a gente aqui no Olhar Digital News.
00:28Vamos acompanhar.
00:33A BYU-ID anunciou nesta quinta-feira um lançamento
00:36que promete mudar o jogo no setor de semicondutores.
00:39A montadora agora fabrica um chip próprio, o Xuanzi A3,
00:42um modelo de 4 nanômetros que, segundo a própria empresa,
00:46é o primeiro desse tipo na China.
00:47O anúncio aconteceu durante um evento em Shenzhen,
00:50cidade conhecida como Vale do Silício Chinês e Lar da BYU-ID.
00:53A tecnologia foi descrita como um chip inteligente de alta capacidade computacional
00:57e tem capacidade para suportar a direção autônoma de nível 3 e 4.
01:02Em ambos os casos, o carro assume controle total em situações específicas.
01:06A diferença é no nível de atenção que o motorista precisa ter ao volante.
01:10Para a marca, o chip é um passo importante rumo à direção autônoma de alto nível.
01:14Além disso, a BYU-ID se torna a primeira montadora no controle completo da sua cadeia de produção,
01:19desde a concepção do produto até a fabricação dos componentes.
01:22Na prática, a montadora também diminui a dependência em relação a fornecedoras terceirizadas
01:27enquanto se fortalece no setor de semicondutores.
01:31O Xuanzi A3 já está em produção em larga escala.
01:34Segundo a vice-presidente executiva da marca, Stella Lee,
01:37uma vez que a montadora tiver capacidade de produção suficiente,
01:40deve começar a vender o chip para outras companhias.
01:42No evento, a empresa também anunciou que vai cobrir qualquer tipo de acidente
01:46envolvendo o sistema de assistência ao motorista Tianxen
01:49durante a operação em trajetos urbanos.
01:51De acordo com o próprio CEO e fundador da BYU-ID, o homem de Xuanzhu,
01:55o objetivo é fazer o público dar um voto de confiança na tecnologia.
01:58A meta da empresa é, eventualmente, zerar o número de acidentes nas ruas da China.
02:02A garantia vale por um ano e não tem cobrança adicional para quem já usa
02:06ou fizer o upgrade para usar o sistema.
02:08É uma verdadeira aposta no futuro da direção autônoma.
02:11A BYU-ID também apresentou um superagente de inteligência artificial integrado aos carros.
02:15O DUI Link AI Intelligent Cockpit é um assistente digital hiperrealista
02:19que realiza tarefas pelo motorista e tem capacidade de raciocínio profundo.
02:23Por enquanto, essas tecnologias valem só para a China.
02:31E nós convidamos o Arthur Igreja, que é especialista em tecnologia e inovação
02:36para repercutir o lançamento do chip para a direção autônoma da BYU-ID.
02:42A novidade pode representar uma ameaça para a Tesla?
02:46Será?
02:47Vamos acompanhar agora o retorno, o parecer dele, Arthur Igreja.
02:53Vamos lá.
02:54Eu considero pessoalmente que esse avanço que a BYU-ID conseguiu, ele é extremamente relevante.
03:00A começar pela verticalização, que já é monumental.
03:04A China tem uma vantagem competitiva que atualmente é difícil imaginar alguém desafiando isso.
03:11Um cenário que há 15, 20 anos atrás ninguém cogitava, não passava nem perto disso.
03:17A começar pelas terras raras.
03:19Nós sabemos que poucos países têm a disponibilidade e a escala.
03:23E aí nós vamos para a produção de baterias.
03:25A China tem hoje, com folga, a maior produção do mundo.
03:28E esse item é não só o item mais custoso, mais importante dos carros híbridos e dos carros elétricos, especialmente,
03:36mas também o item mais pesado.
03:38Então, isso basicamente inviabiliza economicamente a produção em outras partes do mundo.
03:43Ou seja, se alguém for competir e tentar bater de frente com a China, essa conta não fecha.
03:51A começar pelas baterias.
03:52E aí nós começamos a entender que nos últimos anos os carros se parecem muito mais com smartphones
03:58do que com carros da forma como nós conhecemos.
04:01Falo isso porque basta ver o que aconteceu durante a pandemia.
04:05Pela indisponibilidade de chips, a produção de automóveis teve que ser drasticamente reduzida no mundo.
04:11Hoje, as partes eletrônicas superam 50% do total de itens de um carro, especialmente nos carros elétricos, mais uma
04:19vez.
04:20Então, a China aqui consegue dois pontos muito importantes com esse avanço da BYD.
04:25O primeiro deles, é claro, é a independência, em virtude de tudo que está acontecendo no mundo do ponto de
04:31vista geopolítico,
04:32em que a China tem, sim, uma restrição, por exemplo, dos chips de última geração da NVIDIA.
04:38Por isso, tem uma desvantagem estratégica em relação aos data centers e à inteligência artificial
04:44e tem até mesmo bloqueio no acesso a algumas tecnologias que são fundamentais,
04:48por exemplo, na fabricação desses chips de altíssima precisão
04:53em que os Estados Unidos contam com uma tecnologia holandesa
04:57e que, por acordo, não pode ser disponibilizada para a China.
05:01Então, quando eles conseguem, quando a BYD consegue esse avanço
05:04e consegue ter a sua cadeia produtiva,
05:08bom, ela, em alguma medida, se separa de todos esses conflitos geopolíticos.
05:13Mas, para além disso, se nós voltarmos no tempo, por exemplo, 10 anos,
05:18sinônimo de carro eletrificado, mas principalmente do começo da direção autônoma ou semi-autônoma,
05:25de fato, nós tínhamos, claro, investimentos como a Waymo, a Alphabet, investindo pesadamente,
05:32mas o grande símbolo era a Tesla.
05:34E a Tesla agora deixa de ter esse aspecto, nunca teve essa verticalização por completo
05:40e já não é líder há algum tempo no ponto de vista de desenvolvimento tecnológico.
05:46Então, a BYD, quando ela tem não só o chip,
05:49mas a capacidade de fazer esse desenvolvimento plenamente integrado,
05:53ela pode rapidamente se tornar não só um carro competitivo do ponto de vista econômico,
05:58mas abrir uma vantagem tecnológica bastante importante,
06:02o que a ajuda a conquistar ainda mais mercados.
06:05E é por isso que hoje, muitos, quando olham os carros chineses,
06:09se eles já foram sinônimo de desconfiança,
06:11hoje fica muito evidente que nós estamos falando, inclusive, de um delta de tecnologia,
06:16comparado com carros que são produzidos em outras partes do mundo.
06:19Ou seja, os chineses fizeram alianças ou acabaram comprando, por exemplo,
06:24escritórios de engenharia e design,
06:26e agora o mesmo começa a acontecer com os chips de altíssima performance.
06:30Porque vale lembrar, quando nós estamos falando de aplicações críticas,
06:34como é o caso dos carros semi-autônomos ou autônomos,
06:38todo esse processamento precisa acontecer daquela forma que se conhece como on-premise,
06:43ou seja, é local, sem acesso à nuvem.
06:45E isso envolve a miniaturização, você ter muita disponibilidade computacional
06:51para poder rodar esses modelos com o tempo de reação e com o poderio de processamento necessário.
06:58Ou seja, é uma notícia que está longe de ser um detalhe,
07:02é uma vantagem tecnológica, é uma vantagem competitiva,
07:05e é uma vantagem em termos de cadeia de suprimento.
07:09E é claro, agora nós precisamos acompanhar daqui para frente,
07:12a partir desse marco, o quanto que nós veremos essas peças se desenvolvendo no tempo.
07:20Está aí, Arthur Igreja, que é especialista em tecnologia e inovação,
07:25participando novamente aqui do Olhar Digital News.
07:28Nosso muito obrigada, Arthur, e até uma próxima.
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