00:00Pour l'ablation de la première cartouche et la grève de la cartouche deuxième monte, voyons le docteur Mekka.
00:12Bonjour Brigitte. J'ai en main la cartouche deuxième monte.
00:17Elle est plus longue et comporte une vis de purge fournie avec la cartouche.
00:23Elle ne sera remplacée que tous les 20 000 kilomètres.
00:27Ah, important, hein ?
00:29Avant l'intervention, actionnez une dizaine de fois la pompe d'amorçage à poire.
00:38Pour la dépose, utilisez la clé HOUTE 101-683T.
00:44Bien sûr, huilez le joint de cartouche.
00:48Amenez la mise en contact du joint et de l'élément filtrant par vissage manuel sur l'appui du couvercle.
00:56Serrez l'élément trois quarts de tour après contact.
01:00Branchez le tube souple de purge d'eau fourni avec la cartouche sur le tétan de la vis et l
01:08'agrafez à son extrémité au carter de boîte de vitesse.
01:14Mettre le contact.
01:17Dévissez la purge d'air.
01:19Actionnez la pompe d'amorçage à poire jusqu'à écoulement du liquide.
01:24Revissez la purge.
01:27Enfoncez la pédale d'accélérateur et actionnez le démarreur.
01:31Je profite de mon intervention pour vous parler du calage de la pompe d'injection.
01:37La pompe d'injection est de marque Roto-Diesel TU-D100 type DPCR 844.
01:46Messieurs, Olivier Olympe, mécanicien à Éculi, va nous faire la démonstration d'un calage de pompe.
01:57Pigez le moteur au point mort haut, compression cylindre numéro 4 à l'aide de l'outil 4507 TA.
02:11Positionnez la pompe à fond de boutonnière vers l'extérieur du moteur.
02:18Déposez la vis bouchon sur le couvercle de la pompe.
02:28Positionnez l'outil 4097 T.
02:35Mettez la pige en place.
02:42Montez le support équipé du comparateur.
02:57Étalonnez le comparateur.
03:04Tournez lentement la pompe vers le moteur.
03:08Jusqu'à enregistrer une levée de pige de 7,62 en millimètre.
03:14La côte est gravée sur le bouchon spécifique à chaque pompe.
03:21L'agrément d'utilisation passe par un bon réglage des commandes et du calage de la pompe d'injection.
03:31Enfin, quelques réglages.
03:33Le ralenti accéléré.
03:36Moteur froid.
03:38S'assurer en poussant le levier qu'il se trouve embuté.
03:45Contrôle moteur chaud.
03:48S'assurer que le câble n'est plus sous tension.
03:54Réglage du débit résiduel.
03:56Anti-calage.
03:58Moteur chaud.
03:59Glissez la cale d'un millimètre entre la vis de butée et le levier d'accélérateur.
04:06Réglez le régime du moteur à 16 cent tours en agissant sur la vis de butée.
04:13Déposez la cale.
04:16Réglage du ralenti.
04:18Moteur chaud.
04:19Agir sur les vis de réglage.
04:21Ralenti entre 700 et 750 tours.
04:26Contrôlez la décélération du moteur et sa plongée.
04:30Moteur chaud.
04:31Accéléré jusqu'à 3000 tours.
04:33Puis relâchez la pédale.
04:36La décélération doit être comprise entre 2 à 4 secondes et la plongée d'environ 50 tours minutes.
04:44En cas d'anomalie, réglez la vis de butée du levier d'accélérateur.
04:50Décélération trop rapide.
04:52Dévissez de un quart de tour.
04:54Trop lente.
04:55Vissez un quart de tour.
04:59Merci docteur pour toutes ces indications qui figurent sur la note numéro 15 consacrée à la X.
05:04Merci.
05:04Merci.
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