Titolo Originale: Head-On Collision
Il disastro ferroviario di Hinton avvenne l'8 Febbraio 1986 con la collisione tra un treno merci della Canadian National Railway ed un treno passeggeri della VIA Rail chiamato Super Continental, che costò la vita di 23 persone compresi i macchinisti di entrambi i treni. Fu il più grande disastro ferroviario su suolo canadese dopo un incidente ferroviario avvenuto nella città di Dugald nel 1947, che ebbe 31 vittime e fu superato solamente dall'Incidente ferroviario di Lac-Mégantic avvenuto nel 2013, che ebbe 47 vittime. Dopo 56 giorni di testimonianze in un'inchiesta pubblica, una commissione ha concluso che la collisione è stata causata dal fatto che il personale della locomotiva di testa non è riuscito a fermare il treno a causa di incapacità o altri fattori sconosciuti, mentre il capotreno nella cambusa non ha utilizzato il freno di emergenza per fermare il treno. Il rapporto ha inoltre evidenziato gravi carenze nella cultura e nelle pratiche di sicurezza della Canadian National Railway.
Mezzi coinvolti: 2 treni
Incidente: collisione
Cause: Possibile: affaticamento del macchinista/frenatore, oppure infarto o ictus; Ragioni sconosciute: errori del macchinista/frenatore.
Errore del conducente.
Luogo: Dalehurst (Canada)
Morti: 23
Feriti: 71
https://it.wikipedia.org/wiki/Disastro_ferroviario_di_Hinton
https://en.wikipedia.org/wiki/Hinton_train_collision
#IndaginiAdAltaQuota #MaydayAirDisaster #CrashSceneInvestigation #DisastroFerroviarioHinton #CollisioneFerroviaria #Hinton1986 #CanadaRailDisaster #IncidentiFerroviari #TrenoFuoriControllo #ErroriUmani #TelevisioneItaliana #ProgrammiTV #HistoryChannel #Documentari #Inchieste
Il disastro ferroviario di Hinton avvenne l'8 Febbraio 1986 con la collisione tra un treno merci della Canadian National Railway ed un treno passeggeri della VIA Rail chiamato Super Continental, che costò la vita di 23 persone compresi i macchinisti di entrambi i treni. Fu il più grande disastro ferroviario su suolo canadese dopo un incidente ferroviario avvenuto nella città di Dugald nel 1947, che ebbe 31 vittime e fu superato solamente dall'Incidente ferroviario di Lac-Mégantic avvenuto nel 2013, che ebbe 47 vittime. Dopo 56 giorni di testimonianze in un'inchiesta pubblica, una commissione ha concluso che la collisione è stata causata dal fatto che il personale della locomotiva di testa non è riuscito a fermare il treno a causa di incapacità o altri fattori sconosciuti, mentre il capotreno nella cambusa non ha utilizzato il freno di emergenza per fermare il treno. Il rapporto ha inoltre evidenziato gravi carenze nella cultura e nelle pratiche di sicurezza della Canadian National Railway.
Mezzi coinvolti: 2 treni
Incidente: collisione
Cause: Possibile: affaticamento del macchinista/frenatore, oppure infarto o ictus; Ragioni sconosciute: errori del macchinista/frenatore.
Errore del conducente.
Luogo: Dalehurst (Canada)
Morti: 23
Feriti: 71
https://it.wikipedia.org/wiki/Disastro_ferroviario_di_Hinton
https://en.wikipedia.org/wiki/Hinton_train_collision
#IndaginiAdAltaQuota #MaydayAirDisaster #CrashSceneInvestigation #DisastroFerroviarioHinton #CollisioneFerroviaria #Hinton1986 #CanadaRailDisaster #IncidentiFerroviari #TrenoFuoriControllo #ErroriUmani #TelevisioneItaliana #ProgrammiTV #HistoryChannel #Documentari #Inchieste
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CortometraggiTrascrizione
00:01Un enorme treno Mercy corre attraverso le montagne rocciose, totalmente fuori controllo.
00:09Nonostante l'alta velocità, l'equipaggio non fa nulla per rallentare.
00:15Dalla parte opposta è in arrivo un altro convoglio con più di 100 passeggeri a bordo.
00:45Questo è uno dei percorsi ferroviari più suggestivi al mondo.
00:50Ogni anno migliaia di persone si concedono lo spettacolo offerto dal versante canadese delle montagne rocciose.
00:56Si rilassano a bordo del treno, evitando di guidare per migliaia di chilometri.
01:02Ma nell'inverno del 1986, la tranquilla traversata si interrompe bruscamente.
01:15Sembrava una piccola atomica.
01:18C'è stata una vampata improvvisa?
01:24Ora ti aiuto!
01:28Quella donna implorava di salvare il suo bambino.
01:38Un'inchiesta mette a nudo particolari sconcertanti sull'industria ferroviaria canadese.
01:44Allora non sembrava che qualcosa andasse storto.
01:588 febbraio 1986.
02:01Una spettacolare aurora boreale illumina il cielo di Edson, nello stato canadese dell'Alberta.
02:14Jack Hudson, macchinista della Canadian National Railways, ha sempre sognato di guidare treni merci.
02:24Ma dopo 16 anni di carriera, sa quanto può essere duro il suo lavoro.
02:31In Canada, i convogli coprono distanze tali che a volte anche 12 equipaggi diversi possono darsi il cambio durante il
02:38percorso.
02:40Hudson lavora in Alberta, nel tratto che va da Jasper fino ad Edson, verso est.
02:51Attorno alle 11 di notte, scende dal treno merci in arrivo da Jasper.
02:57Passa la notte ad Edson, nell'alloggio della compagnia.
03:03Dopo appena tre ore e mezza di sonno, è di nuovo in piedi, pronto a tornare a Jasper.
03:15Alla stazione lo raggiunge il frenatore Mark Edwards, 25 anni.
03:20Come Hudson, anche Edwards è di Jasper.
03:23Nemmeno lui ha dormito granché.
03:26Hai riposato?
03:28Non molto, la febbre.
03:30Mi farebbe bene una bella dormita.
03:32I due saliranno davanti sulla prima motrice.
03:36Hudson condurrà il treno, mentre Edwards terrà d'occhio i freni, aiutando il collega in caso di necessità.
03:45Il capotreno Wayne Smith, 33 anni, soprannominato Smitty, completa l'equipaggio del convoglio di Hudson, in partenza questa mattina.
03:55Smitty.
03:59Smith viaggia in fondo al treno, sul vagone di servizio.
04:03Sorveglia la situazione, informando i colleghi a bordo della motrice su cosa accade alle loro spalle.
04:08I tre lavorano da tempo per la Canadian National Rail, meglio conosciuta come CN.
04:16Hanno già percorso questa tratta centinaia di volte.
04:22Il treno che gli è stato affidato è enorme.
04:25Il 413 è lungo poco meno di due chilometri.
04:30I vagoni trasportano granaglie, condotte metalliche e sostanze chimiche.
04:35Pesa più di 11.000 tonnellate.
04:40All'ingresso di Hudson, il treno rallenta bruscamente, ma senza fermarsi.
04:46Ripartire richiederebbe tempo e l'equipaggio vuole partire il più in fretta possibile.
04:52Mentre il treno li affianca a passo d'uomo, Hudson ed Edwards lo prendono al volo.
04:59Il regolamento della compagnia non lo consente, ma tra i dipendenti è una prassi diffusa.
05:12Mentre aspetta il passaggio del vagone di servizio, Smith ne approfitta per ispezionare il convoglio.
05:19Il capotreno controlla lo stato del carico e dei vagoni.
05:24A posto, Jack. Possiamo lasciare Hudson.
05:31Ricevuto, lasciamo Hudson.
05:34Smith ha anche il compito di restare in contatto con la testa del treno.
05:39Deve assicurarsi che i colleghi restino vigili per tutto il viaggio.
05:49Quando il vagone di servizio gli passa davanti, Smith ci salta sopra.
05:59Ok, ha tolto i freni, puoi andare. A più tardi.
06:07Alle 6.40, Hudson preme sull'acceleratore.
06:11Sospinto dal suo motore diesel da 8.000 cavalli, il treno aumenta la velocità,
06:16iniziando il suo lungo viaggio verso ovest, diretto a Jasper.
06:21L'equipaggio torna a casa.
06:23Mentre il 413 si dirige a ovest, sullo stesso binario,
06:27un convoglio della via Rail procede verso est.
06:36Il treno passeggeri Supercontinental 4 è diretto ad Edmonton, in Alberta.
06:45I circa 100 passeggeri a bordo si stanno godendo i suggestivi paesaggi
06:50delle montagne rocciose canadesi.
06:54Tra loro viaggia anche Jamie Aide, 36 anni,
06:57metalmeccanico, di ritorno in Ontario,
06:59dopo due settimane passate in famiglia a Vancouver.
07:03È come entrare a far parte di una comunità molto piccola.
07:09All'improvviso entri in contatto con tante persone
07:12e devi interagire con loro.
07:14Ricordo che a cena ho incontrato due signore.
07:17Una era in avanzato stato di gravidanza.
07:23Mentre alcuni passeggeri dormono,
07:25Aide si sposta nella carrozza panoramica a leggere un po',
07:28prima di colazione.
07:29È il quarto vagone del treno.
07:36Parecchie carrozze più indietro,
07:39si trova il vice capotreno Herbert Timpy.
07:41È un veterano della compagnia.
07:44Presta servizio su questa linea da sette anni.
07:49Il mio compito era di occuparmi dei passeggeri di quel treno.
07:55Prossima fermata,
07:58Hinton.
08:00Mentre il treno passeggeri sta entrando a Hinton,
08:03il convoglio merci sta per raggiungere la stazione di Hargwell,
08:0720 chilometri più a est.
08:09Qui i binari raddoppiano per un breve tratto,
08:12consentendo ai treni di incrociarsi.
08:15Il 413 verrà dirottato sul binario superiore
08:18per far passare il treno della via rail.
08:22Mentre Azzon si avvicina allo scambio,
08:24la segnaletica gli indica di rallentare.
08:36Il controllo Adenmonton attiva lo scambio,
08:40smistando il 413 sul binario superiore.
08:55Alle 8 e 20 il treno della via arriva alla stazione di Hinton.
08:59Nella parte inferiore della carrozza panoramica,
09:02il 64enne Martin Pedersen si prepara a fare colazione.
09:07Dopo una notte di sonno si sente riposato.
09:10Pedersen ha combattuto come pilota da caccia
09:13durante la Seconda Guerra Mondiale.
09:24La sera precedente ha rievocato quegli anni
09:27con un altro veterano incontrato sul treno.
09:30Il 61enne Kenneth Cattol, un ex Royal Marine.
09:35Eravamo in febbraio e stavo andando ad Edmonton
09:39per cercare lavoro.
09:41A bordo ci sono 115 persone,
09:43ma il treno non arriverà mai a destinazione.
09:46I passeggeri si stanno godendo il viaggio,
09:49ma presto dovranno lottare per la loro sopravvivenza.
09:59Un treno passeggeri attraversa le montagne rocciose
10:02del Canada occidentale, diretto a est.
10:05È una mattinata limpida e assolata.
10:09Sullo stesso binario, a 15 chilometri di distanza,
10:13gli sta venendo incontro un convoglio merci.
10:16Sospinta dai suoi motori diesel,
10:18la motrice viaggia a tutta velocità,
10:20trascinando con sé 113 vagoni,
10:23carichi di granaglie e di sostanze tossiche.
10:26In apparenza, tutto sembra normale.
10:28Ma quello che si sta verificando a bordo della locomotiva
10:31diventerà uno dei più grandi misteri
10:34nella storia delle ferrovie canadesi.
10:40È normale che treni merci e passeggeri
10:43viaggino sullo stesso binario.
10:45Per alcuni tratti, la linea raddoppia,
10:47consentendo ai treni di incrociarsi senza problemi.
10:51Il 413 è sul binario superiore.
10:54La segnaletica gli impone di rallentare,
10:56per poi fermarsi.
10:58Il via libera arriverà dopo che il convoglio passeggeri
11:00sarà passato indenne.
11:02Solo allora il merci potrà rientrare sul binario principale.
11:11Ma il 413 non rallenta.
11:15Continua la sua corsa,
11:16ignorando i segnali luminosi.
11:18Se non si fermerà presto,
11:20rientrerà sulla linea principale,
11:22dirigendosi a tutta velocità verso il treno della via rail.
11:27Nessuno tra i passeggeri immagina cosa stia accadendo.
11:34Martin Pedersen sta facendo colazione.
11:46Il convoglio merci non accenna a rallentare,
11:49ignorando anche le ultime tre luci rosse
11:52che gli impongono l'arresto.
11:58Il 413 rientra sulla linea principale,
12:02viaggiando a 95 chilometri l'ora.
12:05Ha un peso di oltre 11.000 tonnellate.
12:14Herbert Impey si rilassa a qualche secondo.
12:18Ken Cattol può osservare la ferrovia davanti a sé.
12:23Chiacchieravo con un signore inglese
12:25che sedeva dando le spalle alla motrice.
12:28Avevo lo sguardo rivolto in avanti,
12:30seguendo la direzione del treno.
12:33A una certa distanza ho colto un bagliore.
12:37Non sapendo come era strutturata la linea,
12:40ho pensato, se si tratta di un altro treno,
12:43ci passerà accanto su un altro binario.
12:59Mentre leggevo il mio libro,
13:02un gruppo di ragazze mi è passato accanto.
13:18Oh mio Dio!
13:20Oh mio Dio!
13:22Oh mio Dio!
13:24Oh mio Dio!
13:26E poi...
13:28Boom!
13:29Boom!
13:32Boom!
13:37I treni si scontrano come due arieti lanciati uno contro l'altro,
13:41ad una velocità complessiva di 200 chilometri orari.
13:44La collisione sembra non finire mai.
13:46I vagoni del treno merci finiscono uno dopo l'altro sul luogo dell'impatto.
13:52È stato come una marea montante.
13:56Vagoni con granaglie,
13:57condutture da un metro di diametro lunghe 10 metri,
14:00volavano come tanti giocattoli.
14:04Per la forza dell'impatto,
14:07un vagone viene proiettato in aria,
14:09finendo dritto sul treno passeggeri.
14:12C'è stata una grande esplosione.
14:17Sembrava una piccola atomica.
14:21Si è alzato un grande fungo di fumo nero.
14:30A un certo punto è calato il buio.
14:40Con tutto quel fumo non riuscivo più a respirare.
14:49Pensavo di morire.
14:51Ormai non avevo più speranze.
15:00In 37 anni di lavoro nelle ferrovie
15:03non avevo mai visto nulla di simile.
15:14Quell'ondata di vagoni carichi di metallo e granaglie
15:17si è fermata proprio a un passo dalla carrozza panoramica.
15:21Qualche altro metro e ci sarebbero arrivati addosso.
15:26Nello stesso vagone al piano inferiore,
15:28Martin Pedersen cerca di mettersi in salvo,
15:31ma fa fatica a vedere qualcosa.
15:34È stato colpito agli occhi dalle schegge di vetro del finestrino.
15:44A quasi due chilometri di distanza dalla motrice,
15:47si ferma anche il vagone di servizio.
15:51Il capotreno Wayne Smith
15:53vede una colonna di fumo davanti a lui,
15:55ma non si rende conto della gravità della situazione.
16:01Motrice 413.
16:03Credo che il treno sia deragliato.
16:05Qui c'è stata un'enorme esplosione.
16:07Abbiamo sostanze chimiche a bordo.
16:09Quindi state alla larga.
16:10State alla larga dalle sostanze a rischio.
16:15Smith non ottiene alcuna risposta.
16:22Nel frattempo, i passeggeri cercano di uscire
16:24dalle lamiere piene di fumo.
16:28Nei Royal Marine
16:29mi hanno addestrato a sopravvivere
16:31e a reagire istintivamente.
16:33Sul retro della carrozza panoramica
16:36c'era un finestrino tutto incrinato.
16:38Mi sono arrampicato sui sedili
16:40e ho rotto il cristallo con la testa.
16:44Poi ho urlato
16:45Forza! Usciamo da qui!
16:52Cattol riesce a uscire dal vagone
16:54assieme a molti altri.
16:56Di colpo
16:58c'è stata una vampata improvvisa.
17:15Nel piano inferiore
17:16anche Martin Pedersen
17:18riesce a fuggire.
17:20Molti altri non sono così fortunati.
17:22Restano intrappolati
17:24tra le lamiere in fiamme
17:25come accade a Jamie Hayd.
17:29Il soffitto era schiacciato.
17:33Avevo perso gli occhiali
17:34e non vedevo nulla.
17:36Non respiravo.
17:38Poi l'addetto al bar
17:39è riuscito ad aprire
17:41un'uscita d'emergenza
17:42e ci si è infilato.
17:45E io
17:46gli sono andato dietro.
17:58Era scioccato.
18:02Ho detto
18:03c'è gente qui
18:04dobbiamo fare qualcosa ma...
18:10Con la vista annebbiata
18:11Hayd
18:12rientra nella carrozza
18:13per prestare soccorso.
18:17Controllo
18:18è il 413.
18:20Nel vagone di servizio
18:21Smitty
18:22sta contattando
18:23il controllo di Edmonton
18:24distante
18:24circa 285 chilometri.
18:28Fate venire un dottore.
18:29Herbert Impey
18:30il vice capotreno
18:31del convoglio passeggeri
18:33si inserisce
18:33nella conversazione.
18:35Servono ambulanze.
18:37Servono ambulanze.
18:40Molte carrozze
18:41sono in fiamme.
18:42Ho ricevuto controllo?
18:45Esatto.
18:45Vado a vedere
18:46se riesco a dare una mano.
18:48Com'era il segnale
18:49quando il macchinista
18:50lo ha comunicato?
18:51Prego.
18:53Com'era il segnale
18:54a Dale Hart?
18:58L'ho chiamato
19:00parecchie volte
19:00per il segnale.
19:01Ho continuato a chiamarlo
19:03ma non ho ricevuto
19:04risposta.
19:05Il pannello
19:06doveva indicare il rosso.
19:07Deve averlo passato
19:09controllo.
19:10Non sono riuscito
19:10a parlarci.
19:11Ho provato e riprovato.
19:13D'accordo.
19:14Va bene.
19:19In testa
19:20al treno passeggeri
19:21Jamie e Ed
19:22si prodiga
19:23per salvare
19:23i sopravvissuti.
19:26Sta bene?
19:28Ora l'aiuto.
19:30Ed
19:31sente le urla
19:32delle persone
19:32intrappolate
19:33tra le fiamme.
19:36Potevo sentire
19:37la donna
19:37con cui avevo
19:38cenato la sera prima.
19:46Implorava
19:46di salvare
19:47suo figlio.
19:50Ma Ed è
19:51troppo distante
19:52e non può fare
19:53più nulla
19:53per loro.
19:59è stato
20:00un momento
20:01difficile.
20:06La gente
20:07intrappolata
20:08urlava
20:08in modo
20:09incredibile.
20:11Non ho mai
20:11sentito
20:11nulla del genere.
20:15Un uomo
20:16ha visto
20:16che la moglie
20:17era rimasta
20:17tra le lamiere.
20:19È tornato
20:19indietro
20:20ed è morto
20:20con lei.
20:25Un'altra
20:27donna
20:27aveva
20:28quasi
20:28perso
20:29una gamma.
20:32Con grande
20:33coraggio
20:33Ed
20:33rientra
20:34tra le lamiere.
20:35Nella
20:36carrozza
20:36alla temperatura
20:37tocca
20:38i 660 gradi
20:39ma l'uomo
20:40cerca comunque
20:41di salvare
20:41un'altra vita.
20:43quando sono
20:44rientrato
20:45mi sono trovato
20:46di fronte
20:46l'uomo
20:47con cui
20:47avevo cenato
20:48la sera precedente.
20:54All'improvviso
20:55le fiamme
20:56lo hanno avvolto.
21:01Si è limitato
21:03a sedere
21:03e a proteggersi
21:04il capo.
21:09Per lui
21:10non potevo
21:11fare più nulla.
21:14tutti quelli
21:16che erano
21:16in quel vagone
21:17erano morti.
21:21Quanto a me
21:22non so perché
21:23ma non era
21:24ancora scoccata
21:25la mia ora.
21:29Wayne Smith
21:30è distrutto.
21:31Non può
21:32raggiungere
21:32i suoi due colleghi
21:33in testa al convoglio
21:34e non riesce
21:35a capire
21:36la causa
21:36di questo
21:36immane disastro.
21:42Nel Canada
21:43occidentale
21:44un convoglio
21:44merci
21:44si schianta
21:45contro un treno
21:46passeggeri
21:46con a bordo
21:47più di 100 persone.
21:50Nei minuti
21:51successivi
21:52alla collisione
21:52i sopravvissuti
21:53cercano di uscire
21:54dalle lamiere
21:55in fiamme
21:55mentre altri
21:56restano
21:57intrappolati.
22:01ho incontrato
22:02una delle ragazze
22:03che era con me
22:04nel vagone
22:05ho dovuto dirle
22:06che avevo visto
22:07la sua amica.
22:10Aide è costretto
22:12a darle
22:12la brutta notizia.
22:16L'agente
22:17Mark Linnell
22:17della polizia canadese
22:19è uno dei primi
22:20ad arrivare
22:20sul posto.
22:22Avevano parlato
22:23di un deragliamento
22:24e non di uno scontro
22:25il che
22:26è persino peggio.
22:30quando il poliziotto
22:31è arrivato
22:32riusciva
22:33a stento a parlare.
22:35Era allibito
22:36ha detto solo
22:36non credo
22:38ai miei occhi.
22:41La scena
22:42è orribile.
22:43Le foto scattate
22:44subito dopo
22:45il disastro
22:46mostrano
22:46il livello
22:47della devastazione.
22:52Ero rimasto
22:53senza parole.
22:55Non potevo
22:55credere
22:56a quello
22:58che mi trovavo
22:59di fronte.
23:08La collisione
23:09è avvenuta
23:10a 18 chilometri
23:11da Hinton.
23:12Le squadre
23:12di emergenza
23:13arrivano sul posto
23:14dopo 45 minuti.
23:16in Inghilterra
23:18sono stato
23:18per 14 anni
23:19nei marini.
23:21Ho visto
23:22molti disastri
23:23provocati dall'uomo,
23:24attentate
23:25e terroristici.
23:27Credevo
23:27di avere visto tutto.
23:28C'erano
23:29molti feriti,
23:30ustionati,
23:31c'era vetro
23:32dappertutto.
23:36Poi ho visto
23:37due corpi
23:38nel vagone
23:39ristorante,
23:40erano abbracciati.
23:41più tardi
23:42ho scoperto
23:43che erano
23:43marito
23:44e moglie.
23:45È stato
23:46davvero sconvolgente.
23:49Mentre Lynn
23:50la accompagna
23:50i sopravvissuti
23:51nota un uomo
23:52con una radio
23:53che cammina
23:53lungo il binario.
23:55Ehi,
23:56che è successo
23:57davanti?
23:58Come si chiama?
23:59Smith
24:00sta per scoprire
24:01che i suoi colleghi
24:02sono morti.
24:04Cosa è successo?
24:06Stiamo indagando,
24:07non so che dirle.
24:08Allora forse
24:09sono vivi.
24:11Mi dispiace.
24:14Ovviamente
24:14era molto scosso.
24:16I suoi colleghi
24:17erano morti.
24:42per il Canada,
24:44quello di Hinton
24:44è il più grave
24:45disastro ferroviario
24:47degli ultimi 35 anni.
24:4923 persone
24:50hanno perso la vita.
24:51Altre 71
24:52sono ferite
24:52in modo grave.
24:53Sono andati in fumo
24:5435 milioni di dollari.
25:03Wayne Smith
25:04è l'unico
25:05sopravvissuto
25:06dell'equipaggio
25:06del convoglio merci.
25:08Forse è l'unico
25:09in grado
25:09di spiegare
25:10perché il 413
25:11è andato a schiantarsi
25:12contro il treno passeggeri.
25:14Quello che sa
25:15potrebbe essere utile
25:16a individuare
25:17le cause del disastro.
25:21due giorni dopo
25:22il governo
25:22dell'Alberta
25:23nomina una commissione
25:24d'inchiesta.
25:26Il giudice
25:27René Foisy
25:28viene incaricato
25:29di condurre le indagini.
25:31Foisy
25:32è un magistrato
25:33della Corte d'Appello
25:34dell'Alberta.
25:34all'inizio
25:37sembrava
25:37un compito
25:38piuttosto semplice.
25:40In realtà
25:41l'inchiesta
25:42è stata molto più difficile
25:43del previsto.
25:44L'incidente
25:45aveva molti punti oscuri.
25:49Treni merci
25:50e treni passeggeri
25:51usano spesso
25:52la stessa linea
25:53senza problemi.
26:00Cos'era accaduto
26:01stavolta?
26:01Per scoprirlo
26:03nei successivi
26:0411 mesi
26:05vengono ascoltate
26:06150 persone
26:07tra testimoni
26:08ed esperti.
26:11Mentre il capotreno
26:12Smitty
26:12si riprende
26:13Foisy
26:13si mette al lavoro.
26:18Il giudice
26:19comincia
26:20dalla segnaletica
26:21del tracciato.
26:22Un guasto
26:23ai segnali
26:24potrebbe spiegare
26:25perché i macchinisti
26:26non hanno rallentato.
26:31i test approfonditi
26:33effettuati
26:34dalla Sien
26:35avevano già
26:36evidenziato
26:37che al momento
26:38del disastro
26:39la segnaletica
26:41non aveva problemi.
26:42Ma noi
26:43abbiamo fatto
26:43molto di più.
26:44Abbiamo fatto
26:45controllare il sistema
26:46anche da un pool
26:47di esperti
26:47indipendenti.
26:52Gli interrottori
26:53che attivano
26:53i segnali
26:54sono ancora in posizione
26:55dopo l'incidente.
26:57Tocca
26:57all'ingegnere
26:58Eugene Couch
26:59controllarli.
27:01Forse un guasto
27:02ha fatto scattare
27:03il verde
27:03che ha dato
27:04il via libera
27:05al treno merci.
27:08Nessun guasto
27:09fa accendere
27:10la luce verde.
27:11Al contrario
27:12nell'eventualità
27:13di un problema
27:14ai controlli
27:14del sistema
27:15i segnali
27:16sarebbero diventati
27:17tutti rossi
27:18e avrebbero imposto
27:19l'arresto
27:20sia al treno merci
27:21sia a quello passeggeri.
27:24Alla fine
27:24abbiamo concluso
27:25che il sistema
27:26funzionava
27:27alla perfezione.
27:30secondo Foyce
27:31il treno merci
27:32ha ignorato
27:33il rosso.
27:34Forse il guasto
27:35che ha causato
27:36l'incidente
27:36era altrove.
27:38Dopo il disastro
27:39il conduttore
27:40Wayne Smith
27:41ha dichiarato
27:41alla polizia
27:42canadese
27:42che quella mattina
27:44la radio
27:44aveva qualcosa
27:45che non andava.
27:47Continuavo a chiamarlo
27:48ma non mi rispondeva.
27:51Forse i macchinisti
27:52avevano qualche
27:53problema meccanico
27:54e non riuscivano
27:55a contattare Smith.
27:56Joseph Hebert
27:58esamina
27:58le radio
27:59dell'equipaggio.
28:02Per prima cosa
28:04abbiamo analizzato
28:05la radio portatile
28:06usata
28:07il giorno
28:07dell'incidente.
28:09L'apparecchio
28:09rispondeva
28:10alle specifiche.
28:11Ma i problemi
28:12alle comunicazioni
28:13potrebbero non dipendere
28:15dalle radio.
28:16Molti addetti
28:17della compagnia
28:18sostengono
28:19che lungo i binari
28:20ci sono alcuni
28:20cosiddetti
28:21punti morti
28:22in cui la comunicazione
28:23è impossibile.
28:26l'ipotesi
28:27viene presa
28:28in considerazione
28:29e scartata.
28:35Abbiamo effettuato
28:36un secondo test
28:37simulando
28:38le comunicazioni
28:39tra la locomotiva
28:40e la cabina
28:41di servizio
28:42con lo stesso tipo
28:43di radio
28:43usato
28:44nella circostanza.
28:48I test
28:49effettuati
28:50sul campo
28:51hanno dato
28:52indicazioni
28:52molto chiare.
28:54le prove
28:55dimostravano
28:56che non c'erano
28:57punti morti.
29:01Viene esaminata
29:02un'altra ipotesi.
29:03Anche fenomeni
29:04naturali
29:05come l'aurora boreale
29:06possono disturbare
29:07le trasmissioni radio.
29:08Poi si fa esaminare
29:10un prezioso strumento
29:11tecnologico
29:12i rilevatori
29:13di boccoli calde.
29:14I rilevatori
29:15sono collocati
29:16accanto alle rotaie.
29:18Controllano
29:18la temperatura
29:19delle ruote
29:20e delle assi
29:20di un treno
29:21e ne registrano
29:22la velocità.
29:24Foisi
29:25e i suoi consulenti
29:25controllano
29:26i dati
29:27e fanno
29:27una scoperta
29:28interessante.
29:33Quando la locomotiva
29:35del treno
29:35Merci
29:36supera
29:36il rilevatore
29:37poco dopo
29:37Arwin
29:38viaggia
29:39a poco più
29:39di 60 km
29:40orari.
29:42Al passaggio
29:42della cabina
29:43di servizio
29:44sta superando
29:45i 74 km
29:46orari.
29:47Nonostante
29:48il segnale
29:48rosso
29:49il treno
29:49sta accelerando.
29:53abbiamo determinato
29:55che negli ultimi
29:568 km
29:56il treno
29:58andava
29:58almeno
29:58a 95
29:59o 100 km
30:01orari.
30:02Inoltre
30:03prima dello scontro
30:04non sono stati
30:05usati
30:05i freni.
30:07L'equipaggio
30:08non rallenta
30:09ignora
30:10i segnali
30:11di stop
30:11e non usa
30:12mai i freni.
30:13Tutto
30:14indica
30:14che il treno
30:15è senza
30:15controllo.
30:20faccio
30:20fatica
30:21a capire
30:22perché
30:22non sono
30:22stati
30:23usati
30:23i freni.
30:27Oh mio
30:28Dio!
30:32Esclusi
30:33i guasti
30:34meccanici
30:34non resta
30:35che
30:35concentrarsi
30:36sull'equipaggio.
30:37Forse
30:38qualche particolare
30:39della vita
30:39di Jack Hudson
30:40l'uomo
30:41ai comandi
30:41del treno
30:42può spiegare
30:43quello che
30:43è accaduto.
30:45Quando
30:45Foisy interroga
30:46i familiari
30:47del macchinista
30:48ed esamina
30:49le sue cartelle
30:49mediche
30:50fa una scoperta
30:51inquietante.
30:56Un disastro
30:57ferroviario
30:57in Canada
30:58ha provocato
30:59la morte
30:59di 23 persone
31:00e il ferimento
31:02di altre 71.
31:03Il giudice
31:04Foisy
31:05ha escluso
31:05la possibilità
31:06di guasti
31:06meccanici.
31:08Ora
31:08indaga
31:09nella vita
31:09di Jack Hudson
31:10il macchinista
31:11con 16 anni
31:12di esperienza
31:12che guidava
31:13il treno
31:13merci.
31:14le cartelle
31:15mediche
31:16di Hudson
31:16fanno emergere
31:18particolari
31:18inquietanti.
31:22Hudson
31:23aveva
31:24molti problemi
31:25di salute.
31:27Era un alcolista
31:29soffriva
31:30di ipertensione
31:31e diabetica
31:32l'estate
31:34precedente
31:35aveva avuto
31:36un attacco
31:36pancreatico
31:39ed era
31:40stato
31:40sottoposto
31:40a una
31:41colostomia.
31:44Foisy
31:45si domanda
31:45se tutto
31:46questo
31:46possa avere
31:46a che fare
31:47col disastro.
31:50A causa
31:51delle ferite
31:51riportate
31:52da Jack Hudson
31:53nell'incidente
31:54non è stato
31:55possibile
31:55determinare
31:56se avesse
31:57perso
31:57conoscenza
31:58a causa
31:58di un problema
31:59medico
31:59come ad esempio
32:00un attacco
32:01cardiaco.
32:02Gli esami
32:03tossicologici
32:03hanno escluso
32:04l'assunzione
32:05di alcool
32:06e droghe.
32:08aveva
32:08una salute
32:09cagionevole
32:10e qualche
32:10problema
32:11in famiglia
32:11ma a quanto
32:13pare
32:13stava
32:14riuscendo
32:14a risolverli.
32:17In ogni caso
32:18non era
32:19il tipo
32:19di persona
32:20che si toglie
32:20la vita
32:21provocando
32:21la morte
32:22di 23
32:22persone
32:23e il ferimento
32:24di altre
32:2570
32:25alcune
32:26in modo
32:26gravissimo
32:28perciò
32:28abbiamo
32:29escluso
32:29il suicidio.
32:31Se si esclude
32:32il suicidio
32:33forse
32:34Hudson
32:34ha avuto
32:34un infarto.
32:36ma allora
32:38perché
32:38il frenatore
32:39Mark Edwards
32:39non è intervenuto?
32:41Gli investigatori
32:42hanno una risposta
32:43plausibile.
32:45Primo
32:46stato un po'
32:47non molto
32:48la febbre
32:48mi farebbe bene
32:50una bella dormita.
32:53Forse
32:54Edwards
32:54si è addormentato.
32:57La dottoressa
32:58Alison Smiley
32:59è un'esperta
33:00di problemi
33:00di affaticamento.
33:04Quel giorno
33:05prima di iniziare
33:06il suo turno
33:07Hudson aveva dormito
33:08al massimo
33:09tre ore e mezza
33:10vale a dire
33:11il tempo trascorso
33:12dal momento
33:12in cui è andato
33:13a dormire
33:14a quello
33:14in cui è iniziato
33:15il nuovo turno.
33:21Il frenatore
33:22aveva un po'
33:22di febbre
33:23e la notte prima
33:24aveva dormito
33:25cinque ore.
33:27anche il capotreno
33:28Wayne Smith
33:29non aveva dormito
33:30granché
33:30prima dell'incidente
33:31non più
33:32di cinque ore.
33:36Mentre il treno
33:37Merchie
33:37supera i segnali
33:38di stop
33:38l'intero equipaggio
33:40potrebbe essere
33:41addormentato.
33:43Un turno
33:44può iniziare
33:44in qualsiasi momento
33:45della giornata.
33:47Si può cominciare
33:48alle quattro di mattina
33:49e poi il giorno dopo
33:50alle due del pomeriggio.
33:52L'orario di lavoro
33:53è così discontinuo
33:54che ci si trova
33:54in uno stato
33:55di jet lag permanente.
33:58La fisiologia
33:59non riesce mai
34:00ad adattarsi
34:01ad un determinato orario.
34:05Inoltre
34:06il lavoro
34:06costringe
34:07a percorrere per ore
34:08sempre lo stesso
34:09tratto di linea.
34:10Questo
34:10non aiuta
34:11i macchinisti
34:12a mantenersi vigili.
34:15Si passa
34:16in continuazione
34:17sulle stesse rotaie.
34:19È una situazione
34:20che definirei
34:21soporifera.
34:22In certi casi
34:23è facile
34:24che qualcuno
34:24possa addormentarsi
34:26per quanto
34:26possa essere motivato.
34:33Molti treni
34:34hanno un dispositivo
34:35che arresta
34:35il convoglio
34:36nel caso
34:36il macchinista
34:37perde i sensi
34:38o si addormenti.
34:39Il cosiddetto
34:40pedale del morto.
34:44In teoria
34:45il macchinista
34:46dovrebbe tenere
34:47premuto il pedale
34:48finché il piede
34:49mantiene la pressione
34:51il treno
34:51non si ferma.
34:54Quando il piede
34:55si solleva
34:56attiva
34:56un segnale sonoro
34:58se anche
34:59in quel caso
35:00non succede nulla
35:01il treno
35:02si ferma.
35:09ma poi
35:10si scopre
35:10che molti
35:11disattivano
35:12il dispositivo.
35:14I macchinisti
35:16si giustificavano
35:17dicendo che
35:18sulle lunghe distanze
35:19diventava faticoso
35:21mantenere il piede
35:22sul pedale
35:23quindi
35:24di solito
35:24usavano
35:25qualche strumento
35:26per tenerlo abbassato
35:27il cestino
35:29del pranzo
35:29o comunque
35:30qualcosa di abbastanza
35:32pesante
35:32così
35:33potevano far riposare
35:34le gambe.
35:35Purtroppo
35:35in questo modo
35:36anche in caso
35:37di necessità
35:38il dispositivo
35:39non poteva
35:39entrare in azione.
35:44Dunque
35:44Edwards e Hudson
35:46possono essersi
35:47addormentati
35:47dopo aver manomesso
35:48il pedale
35:49del morto.
35:50Ma anche
35:51in un caso
35:51del genere
35:52il capotreno
35:53poteva scongiurare
35:54il disastro.
35:56Il 14 aprile
35:571986
35:58a due mesi
35:59dall'inizio
36:00dell'inchiesta
36:00Smith
36:01si presenta
36:02a testimoniare
36:02finora
36:03i medici
36:04gliel'hanno impedito
36:05per motivi di salute.
36:06Per la prima volta
36:07gli investigatori
36:08possono ascoltare
36:09la sua ricostruzione
36:10degli istanti
36:11precedenti
36:11al disastro.
36:13Ero seduto
36:14ad osservare
36:14il retro
36:15del convoglio
36:16quando abbiamo
36:16passato
36:17il cartello
36:17del miglio
36:18169.
36:19A quel punto
36:23di solito
36:24chiamavo
36:25il macchinista
36:25per chiedergli
36:27il colore
36:27del segnale
36:28di avvicinamento.
36:33Smith a motrice
36:34cosa indica
36:35il segnale
36:351703
36:36a
36:37Dale Arst
36:37passo.
36:41A questo punto
36:42i macchinisti
36:43dovrebbero rispondere
36:44informando
36:45Smith
36:45che i segnali
36:46impongono
36:46di rallentare.
36:48Riuscite
36:49a sentirmi
36:49passo.
36:51L'ho chiamato
36:52almeno
36:53tre o quattro volte
36:54ma non ho avuto
36:55risposta.
36:56La radio
36:58aveva qualcosa
36:59che non andava.
37:01Motrice
37:02mi sentite?
37:03Passo!
37:07La dichiarazione
37:08è sorprendente.
37:10Foisy
37:10sa già
37:11che le radio
37:11erano a posto.
37:13Il magistrato
37:15chiede a Smith
37:15la velocità
37:16del treno
37:17poco prima
37:17dell'impatto.
37:18Anche questa risposta
37:20lo lascia
37:20perplesso.
37:21Ho sentito
37:23i macchinisti
37:23dare una
37:24leggera
37:24frenata.
37:26All'inizio
37:27della curva
37:27la nostra
37:28velocità
37:28doveva essere
37:29di circa
37:2980 km
37:30l'ora
37:31o meno.
37:33In realtà
37:34secondo i rilevatori
37:35la velocità
37:36del treno
37:36superava di quasi
37:3716 km
37:38il limite
37:39consentito
37:39e i freni
37:41non sono stati
37:41toccati.
37:43Ho usato
37:44la radio
37:44d'emergenza
37:45per cercare
37:46di contattarli.
37:50Jack
37:51cosa indica
37:52il segnale
37:52di Dalehurst?
37:54L'ho chiamato
37:55per tre o quattro
37:56volte
37:56sul canale
37:57uno
37:57ma
37:58non rispondeva.
38:00Allora
38:01ho provato
38:01su altri canali.
38:04Ancora una volta
38:05qualcosa
38:05non torna.
38:07Foisy
38:08ha interrogato
38:08altri macchinisti
38:09al lavoro
38:10quel giorno
38:10e nessuno
38:11ha sentito
38:12le chiamate
38:12di Smith
38:12alla radio.
38:15Il capotreno
38:16sostiene
38:17che stava
38:17ancora
38:17cercando
38:18di contattare
38:18Hudson
38:19quando il treno
38:20ha superato
38:20i segnali
38:21che imponevano
38:21di rallentare.
38:23Un uomo
38:24della sua esperienza
38:25dovrebbe sapere
38:26che il prossimo
38:26segnale
38:27probabilmente
38:27sarà un triplo
38:28rosso.
38:32Il macchinista
38:33non risponde
38:34e il treno
38:35non rallenta.
38:36Smith
38:36può attivare
38:37il freno
38:38di emergenza
38:38ma non lo usa.
38:41Jack
38:42mi senti?
38:43Nonostante
38:44il prolungato
38:45silenzio
38:45di Hudson
38:45il capotreno
38:46tenta solo
38:47di contattare
38:48il collega.
38:50Jack
38:51rispondi!
38:52Come mai?
38:54Vista la situazione
38:55non ha tirato
38:56il freno.
38:57Ritenevo
38:58che il macchinista
38:59non avesse
39:00problemi.
39:03Pensavo
39:04che avesse
39:04il completo
39:05controllo
39:05del treno.
39:09In nessun momento
39:10ho ritenuto
39:11necessario
39:11tirare il freno
39:12di emergenza
39:14allora
39:14non sembrava
39:15che qualcosa
39:16andasse storto.
39:17È proprio questo
39:18il punto
39:19signor Smith.
39:19Se c'è un problema
39:20con la radio
39:21siete addestrati
39:22ad osservare
39:22i segnali.
39:24Se fosse stato
39:25necessario
39:25lo avrei fatto.
39:27Non aveva tirato
39:29il freno
39:29perché non pensava
39:30che ce ne fosse
39:31la necessità.
39:33Questo
39:33è quello
39:34che sosteneva.
39:35Francamente
39:36mi riusciva
39:37difficile
39:37crederlo.
39:38se non si deve
39:40intervenire
39:40in una situazione
39:42del genere
39:42allora
39:43quando bisogna
39:44farlo?
39:46Una volta
39:46terminata
39:47la contraddittoria
39:48deposizione
39:49di Smith
39:49Foisy
39:50è pronto
39:50a chiudere
39:51il caso.
39:53Ormai
39:53le responsabilità
39:54sono state
39:55individuate.
40:05L'inchiesta
40:06su uno
40:06dei più
40:07gravi
40:07disastri
40:07ferroviari
40:08nella storia
40:09del Canada
40:09si è conclusa.
40:14Lo scontro
40:15tra due treni
40:16nei pressi
40:16di Hinton
40:17in Alberta
40:17ha provocato
40:18la morte
40:19di 23 persone.
40:21Il capo
40:22investigatore
40:22René Foisy
40:23ha considerato
40:24un'ipotesi
40:25dal guasto
40:26meccanico
40:26all'errore
40:27umano.
40:28Ora
40:28è pronto
40:29a dare
40:29la sua
40:30versione
40:30degli eventi
40:31di quel giorno.
40:33Nel suo
40:34rapporto
40:35di 205
40:35pagine
40:36Foisy
40:36ripartisce
40:37le responsabilità
40:38individuando
40:39vari colpevoli.
40:41Secondo
40:42il giudice
40:42il macchinista
40:43non ha rispettato
40:44la segnaletica
40:45che gli imponeva
40:45di fermare
40:46il treno
40:46prima di
40:47reimmettersi
40:48nel binario
40:48principale.
40:50Anche
40:51il frenatore
40:51Mark Edwards
40:52doveva intervenire
40:53e non l'ha
40:54fatto.
40:58ha ignorato
40:59i segnali
41:00e non ha
41:00azionato
41:01i freni
41:01come richiedeva
41:02la situazione.
41:05Anche
41:06il capotreno
41:06Wayne Smith
41:07è colpevole.
41:09Non ha
41:10seguito
41:10le direttive
41:10che gli imponevano
41:11di azionare
41:12il freno
41:12di emergenza
41:13nel caso
41:13avesse perso
41:14il contatto radio
41:15con i due colleghi.
41:17In precedenza
41:18anche
41:18dichiarato
41:19alla polizia
41:20che secondo lui
41:21si erano
41:21addormentati
41:27Foisy
41:28liquida
41:28come
41:28inaffidabile
41:29la contraddittoria
41:30testimonianza
41:31del capotreno
41:33Foisy
41:34sottolinea
41:35anche
41:35che
41:35Smith
41:35come i
41:36suoi
41:36due colleghi
41:37quella mattina
41:38fosse
41:38esausto
41:40il magistrato
41:41non punta
41:42il dito
41:43solo
41:43sull'equipaggio
41:53secondo il rapporto
41:55è possibile
41:55che prima
41:56dello scontro
41:56Hudson
41:57abbia avuto
41:58un attacco cardiaco
41:59i dirigenti
42:00della compagnia
42:01erano a conoscenza
42:02da anni
42:02delle sue condizioni
42:03di salute
42:06era riuscito
42:07ad accumulare
42:0840 o 50
42:09note di biasimo
42:12a 60
42:13ti licenziano
42:14ma le inflazioni
42:16successive
42:16non sono state
42:17notificate
42:19Foisy
42:20richiama
42:20l'attenzione
42:21anche sulla
42:21violazione
42:22delle regole
42:22come la
42:23manomissione
42:24del pedale
42:25del morto
42:25e l'abitudine
42:26di prendere
42:27il treno
42:27al volo
42:28alla fine
42:30è emerso
42:31che il comportamento
42:31della compagnia
42:32lasciava molto
42:33a desiderare
42:36avevamo
42:36rilevato
42:37frequenti episodi
42:38di lassismo
42:39e di negligenza
42:43Foisy
42:44impone
42:44alla Canadian
42:45National Railway
42:46di migliorare
42:46i sistemi
42:47di sicurezza
42:47e raccomanda
42:49di equipaggiare
42:49tutti i treni
42:50con il dispositivo
42:51Reset Safety Control
42:53si tratta
42:54di una tecnologia
42:55molto più
42:55sofisticata
42:56del pedale
42:56del morto
42:57se si registra
42:58un calo
42:59di attenzione
42:59ai comandi
43:00scatta un allarme
43:01dopodiché
43:02il treno
43:03si arresta
43:04il dispositivo
43:05si è già rivelato
43:06prezioso
43:07in varie occasioni
43:09secondo uno studio
43:11condotto
43:11dalla Sien
43:12a dieci anni
43:13dall'incidente
43:14il 90%
43:15dei macchinisti
43:17ha ammesso
43:18di essere stato
43:18svegliato
43:19almeno una volta
43:20dal dispositivo
43:23in seguito
43:24al rapporto
43:25la compagnia
43:26ha avviato
43:27uno dei più
43:27sofisticati programmi
43:28al mondo
43:29di riduzione
43:29della fatica
43:30i dipendenti
43:31non sono più
43:32in servizio
43:3324 ore al giorno
43:347 giorni
43:35la settimana
43:36riposarsi
43:37è più semplice
43:38sono state costruite
43:40strutture di ristoro
43:41ed è stata migliorata
43:42l'abitabilità
43:43delle locomotive
43:52ma per i parenti
43:54delle vittime
43:54del disastro
43:55di Hinton
43:55queste misure
43:57sono state
43:57introdotte
43:58troppo tardi
43:59ricordo ancora
44:01le persone morte
44:02nell'incidente
44:03gli amici
44:04che avevo
44:05a bordo
44:05di quel treno
44:08la cosa
44:09mi angoscia
44:11ancora
44:11sono passati
44:12quasi 20 anni
44:14da allora
44:16e me la cavo
44:17ancora bene
44:19sono stato fortunato
44:21in certi casi
44:23non si può
44:23parlare di fortuna
44:24non per una tragedia
44:26di quelle proporzioni
44:27quell'esperienza
44:28mi ha fatto male
44:29dentro
44:29ce n'è voluto
44:30prima di riprendermi
44:32del tutto
44:34sei lì
44:35che fai
44:35la tua vita
44:36e all'improvviso
44:37accade qualcosa
44:38che ti devasta
44:39che ti scuote
44:41nel profondo
44:41non è colpa tua
44:43ma la vita
44:44è fatta così
44:46però
44:46ho anche imparato
44:49che ci si può
44:50risollevare
44:51che un futuro
44:53è possibile
45:09è il grande evento mondiale
45:11Great Migrations
45:13domenica alle 21
45:14su National Geographic Channel
45:16che si può
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