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新闻消息文字稿
00:001971年12月15日,一架从卡拉奇飞往乌鲁木齐的
00:05巴基斯坦国际航空公司波音707克机在中国西部
00:10新疆地区迫降。
00:13机组人员仅受轻伤,但随后发生的事情却十分离奇。
00:20没有出现通常的飞机调查人员,而是一对中国工程师
00:25悄然抵达坠机现场。
00:28但他们并非前来调查。
00:31相反,他们是要将飞机逐渐拆解,研究其构造原理。
00:39因为当时中国并不真正掌握商用飞机的制造技术。
00:45而接下来发生的事情震惊了全世界。
00:49仅仅九年后的1980年,中国推出了Y、10、其首架大型
00:54客机。
00:58其制造几乎完全基于对波音残骸的逆向工程。
01:03任何看过这架飞机的人都能立刻发现它与707惊
01:07人的相似。
01:10然而,其空气动力学性能如此之差,中国悄然搁置了整
01:15个项目。
01:18但情况已发生变化。
01:21近年来,北京悄然向一家名为中国商飞的国有控股
01:25公司投入了数十亿美元。
01:27目标明确,在全球市场与波音和空客正面竞争。
01:36对于这两家制造商而言,一个令人担忧的进展是,欧
01:41洲航空安全局已开始试飞中国商飞的现役旗舰机型C
01:45919。
01:48这意味着,我们很可能看到中国飞机接管欧洲空域。
01:55但认证流程可能实际上是这个故事中最不引人注目
01:59的部分。
02:02因为真正令波音和空客担忧的,是那些未被公开的
02:06动向。
02:09那么,中国商飞能否真正打破空客、波音的双头垄断,成
02:14为全球第三大飞机制造商?
02:17数十年来,中国一直旁观其国有航空公司,像波音和空
02:22客这两家外国制造商投入数千亿美元。
02:32对于一个被称为世界工厂的国家来说,这是一个显著的悖
02:36论。
02:37每当一架喷气式飞机从北京、上海或深圳起飞,利
02:42润都流入外国人的口袋,而非本国制造商。
02:47对北极而言,这并非一个合适的安排。
02:50因此,在2006年,当中国共产党发布其最新的五年计
02:55划时,它附带了一项大胆的指令。
02:59中国将建造自己的商用飞机,并且将不惜一切代价来
03:03实现这一目标。
03:05结果如何?
03:06中国商飞C919
03:09中国首款自主研发的窄体喷气式飞机,历经十多年的
03:13研制。
03:15这是一款单通道飞机,可搭载168名乘客,使其与波
03:19音737和空客A320处于同一类别。
03:26它配备了现代化的玻璃驾驶舱,电传操纵控制系
03:29统,以及你所期待的21世纪客机应具备的复合材料。
03:35从纸面数据来看,它以机身与西方竞争对手的同
03:38一对话圈。
03:40而这场对话至关重要,因为737MAX和A320neo不仅
03:45是热门机型,更是全球航空业的支柱。
03:53这些窄体喷气式飞机覆盖了国内航线、中城国际
03:57走廊以及介于两者之间的一切航线,占全球客运飞
04:01机机队的一半以上。
04:04数十年来,波音和空客一直作为双头垄断存在,控制
04:09着约90%的商用飞机市场。
04:12但最近,我们已经确切地看到了这种权力集中有多么危险。
04:18波音公司过去几年的麻烦简直是一场混乱。
04:24安全问题、制造失误,以及公众对该公司按行业所需速率
04:29交付飞机能力的信任灾难性侵蚀。
04:36当2024年1月,一架阿拉斯加航空的737MAX在
04:41飞行途中,舱门插板被吹掉时,这一点变得无法忽视。
04:46调查人员后来发现,固定该面板的四个关键螺栓
04:50竟然缺失。
04:54这是波音、核心生产设施中几乎难以理解的质量控
04:57制失误。
05:01但问题并不仅限于波音。
05:04普惠公司GTF齿轮传动涡扇发动机的可靠性问题
05:08迫使航空公司停飞,甚至拆解全新的空客飞机,只
05:13为搜刮备件造成了严重的飞机短缺并波及整个
05:16行业。
05:22更糟糕的是,两家制造商都已面临巨大的生产积压。
05:28航空公司迫切希望获得新飞机,而波音和空客却在
05:33努力跟上需求。
05:36如果你现在订购一架737MAX或A320neo,现实的讲,你
05:41可能要等上十多年才能提货。
05:46这些等待时间只会越来越长。
05:49这正是北京希望其自有模式能够与西方竞争的原因,
05:54首先在国内成为主导的乘运商,并最终有朝一日接
05:58管全球空域。
06:04为抓住这一机遇,中国政府巨姓已向中国商用飞机有限
06:08责任公司,简称TOMAC,投入了惊人的资金,该公司
06:13肩负着实现这一目标的任务。
06:17根据华盛顿战略与国际研究中心的中国经济专家
06:21斯科特·肯尼迪的说法,自成立以来,政府对COMAC
06:25的总投资估计在490亿至720亿美元之间。
06:33仅这一数字就足以说明北京对此堵住的重视程
06:37度。
06:38但C919并非COMAC正在制造的唯一飞机。
06:43还有C929,这是一款可容纳250至320名乘客的宽体
06:49喷气式飞机,这意味着其尺寸和市场定位与空客
06:53A330和波音787相似,目标直指西方巨头主导
06:57的另一个盈利细分市场。
07:03换句话说,COMAC不仅瞄准窄体积市场,还打算正
07:08面挑战西方的双头垄断。
07:11这一发展产生了显著影响。
07:14它促使波音和空客走得更近。
07:18你看,在他们的大部分历史中,这两家公司一直是激烈的竞
07:22争对手。
07:23在最初几年,波音曾认为空客是一个过度补贴的后
07:27起之秀。
07:29这种驳斥在1988年变得难以维持。
07:32当时空客推出了A320,并开始在订单数量上超越
07:36波音。
07:38这场竞争最终升级为法律战。
07:402004年,美国就欧洲对空客的补贴问题向世界贸易组
07:45织提出正式申诉。
07:52欧盟随即反击,指责华盛顿给予波音同等支持。
07:58随后爆发的是,世贸组织历史上持续时间最长,代价最
08:03高的贸易争端,涉及超过10亿美元的关税,反关税以及
08:07数十年的对抗。
08:08但在2021年,美欧同意暂停这些惩罚性措施,转而决
08:14定合作对抗双方公开称为共同威胁的中国商飞。
08:26那么,中国商飞是否真的具备实现这一目标的能力?
08:31嗯,答案远比你想象的要复杂,原因如下。
08:38尽管C919已获得中国民航局的认证,但它目前仍缺
08:42乏全球两大最具影响力的航空监管机构,美国联
08:46邦航空管理局和欧洲航空安全局的批准。
08:55这并非一个小的程序性障碍。
08:58世界上大多数国家都要求,其国家航空公司运营的
09:03任何飞机必须得到这两个机构之一的验证。
09:08来自非中国租赁公司和航空公司的行业消息人士
09:12一直表示,在考虑引进C919之前,他们至少希望欧洲航空安全
09:17局对其进行验证。
09:21虽然欧洲航空安全局的飞行员已开始在上海进行试
09:25飞,作为正式验证程序的一部分,但预计至少要到本
09:29十年末才能获得全面认证。
09:32在获得试航认证之前,C919的国际前景依然受到
09:37严重限制。
09:40但这并未阻止北京追求另一种市场。
09:45在这个市场中,政治关系比监管资质更为重要。
09:52近年来,中国大幅扩大了在亚洲和非洲的经济足迹
09:57资助大型基础设施项目,并向发展中国家提供无条
10:02件贷款,
10:02调过了国际货币基金组织等西方贷款机构通常
10:06附加的严格政策条件。
10:13作为回报,中国希望影响这些国家的采购决策,希望他们优
10:17先选择中国制造的产品,包括飞机。
10:23除了政府贷款,中国投资集团还悄然收购了这些地区
10:28陷入困境和初创航空公司的股权,
10:31推动他们选择中国商飞而非经过验证的西方替代品。
10:38这一策略在2023年4月成为国际头条新闻,当时
10:42Transness成为首家在中国境外运营中国商飞喷气式飞机
10:47的航空公司,
10:48在万亚老河、广州之间的航线上部署了这些飞机。
10:53最近,文莱的Gallop Air成为最新订购飞机的航空公
10:56司,签署了15架C919和15架飞机的订单,但在这
11:01些案例中,所涉及的航空公司要么完全由中国实体拥
11:05有,要么由中国实体实质性控股。
11:12如果仔细观察,你会意识到这些并非独立的商业决
11:16策,而是精心策划的结果。
11:20除了商业推动外,中国商飞还以远低于波音或空客
11:24的价格提供其飞机。
11:28应用批量折扣后,这些价格还会进一步降低。
11:34从纸面数据看,其价值主张似乎颇具吸引力,然而
11:38尽管如此,大多数航空公司仍对购买中国商飞飞机持
11:42极度保留态度。
11:45那么,原因何在?
11:47问题在于,中国尚未为C919建立起具有全球影响力
11:51的维修、维护和大修网络。
11:54缺乏可靠的国际基础设施来保障备件供应,安排
11:58维修或管理计划外停飞。
12:02在利润率极低的航空业中,这种不确定性绝非小
12:07麻烦,而是足以终结业务的风险。
12:12停飞的飞机无法产生任何收入,而飞机在停机坪
12:16上等待无法获取的零件所度过的每一天都意味
12:20着航空公司,尤其是小型区域廉价航空公司根本
12:24无法承受的损失。
12:27此外,生产速率也异常缓慢。
12:32自2011年C919开始组装以来,仅交付了32架飞机。
12:39这意味着每年交付量不足三架。
12:43作为参照,波音和空客每天各自都能完成一架以上的
12:48飞机。
12:49尽管中国商飞已宣布计划到2030年将年产量提升
12:54至150架,但即便能实现这一雄心勃勃的目标,目前远
12:59不能保证,要消化当前的订单积压仍需等到2030年
13:03代末期。
13:08按照这个速度,航空公司更倾向于订购西方喷气式
13:12飞机。
13:12他们虽然等待时间相似,但拥有更优越的维护、维修和
13:16运营支持以及全球服务网络。
13:20那么,这是否意味着中国商飞已经注定失败?
13:24嗯,此时情况开始向中国商飞倾斜。
13:28要理解这一点,你必须了解中国所处的市场。
13:33中国已经是全球三大航空市场之一,与美国和印度并
13:37列。
13:40但目前,它不仅在增长,更是在爆炸式增长。
13:45到2035年,分析师预计每年将有超过10亿中国旅客
13:50乘坐飞机出行。
13:5310亿乘客
13:56这比整个欧洲的人口还多,所有这些人都需要飞机在地
14:00球上最大的国家之一内运送他们。
14:05到2042年,中国预计将占全球飞机需求的20%,这意
14:10味着在未来20年内将需要超过8500架新的商用喷
14:14气式飞机。
14:18这是一个几乎难以想象的数字。
14:21因此,北京计划不让波音和空客吸收这部分需求,而
14:26是将其引导至国内,利用本国的航空业繁荣作为
14:30对中国商飞的结构性补贴。
14:33订单部使这种意图变得透明。
14:37中国商飞的C919契巾已获得近1200架订单,涉及
14:4125家客户,几乎全部是中国国有航空公司或具有显著
14:46中资背景的航空公司。
14:52这位商飞提供了区域竞争对手巴西航空工业公
14:56司和庞巴迪从未拥有的结构性基础。
14:59这两家公司几乎完全依赖海外销售。
15:04但是,这里有个问题。
15:05实际上,有几个问题。
15:08其中一些并非北京能简单靠资金解决。
15:13正如我之前提到的,商飞目前的生产速度非常缓慢,以至
15:17于已经难以完成现有订单。
15:21如今,中国其他行业已多次证明,当国家下定决心时,
15:26其在扩大规模化生产方面拥有非凡能力,无论是高
15:30铁网络还是汽车行业的增长。
15:37但商飞的情况更为复杂,因为其生产速度不仅取决于
15:42自身能力。
15:45尽管C919被宣传为中国国产飞机,但只有其基本机体、
15:50机身和机翼,由中国实体制造。
15:56对于其他所有部分,包括发动机、航电系统、起落架以及一系
16:02列其他关键系统,商飞仍严重依赖霍尼维尔、利博
16:06海尔和CFM国际等西方供应商。
16:12事实上,C919近70%的部件由非中国公司制造。
16:18问题正是从这里开始堆积。
16:22您可能已经注意到,波音和空客近期因供应链放缓导致
16:27生产延误。
16:29由于许多相同的西方供应商直接向中国商飞的生产
16:33线供货,中国商飞也面临完全相同的瓶颈。
16:38即使供应链状况有所改善,这些西方供应商也会
16:42自然优先考虑其长期合作伙伴。
16:45那些每年集体订购数十万部件的公司,从而将中国
16:49商飞进一步,排在对列后方。
16:56但供应商问题远不止于此。
16:59C919的故事还有一个更具争议的维度,涉及多个国
17:03家,并牵扯到工业间谍活动的指控。
17:10在C919的研发过程中,存在针对美国及其他地
17:15区C919关键部件供应商的严重且有据可查的
17:19间谍指控。
17:26多名巨信代表中国机构形式的人员在为C919提供
17:31部件的外国公司被捕,其涉嫌目标是获取可用于
17:35逆向工程关键系统的技术信息。
17:44最引人注目的定罪发生在2022年11月,当时中国情
17:48报人员徐燕军在美国背叛间谍罪成立,获刑20年。
17:58它的案件以及一系列类似起诉,均涉及通用电气航空,
18:03塞丰和霍尼维尔等公司,这些公司都是C919项目
18:07的关键贡献者。
18:11C919与空客A320Mio的惊人相似性也引发
18:15了进一步猜测,尤其是考虑到空客在中国运营着A
18:19320Mio的总装线。
18:26后果完全在意料之中。
18:29西方公司现在非常不愿意与中国合作伙伴分享最先进的
18:34技术,这一点在C919的发动机上表现得最为明显。
18:41该飞机由CFM国际公司生产的LIP发动机提
18:45供动力,该公司是通用电气和法国塞丰集团的合
18:49资企业。
18:51虽然它语为737MAX和A320Mio提供动力的
18:55发动机同名,但并非同一型号。
18:59根据福布斯的调查,供应给中国商飞的型号已被故
19:03意降级,其内部架构更多地借鉴了CFM公司20
19:07世纪70年代的CFM56平台,而非西方喷气机上
19:12使用的尖端型号。
19:16此外,还有地缘政治因素,这或许是所有变量中最不稳定
19:21的。
19:22美国长期以来,指责中国窃取先进技术以增强其军
19:26事能力,北京方面始终否认这一指控。
19:332021年1月,特朗普政府将中国商飞列入其声称支持中国军
19:38事机构的公司名单,限制了该制造商获取美国技
19:42术和资本的渠道。
19:47尽管这一限制最终被解除,但对更广泛关系造成
19:51的损害却难以轻易消除。
19:55此后,华盛顿与北京之间日益加深的地缘政治紧张
20:00局势和不断升级的贸易冲突产生了双向影响。
20:04一方面,中国当局抑制了国内航空公司对事情变得激烈
20:09起来,2021年商务部长吉纳,雷蒙多公开指责中国政府阻
20:14止本国航空公司购买价值数百亿美元的飞机。
20:25此外,有报道称,中国当局以技术意义为由,限制新波
20:29音737 MAX飞机的交付。
20:31行业观察人士普遍认为,这些意义只是借口。
20:41华盛顿方面也采取了类似回应。
20:44去年,美国商务部暂停了包括CFM LEAP发动机在
20:48内的关键美国制造航空部件的出口许可。
20:52这对COMAC的C919和较小的C909的生产计
20:55划造成了重大打击。
21:03这一信息非常明确。
21:06中国的旗舰商用飞机项目依赖西方部件,而华盛顿
21:10保留切断该供应的能力。
21:15面对这一现实,COMAC现已悄然放弃了为C919
21:20寻求FAA认证的努力。
21:23成为全球认可,国际认证的航空公司的雄心已被
21:27搁置,至少目前如此。
21:30那么,这对我们意味着什么?
21:34根据我们目前的讨论,COMAC不太可能在任何有意义的
21:38全球意义上打破波音、空客的双头垄断。
21:41这十年内不行,下一个十年也几乎肯定不行。
21:47但请记住,他不需要做到这一点,至少在全球范围内不
21:50需要。
21:51如果中国成功,将国内庞大需求的相当一部分转向COM
21:56AC,必将重塑整个行业的经济格局。
22:02问题不再是,COMAC是否是一个严肃的竞争者,他已经是
22:06了。
22:08问题是,西方能坚守防线多久?
22:10请不吝点赞,把热门打开,优优独播剧场——YoYo Television
22:12Series Exclusive
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