00:00Le diesel a vu son prix s'envoler avec la guerre en Iran.
00:03Le litre de gazole a pris au moins 60 centimes depuis fin février.
00:07Or la France est très dépendante de ce carburant,
00:09bien plus que ses voisins européens, on vous explique.
00:12Une voiture sur deux roule encore au gazole en France.
00:15C'est 5 millions de plus qu'en Allemagne ou en Espagne.
00:18Et ça fait de nous le champion des parcs automobiles diesel en Europe.
00:22Plusieurs raisons expliquent cette exception culturelle française.
00:25La première nous ramène aux années 50.
00:28Après la guerre, il faut reconstruire le pays et relancer l'économie.
00:32A l'époque, seuls les camions, les tracteurs et les engins de chantier roulent au diesel.
00:37On accorde alors un avantage fiscal à ce carburant
00:40en lui concédant une taxe intérieure sur les produits pétroliers allégée.
00:44Le diesel devient peu cher.
00:46Dans les années 1970 et 1980, en pleine crise pétrolière,
00:50les automobilistes cherchent à réduire leur consommation de carburant.
00:54Et là encore, c'est le diesel qui en bénéficie.
00:57Toujours soutenu par l'État, l'écart de taxation entre l'essence et le gazole
01:01va passer de 5 euros par hectolitre en 1975 à plus de 20 euros en 1985.
01:08Au fil des années, d'autres effets fiscaux sont venus s'ajouter,
01:12comme la réduction de la TVA pour les achats de véhicules diesel
01:15par les flottes d'entreprises, par exemple.
01:17Et si le diesel a vu son prix s'envoler avec la guerre,
01:20c'est justement à cause de ça.
01:22Comme il est moins taxé, son prix est davantage corrélé
01:25au prix du baril de pétrole que celui de l'essence.
01:28L'augmentation du prix du pétrole a donc une répercussion plus directe sur le diesel.
01:33Et comme c'est un carburant très demandé,
01:35à cause du nombre de véhicules en circulation,
01:38la demande est forte et nos raffineries ne permettent pas
01:40de produire tout le diesel que nous consommons.
01:42Il faut donc en importer et ça, ça fait aussi monter les prix.
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