00:00J'ai une question pour vous. Est-ce que vous pensez que ceci est la meilleure des Porsche 911 ?
00:06Alors je sais, dès qu'il y a une nouvelle version, c'est une question qu'on a tendance à
00:09se poser très souvent.
00:11Mais là, attention, parce que cette SC, qui prend la suite de la ST, qu'on avait essayé il y
00:19a deux ans sur Karadisiaque,
00:21sur le papier, c'est particulièrement excitant.
00:24Et vous allez voir aussi que c'est une voiture très rusée, avec les normes européennes.
00:29Oui, oui.
00:39La 911 SC, qu'est-ce que c'est ?
00:41Alors attention, il n'y a aucun rapport avec l'ancienne 911 SC des précédentes générations.
00:47Je crois que c'était apparu au début des années 80.
00:49Là, c'est S slash C, comme la ST coupée, qui était S slash T.
00:56En gros, vous prenez la ST coupée, qui était une série limitée sur la base de la GT3 Touring,
01:04mais avec plein de morceaux de la GT3 RS, et vous enlevez le toit.
01:09Et bien voilà, vous avez le package de la nouvelle 911 SC.
01:14Alors comme vous pouvez le constater, ça ressemble beaucoup justement à une ST, mais sans le toit.
01:19Et ça, c'est vraiment quelque chose qui va plaire au puriste, parce qu'elle a une gueule de fou.
01:23Donc c'est le bouclier avant de la version restylée de la GT3.
01:28Mais, mais, mais, avec là, ça, eh bien c'est du carbone, du plastique renforcé de carbone.
01:36Même chose sur les portes.
01:37Et regardez, grâce à ça, on récupère les portières et les flancs à l'avant qui étaient apparus sur la
01:46GT3 RS 992 Phase 1.
01:49Alors ça permet de sauver de la masse, et surtout d'améliorer la gueule.
01:53Regardez ça là, ce détail, c'est absolument magnifique.
01:56Et ça, on ne l'a pas sur la GT3 normale.
01:58Et non, car la GT3, elle, elle a dû alourdir ses portières pour se conformer au dernier volet des normes
02:04européennes auquel échappe cette nouvelle 911 SC.
02:07On vous explique pourquoi dans la suite.
02:09Donc, côté moteur, la voiture récupère évidemment le flat 6 atmosphérique 4 litres, qui est dans la même configuration que
02:18sur la GT3 Phase 2, c'est-à-dire 510 chevaux.
02:22En fait, il fait 525 chevaux, mais comme il faut désormais y mettre deux filtres à particules et quatre catalyseurs,
02:31eh bien ça prend un peu de puissance sur le moteur.
02:35Mais voilà, la voiture pèse 1497 kg à vide sur la balance.
02:42Elle pèse 30 kg de plus que la 991.2 Speedster de 2019, et 36 kg de plus qu'une
02:49GT3 actuelle, la boîte manuelle.
02:50Pas mal, non, pour un cabriolet ?
02:52Savoir qu'on a deux séries, ces magnifiques jantes en minésium.
02:56Ça, sur une GT3, ça coûte je crois à peu près 15 000 euros.
02:59Donc en fait, l'auto reste légère, parce qu'elle a aussi une boîte manuelle.
03:03Alors ça, on va en reparler tout de suite.
03:06D'ailleurs, suivez-moi à l'intérieur.
03:12Parce que oui, à bord, qu'est-ce qu'on retrouve ?
03:16Eh bien, ce tout petit levier de vitesse qui est raccourci, comme sur la version restylée de la GT3,
03:22et comme sur la ST en série limitée, qui était absolument géniale à conduire.
03:27Alors, il n'y a que cette option-là, on ne pourra pas avoir une PDK à double embrayage,
03:31parce que d'une part, Porsche s'est dit que les gens qui allaient vers le concept d'une 911
03:38extrême,
03:39focalisée sur le plaisir absolu de pilotage, ils préfèrent avoir une boîte manuelle.
03:44Et de toute façon, comme la PDK faisait grimper la masse au-dessus des 1500 kg,
03:48et nécessitait de refaire toute l'homologation de la voiture, Porsche a préféré s'en passer.
03:52Mais il y a aussi une autre raison, à vrai dire, parce qu'en fait, la boîte manuelle de la
03:55ST,
03:56qui a un embrayage spécifique, qui est quasiment une boîte de course,
04:00eh bien, ils se sont rendus compte qu'en termes d'utilisation au quotidien,
04:03c'était quand même un peu compliqué, et qu'il y avait souvent des embrayages à changer.
04:07Donc, ils ont préféré garder la boîte manuelle de la GT3 restylée normale,
04:12qui de toute façon, à elle aussi, était améliorée après la ST.
04:17Donc, on a toujours cet univers qui est typiquement 911.
04:21On a l'impression d'être dans une carrera classique.
04:24Alors là, par contre, on a des sièges optionnels,
04:27qui permettent de limiter le poids de quelques kilos.
04:31C'est ce qui permet d'ailleurs d'avoir les 1497 kg à vide.
04:35Et on n'a pas de place arrière, là, non.
04:37Là, le but, c'est juste le plaisir de pilotage.
04:39Tant pis pour les enfants et les passagers arrière,
04:42qui de toute façon, n'avaient pas la place de s'installer là, s'ils étaient trop grands.
04:46Il y a toujours un coffre aussi, contrairement à la GT3 RS.
04:49On a quand même 130 litres, 135 litres même, à l'avant.
04:54On a les roues arrières directrices, qui sont là aussi de série.
04:57Côté performance, on a un 0 à 100 km en 3,9 secondes,
05:00et une vitesse maximale de 313 km heure.
05:03De toute façon, la performance en ligne droite,
05:05ça n'a jamais été ce qu'on cherche sur une 911 GT3.
05:09Là, le but, ce sera d'avoir la voiture la plus passionnante à conduire dans les virages.
05:15Elle a des freins carbone céramique de série aussi.
05:17C'est ce qui contribue aussi au poids.
05:19Et regardez, là, en option,
05:22alors c'est une option chère, on parle d'environ 30 000 euros en France,
05:25vous pourrez ajouter le pack Street,
05:28qui vient avec cette couleur de jante spécifique,
05:31avec ses sigles spécifiques aussi,
05:33ces petites stris là, rajoutées sur les ailes à l'avant.
05:37C'est vraiment ce lettrage Porsche aussi qui est spécifique.
05:40Et surtout, cette présentation intérieure.
05:43Alors regardez, je ne sais pas ce que vous en pensez.
05:47Ça rappelle des 911, des grandes heures.
05:50On a vu ça aussi sur les sports classiques récemment, par exemple.
05:54Alors en fait, ce pack, il est un peu plus luxueux que la SC normale.
06:00Et on aura aussi l'option à bord.
06:03Ça, c'est assez marrant.
06:04En fait, ce sera une sorte de version cargo,
06:07c'est un très joli coffre en cuir qui est ajouté.
06:13Alors je crois que ça pèsera une dizaine de kilos sur la balance.
06:18Alors évidemment, vous vous en doutez,
06:20là, on parle d'une Porsche à la vocation élitiste,
06:23qui va coûter cher, forcément.
06:25Mais pas tant que ça, en fait.
06:26Enfin si, oui et non.
06:28En France, le prix de base, ce sera 276 500 euros,
06:33avec environ 30 000 euros à rajouter pour ce kit street, on l'a dit.
06:37C'est à peu près 60 000 euros au-dessus d'une GT3 standard.
06:42Sauf que là, de série, on a tellement d'options d'allègements.
06:46Et encore une fois, on a même plus d'allègements que sur une GT3 classique.
06:51Et justement, au niveau de la production,
06:54il y a une petite subtilité avec cette voiture,
06:55avec des effets intéressants.
06:58En gros, en Europe, cette auto, quoi qu'il arrive,
07:01sera produite à moins de 1500 exemplaires par an.
07:05Et ça, ça va permettre plusieurs choses.
07:07Alors d'abord, ils peuvent se permettre d'avoir ces portes-là
07:11qui ne répondent pas aux dernières normes européennes
07:15auxquelles se soumet, par exemple, la GT3 normale.
07:18Et ça permettra aussi, tout simplement,
07:21de ne pas avoir toutes les hadas,
07:23vous savez, celles qu'il faut à chaque fois enlever
07:26à chaque démarrage de la voiture,
07:27parce que ce n'est pas obligatoire pour une voiture
07:29qui est si peu produite.
07:31Donc ça, c'est un point intéressant.
07:33Pour nous, la question la plus importante,
07:35en fait, c'est de savoir si ceci
07:36est la toute dernière 911
07:40équipée d'un moteur atmosphérique.
07:42Parce que, a priori, d'après les prototypes
07:45qu'on voit tourner sur la North Life depuis des mois,
07:48la future GT3 RS, elle aura un moteur turbo.
07:53Donc c'est peut-être, peut-être,
07:56la toute dernière 911 à vocation extrême
08:00qu'on peut acheter avec un moteur atmosphérique.
08:03Bon, rien que ça, je pense que ça mérite
08:06de s'y intéresser.
08:07Et moi, j'ai très envie d'essayer cette voiture.
08:10Dernière chose, vous avez vu,
08:11on a une capote motorisée classique.
08:14En fait, c'est la même que celle d'une 911 cabriolet.
08:17On peut la fermer et la remettre en 12 secondes
08:21jusqu'à 50 km heure.
08:22Donc en plus, ce serait une voiture pratique
08:24dans la vie de tous les jours.
08:26Pratique, mais sans doute délicieusement bruyante
08:28près du rupteur à 9000 tours minutes.
08:30Autant qu'une 718 Spyder RS.
08:32On pourra vérifier ça le mois prochain
08:34et on espère vous raconter ça dans le moindre détail.
08:37À laabolique d'une journée.
08:43Trou mandated.
08:46C'est parti.
08:50Bon
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