00:00Merci pour hier, en tout cas c'est top, le bateau il fonctionne super bien.
00:03Pour ceux qui étaient à bord, je pense que, on n'avait pas hier, mais on parlait un petit peu
00:08hier soir avec lui, ça a changé la donne.
00:26La plupart d'entre nous, ce qui est important, c'est de finaliser notre vision de PA24, de ce qu
00:32'il y avait de bien, de ce qu'il y avait de pas bien, de ressortir de la saison avec
00:35des notes, pas juste des idées dans sa tête,
00:37mais déjà des listings, des améliorations, des propositions, que le jour où on se pose, on ait déjà des choses
00:43sur la table, des choses qu'on voudrait gommer, mais il ne faut pas oublier exactement ce que tu as
00:48dit, les qualités.
00:49C'est un bateau qui est allé au bout de son taf, clairement, plus qu'au bout même, il a
00:55dépassé nos attentes.
00:56Il faut avoir une vision critique de ce qu'on a fait, mais il faut garder en tête qu'il
01:01faut que ça soit putain de fiable.
01:02Les bateaux, ils sont méga violents, ils vont super vite, ils vont aller encore plus vite.
01:06Au simulateur, des fois, il va deux à trois nœuds plus vite, le nouveau bateau.
01:09C'est pas anodin.
01:16Ça fait des bonnes voiles, à un moment là, vous êtes ici derrière, il y a un grand froid stabilisé.
01:24Vous l'entendez, on était à un petit missou, tu vois, quand est-ce que ça va planter ?
01:29Il faudrait être sur le buchiste.
01:30Ah ouais ?
01:59Quand on lance PA-28, on ne parle pas d'une flèche blanche.
02:01Et au contraire, on part avec une super référence.
02:04Entrer dedans à la base, même pour le design de coq, on avait notre mot à dire.
02:09C'était hyper intéressant et c'était la première fois où j'avais vraiment une vision globale.
02:17Aujourd'hui, il y a beaucoup d'évolutions possibles sur les bateaux,
02:20notamment en observant la Coupe de l'Américain,
02:22qui a pour nous finalement un foyer d'inspiration important.
02:28On a voulu changer plein de petits trucs, mais si tu fais la somme des choses,
02:31ça faisait des transformations profondes.
02:33La position des feuilles, la position de la quille par rapport à la coque,
02:36et déjà rien que ça, si tu veux modifier ça sur un bateau existant,
02:39la transformation, elle est forte, et ça s'appelle un bateau neuf.
02:43J'avais utilisé un bateau de la catégorie avant,
02:47donc je pouvais le critiquer, m'en servir comme base de discussion,
02:50et donc avoir une vision.
02:52On a la grande chance aussi, c'est qu'on sait qu'on lance un bateau,
02:55alors qu'on est encore en utilisation de P24.
02:58On continue à augmenter notre domaine d'acquisition des données du bateau,
03:03et on continue à optimiser le bateau en vue de choses qui commençaient à nous tracasser,
03:08et à vouloir modifier.
03:10On est à côté de Massif, alors qu'on était un peu derrière.
03:16Alors qu'après notre cascade, on était 4000 derrière.
03:20Là, on est côte à côte avec Massif.
03:21C'est bon signe, c'est toujours bon d'être à côté de Charlie Dump.
03:28Le début du cahier des charges, qu'on n'a pas du tout respecté,
03:34c'est ça qui est drôle.
03:37Mais il y a des bonnes raisons.
03:38C'était de récupérer un différentiel de vitesse avec Massif.
03:41Donc on avait un manque de vitesse au près,
03:44un manque de vitesse au décollage,
03:46on avait un excédent de vitesse au portant dans la brise,
03:50et on souhaitait ne pas perdre la vitesse dans la brise et gagner de l'autre côté.
03:54On s'est rendu compte qu'en fait,
03:56le potentiel à gagner sur le bateau n'était pas forcément vers le près,
04:01mais plutôt vers le portant,
04:03c'est-à-dire on peut aller encore plus vite au portant.
04:06Et vraiment tout le bateau,
04:08on le conçoit autour du fait que le Vendée Globe se gagne à la table à carte.
04:12Et donc on veut mettre le skipper dans des conditions physiques et psychologiques
04:17de prendre les douanes décisions à la table à carte.
04:20Nous, on travaille avec plusieurs équipes différentes en IMOCA,
04:24ce qui est aujourd'hui indispensable,
04:26parce qu'un architecte qui ferait un bateau tous les quatre ans,
04:28de manière exclusive, pour une équipe,
04:31tout simplement, il n'aurait pas les moyens nécessaires
04:33pour faire suffisamment de recherches,
04:35pour avoir des outils à jour.
04:46L'élément déclencheur, c'est de définir la carène et sa structure.
04:51Une fois que tu as ces éléments-là,
04:53globalement, après, tu commences à implanter
04:57qui feuille de safran, un plan de voilure,
04:59mais tout ça, c'est très lié à la structure et à la carène.
05:02Et à côté de ça, on le construit en un an.
05:05Et on envoie un moule de coque en fabrication.
05:08À partir de là,
05:10à part des petites modifs,
05:13globalement, la coque, elle est figée, c'est terminé.
05:15Et donc ça, c'était l'été dernier,
05:17il y a presque neuf mois déjà.
05:20Johan, il fait quoi ?
05:21Il fait tout à la fois, en fait.
05:23Il va avoir besoin, je pense,
05:25de phases où il est un peu tout seul,
05:27et puis il se fait ses idées,
05:28et puis il cro-barde, parce que, comme tu dis,
05:30il est ingénieur de formation et architecte de formation,
05:33parce qu'il est en déplacement dans le train,
05:35ou il a l'idée qu'il passe.
05:36Ça peut être, il passe ici,
05:37puis il y a un truc qui le trotte dans la tête,
05:39et puis on réouvre le sujet.
05:41Quand tu construis un bateau, en fait, rien n'est figé.
05:43En fait, t'as une idée,
05:44puis deux semaines après, c'était une mauvaise idée.
05:46Disons que c'est toujours un bon choix
05:47de pratiquer le sport qui est le nôtre.
05:49Donc c'est sûr que de passer du temps sur l'eau,
05:51surtout dans une bonne catégorie comme celle-là,
05:53ça ne peut être que positif.
06:09Qui c'est qui a coupé le chauffage ?
06:20Oui, c'était sympa, au final.
06:22Oui, parce que toi, tu portais dans un délire,
06:24ça va être le petit train et ça n'est pas drôle.
06:26Oui, au final, ça a été le petit train,
06:28mais comme on t'était devant, c'était bien.
06:31Il y avait des moments sympas.
06:32On a fait la nuit sous ce piste, c'était sympa.
06:36On dit pour où, là ?
06:37Une petite prescription chez OVSALMO.
06:40Tu vas grimpe.
06:44Je ne vais pas m'acheter une paire de lunettes,
06:46en tout cas, tu sais.
06:47Non, mais il n'empêche que
06:51ça me demande quand même pas mal de temps
06:53pour retrouver mes marques sur le bateau.
06:56Honnêtement, c'est un bateau
06:58assez différent.
07:00Même à l'opposé
07:01de ce que je fais en Imoca,
07:03qui navigue plutôt à plat,
07:04là, c'est un lit très agité.
07:06Ça rentre, ça revient.
07:07Les départs, ça s'améliore,
07:09les manœuvres aussi.
07:10C'est vrai qu'il y a quelques jours,
07:12semaines encore,
07:13dès que j'étais au contact
07:14avec un autre bateau,
07:14c'était difficile.
07:15On peut envisager de naviguer
07:17un peu plus proche de l'avant de la flotte,
07:19ce qu'on a plus ou moins fait
07:20ici, quand même, sur le Laura Verne.
07:22Et puis, il y a eu des très belles phases
07:24dans cette course-là.
07:24La bataille de Virement-Longbeil,
07:26c'est vraiment marquant
07:27parce que c'est hyper beau,
07:28des moments que personne ne voit.
07:30Et c'est une lutte assez acharnée
07:33avec un niveau de technicité,
07:34le maniement des bateaux
07:35qui n'est quand même pas donné
07:36à tout le monde
07:37parce que des fois,
07:38on est à 5 mètres des falaises
07:41avec 2 mètres de vagues
07:43limite dans la mousse.
07:57Aujourd'hui, le bateau est en construction.
08:00La forme de la coque,
08:01elle est quasi finie.
08:03Et nous, on en est à designer,
08:05par exemple, la casquette,
08:07le roof du bateau.
08:08Maintenant, on rezoom
08:09dans notre 3D numérique
08:12et on va chercher le détail
08:13et on vérifie,
08:14ah oui, ça, ça passe,
08:15ça, ça passe,
08:15ah, ça, ça passe pas.
08:17Il y a une espèce de boucle
08:18permanente, permanente, permanente
08:20sur tous les sujets
08:21qui n'est arrêtée
08:23que par le planning de production
08:25où à un moment,
08:26il faut arrêter les discussions
08:27et envoyer du plan en fabrication.
08:35Le design group,
08:36il est principalement constitué
08:38de l'entité,
08:39ce qu'on va appeler AKO,
08:40donc Antoine Coche-Océan
08:42et de JC Design.
08:44Donc il y a beaucoup d'échanges
08:47au quotidien,
08:47on continue dans ces 3 entités-là.
08:50On ne peut pas faire
08:51quelque chose sans la structure,
08:53on ne peut pas faire quelque chose
08:54sans la validation d'Antoine.
08:56et après, il y a l'entité du team,
09:00voilà, du BE.
09:01Donc il y a moi,
09:04il y a Mathieu,
09:06Paul aussi,
09:06donc Paul qui s'occupe des datas,
09:08en fait,
09:09on va peut-être en parler,
09:10mais il y a la campagne d'avant
09:12qui nous a amené beaucoup d'infos.
09:24Sur le bateau,
09:26on collecte plusieurs types de données.
09:28Il y a des données qui sont plus liées
09:29à l'environnement du bateau,
09:31mesure du vent,
09:32mesure de l'attitude du bateau,
09:34mesure des réglages.
09:35Effectivement,
09:35on a essayé de capitaliser
09:36sur les données de notre ancien bateau
09:38qui avaient été dessinées
09:39avec les mêmes architectes.
09:40On a essayé de comparer
09:41la théorie des architectes
09:42à la pratique du terrain
09:43pour recaler des modèles,
09:45pour avoir des certitudes.
09:47Donc essayer d'aider les architectes
09:48de répondre à certaines de leurs questions.
09:51Et ensuite,
09:52au fur et à mesure,
09:52des sujets qu'on traite,
09:53techniques,
09:54si c'est sur des sujets
09:56qui étaient instrumentés,
09:57on va essayer de répondre
09:57à des questions,
09:58quels efforts il y avait,
09:59à quel endroit,
10:00pour être plus précis
10:02dans nos dimensionnements
10:03pour le futur bateau.
10:08Ce que j'expliquais quand même à Seb,
10:10c'est qu'on dit qu'on gagne du poids,
10:11mais le bateau,
10:12il est au moins,
10:13à ISO,
10:14résistance,
10:15le castillage,
10:16le machin,
10:17sauf là,
10:17en fait,
10:17le fond de coq
10:18est plus chargé.
10:19Il y avait Paul là-dessus
10:20sur la relation de Jesse,
10:22acquisition,
10:24ça a super bien fonctionné.
10:25La fibre optique,
10:25ça a permis justement
10:27de bien refaire
10:28les championnages du bassin,
10:29aussi bien sur le monolithique
10:32de fond de coq,
10:33et on a dimensionné
10:34les cloisons différemment.
10:35Donc on a gagné
10:36à peu près 30%
10:37sur les renforts.
10:37En fait,
10:38toute l'expérience de l'équipe,
10:39c'est pas que des gens
10:40d'ailleurs à un ordi,
10:41il y a aussi toute l'expérience
10:42d'un staff
10:44qui s'est constitué
10:44autour de Yuan.
10:46On a eu le cas ce matin,
10:48c'était les supports du moteur,
10:51c'est publié sur notre WhatsApp,
10:52moi j'étais pas forcément là,
10:54et on commente à droite,
10:55à gauche,
10:56et t'as pensé à ci,
10:56et t'as pensé à ça,
10:57et dans quel cas tu fais ça,
10:58et quelle matière tu utilises.
10:59Et comme on essaye
11:01de vraiment sauver
11:03le maximum de poids partout,
11:05on fouille tous les plans,
11:08tous les systèmes,
11:09pour aller gagner des fois 20 grammes,
11:11et les plus gros gains
11:12qu'on peut faire
11:13ont été de l'ordre
11:14de 5 à 10 kilos parfois
11:16sur certaines pièces,
11:17quand on va vraiment fouiller,
11:18qu'on remet en question
11:20la méthode de fabrication.
11:22Bonjour.
11:23Bonjour, ça va bien ?
11:24Ça va bien ?
11:24Oui.
11:25Le design des Imoka,
11:26la dernière fois,
11:26on a été complètement à part.
11:29Enfin, on avait un bateau
11:30qui ressemblait à aucun autre
11:32sur la ligne de départ.
11:33Et je trouve que cette fois-ci,
11:34on a un petit peu fait la même chose.
11:35C'est-à-dire,
11:36on a encore creusé,
11:38on a été assez loin,
11:40on est hyper motivés
11:41par les choix
11:42que l'on a pu faire,
11:45et donc,
11:46on n'a pas envie
11:46de tout montrer directement.
11:48On va en garder un petit peu pour nous.
11:50Mais c'est qu'une histoire de suspense,
11:51c'est purement du scénario hollywoodien.
12:10Sous-titrage Société Radio-Canada
12:10et enfin,
12:12on a très bien.
12:13Sous-titrage FR ?
