00:00Le dernier empanage, après la ligne d'arrivée, la grande voie se déchire en deux.
00:03Si on perd une de ces sails, c'est assez crucial pour la race overall.
00:12Je suis vraiment excité chaque fois que nous parlons de sails.
00:18C'est vraiment le travail de sails.
00:41Il y a des changements dans le sails.
00:43Il y a des dernières années, nous avons appris beaucoup de sails.
00:46Et je pense que ça va nous donner un grand step forward.
00:48Je suis là assez souvent, j'ai rêvé,
00:51imaginant que je suis sur le helm de ce bateau,
00:53comment c'est qu'il va se déchirer la première fois,
00:55probablement sur un beau jour.
00:57C'est qu'il va se déchirer,
00:58et on va se déchirer, qu'il va se déchirer.
01:01Et on va se déchirer de là.
01:13Les choses qui nous permettent de pouvoir sur le bateau sont les sails.
01:16Au moins les foils nous permettent d'utiliser le pouvoir du bateau,
01:19nous avons besoin de pouvoir sur le bateau.
01:21Et c'est là où les sails viennent de la place.
01:22C'est ce qui génère le pouvoir,
01:25c'est ce qui nous permet de pouvoir sur le bateau,
01:26qu'il va se déchirer dans les sails.
01:31Donc, c'est un résultat de force.
01:35Et si vous avez eu l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de
01:38l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air,
01:55vous avez l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de
02:00l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air
02:03de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l
02:06'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de
02:07l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air
02:11de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l
02:12'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de
02:16l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air de l'air
02:18de l'air de l'air
02:28Les sails sont, bien sûr, un facteur important pour notre performance.
02:32Nous avons déjà travaillé beaucoup sur le précédent boat, et nous avons déjà travaillé beaucoup sur le nouveau concept.
02:37Et nous avons travaillé avec l'architecte Antoine Coche, avec nos sails.
02:41Je pense qu'il y a un parallèle développement de l'architecture des boats et des foils.
02:46Donc, nous devrions les foils plus tard. Et quand vous les foils, vous avez besoin de placer sails.
02:51Quand vous ne les foils, vous avez besoin d'une grande, grande espionnage.
02:55Donc, c'est toujours le plus important.
02:58Est-ce que nous avons besoin d'une grande espionnage, d'une grande espionnage ou d'une grande espionnage ?
03:00Avec un petit bateau, avec moins de drag, et que vous pouvez les foils plus tard,
03:03nous devrions les foils plus tarder.
03:06Et c'est la grande différence.
03:08Le Hyde a vraiment radicalisé comment nous voyons les sails aussi.
03:11Dans l'Amérique du Coupe aussi, si nous regardons à l'époque,
03:14avant les boats étaient foiling, vous les avez vu avec grandes espionnages,
03:16et grandes jibs, et avoir de choisir un plus grand sails.
03:20Et aujourd'hui, avec un très petit jib,
03:22ce que nous trouvons, c'est qu'une fois que vous êtes en train de voler,
03:25l'extra-surface est juste créé d'eau.
03:28C'est en train d'arrêter le bateau et c'est vraiment essayé de trouver la balance
03:31de quand nous voulons les plus grands sails et les plus grands sails.
03:43La démocratie class a, of course, ses own class rules,
03:48qui sont vraiment alignés à l'environnement de la sécurité,
03:50performance et, of course, sportif, equity.
03:52En 2018, nous avons eu un set de skippers,
03:56Boris being l'un, qui vraiment poussait
03:58l'exploitation de la sécurité de la classe.
04:02Qu'est-ce que notre impact ?
04:03Can-nous faire plus pour la science ?
04:04Can-nous faire plus pour le climat ?
04:06Donc, dans d'autres ways,
04:07l'Amaka class est en train de réduire l'impacte
04:10sur sails production,
04:11et, of course, les limites.
04:11Donc, nous avons pris 8 à 7 sails en board.
04:15Et nous sommes obligés d'obliguer un jet de storm.
04:18Et puis, nous avons le petit jet,
04:20le plus grand jet,
04:21et le très large jet,
04:22qui va tout le monde.
04:24Et puis, la main-sail.
04:25C'est surtout ça.
04:26Et puis, nous avons quelque chose de spécifique
04:28pour descendre,
04:29un peu plus grand,
04:30mais c'est déjà ça.
04:31Pour un bateau comme nous,
04:32mis à l'eau en 2026
04:34et inscrit à The Ocean Race 2027,
04:37on a le droit de faire 16 voiles maximum.
04:39Donc, si on compare au nombre de voiles
04:41qu'il y avait avant sur la Volvo Ocean Race,
04:44il y avait à peu près 50 voiles de dessinée pour un bateau.
04:47Donc, on a drastiquement réduit
04:49le nombre de dessins de voiles.
04:50L'un d'entre eux,
04:51va élever le Trophy Ocean Race,
04:53gardant le record de 50 ans
04:55pour la victoire et l'adventure.
05:12Une chose que j'aime de savoir
05:14est, vous avez un moyen de utiliser
05:14multiple hails à l'unir.
05:16Le humain est toujours une azale,
05:19mais il y a beaucoup de possibilités
05:21de utiliser deux ou trois hails à l'unir.
05:24C'est le truc pour nous tous pour résoudre dans cette classement
05:28c'est comment les fronte sails interagent entre les autres.
05:32Et c'est vraiment le fun job du sailer,
05:34c'est de tweer et ajuster les sails
05:36et essayer de faire les sails à travailler ensemble
05:39et créer des formes similaires
05:40afin qu'ils soient efficaces et qu'ils m'entraînent le bateau forward.
05:47Bonjour Boris.
05:49Bonjour.
05:51Ça va ?
05:52Et ce que nous aimerions, c'est de définir exactement
05:56quand nous devons valider la forme de chaque sails.
06:00Le processus de construire la sails pour le nouveau bateau
06:03va retourner à la précédente bateau.
06:05Et tous les étudiants que nous avons fait,
06:06et aussi les étudiants que Nord-Sails font sur leur site,
06:10ils font des étudiants numériques avec les modèles.
06:12Ça fait longtemps pour construire les sails.
06:14Cinq mois avant le lancement de la bateau,
06:16nous devons mettre en place les choix dans le design.
06:19Un étudier que nous avons fait durant l'été,
06:21nous voulions évaluer le delta et la performance
06:27entre le quad et le mast à zéro.
06:29On a encore fait des petites optimisations
06:31vu que le bateau nadira normalement plus vite
06:34et du poids des angles à devant apparemment plus fermé.
06:36On a fait des années pour trouver la forme exacte, la forme,
06:39où on met un bateau, combien de depth, quelle forme exacte,
06:43pour trouver la bonne balance.
06:45C'est une chose très difficile.
06:46Et là, nous avons été un peu différent
06:48de ce que nous avions à la précédente.
06:49Tu sais, je me sens que si nous avons notre peta ici
06:53et notre système de triker,
06:55nous pouvons atteindre le même avec le triker.
06:58Les Imoka évoluent énormément en termes de vitesse,
07:01en termes de charge sur les voiles.
07:03Donc, il faut que ce soit efficace dans l'ensemble de l'utilisation du bateau sur un tour du monde.
07:08Il y a forcément un peu de compromis dans le dessin des voiles.
07:11Et ensuite, il y a la production qui est lancée
07:13une fois que tout le monde est d'accord sur le design.
07:21Alors, les voiles sont fabriqués exclusivement en 3DI.
07:23Donc, c'est une technologie filamentaire North Sales.
07:26Donc, les voiles sont fabriqués sur un moule,
07:28sur un plancher qui se déforme en trois dimensions.
07:31Et ça permet de respecter exactement la forme souhaitée.
07:35Les voiles sont en dynéma et en aramide.
07:38Il n'y a pas de carbone dans les voiles d'Imoka.
07:41Pour des questions techniques,
07:42le problème du carbone, c'est la longévité.
07:45Tout est lié à la structure qu'on va mettre dans les voiles.
07:48Plus la voile est lourde, plus elle va avoir de la structure.
07:51Donc, plus elle va le durer plus longtemps.
07:53Il y a des équipes qui nous challengent plus sur le poids,
07:55d'autres un peu moins,
07:56pour justement gagner en longévité et en prise de risque.
08:00Forcément, pour pas que les voiles cassent.
08:02On a déjà eu des cas dont on avait malisé avec des voiles qui cassent.
08:06Il y a eu l'eau,
08:08il s'est tombé sous le bateau,
08:09autour du quai et autour du foil.
08:12Il y a un gros hole.
08:15On a eu un peu d'un problème avec le bateau.
08:19Le bateau s'est tombé dans le foil,
08:22et il s'est coupé.
08:24Il y a eu un peu moins,
08:24mais c'est un riz.
08:28C'est un riz.
08:32C'est un riz.
08:33Nous avons l'occasion d'être regroup,
08:35tous les six Amoqa cell-makers,
08:38ensemble, à la table,
08:39et discutent ce matter.
08:41Ce que nous souhaitions faire,
08:42c'est créer un système
08:43qui permettait d'impact-reduction
08:45dans toute l'industrie de celles-mêmes,
08:47mais aussi l'ont permis d'incorporer leurs propres idées,
08:51leurs propres innovations dans la sustainabilité.
08:53C'était le meilleur de travailler sur un système
08:55qui a scourgé les celles-mêmes sur ces trois aspects,
08:58énergie, waste et transport.
09:00Les membranes sont fabriquées à l'étranger, aux Etats-Unis.
09:03Toutes les voiles sont finies à Vannes, en Imoca.
09:05Donc on a une contrainte, c'est de transporter les voiles
09:08entre les Etats-Unis et la France par cargo.
09:11Et aussi, on a investi dans du solaire.
09:13Et donc, on a créé la première certification,
09:15qui s'appelle Reduced Impact Sale Evaluation, ou RISE,
09:19qui nous permettait de measure l'impact de la sale
09:22en kilos de CO2, par kilo de sale, ou finished sale.
09:26C'est un peu comme le Nutri-Score.
09:27On a pack de biscuits, on a pack de biscuits,
09:28on a score qui est de A à G.
09:31Alors, ce que nous voyons sur les sales,
09:32et nous pouvons voir que le plus impact en sales,
09:35de course, est dans le D à G grade,
09:37et le plus impact en sales est dans le A à C grade.
09:40Et si les sales veulent aller plus loin,
09:42ils doivent commencer à regarder les matériaux,
09:44afin que leurs sales peuvent toujours être performantes,
09:46mais avec différents matériaux, avec un impact plus bas.
09:49Donc aujourd'hui, on n'a pas vraiment le fin mot.
09:51Est-ce qu'il vaut mieux avoir des voiles avec des aramides,
09:55enfin des produits issus de la pétrochimie,
09:57ou est-ce qu'il vaut mieux avoir des voiles avec un pourcentage de films naturels,
10:00mais qui durent moins longtemps ?
10:01Ça reste encore un petit peu une question en suspens,
10:04et sur laquelle tous les teams travaillent.
10:14Pour un bateau neuf, on va mettre les voiles à poste.
10:16On essaie d'aller le maximum naviguer avec eux.
10:19On essaie d'optimiser les voiles si besoin,
10:22des petits détails de finition ou autre,
10:23si on se rend compte que le cahier des charges a évolué de l'équipe.
10:44On a construit, et on a construit, et on a construit,
10:47on a construit, et on a construit,
10:47et on a construit toutes les rôpes sur le bateau.
10:50On a construit les sails et les hull.
10:54On a construit un gros problème avec Animoca,
10:58c'est qu'il y a de l'équipe de l'équipe et de performance.
11:03Et aussi, parce qu'il y a tellement de rôpes sur le bateau,
11:05il y a de toutes les rôpes sur le bateau.
11:07Il y a de toutes les couleurs et mélanges,
11:09et des petits tweaks entre rôpes.
11:12Cette année, nous travaillons avec Gleikstein.
11:14Gleikstein a deux factories.
11:15La majorité de l'hours est en Slovénien.
11:20Ils font toutes les small diamètre produits
11:23où l'on fait les grandes choses.
11:26Ils travaillent ensemble sur le design et le feedback,
11:28donc nous pouvons arriver à exactement ce que nous avons besoin.
11:51Et nous recevons tous les matériaux
11:53ici en L'Oréal.
11:55Il n'y a rien que se passe dans le bateau
11:56qu'il n'y a pas d'out-of-the-box et installe.
11:59Il n'y a pas d'être splissé, ou strippé,
12:02ou modifié en quelque sorte.
12:03C'est certainement over 1,000 metres.
12:05C'est beaucoup.
12:08Il y a peut avoir environ 150 individual ropes
12:11qui ont besoin de la main sur la main sur le bateau.
12:14Il y a beaucoup d'oublier de la main sur le bateau.
12:16Il y a beaucoup d'oublier tout le temps.
12:18Il faut s'assurer que tout le boulot est fortement.
12:21Gleikstein nous a donné une très reliable
12:24load data d'un des manufacturés.
12:27Ils peuvent nous montrer exactement ce que le rope
12:29est en train de faire.
12:30et nous pouvons utiliser ça, avec des informations de l'expérience des designers,
12:34pour construire quelque chose qui va être réelible.
12:38La base pour aller vite, c'est être repeatable.
12:41La plus grande chose que les sails vont voir,
12:43c'est que nous utilisons des marques pour que tout soit dans le même endroit.
12:47Et si les rôpes stretchent trop, cela va changer.
13:00Les sails sont entre 60 et 80 kg,
13:04peut-être un peu moins pour certains.
13:05Nous avons pris sails à 110 kg,
13:09avec un grand SDG wheel dans tous les couleurs,
13:12et c'était juste trop pesant pour le plus grand sails,
13:14que nous avions à l'époque.
13:16Dans la prochaine étape, nous avons pris les outlines du SDG wheel,
13:20car la peinture déjà weighs quelque chose,
13:22et nous devons avoir ces très grands sails à 100 kg,
13:26pour que je puisse les bouger,
13:27pour que je puisse avoir une meilleure chance de bouger.
13:41Les sails peuvent vivre ici.
13:45C'est ce qui sera le place pour les sails.
13:47Nous allons probablement juste les bouger d'un côté à l'autre,
13:49par tourner les autour.
13:51Ils peuvent aussi être trappés sur le deck.
13:53Et si nous devons aller dans la bouche,
13:56et si nous devons aller dans la bouche,
13:57nous devons mettre les bougies dans la bouche,
13:59et mettre des bougies autour de la bouche,
14:00pour que les sails de la bouche à l'avant.
14:02C'est parti.
14:04C'est parti.
14:08C'est parti.
14:17C'est parti.
14:20C'est parti.
14:21C'est parti.
14:31C'est parti.
14:33C'est parti.
14:35C'est parti.
14:36C'est parti.
14:44C'est parti.
14:47C'est parti.
