00:00 [Générique]
00:03 [Générique]
00:05 [Musique]
00:34 Je suis dans mon endroit préféré.
00:36 Parce qu'on m'a dit qu'on allait filmer dans mon endroit préféré.
00:38 C'est mon endroit préféré parce que c'est le cockpit qu'on a conçu
00:42 qui est différent de tous les autres bateaux, de tous les autres du Moca.
00:45 Et dans lequel on est, regarde, hyper bien installé.
00:48 On commence par le clou de la visite,
00:50 c'est-à-dire ce siège baquet amorti avec un amortisseur de VTT en dessous.
00:57 Et dans lequel je peux voir dehors,
01:00 voir le réglage des voiles, les foils qui sont sur le côté,
01:04 et puis forcément l'écran de navigation avec le logiciel de navigation,
01:09 l'accès à la quille, l'accès au réglage du pilote,
01:12 et puis éventuellement même l'accès au réglage d'une des voiles à partir de Switch le plus proche.
01:18 Voilà, donc là on est bien installé.
01:20 Donc là on est à l'étrave du bateau,
01:24 et on a devant le bout de bord qui nous sert à grer les voiles.
01:27 Donc on a deux galettes, la verte et la orange ici.
01:30 La verte, la plus avancée, qui sert pour les grands gennaker,
01:33 qui vont ensuite autour des outriggers et des haubans en extérieur.
01:39 Et la orange, plutôt pour des voiles qui vont devant,
01:42 plus des voiles plates comme le J0 qui nous sert dans le petit temps à faire du prêt.
01:46 Et toutes les voiles peuvent passer à la fois sur les deux galettes et sur les deux drisses qui sont en tête.
01:51 Donc on a tout plein de systèmes d'inversion
01:53 pour au cas où on est un hook défaillant en haut, on puisse quand même utiliser les voiles.
01:58 Ici c'est une voile un peu spéciale, parce que c'est ce qu'on appelle,
02:02 elle a 14 noms différents, mais c'est un J15 chez nous.
02:05 C'est-à-dire c'est une sorte de foc de gros temps, un Yankee pour les anciens.
02:09 Et une voile qui est très basée gros temps, vent de travers et surtout Vendée Globe.
02:16 Elle est faite pour être utilisée dans beaucoup de vent et beaucoup de mer.
02:19 Donc elle est très haute en termes de point d'écoute,
02:22 il n'y a pas de tissu tout en bas pour un peu laisser passer la mer.
02:26 Et elle n'est pas faite pour vraiment faire du prêt, mais plus pour des angles un peu ouverts.
02:31 Et elle permet du coup de ne pas endommager le J2 qui est notre voile principale pour faire du prêt,
02:37 dont on a besoin pour remonter tout l'Atlantique.
02:40 Et on commence à voir ici les débuts de ce qu'on appelle la goulotte aéro,
02:45 qui est une grosse goulotte centrale qui sert à ramener toutes les commandes,
02:51 tous les bouts, tous les enroulements des voiles d'avant sous le pont.
02:55 Donc on peut le voir, il y a très peu de bouts, tout rentre dedans.
02:58 Les enroulements de voile d'avant rentrent ici, les amures sont déjà dedans.
03:02 Là on arrive sur le J2, donc comme j'ai dit, le tech qui tient le mât, l'été principal.
03:06 La voile la plus utilisée probablement du bateau.
03:10 Là on peut voir que la galette a été descendue, elle est sous le pont.
03:13 Ça c'est pour des questions aérodynamiques, ça permet à la voile de commencer le plus proche du pont possible,
03:18 donc d'être, faire un sort d'effet de plaque très proche du pont du bateau.
03:24 On peut voir ici, il y a un petit évent de ballast parce que sur ces bateaux là,
03:28 comme les foils lèvent beaucoup le nez du bateau au prêt, on remet des ballast avant.
03:32 Ici on arrive sur l'été de J3, l'été qui tient le J3 c'est la voile de Grottan.
03:38 C'est aussi un été qui sécurise le mât quand on utilise des voiles d'avant qui sont sur le bout dehors.
03:45 On ne peut pas s'en passer, c'est une des raisons des dématages, c'est souvent une mauvaise gestion de celle-ci.
03:50 Après on arrive au pied de mât, on est sur un mât aile tournant, qui est un mât standard chez tous les IMOCA.
03:56 Toutes les commandes du mât qui passent à l'intérieur de la boule, donc toutes les drisses,
04:01 tous les largages de hook de grand voile passent là-dedans, donc c'est quasi invisible ici.
04:07 On a un paquet de commandes et tout ça revient au même endroit qu'on appelle la cathédrale,
04:13 parce qu'il y a tout le monde qui se réunit là et ensuite ça va sur le pied d'eau et on verra en bas, il est juste à proximité.
04:20 Les foils, il y en a deux, un de chaque côté, qui servent à lever le bateau, non seulement à lui donner de la puissance mais aussi à le faire voler.
04:27 C'est un peu le problème des IMOCA, c'est d'essayer de voler sur un seul plan porteur.
04:32 La majorité de la portance est générée par le foil, mais il y a aussi un petit peu par la quille qui s'incline de chaque côté à environ 35 degrés.
04:41 Le réglage des deux, c'est-à-dire entre l'extension de ce foil, les 5 degrés de tolérance d'angle d'attaque que l'on a et l'angle de la quille,
04:51 avec tout ça on arrive à gérer une sorte de portance et une sorte de trépied pour que le bateau arrive à décoller et lever le nez.
04:59 [Musique]
05:09 On est dans la soute à voile du bateau, donc forcément, voilà la taille des sacs à voile que l'on peut avoir.
05:16 On a 8 voiles en tout, on a la grand voile et le J2 qui sont toujours à poste, donc on peut avoir en même temps 6 voiles à l'intérieur,
05:23 mais ils nous arrivent de naviguer aussi avec 4 voiles en l'air, donc à ce moment-là, il y en a déjà beaucoup moins.
05:27 Les voiles passent quand même pas mal de temps dans la soute à voile sur ces bateaux-là, mais dès qu'il y a du gros temps, il faut les reculer.
05:32 Dans ce bateau-là, les reculer, ça veut dire les sortir et les passer derrière le roof.
05:36 Donc on met quand même beaucoup de poids à l'avant, on matosse les voiles un peu de chaque côté de ses structures,
05:44 et puis après on a tous les sacs de matossage, là on en a certains sur une bannette et on peut aussi accrocher sur les côtés pour matosser.
05:54 On voit à l'avant une cloison complète, qui est une des cloisons étanches, donc on voit la trappe d'accès,
05:59 et on en a plusieurs comme ça qui nous permettent de protéger l'intérieur du bateau en cas de voies d'eau et de collision à l'avant.
06:06 Il faut imaginer qu'ici, dans 20 nœuds avec de la mer auprès, c'est un peu rock'n'roll, ça secoue beaucoup, ça tape beaucoup,
06:15 et si on prépare un virement de bord, il faut passer toutes les voiles de l'autre côté, passer tout le matériel de l'autre côté,
06:20 et c'est vrai qu'il y a des conditions où ça devient un peu limite, et du coup on peut commencer à hésiter à le faire parce qu'on risque quand même la blessure.
06:29 On quitte la soute à voile, et on passe cette cloison-là, qui est la cloison avant des foils.
06:36 Ici il y a les foils, avec les trappes d'accès on peut inspecter les systèmes de foils,
06:40 et là on arrive sur la structure de la quille, qui reprend tous les efforts, la quille elle est ici derrière cette cloison-là,
06:47 et on peut voir les différentes goulottes qui ramènent tous les cordages de l'avant,
06:51 et aussi tout ce qui vient du mât et dans ces boîtes-là étanches.
06:56 Donc voilà, tout ça c'est les foils, tout ça c'est la cathédrale de mât, et là la fixation de quille à l'avant.
07:02 Et là on arrive en latérale du cockpit, donc ici on a une bannette dans laquelle on peut dormir,
07:08 et on commence à récupérer pas mal d'électronique, donc tout ce qui est réseau, ordinateur.
07:14 Voilà, hop !
07:16 Donc là on arrive presque au cockpit, et on a les ballast latéraux qui sont ici en extérieur,
07:25 et puis cette bannette dans laquelle on va pouvoir s'installer.
07:29 Donc là, en libérant le passage, on se donne accès à une bannette dans laquelle on peut se glisser.
07:42 Hop !
07:44 Et du coup, on se retrouve bien calé sur ce matelas avec les coussins latéraux,
07:53 coincés entre le cockpit et le flanc du ballast, et on peut sortir assez rapidement.
08:01 Et là on arrive dans la salle des machines, où on a les réservoirs du gasoil, le moteur,
08:08 tous les systèmes de charge par alternateur.
08:11 En ayant avancé le cockpit dans le design du bateau, on se retrouve avec un espace arrière très étanche,
08:17 très grand, dans lequel on peut facilement travailler,
08:20 et du coup l'électronique se retrouve au bon endroit, pas à baigner dans l'eau en forme de coque,
08:28 et ça fait une belle installation, très pratique.
08:31 [Musique]
08:52 Et donc nous revoilà dans le cockpit, et comme on a vu dehors,
08:56 on a tout ce qui descend du mât, les réglages latéraux qui arrivent ici,
09:02 à travers la cloison on a tout ce qui vient de l'avant, les amures, les bosses d'enroulement,
09:07 qui arrivent sur deux winches de piano, qui sont contrôlées par la colonne qui est là,
09:12 donc là on a juste les sélecteurs qui nous permettent de choisir le winch,
09:16 et à l'arrière on se retrouve avec cinq winches,
09:19 donc c'est généralement un de plus que dans les autres IMOCA,
09:21 c'est pour avoir plus de liberté de réglage et de rapidité de réglage,
09:25 toutes les écoutes et les bastacs viennent d'une goulotte qui revient de l'arrière du bateau,
09:32 l'eau qui peut arriver par les trappes latérales par lesquelles on rentre et on sort du bateau,
09:40 l'eau peut couler sur ce plateau et prendre la goulotte et sortir,
09:44 donc on se retrouve dans un espace sec,
09:46 autre particularité du bateau c'est qu'on est capable de barrer,
09:51 ça c'était un critère important dans le design, on est capable de barrer le bateau en étant dehors,
09:57 je peux faire ma manœuvre de port tranquillement,
10:00 prendre un départ de course, regarder autour de moi,
10:03 ou même naviguer pour régler le bateau sans souci.
10:07 On arrive sur tout ce qui est ordinateur,
10:16 et là il y a pas mal de matos assez intéressants,
10:19 on a beaucoup de capteurs sur le bateau,
10:22 des capteurs de tension pour tout ce qui est éthème,
10:26 on a de la fibre optique dans les foils pour mesurer la déformation,
10:28 dans les safrans aussi,
10:30 et donc sur ces écrans là, on peut se retrouver à vérifier tous les paramètres du bateau
10:36 en quelques mesures très graphiques,
10:40 qui nous permettent de suivre les efforts du bateau,
10:43 les efforts dans les appendices,
10:45 les niveaux de charge, panneau solaire, alternateur, hydrogénérateur,
10:49 peu importe où on se trouve on a accès à toutes les informations,
10:52 il n'y a pas d'écran de répétition, tout est un seul endroit,
10:55 et en plus cette zone là est sèche,
10:58 l'eau n'arrive jamais en avant,
11:01 et du coup on a une cellule de vie hyper agréable.
11:04 Donc ça c'est notre cuisine,
11:07 j'espère temporaire,
11:09 mais en tout cas on n'a pas trouvé de meilleure solution,
11:11 c'est à dire qu'on ne sait pas trop où mettre la cuisine encore aujourd'hui dans le bateau,
11:14 donc on préfère la mettre là où ça nous arrange,
11:17 et c'est souvent on est très bien par terre,
11:19 on met notre eau à chauffer ici dans ce jet boil,
11:22 qui est sur cardan,
11:24 et voilà ça nous permet d'avoir une situation assez stable,
11:28 et parce qu'on n'a pas trouvé d'emplacement dans le bateau
11:32 où ça n'allait pas gêner,
11:34 où ça n'allait pas se faire arracher par un bout ou quelque chose comme ça,
11:37 donc aujourd'hui on est sur quelque chose de semi-fixe on va dire.
11:43 Le jet Imoca est vraiment différent des autres
11:45 parce qu'il est d'abord inspiré des évolutions qu'il y a eu sur d'autres bateaux,
11:50 comme Hugo Boss,
11:52 où en fait on avait bien aimé le cockpit avancé,
11:54 la vision qu'il pouvait avoir quand il réglait,
11:56 mais par contre on se retrouvait toujours avec le constat
11:59 d'avoir des zones de veille dans des boîtes noires,
12:02 sans vitre, sans rien,
12:04 et on ne voit pas l'extérieur,
12:05 et c'est quand même là où on passe 90% de notre temps.
12:07 Donc il y avait une vraie volonté chez nous
12:09 de remettre la zone de veille au centre de l'action, de la vision,
12:14 et donc voilà on a réussi à développer ce cockpit là,
12:18 où on est capable de faire les manœuvres, la nav,
12:20 un peu de repos, voir la cuisine,
12:22 ça nous permet un seul espace de vie,
12:24 donc ça nous complique un peu des fois la vie
12:26 parce qu'on ne sait pas où vont les choses,
12:28 et on a mis du temps à décider comment faire la cuisine,
12:30 comment dormir, etc.
12:32 Par contre, tout le monde le dit, c'est hyper agréable,
12:35 c'est un bateau vraiment sensationnel,
12:37 et en plus cette zone de veille avancée,
12:39 elle se retrouve près des foils et de la quille,
12:41 qui en réalité amortissent beaucoup le mouvement du bateau,
12:44 et du coup c'est probablement la zone la plus confortable du bateau.
12:47 Et sur une course très longue,
12:48 parce qu'on est totalement orienté Vendée Globe en termes de design,
12:51 ça nous permet de faire de la performance sur la durée.
12:54 [Musique]
