00:01RTL événement
00:02Quand on prend le train, on n'aime pas qu'il soit en retard
00:05Mais ce qu'on oublie trop souvent, c'est que ce sont des actes de délinquance qui perturbent le trafic
00:08On a déjà eu l'occasion de vous parler de ces vols de cuivre qui trop souvent paralysent le réseau
00:13Du cuivre qui par ailleurs se revend très cher derrière
00:16Alors ce matin, et c'est notre événement sur RTL
00:18On a voulu savoir comment la SNCF tentait de protéger ses rails
00:22Ses 28 000 km de voies, ses 3000 gares
00:25Sans oublier ses indispensables milliers de locaux techniques
00:28Bonjour Diane Berger
00:28Bonjour
00:29Cette surveillance passe largement par des drones désormais
00:32Et vous avez pu assister à un exercice en Seine-et-Marne
00:35Oui, on m'a donné rendez-vous à quasiment minuit dans un champ à quelques kilomètres d'une voie de
00:40chemin de fer
00:40Les derniers TGV du soir passent et le drone est lancé
00:47Il a la forme d'un petit avion de 3 mètres de large
00:50A 120 mètres d'altitude, il filme en infrarouge les voies de chemin de fer
00:54Des images que Bertrand Cussinet reçoit en direct au sol sur un écran
00:58Donc ici vous pouvez voir le rail, ici vous pouvez voir les poteaux support caténaire
01:04Ah, mais voilà !
01:05Une scène attire son attention, une voiture près d'un poste d'aiguillage
01:09Et là moi je vais prévenir mon contact à la Sûreté ferroviaire qui lui va déclencher ses équipes
01:14Son interlocuteur appelle ses agents de terrain
01:17Oui, Melun 05, le drone Altamétris a détecté un véhicule suspect au PK21
01:23Et sur les images du drone, on voit les agents de la Sûreté intervenir
01:27Ils rappellent quelques minutes plus tard, c'était une fausse alerte
01:30Et alors Diane, ces opérations de surveillance par drone que vous nous racontez ce matin
01:33C'est nouveau ou la SNCF en fait depuis longtemps ?
01:36Alors elle développe ce système depuis 12 ans
01:38Les survols sont devenus indispensables pour Damien Palan
01:41Le directeur général adjoint de la Sécurité de SNCF Réseau
01:44On en fait environ 1500 par an
01:46Et on en fait également 200 de façon plus spécifique
01:50Sur les grands week-ends, sur les grandes périodes de l'année plus chargées
01:53La SNCF dispose aussi d'autres outils de surveillance
01:56Mais Christophe Bouteille, le directeur adjoint de la Sûreté du groupe
01:59Reste délibérément quelque peu évasif
02:02Des systèmes d'alarme et de systèmes un peu plus sophistiqués
02:06Mais on reste assez discret parce que c'est un élément de protection
02:09Qu'on n'a pas envie de dévoiler
02:11Mais on utilise de plus en plus de technologies
02:13Avec aussi les patrouilles des agents
02:15Et le travail des cheminots sur le terrain
02:17Qui alertent s'ils voient des comportements suspects
02:19Comme des individus qui font des repérages
02:21Bon comportement suspect, mais justement
02:22Qu'est-ce qui menace exactement le réseau Diane ?
02:25Alors il y a les actes de sabotage
02:26On se souvient de la panique sur les rails à la veille des Jeux Olympiques de Paris
02:29Mais la principale menace, Christophe Bouteille le rappelle
02:32C'est le vol de cuivre
02:33Présent notamment dans les câbles de la SNCF
02:36Plus le cours du cuivre augmente
02:38Plus on va avoir des phénomènes de vol
02:41Et donc une sensibilité
02:42Puisque derrière ça va amener une interruption des circulations
02:45Et pénaliser des milliers de voyageurs
02:48Sachant que le cours du cuivre a augmenté de quasiment 33% sur un an
02:52Les voleurs sont donc tentés
02:54La SNCF refuse de donner le coup de ces dégradations
02:57Mais en 2024, les actes de malveillance et les intrusions
03:00Ont provoqué plus de 800 000 minutes de retard sur les lignes de train
03:04C'est plus combien de jours ça ?
03:05Autrement dit, c'est 555 jours
03:08C'est même dur à dire, dur à concevoir
03:10555 jours de retard cumulé
03:12555 jours de retard cumulé pour une seule année
03:14C'est plus ce qu'il y a toujours dans une année
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