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00:12In the week we go up to 11.30 p.m. to take off the first customers,
00:17which go to the Schicht. And at the end we go up to 11.00 p.m.
00:24Seit 1966 verkauft Familie Neumann an ihrer Tankstelle Benzin und Diesel in Bramsche im Westen
00:32Niedersachsens. Seit Jahrzehnten ermöglichen uns die Kraftstoffe bequemer Autofahrten, etwa zur Arbeit
00:48oder zum Einkaufen. Doch gleichzeitig wissen wir längst, Benzin und Diesel zerstören unser
00:54Klima. Trotzdem fahren in Deutschland noch mehr als 95 Prozent aller Autos mit Verbrennungsmotoren.
01:03Momentan ist es nach wie vor ein gutes Geschäft für uns. Warum fällt uns der Abschied von
01:09Verbrennern so schwer? Tanken wir ewig weiter?
01:22Also am 5. Mai 1966 wurde die Tankstelle eröffnet, der Neubau hier. Das ist unsere Mutter,
01:29das ist kurz nach Eröffnung hier. Über Klimaschutz habe damals niemand geredet, erzählt Vater Peter
01:36Neumann. Es ging erst mal darum, das Blei aus dem Benzin rauszukriegen, aus dem Diesel der
01:41Schwefel. Denn die ersten Autos hatten keinen Katalysator, nichts. Die Abgasreichung kam dann
01:48dazu, wurde immer besser. Also Klima war damals überhaupt gar kein Thema. Heute führen seine beiden
01:55Töchter Maike und Annika Neumann den Familienbetrieb. Die Erderwärmung oder der Klimawandel, der beschäftigt
02:03uns schon. Gerade im Hinblick auf die Zukunft von unserem Nachwuchs ist uns persönlich natürlich auch
02:09dran gelegen, unseren Teil dazu zu tun, dass der Klimawandel nicht weiter fortschreitet.
02:15Doch wie kann das gehen, wenn ihr Kerngeschäft an klimaschädlichen Kraftstoffen hängt? Könnten sie
02:21auch an Elektroautos verdienen? Ja, ich sag mal, wir beobachten den Markt immer ständig und gucken
02:27auch, wie wir reagieren können. Aber eine reine E-Säule ist für eine Tankstelle nicht unbedingt so das
02:33optimale Geschäftsmodell. Es ist ja auch so, dass E-Ladesäulen kein exklusives Tankstellengeschäft
02:41sind. Das heißt, jeder, der möchte, jeder, der Platz hat, kann sich, wenn er die Möglichkeit hat,
02:47eine E-Ladesäule hinstellen. Eigentlich wollte die Familie schon vor Jahren eine E-Ladesäule
02:54anschaffen. Doch die sollte mehr als 80.000 Euro kosten. Das habe sich schlicht nicht gelohnt. So komme
03:01weiter etwa 80 Prozent des Umsatzes vom Sprit, sagt Maike Neumann. Bisher lohnt sich das Geschäft also
03:08noch. Doch warum tanken so viele Menschen einfach weiter und fahren nicht längst elektrische Autos?
03:15Weil das zu teuer noch ist, dass sich viele einfach nicht leisten können. Ich bin zum Beispiel auch
03:21jemand, der Gebrauchtwagen kauft. Da ist das aber noch zu unzuverlässig, weil man ja gar nicht weiß,
03:26wie lange die Dinger überhaupt halten. Ich glaube, dass viele Menschen einfach sehr scheu vor sind,
03:30weil man die E-Autos noch gar nicht so lange kennt. Ich habe einfach Spaß, einen Verbrenner zu fahren
03:34und es jedem selbst überlassen, würde ich sagen. In vielen anderen Ländern werden schon deutlich mehr
03:41neue Elektroautos zugelassen als in Deutschland. Norwegen zum Beispiel konnte seinen Anteil neuer E-Wagen
03:47inzwischen auf fast 100 Prozent steigern. Aber auch in vielen anderen Ländern ist der Anteil
03:53schneller gewachsen, wie zum Beispiel in Dänemark, China oder Großbritannien. In Deutschland liegt
03:59der Anteil neuer Elektroautos nur bei knapp 20 Prozent.
04:07Vielleicht liegt das auch daran, dass Autos für viele Menschen nicht nur Fahrzeuge sind,
04:12sondern ihnen mehr bedeuten, wie hier in Krefeld. Auf diesem Parkplatz treffen sich im September
04:18VW-Golf-Liebhaber.
04:21Wir hatten bei uns in der Nachbarschaft einen Fünfer-Golf stehen. Den fand ich immer total schön
04:25als als Teenager. Es hat Legende. Der klassische Golf fährt mit Verbrennungsmotor. Und der
04:33wird hier verehrt. Ich möchte kein Elektro haben, weil den riecht man, wenn er die alten Abgase
04:39verbrennt. Da wird Sprit noch mit Liebe verbrannt, sag ich mal so. Und so ein Elektrowagen, der hat für
04:47mich keine Emotionen.
04:53Ganz ehrlich, ich muss einen Motor haben. Ich mag es nicht, wenn der Sound aus einem Soundmodul kommt.
05:01Ich möchte es spüren, ich möchte es auch riechen. Ich glaube auch nicht, dass sich das E-Auto, die E
05:07-Mobilität
05:08auf Dauer durchsetzt.
05:10Und so spielen Elektroautos hier keine Rolle. Golfliebe bedeutet Verbrennerliebe.
05:18Dabei hat Deutschland sich verpflichtet, bis 2045 klimaneutral zu werden. Deshalb wurde
05:25politisch längst beschlossen, Benzin und Diesel teurer zu machen. Einfaches Prinzip. Was
05:30dem Klima schadet, kostet extra.
05:38Wenn Sprit immer mehr kostet, steigen die Golf-Fans dann auf Elektroautos um?
05:49Ich kann mir jetzt kein neues Auto leisten. Von heute auf morgen. Weil so ein Elektroauto
05:52kostet 25.000, 30.000 Euro. Hab ich die irgendwo zu Hause liegen? Nein. Das Geld ist das wohl.
05:58Das große Geld.
06:00Die steigenden Spritpreise in der Zukunft scheinen weit entfernt. Und bewegen hier bisher niemanden
06:06zum Umstieg. Günstige gebrauchte E-Autos könnten das ändern. Doch staatliche Förderung soll es nur für
06:13Neuwagen geben. Und neue Elektroautos bleiben für viele wohl auch mit Förderung unbezahlbar.
06:19Doch nicht nur der Preis spricht für viele gegen Autos mit Batterie.
06:24Wenn du mit einem E-Auto liegen bleibst, wenn der Akku leer ist, kommt man überhaupt nicht mehr
06:28weiter. Mit dem gibst du fünf Liter im Kanister nach und du kannst weiter fahren zur nächsten
06:32Tandestelle. Also für mich hat das Elektroauto keine Vorteile. Überhaupt nicht.
06:37Die Elektrofahrzeuge haben für mich momentan keine Langlebigkeit. Gerade was die Akkus angeht,
06:42immer wieder ein ganz großes Thema.
06:44Viele Menschen haben noch Vorbehalte. Nur wenige sind schon heute überzeugte E-Auto-Anhänger.
06:52Stephanie Pauls betreibt südlich von Bremen einen kleinen Friseursalon. Sie tauscht sich in
06:57einem E-Auto-Verein regelmäßig mit anderen Frauen aus und fährt selbst seit sechs Jahren elektrisch.
07:04Der absolute Hauptgrund ist das CO2-neutrale Fahren. Ich brauche nicht mehr an die Tankstelle. Ich
07:11kann diesen Wagen mit Strom aus erneuerbaren Energien betreiben, aus Sonne und Wind. Das
07:16ist für mich eigentlich schon ein unschlagbares Argument.
07:18Macht Ihnen die Klimakrise Sorge?
07:20Sehr große Sorgen. Natürlich. Ich verstehe nicht, dass man sich da keine Sorgen drum machen
07:23muss. Wir sehen es doch mit unseren eigenen Augen mittlerweile. Es ist ja keine Theorie mehr.
07:31Das Preisargument der Elektroskeptiker kann sie zum Teil nachvollziehen. Für ihren neuen
07:36Hyundai hat sie damals knapp 40.000 Euro bezahlt, mit Unterstützung einer staatlichen Kaufprämie.
07:42Sie lädt zwar meist zu Hause, räumt aber ein unterwegs, könne es auch mal teurer werden.
07:47Leider ist das Draußenladen ein Tarifdschungel und es kann günstig sein, wenn man sich damit beschäftigt.
07:56Es kann sehr, sehr, sehr teuer werden, wenn man unvorbereitet irgendwo lädt. Und das ist,
08:03glaube ich, auch einer der größten Faktoren, warum es noch so hapert mit der E-Mobilität.
08:08Doch das Fahren gefällt ihr beim Elektroauto auf jeden Fall besser.
08:12Viel besser. Also nicht nur leiser und ruhiger, sondern vor allen Dingen auch einfacher.
08:19Und sie liebt die Beschleunigung im E-Auto.
08:23Also es ist einfach ein super geniales Gefühl, so zack, zack, zack von der Stelle zu kommen.
08:28Das ist einfach der absolute Punch. Und der Akku? Hat die Leistung mit der Zeit
08:34nachgelassen? Der Wagen muss regelmäßig zur Inspektion in ihre Werkstatt. Dort checkt
08:40ein Kfz-Meister den Zustand der Batterie. Was ist rausgekommen? Also wir haben bei diesem
08:49Fahrzeug, das hat 69.227 Kilometer gelaufen, also fast 70.000 Kilometer, ein Gesundheitszustand der Batterie von 100 Prozent.
08:58Also top. Top. Also und wir kennen tatsächlich nichts anderes.
09:03Die Akkus halten in der Regel mehr als 15 Jahre, das bestätigen Studien. Und die meisten Hersteller bieten langjährige Garantien.
09:15Aber beim Umstieg auf E-Autos gäbe es möglicherweise auch Verlierer. Tankstellenchefin Meike Neumann etwa verdient ihr Geld mit Sprit,
09:23nicht mit dem Laden von E-Autos. Wie geht sie damit um?
09:27Wir warten ab. Also es ist viel, viel im Umbruch. Es wird nach wie vor noch viel diskutiert. Wir stellen
09:35uns natürlich bestmöglich auf. Aber grundsätzlich muss halt auch die Wirtschaftlichkeit gegeben sein.
09:40Und für uns als Tankstellenbesitzer ist die momentan mit der E-Mobilität noch nicht gegeben.
09:47Doch bei einer der größten Automessen weltweit, der IAA in München, wird klar, Elektroautos stehlen den Verbrennern längst die Show.
09:58Auch Bundeskanzler Friedrich Merz präsentiert sich im vergangenen Herbst neben den elektrischen Neuheiten.
10:05Wird er den Umstieg auf E-Mobilität konsequent vorantreiben?
10:10Während der Messe gerät der Kanzler jedenfalls ins Schwärmen.
10:16Elektromobilität gehört seit Jahren zum Alltag auf unseren Straßen.
10:20Und die Unternehmen, die auf der Messe zeigen, wie sie noch leistungsfähiger, noch vielfältiger und noch attraktiver werden wollen.
10:28Die Autoindustrie zeigt sich hier ganz von ihrer elektrischen Seite.
10:34Wir glauben an die Elektromobilität. Wir investieren Milliarden und die Automobilindustrie in Europa Hunderte von Milliarden.
10:41Ein Riesentechnologiesprung, schnellstes Laden mit 400 Kilowatt. In 10 Minuten können Sie 370 Kilometer laden.
10:49Die E-Autobegeisterung während der Messe hat allerdings mit der Verbrennerrealität auf deutschen Straßen wenig zu tun.
10:57Wie entschlossen ist der Kanzler, das zu ändern? So richtig überzeugt klingt er nicht.
11:04Wir halten am Umstieg auf E-Mobilität grundsätzlich natürlich fest.
11:09Aber wir brauchen mehr Flexibilität in der Regulierung.
11:14Wir brauchen kluge, verlässliche, flexible europäische Regulierung.
11:21Sie ist notwendiger denn je.
11:23Wir wollen Klimaschutz durch Technologieoffenheit möglichst kosteneffizient erreichen.
11:32Klimaschutz durch Technologieoffenheit?
11:35Welche Technologie meint er? Und wie sollen damit die Klimaziele erreicht werden?
11:44Eine Antwort gibt die Autoindustrie.
11:49Wenn wir den Verkehr insgesamt dekarbonisieren wollen, brauchen wir klimaneutrale Kraftstoffe auch zur Dekarbonisierung des Bestandes an Fahrzeugen.
11:57Ein ganz wichtiges Thema.
12:00Was sind klimaneutrale Kraftstoffe?
12:03Und sind sie tatsächlich eine Lösung?
12:08Hier wirkt der Autohersteller BMW für genau diese Kraftstoffe, sogenannte E-Fuels.
12:15Sie werden aus Wasser und CO2 mit Hilfe erneuerbarer Energie hergestellt.
12:21Also in dem Kanister befindet sich E-Fuels.
12:24Das ist ein synthetischer Kraftstoff.
12:26Dieser Kraftstoff wurde hergestellt, indem man erneuerbare Energien einsetzt.
12:30Und dann kann man durch den Einsatz erneuerbarer Energien den CO2-Ausstoß im Vergleich zum herkömmlichen Benzin um bis zu
12:3790 Prozent reduzieren.
12:39Für den Kunden verändert sich überhaupt nichts.
12:41Ich betanke mein Fahrzeug so, als ob es ein herkömmliches Fahrzeug wäre.
12:46Klimaschutz mit Verbrennern? Endlich eine Lösung, die niemandem wehtut? Die kaum Veränderung verlangt?
12:53Darauf hofft offenbar auch die Bundesregierung.
12:56Denn BMW bekommt Unterstützung aus dem Wirtschaftsministerium.
13:02Staatssekretärin Gitta Connemann scheint ganz berauscht von den neuen Kraftstoffen.
13:08Nicht, dass Sie anfangen jetzt zu schnüffeln.
13:10Das ist nicht schlimm.
13:14Ich mag den Geruch.
13:15Ja, ich geb das ja auch.
13:16Ja, ich mag das auf den Fall.
13:19Die Benzole sind ganz toll.
13:21Ach, die Benzole sind ganz toll.
13:25Gitta Connemann hält die neuen Kraftstoffe für eine große Sache.
13:31Ein kleiner Schritt für einen Menschen, ein großer Schritt für die Menschheit.
13:35Genau.
13:36Nehmen Sie.
13:37Ja, und jetzt?
13:38Ein kleiner Schritt für die Menschheit.
13:44Warum setzen Sie auf E-Fuels?
13:47Die Bundesregierung, insbesondere das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie, sieht die Chance durch Technologieoffenheit.
13:54Klimaschutz durch Technologieoffenheit.
13:56Und dafür ist tatsächlich wichtig, dass wir unsere Sinne nicht nur weiten, sondern dass Technologien, die heute nicht nur entwickelt,
14:05sondern tatsächlich auch in die Serie gehen können, eine echte Chance auch in Deutschland und in Europa erhalten.
14:13Technologieoffenheit heißt hier wohl auch, offen für eine alte Technologie zu bleiben, sodass die Wirtschaft weiter mit Verbrennern Geld verdienen
14:21kann.
14:23Mit E-Fuels geben wir dem Verbrenner eine neue, saubere Perspektive und der Mobilität eine Zukunft, die alle mitnimmt.
14:35Doch die Erzählung von den rettenden E-Fuels hat einen Haken.
14:40Investoren fehlen und weltweit läuft noch keine einzige industrielle Produktionsanlage.
14:45Ob es sich lohnt, in Zukunft größere Mengen herzustellen, scheint fraglich.
14:52Denn um E-Fuels herzustellen, ist mindestens fünfmal so viel Strom nötig wie für den Betrieb von E-Autos.
14:59Außerdem müssten hunderte Produktionsanlagen gebaut werden, allein um den Spritbedarf in Deutschland zu decken.
15:07E-Fuels wären deshalb wohl sehr teuer und nicht konkurrenzfähig.
15:12Kennt das Wirtschaftsministerium diese Fakten nicht?
15:16Wir hatten das Ministerium um Dokumenteneinsicht zu Treffen und Gesprächen über Autofahren und Klimaschutz gebeten.
15:23Die Antwort größtenteils geschwärzt.
15:26Unter anderem aus Datenschutzgründen, so das Ministerium.
15:31Doch die lesbaren Teile zeigen, das Ministerium kennt die E-Fuel-Probleme ganz genau.
15:38Es gebe noch keine marktreifen Anlagen in industrieller Größenordnung.
15:44Außerdem seien hohe Anfangsinvestitionen nötig.
15:48Und selbst wenn alles gut laufe, die Produktionskosten betrügen ein Mehrfaches der Kosten für konventionelle fossile Kraftstoffe.
16:00Auf erneute Anfrage schreibt das Wirtschaftsministerium, Prognosen zu den globalen Produktionspotenzialen für E-Fuels seien mit großen Unsicherheiten behaftet.
16:12Wissenschaftler jedenfalls wundern sich über die E-Fuel-Hoffnung für Verbrenner.
16:17Michael Sterner ist einer der führenden Forscher für Energietechnik.
16:20Mit seiner Arbeit hat er die Entwicklung von E-Fuels sogar mit vorangetrieben.
16:27Frau Connemann aus dem Bundeswirtschaftsministerium hat neulich bei einer Veranstaltung gesagt,
16:32E-Fuels seien die Zukunft für Verbrenner und ein großer Schritt für die Menschheit.
16:37Wie sehen Sie das?
16:39Im Pkw, so wie es Frau Connemann wahrscheinlich meint, sehe ich es eher nicht.
16:44Warum?
16:44Weil es nicht so effizient ist und nicht in der Menge verfügbar ist und an anderer Stelle dringender für den
16:50Klimaschutz gebraucht wird.
16:52Wir haben in der individuellen Mobilität im Auto die alternative Elektromobilität.
16:57Das ist ausgereift, verfügbar, funktioniert effizient.
17:01E-Fuels werden also wohl keine Lösung sein, um Verbrenner rechtzeitig klimafreundlich zu machen.
17:07Doch das Wirtschaftsministerium setzt sich trotzdem für sie ein.
17:12Wissenschaftler sagen, E-Fuels sind ineffizient teuer und schlicht nicht vorhanden.
17:16Was sagen Sie dazu?
17:18Manche Wissenschaftler können sich auch täuschen.
17:21Aber was ich mir von der Wissenschaft insbesondere wünsche, ist Offenheit.
17:25Und wir sehen an einem Projekt wie das heute, dass E-Fuels nicht nur eine Sparte sind, nicht nur eine
17:32Nische bedienen,
17:33sondern dass E-Fuels tatsächlich einer der Stoffe sind, die Zukunft schreiben werden.
17:38Wenn wir uns realistisch die Sachen anschauen, dann ist es einfach klar,
17:42dass das mit der Elektromobilität schneller und einfacher geht als wir mit den E-Fuels.
17:48Trotzdem hofft auch Familie Neumann, dass alternative Kraftstoffe ihr Geschäft in Zukunft retten.
17:55Welche Rolle werden denn E-Fuels spielen?
17:59Die spielen ja auch eine große Rolle.
18:01Es gibt ja eine große Anzahl an technischen Entwicklungen, was sich am Ende durchsetzt.
18:10Das entscheidet der Markt.
18:11Hoffnung macht ihnen auch ein anderer klimafreundlicher Kraftstoff.
18:15HVO 100, auch Klimadiesel genannt.
18:18Den bieten sie sogar heute schon an.
18:22Der Kraftstoff wird aus alten Fetten oder Pflanzenölen hergestellt,
18:25also aus Biomasse statt aus Erdöl.
18:29Hier kommt eine neue Ladung.
18:34Bisher ist HVO 100 allerdings ein Nischenprodukt.
18:38Doch Familie Neumann hofft, dass sich das ändert.
18:43Das wäre natürlich auch grundsätzlich für unser Geschäft besser,
18:47weil ja die Tankstellen bestehen.
18:50Wir haben die Säulen dafür, die müssen nicht umgerüstet werden.
18:53Wir haben die Tanks.
18:54Die Infrastruktur besteht dafür in Deutschland und in Europa.
18:59Das heißt, die Umstellung auf HVO 100 ist schnell machbar.
19:05Wissenschaftler Michael Sterner widerspricht.
19:08Auch der sogenannte Klimadiesel aus Reststoffen wie altem Frittierfett
19:11ist für ihn keine realistische Lösung.
19:15Macht HVO 100 Sinn für unser Autofahren, um das klimafreundlicher zu machen?
19:22Nein, weil HVOs auch wieder nur begrenzt verfügbar sind.
19:26Unter dem Strich ist das nachhaltige Biomassepotenzial relativ begrenzt,
19:29weil wir uns auch noch ernähren müssen davon und die Tiere füttern müssen.
19:33Und von daher ist das Einzige, was wirklich nachhaltig ist,
19:37sind eigentlich Reststoffe.
19:38Und die sind definitiv begrenzt.
19:41Die unrealistische Hoffnung auf alternative Kraftstoffe
19:45bremse nur den Umstieg auf Elektromobilität.
19:49Jetzt den Menschen die Hoffnung zu geben, du machst einfach so weiter
19:52und irgendwann kommt schon das E-Fuel oder das HVO 100.
19:57Das ist total fahrlässig, weil wir jetzt schon wissen,
20:00es wird nicht in den Mengen nicht zu diesen Preisen da sein.
20:02Und von daher ist es nur eine Illusion,
20:05eigentlich ein Feigenblatt der Ölindustrie zu sagen,
20:08wir bleiben in unserem alten Business,
20:10solange uns keiner hart dazu zwingt, rollt der Rubel weiter.
20:14Und das finde ich super traurig.
20:16Jede Stunde werden in Deutschland
20:18etwa 7 Millionen Liter Benzin und Diesel getankt.
20:21Vor allem die großen Tankstellenketten wie Shell und Aral
20:24machen damit hohe Gewinne.
20:27Zuletzt haben sie ihre Investitionen in klimaschädliches Öl
20:30sogar noch gesteigert.
20:32Aral und Shell haben keine Interviews ermöglicht.
20:35Doch der Verband der Mineralölindustrie, der sie vertritt,
20:39stellt sich unseren Fragen.
20:43Pressesprecher Alexander von Gerstorf räumt ein,
20:46fossile Kraftstoffe heizten die Erde auf.
20:49Doch seine Botschaft ist, die Branche werde grüner.
20:53Die Tankstellengesellschaften befinden sich in der Transformation.
20:56Wir bekennen uns auch zum Erreichen der Klimaziele in Deutschland.
20:59Was bedeutet das dann in Zukunft für die Tankstellen?
21:02Verschwinden die vom Markt?
21:04Tankstellen werden am Markt erhalten bleiben.
21:07Tankstellen sind einmalige Orte als Mobilitätszentren,
21:10aktuell noch in der Hauptsache für Benzin und Diesel.
21:14Ja, zukünftig immer mehr für Elektromobilität als Ladestationen,
21:19aber auch immer mehr für grüne Kraftstoffe.
21:21Warum werden Investitionen in Öl und Gas sogar gesteigert,
21:25wenn sie dem Klima doch schaden und unsere Lebensgrundlagen zerstören?
21:29Der Wandel zur Klimaneutralität vollzieht sich leider nicht so schnell,
21:33wie wir uns das alle noch vor 2, 3, 4 Jahren erhofft haben.
21:37Es ist dann doch so, dass die Nachfrage nach Corona,
21:41nach klassischer Mobilität, wieder angestiegen ist.
21:44Dementsprechend investieren die Unternehmen darin,
21:46in die Form der Energie, die gefragt wird.
21:50Mit anderen Worten, solange wir weiter tanken,
21:54verkauft die Industrie klimaschädliche Kraftstoffe.
21:58Shell und Aral betonen schriftlich,
22:00sie investierten auch in E-Ladenetze und grüne Kraftstoffe.
22:03Doch aktuell bedienten sie schlicht die bestehende Nachfrage nach Benzin und Diesel.
22:10Der Markt versagt hier also.
22:12Deshalb müsste die Politik gegensteuern.
22:16Eigentlich war das auch längst beschlossen.
22:19Ab 2035 sollten keine neuen Autos mehr zugelassen werden,
22:23die beim Fahren Treibhausgase verursachen.
22:26Bei Verstoß sollten den Autoherstellern hohe Strafen drohen.
22:38Doch Ende November überrascht der Kanzler mit einer Kehrtwende.
22:43Merz möchte den bisherigen Kurs korrigieren und bittet darum,
22:47dass auch neben Plug-in-Hybriden, neben Elektrofahrzeugen mit sogenannten Range-Extendern
22:51auch hocheffiziente Verbrenner zugelassen werden können.
22:55Doch selbst besonders effiziente Verbrenner bleiben Verbrenner.
23:00Autohersteller sollen davon auch nach 2035
23:03noch eine bestimmte Menge verkaufen dürfen, ohne Strafen zu zahlen.
23:09Profitieren würden Öl- und Autoindustrie.
23:12Ein Interview hat Merz abgelehnt.
23:17Doch wie er die Gefahren der Erderhitzung einordnet,
23:21wird kurze Zeit später auf dem CSU-Parteitag deutlich.
23:25Ich bin jedenfalls nicht bereit, das Thema Umwelt- und Klimaschutz so hoch aufzuhängen,
23:32dass damit ein großer Teil unseres industriellen Kerns in der Bundesrepublik Deutschland verloren geht.
23:38Der Forscher Michael Sterner warnt dagegen davor, allein auf die Wirtschaft zu hören.
23:43Ich würde nicht der Mineralölindustrie und der Autoindustrie auf den Leim gehen
23:48und mich erneut vor den Karren sparen zu lassen,
23:50um erneut wieder irgendwelche Klimaziele und Emissionsgrenzwerte nach hinten zu schieben.
23:56Doch die EU hört auf Merz.
23:58Kurz vor Weihnachten schlägt der Kommissar für Klimaschutz vor, das Verbrenner aus aufzuweichen.
24:10Die Autoindustrie müsse ihre Emissionen ab 2035 nur noch um 90 Prozent reduzieren statt um 100.
24:18Die restlichen 10 Prozent müssten ausgeglichen werden.
24:22Entweder durch nachhaltige Kraftstoffe oder durch den Einsatz von grünem Stahl aus Europa.
24:37Das bedeutet, auch nach 2035 sollen noch neue Verbrenner zugelassen werden.
24:44Ermöglichen sollen das auch grüne Kraftstoffe wie E-Fuels.
24:49Doch in der Bundesregierung ist der EU-Vorschlag offenbar umstritten.
24:53Im SPD-geführten Klimaschutzministerium scheint man die Autopolitik der CDU nur notgedrungen mitzutragen.
25:04Warum ist es sinnvoll, dass Verbrenner noch weiterfahren dürfen für den Klimaschutz?
25:08Das Umweltministerium hat das nie vorgeschlagen. Es war nicht unsere Position.
25:12Wir sind in einer Regierung, in der man Kompromisse machen muss und das war das Ergebnis.
25:16Wenn ich das richtig gesehen habe, fördert ja auch Ihr Ministerium E-Fuels.
25:19Welche Rolle kann das im Pkw-Bereich haben für den Klimaschutz?
25:24Ich glaube, dass der vernünftige Antrieb im Pkw-Bereich der direktelektrische ist, weil er viel effizienter ist.
25:32E-Fuels spielen eine Rolle, vor allem beim Lastwagenverkehr, obwohl da auch die Batterie auf dem Vormarsch ist.
25:39Bei Schiffsverkehren und im Flugzeugbereich, bei Eko-Kerosin ganz besonders.
25:44Und insofern ist es industriepolitisch schon sinnvoll, dass wir Impulse setzen, dass wir schneller in diese E-Kraftstoffe hineinkommen.
25:51Die Verwendung im Pkw sehen wir nicht als unsere erste Priorität.
25:56Bundeskanzler Merz hat zuletzt gesagt, er sei nicht bereit, den Klimaschutz so hoch aufzuhängen, dass man damit den industriellen Kern
26:04Deutschlands zerstört.
26:05Wie sehen Sie das?
26:06Ich werde nicht den Bundeskanz dokumentieren.
26:11Dem Forscher Michael Sterner geht es beim Klimaschutz jedenfalls viel zu langsam voran.
26:18Für ihn ist klar, wir müssen schneller aufhören, klimaschädliche Kraftstoffe zu tanken.
26:27Jeder Liter Sprit, den ich tanke und verbrenne, der ist nicht weg, sondern das CO2 landet in der Atmosphäre und
26:34verursacht weltweit mit den Klimawandel.
26:37Also all das Leid, was damit verbunden ist, über Sturm- und Flutkatastrophen, Naturkatastrophen jeglicher Art, Dürre und Ernteausfälle und
26:45letztendlich der Verlust von Heimat.
26:49Dennoch fahren auf deutschen Straßen bisher wenige E-Autos. Es überwiegen die Verbrenner.
26:59Maike Neumann hofft darauf, dass das noch eine Weile so bleibt.
27:03Sollte das Tankgeschäft irgendwann doch wegbrechen, wollen sie ihren Laden erweitern.
27:10Natürlich ist das Tankgeschäft nach wie vor unser Kerngeschäft.
27:15Wir gucken aber natürlich auch, dass wir andere Standbeine uns aufbauen, dass wir neue Sachen in unserem Shop integrieren, in
27:23unserem Sortiment.
27:252025 wurden in Deutschland sogar wieder mehr klimaschädliche Kraftstoffe verkauft.
27:31Eine starke Wirtschaft sichert unseren Wohlstand.
27:34Die Bundesregierung scheint diese Folgen zu unterschätzen.
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