- 7 hours ago
Category
📺
TVTranscript
00:01We have a bird strike number two, flame out. Request immediate return to the field.
00:06Identified Roger, bird strike is copied, turn right heading 070.
00:10Erster Call. Sofort Supervisor, Tower, anrufen, dass er zurückgeht.
00:17Fluglotsin Jennifer steht vor einem Notfall. Ein Flugzeug braucht ihre sofortige Hilfe nach einem Vogelschlag.
00:23Jede Sekunde zählt, um das Flugzeug sicher zu landen.
00:26Wenn man wirklich hört, made it, made it, made it, dann sagt jedem am ersten Mal das Herz in die
00:31Hosen.
00:31Man weiß ja nicht mehr, was man zu rechnen hat.
00:34Auswahlprozess und Ausbildung gelten als sehr anspruchsvoll.
00:37Nur wenige Prozent aller Bewerber werden am Ende wirklich Fluglotsen. Wir begleiten zwei von ihnen.
00:49Florian ist Fluglotsen-Azubi. In wenigen Tagen hat er eine wichtige Prüfung.
00:58Schon als Kind ist er Luftfahrt-Fan, will Pilot werden. Dann hört er vom Job des Fluglotsen.
01:05Wichtig, was los, sagt er. Wir werden am Limit gut zu tun haben.
01:13An Florians Seite sein Coach Mustafa. Denn Florian ist zwar noch Azubi, regelt aber bereits den echten Flugverkehr.
01:19Mit allen Konsequenzen. Aber ...
01:22Er arbeitet im Endeffekt auf meine Lizenz. Deswegen muss ich auch mithören.
01:26Weil wenn irgendwas sein sollte, bin ich der Verantwortliche, bis er seine Prüfung ablegt und dann eigenverantwortlich arbeiten kann.
01:33Die Line 758, what is your requested flight level?
01:37Florian koordiniert die Flughöhe des Piloten.
01:39Und steuert zusätzlich Geschwindigkeit und Richtung, um den Flieger möglichst effizient, aber auch sicher durch seinen Bereich zu leiten.
01:48Und wir haben jetzt gerade alle Flieger, die hier bei uns im Luftraum sind, die in schwarz markiert sind.
01:52Mit denen spreche ich gerade, die sind bei mir auf Frequenz.
01:54Und alle Flieger, die hier in blau zu sehen sind, die kommen noch zu uns.
01:59Im Endeffekt sind wir schon der Chef am Sektor.
02:01Weil normalerweise sagen wir den Piloten, wo es lang geht und nicht andersrum.
02:09Für die Kommunikation mit den Piloten nutzt Florian ein international festgelegtes Schema
02:16und Alphabet, um Missverständnisse zu vermeiden.
02:20Dann ist es natürlich dann auch wichtig, dass er Prioritäten richtig setzt, dass er weiß, okay, das ist jetzt das
02:25Wichtigste.
02:26Den spreche ich als erstes an, dann den und so quasi für sich schon einen Plan gemacht hat und so
02:30das Ganze halt arbeitet.
02:33Der Luftraum über Deutschland ist in verschiedene Sektoren eingeteilt.
02:37Dazu noch in eine obere und untere Luftschicht.
02:41Die Flugsicherung in München kontrolliert in der unteren Luftschicht ein Gebiet von Bayern über Thüringen bis Sachsen.
02:48Florian ist heute zuständig für diesen Sektor und leitet alle Flieger an, die hier durch wollen.
02:53Achtet auf ihre Abstände zueinander und die beste Route.
02:57Die Fluglotsen arbeiten zu zweit.
02:59Florian spricht mit dem Piloten in seinem Sektor, seine wechselnden Partner daneben mit den umliegenden Sektoren.
03:06Man muss vor allem auch die Fähigkeit haben, so miteinander zu kommunizieren, dass es wirklich möglichst effizient ist.
03:11Also nicht ewig lang hier rumschwafeln um den heißen Preis.
03:14Man muss wirklich, vor allem wenn viel los ist, muss man halt wirklich genau das sagen, was man braucht oder
03:18was jetzt gerade Sache ist,
03:20damit der andere es versteht und möglichst wenig Zeit verloren geht.
03:31Wir haben jetzt gerade das Problem dazu bekommen, wir haben hier einen Flieger von Sofia, also Bulgarien nach Frankfurt,
03:40der Priorität hat, weil der Status Hospital ist. Also der hat wahrscheinlich irgendwie irgendwelche Organe an Bord oder irgendwie sowas.
03:49Florian muss für den Krankenhausflieger die schnellste Route finden und dadurch auch die Route für andere Flieger verändern.
03:57Jetzt wird es nochmal wieder ein bisschen spannender.
03:58Die größte Herausforderung ist eigentlich, dass es so ein großer Luftraum ist, dass man immer überall seine Augen hat und
04:05dann immer wieder guckt,
04:06wo könnte was sein und immer wieder nachkontrollieren, ob man auch alles erledigt hat.
04:11Wie wird Florian die Situation lösen?
04:16Jennifer ist seit über zehn Jahren Fluglotsin, aber im Luftraum München ist sie neu.
04:21Deshalb macht sie eine weitere Ausbildung, bevor sie auch hier den Flugverkehr allein regeln darf.
04:26Heute wird sie im Simulator mit Notfällen konfrontiert.
04:50Jennifer hat jahrelang an anderen Standorten in Deutschland und Österreich gearbeitet.
04:55Jetzt ergab sich die Chance, nach Bayern zurückzukehren, wenn sie die Ausbildung schafft.
05:02Also könnte jetzt alles kommen, alles was draußen auch ist.
05:05Das muss man halt nicht hoffen, gell?
05:08Lufthansa 459er, turn left heading 195 for base.
05:15Lufthansa 459er.
05:16Ich hab keinen Tag gehabt bis jetzt, wo ich nicht gerne in die Arbeit gegangen bin.
05:20Man denkt immer, es ist ja irgendwann immer das Gleiche, aber nein, ist es nicht.
05:24Es ist dann immer wieder eine neue Situation dabei.
05:26Wind, Wetter ist auch immer anders, Turbulenzen ist keine.
05:30Also es wird nicht fad.
05:33Also im Moment ist es jetzt ein ganz normaler Verkehr.
05:37Eher wenig als viel.
05:39Und in diesen normalen Verkehr passiert was rein.
05:44Das heißt, da wird dann eine Stresssituation abgebaut.
05:50Oh.
06:09Okay, was steht an?
06:11Was ist der erste Call?
06:12Ah, sofort Supervisor, Tower.
06:15Gut.
06:15Wir hoffen, dass er zurückgeht.
06:17Ich sag den Tower.
06:17Gar nicht.
06:18Hallo, servus.
06:19Wir haben eine Merchengie in München.
06:20Kannst du bitte alle Departures anhalten nach Norden?
06:23Und der kommt wieder rein über die Nordbahn ganz kurz.
06:26Ich sag dir Bescheid.
06:27Die Air Force, nein, tust ihr ein Kilo.
06:28Danke.
06:29Ciao.
06:32Wenn man wirklich hat, made it, made it, made it, dann sagt jedem erst einmal das Herz in die Hosen.
06:38Weil man weiß ja noch nicht, was kommt.
06:39Ist jetzt der Flieger im Arsch?
06:41Ist es ein Medical?
06:41Ist eh nur etwas Kleines?
06:43Oder Cabin Pressure?
06:44Oder man weiß ja nicht mehr, was man zu rechnen hat.
06:47Da hat man gleich mal eine Pulssteigerung.
06:51Wir haben eine Departure, eine Air Force, die aus München rausgestartet ist und direkt nach dem Start Vogelschlag hatte.
06:59Und das ist immer ein Riesenproblem.
07:01Er sagt auch, er hat Probleme mit der Engine.
07:03Die ist wahrscheinlich kaputt gegangen, weil der Vogel da rein ist.
07:07Und der wollte sofort wieder nach München zurück.
07:10Das heißt, wir haben jetzt so schnell es geht mit München Tower konferiert und fahren den Flieger wieder zurück nach
07:16München.
07:17Okay, er muss runter, Priorität und dann alles wegdrehen.
07:21Und so effizient und so schnell wie möglich.
07:23Immer gleich scannen, wer ist jetzt potenzielle Gefahr für den jeweiligen Flieger.
07:30In Form Tower, in Form Supervisor haben wir beides gemacht.
07:34Der Wetter ist gut, schaut gut aus.
07:37Ja, der Seekrub startet.
07:38Air France 9 to Sierra Kilo, steady on a thing, 080.
07:40Are you ready for the details?
07:41Air France 9 to Sierra Kilo, affirm request persons on board, dangerous goods and remaining fuel.
07:47Air France 9 to Sierra Kilo.
07:50P.O.P. is 110, including the crew.
08:09Air France 9 to Sierra Kilo, they send 4.000 feet.
08:12And are you able to turn your aircraft to the right, or do you have any complications?
08:19Air France 9 to Sierra Kilo, they send 4.000 feet.
08:24Preferably we want to make the right one.
08:27Or with the engine, which is off.
08:31Air France 9 to Sierra Kilo, Roger, expect runway 26 right.
08:34Hi, also die Air France fragt nach Firecrew und Ambulance end of the runway.
08:38Kann sein, dass sie die Bahn nicht verlassen wird.
08:40All right, die stehen schon in der Bahn.
08:42Alles klar, nur, dass du Bescheid weißt, dass der vielleicht nicht abrollt.
08:45Okay, ja.
08:46Okay, alles klar.
08:47Ciao.
08:49Hat Jennifer den Notfall angemessen gelöst?
08:53Und wie geht's? Adrenalin, oder?
08:57Mir geht's dauernd.
08:58Ein bisschen.
08:59Ja.
09:01Aber gut abgearbeitet.
09:04Hattest du die Situation bisher schon mal?
09:06Nein.
09:07Bis jetzt noch nie.
09:10Also von dem her, ich bin eh generell, was Emergencies angeht, sehr verschont geblieben.
09:16Was ja gut ist.
09:17Wünscht sie keiner.
09:20Ist aber nicht ungewöhnlich.
09:22Also ein Bird Strike by Departure kommt draußen mitunter schon mal vor.
09:26Gerade in München, was ja Brotstätte für viele Vögel ist.
09:31Und dann ist das nicht ungewöhnlich, was wir gerade gearbeitet haben.
09:35Gleich muss Jennifer noch einen zweiten Notfall lösen, bei dem es auf jede Sekunde ankommen wird.
09:43Die Tower 432, next left, contact apron on 121.71. Ciao.
09:49121.72. Ciao.
09:52Anders als Florian und Jennifer ist Susanne Fluglotsin im Tower und für das unmittelbare Umfeld des Flughafens zuständig.
09:59Seit rund 30 Jahren ist sie bei der Flugsicherung und hat dabei auch schwierige Situationen erlebt.
10:06Der eine oder andere hat vielleicht auch das Pech, dass er mit einem Flugzeugabsturz konfrontiert wird.
10:12Das hatte ich tatsächlich auch schon in meiner Karriere.
10:14Es ging zum Glück unterm Strich gut aus.
10:17Es gab nur leicht Verletzte.
10:20Und in so einem Moment merkt man die Verantwortung.
10:24Es war ein Flugschüler, der zur Landung kam.
10:27Das war sein erster Soloflug.
10:28Der hat eine Windböe erfasst und dann ging es relativ schnell, dass der Führer nach dem Dach lag.
10:36Dann hat man auch so eine Situation im Nachhinein, noch ein bisschen abzuarbeiten und das nagt in einem.
10:41Und das ist eine Situation, die man nicht vergisst.
10:46Was macht für sie eine gute Fluglotsin aus?
10:49Das Zwischenmenschliche ist sehr wichtig.
10:51Das kann man wirklich wie ein Werkzeug benutzen.
10:53Wenn ich weiß, da ist ein Pilot, der nervös ist, dann spreche ich doch anders mit ihm.
10:56Und wenn ich weiß, da ist ein Pilot, der nicht so oft landet oder der vielleicht in der Sprache nicht
11:02so zu Hause ist,
11:02dann überlege ich mir auch, welche Worte ich wähle.
11:04Und das ist alles etwas, was ich an einer Stimme erkenne.
11:08Was würde sie Azubis wie Jennifer und Florian mitgeben?
11:11Wie hält man diesen schwierigen Job durch?
11:14Wenn man jung ist, meint man, man kann alles.
11:17Man braucht wenig Schlaf.
11:19Man schafft das auch nebenbei.
11:21Und je älter man wird, desto mehr merkt man, wie wichtig das ist.
11:24Und einem Ausbildenden würde ich auf alle Fälle mitgeben, Sport, gesunde Ernährung und Schlaf ist wichtiger als bedingst.
11:31Zurück bei Florian im Center.
11:33Er muss gerade einen mutmaßlichen Organtransport sicher und schnell an sein Ziel bringen.
11:39Der Plan für den Hospitelflieger ist jetzt, dass wir ihn quasi eine Etage über dem anderen Flieger machen, der nach
11:44vorne vor ihm dran ist.
11:46Und daher kann der Hospitelflieger so schnell fliegen, wie er will.
11:48Und der andere ist halt da runter und kann im Endeffekt auch machen, wie er will.
11:52Das Problem hat Florian erfolgreich gelöst.
11:56Jetzt übernimmt eine Kollegin.
11:58Gearbeitet wird hier 24-7.
12:01Ich bin Fußball-Schiedsrichter noch und ich glaube, das ist einer der stressigsten Hobbys, die man sich vielleicht aussuchen kann.
12:06Aber es hat mir tatsächlich ganz gut geholfen, da so ein bisschen stressresistenter zu sein.
12:11Nach einer Zwei-Stunden-Session ist man dann oft mal schon ein bisschen ausgelockt und eine halbe Stunde Pause.
12:16Und danach gehen wir auf einen anderen Sektor, wo ich dann schon selber Zulassung habe.
12:19Das heißt, da ist dann kein Coach mehr da, der mir zuguckt.
12:21Da muss ich, wenn ich was Blödes mache, muss ich selber dafür gerade stehen.
12:25Florians Pause ist zu Ende. Jetzt muss er sich ohne Hilfe im Flugverkehr beweisen.
12:29Ich sitze jetzt alleine hier. Heißt, ich habe keinen Coach mehr da. Ich arbeite quasi eigenverantwortlich.
12:33Und wir sind jetzt hier auf einem anderen Sektor, über dem Allgäu.
12:35Hier unten haben wir diesen kleinen Zipfel von Österreich bis unten an die italienische Grenze.
12:40Für diesen Flugsektor hat Florian bereits die Zulassung geschafft.
12:44Für ihn heißt es jetzt, den Überblick behalten.
12:48Also wir haben jetzt gerade in der Liste sogar 22 Flieger.
12:51Also das ist eigentlich mehr, als wir, glaube ich, vor die ganze Zeit im Sektor hatten.
12:55Man muss gerade tatsächlich relativ viel nach Memmingen rein.
12:57Also wir haben jetzt hier einen Flieger, der nach Memmingen fliegt.
12:59Dann kommt hier der nächste, der nach Memmingen fliegt.
13:01Inzwischen ist hier noch ein München-Flieger.
13:05Ein anderer könnte ihm gleich noch Probleme machen.
13:08Einer, den er noch gar nicht auf seiner Frequenz hat.
13:17Zurück im Simulator. Gleich muss Jennifer ihren zweiten Notfall lösen.
13:21Ich schaue halt wirklich so effizient wie möglich, das Ganze abzuarbeiten.
13:24Ruhig zum Bleiben vor allem.
13:26Wenn man dann aufkriegt wird, dann redet man ja am sicherer oft schneller.
13:29Und das bringt halt einfach gar nichts, weil die Stimme ist mein einziges Werkzeug,
13:32wo ich mit den Piloten kommunizieren kann.
13:37Lufthansa 7, Victor, Victor, Passing Flight, 140, 11, 0.
13:42Information, Victor, we just encountered medical emergency on board to Chris Farley.
13:47Lufthansa 7, Victor, Victor, Rogers copied Decent Flight Level 100.
13:52Continue present heading, and which kind of emergency?
13:57Continue present heading, 205, 10, level 100.
14:01We have, uh, my person just encountered a stroke.
14:06Oh, a stroke.
14:08Okay.
14:08Aster call.
14:09Roger is copied.
14:10Ein Notfall.
14:12Ein Pilot meldet einen Passagier mit Schlaganfall.
14:15Jetzt muss Jennifer möglichst schnell den Flieger zurück zum Flughafen bekommen.
14:19Und damit Leben retten.
14:22Besonders in Emergency-Situationen oder in stressigen Situationen, da kannst du nicht einfach mal sagen,
14:27boah, ich hab keinen Bock mehr, ich drück auf Pause, steh auf, geh mal aus, seh kurz an frische Luft
14:31und dann komm ich wieder zurück.
14:33Sondern du musst nicht einfach durchhalten.
14:34Du musst kontinuierlich droh bleiben, nicht einfach, ja, Flint ins Korn werfen.
14:40Lufthansa 7, Victor, Victor, München.
14:44Lufthansa 7, Victor, Victor, can you tell me the age, the seat's number from the emergency?
14:51Yeah, it's a 58-year-old male, he's lying down at the after the cabin right now.
15:01Lufthansa 7, Victor, Victor.
15:03Lufthansa 7, Victor, Victor.
15:03Roger is copied.
15:05And 7, Victor, Victor, just for clarification in front of the airplane.
15:11Lufthansa 7, Victor, can you tell me the number from the airplane right now?
15:16In the very back.
15:17Roger is copied.
15:18Lufthansa 425-Contact Tower.
15:19Wann waren I at the 7-0-5?
15:21Wann waren I at the 7-0-5?
15:21Wann I at the 7-0-5?
15:21Wann I at the 7-0-5?
15:21Wann I at the 7-0-5?
15:22Ja, I trau nur die Flieger ein bisschen spät.
15:26Genau in dem Moment, wo der Emergency reinkam, waren eigentlich zwei andere Dinge
15:42und die Flieger ein bisschen spät, weil er so spät erst den Emergency hatte.
15:59Also, ich meine, es lag daran, weil der Zeitvorlauf zum Landen so kurz war.
16:04Und der andere muss dann sofort weg, weil eigentlich 25 Meilen davor sollte keiner mehr auf derselben
16:18Landebahn landen.
16:19Hat Jennifer die Simulation bestanden?
16:23Ich bin total zufrieden, das ist gut gelaufen, das war wirklich ordentlich abgearbeitet.
16:36Zurück bei Florian, er hat einen Flieger entdeckt, der ihm Probleme machen könnte.
16:42Der fliegt nach Sichtflugregeln erstmal, also so wie man jetzt zum Beispiel die kleinen Sportflieger
16:46sieht und den müssen wir dann quasi von Sichtflug auf Instrumentenflug umclearen.
16:52Und der wird dann irgendwann wahrscheinlich hier in der Gegend reinrufen und seine Eifer-Clearance
16:57haben wollen.
16:58Mit der Clearance gibt Florian seine Freigabe.
17:01Ohne sie darf der Pilot nicht handeln.
17:03Doch der Pilot meldet sich noch nicht.
17:08Fluglotsen werden für den Extremfall geschult.
17:11Deswegen sei auch das hohe Gehalt gerechtfertigt, findet Florian.
17:15Und sobald ich dann fertig bin, brutto 10.000, ohne Schichtzulagen und ohne Zusatzdienste.
17:19Wir sind im Endeffekt für die Sicherheit von tausenden Menschen verantwortlich und irgendwo
17:24wird das dann auch honoriert.
17:25Wir werden für die 10 Prozent, 5 Prozent bezahlt, wo wirklich was los ist, wo Notfälle
17:29sind, wo wirklich viel Verkehr ist, wo Gewitter ist, wo wir dann wirklich performen müssen.
17:35Und dann, endlich.
17:41Der erwartete Flieger ist aufgetaucht.
17:43Der Pilot ist erfahren und macht Florian die Übernahme leicht.
17:48In dem Fall ist es jetzt relativ schnell und schmerzlos von Lauf.
17:52Aber der war auch...
17:55Das ist geil.
17:56Der war jetzt relativ fit.
17:59Aber es gibt, wie gesagt, auch Piloten, die da nicht so schnell drauf sind.
18:02Und dann kann das schon drei, vier Mal dauern, bis der richtige Clearance zurückkommt.
18:08Florian ist souverän durch die Schicht gekommen.
18:10Wenn er die Prüfung in wenigen Tagen besteht, ist er seinem Traumjob einen wichtigen Schritt
18:15näher gekommen.
18:18stattdessen
18:18Besides defender und Temen
18:21vor dem Wort
18:21withdraw
18:21Oğlum
18:21ausicar
18:21voll
18:21mit
18:21Alles
18:21laut
18:21voll
18:24bis
Comments