00:00de que hay una guerra y que el petróleo ha subido y ya vamos a repetir lo de Sarita,
00:07no es coherente muchas veces el incremento del petróleo con la desproporcionalidad en el precio de los productos.
00:14Ese es el tema central, por favor.
00:15Gracias Renato. Básicamente yo quisiera ver esta posición del sector transporte en dos aspectos.
00:23Número uno es la crisis que se ha visto el mundo a través de este conflicto.
00:30Sobre todo en este mes de marzo.
00:32O sea, son cosas que no dependen del gobierno, que no dependen del empresario,
00:36que no dependen de la población ni de ningún país.
00:38Más que un conflicto que ocasiona altos costos en los combustibles y se ha visto referenciado en este mes de
00:43marzo sobre todo.
00:45Y el segundo aspecto es que también como sector transporte tenemos que ver que somos un sector que movemos el
00:52país,
00:53la economía, desde el aspecto de carga y así como también el aspecto de movilidad de personas.
01:00Básicamente todo empresario tiene un costo de operación.
01:03Y en este segundo aspecto lo que quiero mencionarle es que hay un problema grave con el sector transporte.
01:09Es el único sector regulado en el país, Renato.
01:12Y básicamente cuando le digo que es regulado es porque somos los únicos que movemos tarifas de acuerdo a que
01:17se nos diga.
01:17Usted va a ver la energía, tiene una tabla dinámica de que hoy sube, puede bajar, depende de los costos
01:23que repercute el proceso de distribución.
01:26Pasa lo mismo con los cementos, con la leche y con otras cosas que son poco reguladas y que realmente
01:33pues en el caso nuestro es bien difícil.
01:35En el caso lamentable que tenemos, Renato, es la especulación que surge a través de estos incrementos.
01:42Hay una especulación en la sociedad que básicamente viene a repercutir directamente en nosotros.
01:48Usted va a ver ya en este momento que hay repuestos que ya subieron y que realmente todavía existen inventarios
01:54viejos.
01:54Entonces, lamentablemente, ¿a dónde va a impactar? ¿Quién regula? ¿Quién nos vende los repuestos, por ejemplo?
01:59Y básicamente es un impacto directo.
02:02En el otro caso, el combustible, dentro de la regla del marco de la estructuración de costos del sector transporte,
02:09vamos a identificar que anda alrededor del 30% que repercute en el costo.
02:15De ahí están los repuestos que repercuten otro 25%, de ahí están los empleados y de ahí siguen toda una
02:21serie de cosas.
02:21Eso realmente pues impacta drásticamente en el costo de operación de la red de autobuses,
02:27tanto de transporte de carga como de personas.
02:30En el caso, si usted se fija, si bien es cierto, la revisión o los ajustes de tarifa ya están
02:38esclarecidos en la ley de transporte
02:41que establece el artículo 66, 67, 68 que deben de hacerse semestralmente.
02:46¿Qué sucede con el sector transporte?
02:48Hay que ir a hacer un paro, hay que ir a parar el país, hay que ir a hacer un
02:51desorden para que nos sentemos en una mesa
02:53y después de la mesa sale una solución.
02:55Esperamos que en este gobierno nos pase eso.
02:57¿Qué es lo que ha pasado con las revisiones de tarifa?
03:00No se revisa tarifa desde marzo 2022.
03:03Por eso le dije que este era el segundo escenario.
03:05¿Qué involucra este segundo escenario?
03:06Pues que básicamente, Renato, hay devaluación y la devaluación estamos hablando de casi dos y pico lempiras.
03:14¿Qué pasa con el sector transporte?
03:16Que el 100% de los insumos es de importados, son importados.
03:20Entonces eso genera un costo que golpea directamente el sector transporte.
03:25Ponen más lempiras para tener dólares e importar lo que necesitan.
03:28Totalmente.
03:29Tenemos un tema de inflación, Renato, que es acumulada en estos últimos cuatro años casi el 8%,
03:35que también golpea fuertemente el tema.
03:39Hoy usted un flete marítimo ya empezaron a generar conflicto en cuanto a los precios,
03:44que aún todavía ni siquiera se ha iniciado este proceso.
03:47Ya los fletes marítimos ya tienen un costo diferente.
03:50Entonces, impacta directamente porque nosotros somos los que importamos directamente.
03:55Renato, en base a eso, por ejemplo, si usted ve los ajustes en el tema del sector transporte,
04:02básicamente, como esto es una situación atípica,
04:06básicamente el gobierno está implementando algunas medidas,
04:09pero lógicamente el impacto directo es hacia nosotros.
04:12Si usted se fija, de enero a la fecha,
04:17el incremento del combustible anda en 23.90, casi 24 lempiras.
04:21Estoy hablando que iniciamos en 84.44 en enero,
04:24y hoy estamos en 108.56,
04:26aquí sobre todo en Tegucigalpa hay un incremento de 24 lempiras.
04:29Y si usted lo ve en términos sencillos,
04:31un vehículo, por ejemplo, que a usted le consume alrededor de,
04:35en el área urbana, de 15 galones,
04:38y usted lo multiplica por ese valor,
04:40usted tiene un efecto directo, inmediato,
04:43de casi 360, 400 lempiras directo, diario, por vehículo.
04:48Y si usted se va a una ruta relativamente mediana, corta,
04:52Choluteca, por ejemplo,
04:53usted va a ver que son 35 galones,
04:5535 galones, y estamos hablando de un incremento de casi,
04:59casi promedio de unos 840, 900 lempiras,
05:03diario de incremento solo por el tema de combustible.
05:05Y si se va a una ruta más larga de San Pedro Sula,
05:07estaríamos viendo que diario andaría alrededor de 1.700 lempiras diario
05:11solo por insumo por vuelta.
05:12Y eso estamos hablando solo con el insumo directo del combustible.
05:15Entonces, básicamente, este insumo es el ítem número uno
05:19en el tema de los costos del sector transporte.
05:21Básicamente, y acumulado todos esos cuatro años,
05:24porque ahorita en marzo cumplimos los cuatro años de no revisar tarifas,
05:27lógicamente viene acumulando una serie de variables
05:29que golpean fuertemente.
05:32¿Qué es lo importante en este momento, Renato?
05:34Yo creo que no es de llegar a escenarios difíciles ni atípicos.
05:37Este conflicto tiene que terminar en algún momento.
05:40Ya sucedió en 2022, ha ocurrido en otros años,
05:44pero en el sector transporte la problemática es que no existe
05:47esa tabla dinámica de que cada seis meses puedan hacerse
05:49los ajustes pertinentes para que cubran los costos.
05:52Ya te entendí.
05:53Entonces, básicamente, Renato, pues lo que se requiere en este momento
05:58es sentarse en una mesa de diálogo, hacerlo con prudencia,
06:01pero también con justicia, porque hay funcionarios, Renato,
06:06que se molestan cuando uno hace este tipo de aseveraciones.
06:09Y no estoy hablando de este, estoy hablando de todos los gobiernos,
06:11porque irá a un conflicto innecesario.
06:13Entonces, yo creo que en este momento el gobierno central...
06:16Dime, solo te interrumpo.
06:17Dime algo que les haga ser rentables
06:22sin que los que usan buses, transporte y todo lo que es transporte
06:27paguen más.
06:29Renato, hay que buscar el mecanismo.
06:31¿Qué es lo que demandas tú como transportista?
06:33Yo creo, Renato, que si el gobierno central
06:35no quiere impactar directamente al usuario,
06:38deberá de buscar unas alternativas como
06:42quitar el impuesto de los repuestos para el sector transporte.
06:45Por ejemplo, número dos, puede ser focalizar,
06:48porque es que cuando usted focaliza
06:50o hace un subsidio generalizado,
06:53aquel que anda un vehículo de lujo también es beneficiado.
06:56¿Tendrá necesidad o no?
06:57Entonces, habrá que tener entonces...
07:00Esa es vanidad.
07:00Habrá que tener entonces que focalizar ese beneficio de subsidios
07:04a aquellas zonas o a aquellos sectores
07:06que verdaderamente el público usuario se sienta beneficiado.
07:09Entonces, si yo estoy dando un subsidio X generalizado,
07:14¿por qué no agarro un poco de ese subsidio generalizado
07:18y lo traslado y lo enfoco directamente
07:20a aquel público que verdaderamente lo necesita?
07:23Por ejemplo, sector transporte en las ciudades urbanas.
07:27Nosotros la tarifa en el 2022 salía alrededor de 21 lempiras
07:31y quedamos en 16 lempiras, negociando, buscando un equilibrio
07:34por las mismas razones de que pasa demasiado tiempo.
07:373 lempiras lo cobramos al usuario, 3 lempiras lo subsidia el gobierno central.
07:42¿Por qué? Para no subir tarifas.
07:43Entonces, venimos nosotros y dijimos,
07:45bueno, si le estamos dando a aquel que anda una Prado,
07:46a aquel que anda un vehículo caro, bueno, quitémoselo
07:49y, por ejemplo, puede ser trasladado a este sector
07:52con el fin de que aquel que no tiene vehículo,
07:54que va a ser golpeado por la canasta básica,
07:56que va a ser golpeado directamente por los costos de vida,
07:59la energía y todo lo demás, entonces dice, bueno, se lo agregamos a este.
08:03¿Qué puede ser? Puede ser transitorio también, Renato.
08:05O sea, tampoco puede ser uno aquí rígido, ¿verdad?
08:10Porque yo creo que si nosotros utilizáramos las bandas correctas
08:14de mecanismos de ajuste, el valor de la tarifa puede un momento subir,
08:19pero en otro momento bajar.
08:20Entonces, básicamente creo que eso es como el impuesto.
08:23Usted puede bajarle al impuesto del combustible
08:25o sacar parte de ese combustible, que es lo que están haciendo el día de hoy,
08:28para meterlo y puede seguir bajando, bajando, bajando,
08:31porque en algún momento va a volver a estar ese mismo impuesto.
08:35Entonces, el gobierno va a recuperar, pero va a ser un paliativo.
08:37Entonces, pensaría que debería desfocalizarse
08:40esos subsidios a las personas que realmente lo necesitan
08:42y lo requieren dentro de la población.
08:44Y básicamente nosotros tendríamos que revisar
08:46un ajuste de tarifa que es necesario.
08:47Ya lo hemos estado pidiendo, no de este año,
08:49del año pasado estuvimos presionando,
08:51pero no, que es que es final de gobierno.
08:53Y como todo aquí se maneja con política,
08:54entonces realmente no se llevan los costos.
08:56Y por eso usted ve los golpes fuertes que se van generando
08:59por la falta de aplicar la ley,
09:01porque aquí no estamos pidiendo nada, Renato.
09:03Estamos diciendo aplique la ley.
09:04Si dice que cada mes hay que revisar,
09:06se revisa, sube o baja, básicamente.
09:09Dame 45 segundos, por favor, Darwin.
09:11Si tomamos una ruta típica en Tegucigalpa
09:14de un transporte público,
09:20tendríamos que saber cuántas personas mueve un autobús
09:23entre el punto A y el punto B,
09:26ida y regreso durante un día.
09:28Póngale usted que son mil personas.
09:31Vamos, vamos.
09:33Entonces, esas mil personas
09:36se van a ver afectadas por un incremento de combustible,
09:41en este caso el diésel.
09:43¿Cómo se reparte entonces ese ajuste?
09:48Tiene que repartirse por la cantidad de personas
09:50que están pagando el transporte.
09:52Lo que representaría apenas centavos.
09:56Esa es la verdad.
09:57Pero si usted le quiere aplicar lempiras
09:59a cada persona que se sube en autobús,
10:02eso ya no es justo.
10:03¿Sabe cuál es el problema, Renato?
10:05Que no hay en este país
10:06una dependencia que
10:11trabaje este tema eminentemente técnico
10:13para poder calcular cuáles son los incrementos reales.
10:15Puedo decir Fiscalía del Consumidor,
10:18pero puedo decir Gobierno Central.
10:19¡Gracias!
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