00:05Musica
00:14Parlavamo di Simoncelli, è nata una rivalità sportiva naturalmente già dai tempi delle minimoto
00:22puoi raccontarmela un po'
00:23Ma non c'è niente di particolare, non abbiamo mai, sì una volta, ma avevamo 7 anni
00:29non ci sono state troppe liti o che è successo qualcosa di particolare
00:35da subito non c'è stato un buon rapporto tra di noi perché lui ha un modo di correre in
00:41pista
00:42esattamente come corre adesso il MotoGP, lo correva nelle minimoto quando aveva 7 anni
00:46cioè lui si butta molto e rischia molto
00:48il problema è che quando rischia fa rischiare anche gli altri
00:51cioè se lui rischia da solo è un discorso, sono affari suoi ognuno decide di rischiare quanto vuole
00:56il problema è che quando combatti ci sono tanti altri rischi e non condivido il suo metodo
01:04nelle minimoto ero uguale nel senso che capitava se combattevi con lui di sportellarti troppe volte
01:10o che se tu eri davanti lui entrava in tutti i modi, che c'era spazio o non c'era
01:17spazio e lui entrava
01:20a parte, cioè è pericoloso, non condivido questo metodo di correre
01:24il problema è che l'ha portato avanti, non è mai cambiato e nella MotoGP si trova nello stesso modo
01:30quindi non c'è mai stato un buon rapporto per questo motivo
01:34non ci sono state altre motivazioni
01:37io penso che Marco sia una persona buona, assolutamente
01:41non penso sia una persona cattiva o che ti vuole fare del male, assolutamente
01:46però ha questo metodo che non condivido, ma non sono l'unico a non condividerlo
01:55partiamo per il rettilineo del Saxony che è molto corto ma in salita quindi molto difficile
02:01sfruttare tutti i cavalli della moto, anzi bisogna depotenziarla molto perché
02:04non c'è la possibilità di sfruttare tutta la potenza e bisogna usare molto il ferro dietro
02:10arriviamo alla prima staccata molto aggressiva
02:15all'inizio è un po' in salita, però poi va in discesa quindi è facile arrivare lunghi
02:20e soprattutto una curva molto lenta di seconda marcia
02:24la caratteristica della prima curva è che da centro curva in poi va molto in discesa
02:28quindi di gas ne può dare veramente poco
02:30cambio di direzione per la curva numero 2 che mette in crisi completamente il davanti
02:35è molto facile perdere il davanti
02:38cambio di direzione tra la 2 e la 3 è in discesa
02:41quindi è complicato fare la traiettoria giusta ma soprattutto quando il cambio di direzione va a destra
02:48non riesci a mantenere la corda perché essendo in discesa arrivi lungo
02:53ma devi mantenere la corda perché c'è una doppia destra e in salita
02:57fondamentale è essere nella posizione nella linea giusta alla curva 3
03:01perché subito bisogna cambiare direzione per la 4
03:04quindi alla 3 bisogna uscire stretti per essere nella linea giusta alla 4
03:09poi abbiamo tante curve sinistra che fisicamente ti massacrano e anche mette in crisi molto la moto
03:19è molto facile perdere il davanti perché stai tanto piegato con tantissimo angolo
03:24e devi giocare col gas
03:26quindi carichi e scarichi il davanti e il dietro e quindi è molto difficile
03:31l'uscita della 6 e la 7 è qualcosa di molto difficile con qualsiasi tipo di moto
03:40perché è in discesa e bisogna raccordarla perfettamente
03:45si esce dalla 6 di traverso e bisogna chiudere il gas molto dolcemente
03:52entrando largo alla 7
03:53e alla 7 chiudere e stare il più stretto possibile all'uscita della 7
03:57ma è molto molto più difficile di raccontarvela
04:02la staccata 8 è in discesa
04:05ma bisogna lasciare i freni prima possibile per uscire dalla 8 che è in salita
04:10bisogna avere molta percorrenza nella curva 8
04:12il bello della curva 8 è che in uscita si drappa molto
04:15perché in salita puoi aprire molto aggressivamente
04:17cercando di alzare la moto più possibile
04:20la 9 alla 10 è cieca
04:21bisogna chiudere il gas frenando leggermente col davanti
04:26ma molto poco perché c'è poco carico sul davanti
04:29e si chiude
04:31quindi devi essere molto delicato
04:33e è cieca quindi è difficile fare la linea giusta
04:38e però bisogna mantenere più velocità possibile alla 10
04:41ma stando stretti
04:42perché bisogna essere più stretti possibile alla 10
04:45per fare più velocemente possibile alla 11
04:47che ti butta in discesa
04:48quindi bisogna avere più velocità possibile
04:51la discesa televisivamente non rende assolutamente
04:56è ripidissima
04:57i giri della moto vanno su molto velocemente
05:01è la staccata a 12 è molto tosta
05:03perché arrivando così veloce dalla discesa
05:06arrivi sempre a pacco della forcella davanti
05:08e quando arrivi a pacco della forcella davanti
05:09non hai margine di lavorare
05:11il ciclo davanti di continuo
05:13quindi bisogna stare molto attenti
05:15e fare un setup più vicino a questa curva qua
05:18e cercare di frenare il meno aggressivamente possibile
05:22perché è facile cadere
05:23la curva 12 è molto bella
05:25perché è lunga
05:26quindi in uscita si fa la linea derappando
05:29cercando di sfruttare tutta la pista
05:31e la curva 13 è particolarissima
05:33perché la staccata è in salita
05:34ma molto in salita
05:36e tutta la percorrenza continua ad essere in salita
05:38quindi è una curva che non trovi nessun altro
05:42di più di circuito
05:43bisogna lasciare i freni molto presto
05:46e ci si può buttare dentro perché è in salita
05:48e l'uscita della 13
05:50nel retellino d'arrivo
05:52è complicatissima
05:53perché è tanto in salita
05:54e la moto si impenda di continuo
05:56tutto a frenare tanto col dietro
05:57il potenziale è tanto la moto
05:59ma si impenda continuamente
06:06è un circuito molto piccolo e corto
06:09e ci sono solo due punti
06:12tre punti per essere passati
06:13alla prima curva
06:14ma soprattutto come attimente
06:15nell'ultimo giro
06:16soprattutto alla curva 12
06:18ma anche alla 13
06:19c'è qualche possibilità
06:20è molto complicato
06:21di sorpassare
06:22però se sei veramente vicino
06:24all'avversario
06:26te lo puoi giocare
06:27ci vediamo domenica
06:31ciao a tutti
06:32ciao a tutti
06:33ciao a tutti
06:36ciao a tutti
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