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Se expone la crisis de seguridad que atraviesa el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y los principales nodos aéreos del país. Actualmente, operan solo 1,050 controladores de los 1,500 necesarios.
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00:10Gracias Erika Flores por seguir platicando aquí conmigo, te agradezco mucho que hayas venido.
00:18En el noticiario de Alex Domínguez te he visto dar cuenta de una cosa que causa escalofrío,
00:27la insuficiencia de controladores aéreos en el aeropuerto más concurrido del país, que es el de Ciudad de México, en
00:36sus terminales 1 y 2.
00:38Hay insuficiencia de controladores aéreos, pero ¿por qué es tan importante el trabajo de estas personas?
00:48Explícanos para que entendamos plenamente.
00:52El ejemplo más sencillo es un controlador aéreo cuando nosotros vamos arriba de un avión.
00:57Aterriza y despega, dependemos del controlador aéreo.
01:00Él es el que dice si va, aterriza a la derecha, a la izquierda.
01:05¿Por qué? Porque tienen que ver dentro de las pistas que no vayan a chocar los aviones entre uno y
01:08otro, por las pistas que hay.
01:11De hecho, inclusive los pilotos, que normalmente son capitanes y algunos se formaron en la aviación militar,
01:21pues dependen del controlador aéreo.
01:23Así es.
01:23Es decir, el controlador tiene de algún modo mayor importancia que la propia tripulación de las aeronaves.
01:30Así es, porque no solamente un controlador aéreo no nada más ve el avión en el que voy yo, o
01:35en el que va usted, o en el que van los del público.
01:36Tienen que ver varios aviones de manera simultánea.
01:40Entonces, ahora sí, de ahí sale la frase de estoy en un circo de varias pistas, que es lo mismo
01:44que un controlador aéreo.
01:45Tiene que estar viendo al avión de acá, más al de acá, más el de acá, en el sistema que
01:49tienen ellos en oficina a través de radares y todo esto.
01:51Y se están comunicando con la tripulación.
01:53Se comunican en español, se comunican en inglés, y cuando tienen una comunicación de un solo avión, al mismo tiempo
02:00de ese avión, no es nada más, por ejemplo, si su café es un avión,
02:04no es nada más la comunicación entre usted y yo, sino también entre los otros personales que están dentro del
02:09mismo avión,
02:09viendo cómo están en el cielo para que no vayan a chocar entre uno y otro y que se respeten
02:13las distancias de aterrizaje, de despegue.
02:16Es como ver, es como si fuéramos en el periférico, pero imaginémoslo en el aire.
02:21¿No? Cuando se junta la entrada, la salida, el este, el otro, el aquel. Entonces, esos son con los controladores
02:26aéreos.
02:27¿Y cómo cuántos trabajan en el aeropuerto?
02:31En el aeropuerto no tenemos todavía una cifra como tal. Lo que nos comentaba el sindicato es que tienen un
02:37promedio de 1.050.
02:39¿Solo en el internacional de Ciudad de México o en el país?
02:43En el país tienen 1.050, pero obviamente la mayor cantidad están distribuidos en los principales aeropuertos,
02:48que son zona metropolitana, Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Cancún,
02:52que son las zonas de alta afluencia que tienen interconexión con vuelos internacionales.
02:57Hay también controladores aéreos en los aeropuertos locales, pero recordemos que cuando no son puntos turísticos,
03:02por ejemplo, Ciudad Victoria en Tamaulipas, ¿no?
03:04Pues el aeropuerto nada más funciona por decir de 7 a 7, ¿no?
03:07O a la hora que llegue el último vuelo se cierra.
03:08Y unos cuantos vuelos.
03:10La situación es que si ya comentamos que hay 1.050 controladores aéreos,
03:15pero operativamente se necesitan 1.500, pues estamos hablando que faltan 500.
03:19Lo que denuncian los controladores aéreos en estas dos investigaciones que hicimos para el noticiero de Alejandro Domínguez
03:25es básicamente que esos 500 que faltan, las horas de trabajo se tienen que recargar en los otros 1.000.
03:31Ellos lo que nos explican es que tienen que trabajar un promedio de 7 horas.
03:35Sobre la práctica se vienen quedando hasta 15.
03:37Lo lógico sería 7 horas.
03:38Lo lógico sería 7 horas con periodos de descanso,
03:41porque terminan tan saturados de esta comunicación entre varios
03:44que tienen que pedir relevos y descansos para ir al baño, para tomar un café, para tomar un cigarro,
03:49reorganizar cabeza, refresh y otra vez volver al mismo sistema de comunicación y estar bajo presión,
03:54porque de eso depende la seguridad de todos los aviones y los que vamos arriba de esos aviones.
03:59Entonces, en lugar de 7 horas, tienen muchos que quedarse a suplir.
04:06La insuficiencia de personal y hasta cuántas horas trabajan.
04:10Lo que nos han comentado algunos es que se han llegado a quedar en una sola jornada hasta 20, 22
04:14horas.
04:16Y cuando se quedan en ese exceso, lo lógico es que uno diga, sabes que ya me cansé hasta aquí,
04:20llegué a Dios Bay,
04:21pero si ellos se bajan de la torre de control sin permiso, son sancionados.
04:25Bueno, sí.
04:26Entonces, ¿qué es lo que pasa?
04:28Esa sobrecarga de trabajo de estos 500 que faltan, que se recarga en ellos, termina en exceso de café, exceso
04:36de refrescos de cola o bebidas energéticas para poder estar despiertos, estar al cielo.
04:41Y ha habido casos en que se ponen riesgo de accidente ahí en el aeropuerto, ¿no?
04:47Así es, pero eso también no solamente afecta su salud mental, sino su salud física.
04:51Lo que nos han platicado es que algunos de ellos, en esta sobrecarga de trabajo, estrés, mal humor, problemas familiares,
04:59algunos han acudido al psicólogo, otros se han divorciado.
05:02Es decir, es una cadena que se va reflejando del área de trabajo hacia la vida humana, o sea, su
05:09vida familiar, su vida personal.
05:11Como los soldados que van a la guerra y regresan con unos problemas psicológicos rámaros.
05:16Así es, ahora uno...
05:17Pero, perdón, ¿de qué autoridad depende resolver este vacío?
05:21¿Es la Secretaría de Comunicaciones? ¿Es la Administración del Aeropuerto?
05:26¿Quién, qué autoridad debiera enfrentar y dar la cara por este problema?
05:31La Cámara de Transporte Aéreo, la Canaero, es la que tendría que, básicamente, tener que resolver el problema,
05:37pero ellos también dependen, son parte de la Secretaría de Infraestructura de Transporte, ¿no?
05:43Pero también dependen económicamente de la Secretaría de Hacienda, que es la que le da el presupuesto,
05:47pero también está involucrado el sindicato.
05:49¿Y a qué atribuyes que no se haya resuelto en tanto tiempo?
05:52Hay dos factores, de las dos investigaciones que hemos hecho son dos factores.
05:56Uno, la parte económica, porque ellos han pedido que se les aumente el salario.
06:00Este, si bien se les pagan horas extras, los mismos controladores dicen,
06:03es que no quiero que me pagues horas extras, lo que quiero es irme a dormir.
06:06O sea, quiero irme a descansar.
06:07Estoy hasta aquí con la sobrecarga de trabajo, entonces necesito un descanso
06:11para poder estar al 100 y desempeñar mi trabajo por todo esto que ya explicamos
06:15con mucho detalle de cómo funciona.
06:18Entonces, esa es una problemática.
06:20La otra es que cuando, aunque se les pagan horas extras, ellos han pedido ya un aumento
06:25de salario y un aumento de personal, pero que Hacienda no les dice, es que no tenemos
06:30dinero.
06:31Recordemos que hay un dato importante aquí como contexto, que fue lo que originó esta investigación,
06:36que los controladores aéreos desde diciembre de 2024, es decir, desde casi año y medio,
06:40están trabajando en un paro activo, están trabajando bajo protesta.
06:45A ver, explique, trabajan bajo protesta.
06:47Exactamente.
06:48¿Por qué?
06:48Por toda esta problemática que fue lo que nos dimos a la tarea de investigar.
06:52Y que ya pasaron diciembre de 2024, ya pasó diciembre de 2025, enero, febrero, marzo, ¿no?
06:58Y los presupuestos no los contemplan.
07:00Exactamente.
07:01No los contemplan o los aumentos que ellos, que se les, es así, mínimo, que no equivale
07:09a la cantidad de horas que terminan ellos trabajando con el costo de la salud mental, la repercusión
07:14familiar, etcétera.
07:16Y para llegar a ser controlador aéreo, ¿qué estudios se deben tener?
07:21Tienen una carrera especializada que se da en escuelas prácticamente técnicas, escuelas
07:27técnicas de sistema aéreo. El problema es que no, ni hay muchos estudiantes y los estudiantes
07:35que salen egresados de esta escuela son un promedio de 40. Entonces, a partir de este
07:40paro que ellos hicieron activo desde diciembre de 2024, ellos iban a hacer una protesta el
07:463 de diciembre de 2025, pero la Secretaría de Hacienda y de Comunicación dijo, espérate,
07:50espérate, espérate, espérate, vamos a platicar. Entonces, sientan en una mesa a platicar
07:54que ha sido una mesa larga porque... Les dan esperanzas, no les cumplen otra mesa.
08:00Los contratos laborales para ver hasta dónde podía ser el aumento y hay una promesa de
08:05que van a contratar estos 500 controladores aéreos que faltan, que ya mencionamos en
08:09un inicio, pero que van a estar completos hasta que termine el sexenio. Porque la escuela
08:14en donde ellos estudian solamente puede egresar de 40 en 40. Los 40 que ya van a salir ya los
08:20van a contratar. Pero aún así sigue siendo insuficiente. Pues quizás debieran hacer lo
08:24que se hizo cuando estaba López Obrador, que trajo médicos cubanos. Pues con suerte
08:31tienen que hacer un llamado a controladores extranjeros para que vengan a hacer el paro.
08:35Se hace, por ejemplo, en el pilotaje de los aviones. Pues el tema es que ahora, como veníamos
08:40platicando desde el programa anterior con el tema del mundial a la vuelta de la esquina,
08:43lo que ya se les ha dicho es que en el periodo que esté el mundial aquí en Ciudad de
08:49México
08:49o en el país, que son más o menos cinco semanas, la conclusión es que no hay permisos, no hay
08:55vacaciones, todo el mundo se queda aquí a trabajar. Y prepárense porque nos tenemos
08:59que organizar para sacar la parte aeroportuaria y el traslado de todos los nacionales e internacionales
09:06a México, Estados Unidos, Canadá, más la parte de los que se quedan a vacacionar aquí.
09:12Porque se viene el periodo de verano, entonces están en ese punto.
09:16Y en términos generales, ¿crees que están bien pagados o no?
09:20Ellos lo que nos comentan es que están en un salario de entre 20 y 40 mil pesos y que
09:23han pedido un aumento más o menos del 50%. El tema es que Hacienda les dice que no hay dinero.
09:28No hay dinero, pero son de las áreas más sensibles de lo que es la aeronáutica nacional.
09:37Todos vamos en aviones. O sea, en los aviones vamos todos, funcionarios, no funcionarios,
09:42futbolistas, cantantes.
09:43Y si se puede, hasta con el perico.
09:45Pero vamos todos. O sea, no hay uno de que le afecta nada más a un sector. Pues no.
09:49O sea, todos viajamos en avión en algún momento, a nivel nacional, internacional, local, no local.
09:53Y todos estamos en manos de un controlador aéreo cuando abordamos un avión.
09:56¿Conoces en detalle cuál fue? Yo recuerdo al menos un incidente que tenía que ver con este problema
10:02en que dos aeronaves estuvieron a punto de sufrir un percate.
10:08Estaban a punto de chocar, pero fue por los controladores aéreos que les dijeron que pudieron salvar la situación
10:13cuando se percataron de esta situación.
10:15Los que salvaron la situación son los controladores.
10:17Exactamente. Porque es cuando se dieron cuenta de que se estaban cruzando unos con otros.
10:21Pero en parte, si alguien, cualquiera de nosotros, ¿no?
10:25Ocho horas, pregúntenle a un reportero, a un médico, un guardia de una cárcel.
10:31A veces no te quedas acá a trabajar ocho horas.
10:33A veces tus jornadas normales de trabajo vienen siendo diez, doce, catorce horas.
10:37Un médico residente, ¿no? Por ejemplo, la problemática que tiene, ¿no?
10:40Sí, que no hay horario ni fecha en el calendario.
10:42No duermes, no descansas y todo eso como repercutará en tu salud.
10:46Entonces, en términos aeroportuarios, si es un foco de alarma,
10:50estamos preparando ya la tercera parte de este reportaje,
10:52justamente con el contexto de rumbo al mundial.
10:54¿Qué está pasando o qué se ha resuelto con la parte de los controladores aéreos?
10:58Pues que parte del problema es la, digamos, la política,
11:03que es, en términos teóricos, está bien, de la austeridad.
11:09Pero cuando se trata de seguridad, en este caso aeroportuaria o la seguridad pública,
11:15pues no debe haber austeridad ninguna.
11:18Tiene que gastarse lo necesario, ¿no?
11:20Pues sí.
11:21Y lo que vale la pena, pues normalmente cuesta y cuesta caro.
11:26Entonces, no veo que puedan esperar esas personas,
11:34pero hay que pensar en esto que nos cuenta Erika.
11:38Pues de ellos dependemos todos los que subimos a un avión.
11:41Incluso ellos lo resumen en una frase.
11:43Si tú subes seguro a un avión y llegas a tu destino seguro,
11:47es porque nosotros estamos trabajando atrás, pero tú no lo ves.
11:50Y es cierto, uno no hace conciencia de eso.
11:53Uno nada más se queja.
11:54El avión no ha despegado.
11:55O estamos dando tres vueltas arriba del aeropuerto para, ¿no?
11:59Pero ya en la entrevista cuando dicen,
12:01es que si tú llegas bien a tu destino,
12:03pues porque nosotros estamos atrás, pero tú no lo ves.
12:07Entonces, y tienen la razón.
12:08Tienen la razón.
12:09Hasta que uno entiende esta parte del otro lado,
12:11pues es cuando uno entiende y dice, pues sí, es cierto.
12:14Pues esperemos que se aligere.
12:16Ya está, canijo, antes del mundial.
12:18Ya a la vuelta del mundial.
12:19Y les dijeron que quizás a finales del sexenio.
12:23Erika, Erika Flores, te agradezco mucho que hayamos platicado.
12:28No dejen de ver sus reportajes con Alejandro Domínguez.
12:33Muchas gracias.
12:33Gracias por el espacio.
12:34Y buenas noches.
12:37Gracias.
12:38Gracias.
12:39Gracias.
12:39Gracias.
12:40Gracias.
12:40Gracias.
12:41Gracias.
12:41Gracias.
12:41Gracias.
12:41Gracias.
12:42Gracias.
12:42Gracias.
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12:43Gracias.
12:43Gracias.
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