- il y a 2 semaines
L’Ever Given, un porte-conteneurs accidenté dans le canal de Suez a paralysé une partie du trafic commercial international. Code source vous raconte une semaine de bataille pour remettre à flot ce monstre de métal. Cet épisode est raconté par Erwan Benezet, journaliste au service économie du Parisien.
Direction de la rédaction : Pierre Chausse - Rédacteur en chef : Jules Lavie - Production : Thibault Lambert et Raphaël Thomas - Réalisation et mixage : Julien Montcouquiol - Musiques : François Clos, Audio Network - Identité graphique : Upian.
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00:03Bonjour, c'est Jules Lavie pour Codesource, le podcast d'actualité du Parisien.
00:12C'est une information qui a fait au sens propre le tour de la planète.
00:16Le canal de Suez, l'un des axes majeurs du trafic maritime mondial,
00:20est resté bloqué près d'une semaine fin mars à cause d'un cargo échoué
00:24et les conséquences se sont chiffrées en milliards d'euros.
00:27Cet épisode de Codesource est raconté par Erwan Bénézé du Service Économie du Parisien.
00:44Erwan Bénézé, où se trouve le canal de Suez ?
00:46En Égypte, il coupe le pays.
00:48Sur son côté oriental, c'est le Sinaï.
00:51Et sur le côté occidental, c'est une région un peu plus verdoyante
00:55puisque le Nil coule un peu plus loin à l'ouest.
00:58C'est un endroit extrêmement désertique.
01:00Le plus impressionnant, c'est les images satellites
01:02parce qu'on dirait presque un ruisseau, une rigole,
01:05tellement c'est fin puisque ça fait 193 kilomètres de long,
01:09mais en revanche seulement 300 mètres de large et 22 mètres de profondeur.
01:13Donc c'est très très très étroit.
01:14Donc c'est un axe important d'un mot ?
01:16C'est un carrefour.
01:17C'est l'une des huit grandes portes commerciales du monde
01:20qui permet de relier d'abord deux continents qui sont l'Afrique et l'Asie
01:25et puis l'Europe, puisque des bateaux qui partent par exemple de Rotterdam
01:29traversent la mer Méditerranée, empruntent le canal,
01:33rejoignent la mer Rouge et ensuite éventuellement l'océan Indien
01:36pour rejoindre par exemple le Japon.
01:38L'idée de creuser un canal à cet endroit existe depuis des centaines d'années,
01:42voire des millénaires.
01:43Exactement, un canal avait même existé, le canal du Nil à l'époque des pharaons.
01:48Puis en fait il était difficilement navigable,
01:50il s'ensablait très régulièrement et donc au 7e, 8e siècle,
01:53on a arrêté de l'utiliser et il a disparu.
01:56Et le canal de Suez sera finalement creusé au 19e siècle
01:59et un Français va avoir un rôle très important dans ce projet.
02:02Ferdinand de Lesseps, c'est un ancien diplomate.
02:04Chez Lesseps on était diplomate de père en fils.
02:07Il est reconverti dans l'agriculture, dans son domaine dans l'Indre.
02:10Féru de nouvelles technologies, il y teste toutes sortes de machines agricoles.
02:14Puis un jour il reçoit une missive.
02:15Son ami Saïd Pacha est devenu vice-roi d'Egypte.
02:20Ni une ni deux, il abandonne ses cultures, il file au caire,
02:23avec une seule idée en tête, relancer ce vieux projet de canal
02:28qui relierait donc la mer Rouge à la mer Méditerranée.
02:30Et il arrive à convaincre son ami qui est devenu vice-roi d'Egypte.
02:33Contre toute attente, Saïd Pacha l'écoute, est emballé.
02:37Il pense que c'est une très très bonne manière de lancer son règne
02:41et donc il lui donne quasiment carte blanche.
02:43Ferdinand de Lesseps va créer une société pour financer ses travaux.
02:47La compagnie universelle du canal maritime
02:50qui va lui permettre effectivement de concrétiser ce projet.
02:54Il rentre en France, l'argent c'est le nerf de la guerre
02:57et donc il tente de réunir des fonds.
02:59Et il s'adresse pour cela à une multitude de petits porteurs français
03:03qui vont contribuer à 52% du budget du financement du canal.
03:08Le reste, ou en tout cas une grande partie, 44%,
03:10le sera par l'État égyptien
03:12qui apportera une autre contribution de taille, la main d'œuvre.
03:16Justement, qui creuse ce canal ?
03:18Des paysans égyptiens, ce qu'on appelle les phélas.
03:20Un peu partout en Égypte, on les arrache de leur terre.
03:23Il est dit que plus de 25 000 de ces paysans
03:26se déplaçaient chaque mois pour venir.
03:29On leur donnait une pelle, une pioche
03:31et ils creusaient quasiment à la main ce fameux canal.
03:34Ces ouvriers travaillent dans des conditions particulièrement difficiles.
03:37Ils sont presque réduits à l'esclavage.
03:40Il va y avoir des milliers, voire des dizaines de milliers de morts,
03:43d'insolation, de malnutrition, d'épuisement et de choléra aussi.
03:47Au point que la communauté internationale va s'en émouvoir.
03:52Et donc, en 1863, il est demandé à l'Égypte
03:57d'arrêter d'utiliser quasiment des esclaves.
04:00Et là, on va faire appel enfin à des vrais salariés
04:03avec des conditions sociales qui seront un peu meilleures.
04:06Les travaux durent 10 ans.
04:07Ils se terminent en 1869.
04:10Et près de 90 ans plus tard, en 1956,
04:13l'Égypte nationalise le canal de Suez.
04:19Le canal de Suez, la route internationale de l'Orient
04:22ouverte par Ferdinand de Lesseps,
04:24a pris soudain la vedette internationale.
04:26Voici à 22 ans, Nasser et le représentant de la Grande-Bretagne,
04:29en signant l'évacuation de Suez,
04:31avaient garanti le régime du canal
04:33jusqu'au terme du mandat fixé à 1968.
04:36Devant une foule en délire,
04:38comme à chacune de ses apparitions publiques,
04:40Nasser a prononcé la nationalisation du canal
04:42par une décision unilatérale
04:44au mépris de tout droit et de toute légalité.
04:46Par ce coup de force qui en rappelle d'autres,
04:49Nasser cherche-t-il une issue au dessein des dictateurs ?
04:53Il sera ensuite fermé pendant 8 ans,
04:55suite à la guerre des Six Jours en 1967,
04:58pendant laquelle l'armée israélienne a pris possession
05:00du désert égyptien du Sinaï.
05:038 ans plus tard, donc, en 1975,
05:05le canal rouvre,
05:06grâce à un apaisement des relations entre Israël et l'Égypte.
05:10Erwan Menese, dans l'histoire plus récente,
05:12en 2015,
05:13le canal de Suez fait l'objet de travaux.
05:15Alors, il y a eu plusieurs séries de travaux de chantier pour l'élargir.
05:19Là, le chantier est un petit peu différent en taille et en ambition.
05:23Il s'agit de le doubler, effectivement, sur 37 kilomètres
05:26afin de faciliter le croisement des bateaux.
05:30Il va être aussi encore une nouvelle fois élargi
05:32et un petit peu approfondi,
05:34parce que ces bateaux qui passent dans le canal
05:36sont toujours plus gros.
05:38Désormais, il n'y a plus un canal de Suez, mais deux canaux.
05:41La voie maritime a été doublée par endroits, élargie à d'autres,
05:44pour que les navires puissent l'emprunter dans les deux sens en même temps.
05:48Naviguer sur le canal, c'est difficile, c'est compliqué ?
05:51C'est difficile au regard de la taille des bateaux et de la largeur du canal.
05:55Je le disais, c'est environ 300 mètres en moyenne
05:58quand les mastodontes des mers, aujourd'hui,
06:01peuvent atteindre plus de 400 mètres de long.
06:03C'est l'équivalent de la tour Eiffel avec encore un tiers de sa longueur.
06:07Imaginez, on ne les arrête pas en un instant,
06:09il faut anticiper.
06:11Parfois, ça met un ou deux kilomètres.
06:13Donc, ça rend la navigation difficile, tellement difficile,
06:17qu'en plus des pilotes du bateau,
06:20quatre autres pilotes égyptiens, eux,
06:22se relaient pendant la navigation sur le canal.
06:25Un premier à l'entrée du premier chenal.
06:28Deux qui se relaient pendant la navigation du canal,
06:31qui durent en général 10-11 heures.
06:33Et puis, un dernier pilote égyptien, toujours,
06:36pour la sortie du chenal.
06:42Erwan Benezé, on en vient à l'actualité la plus récente,
06:45le soir du mardi 23 mars.
06:47Les conditions météo sont compliquées ?
06:50Elles sont compliquées, alors elles ne sont pas exceptionnelles.
06:53Il faut savoir que dans cette région souffle un vent
06:56qu'on appelle le Kamsin.
06:58C'est un vent qui souffle pendant 50 jours
07:00et qui vient d'Afrique du Nord, très chaud,
07:02qui charrie beaucoup de poussière et de sable,
07:04avec des rafales qui peuvent atteindre 140 km heure.
07:08C'est ce qui se passe ce soir-là.
07:10On n'y voit rien parce qu'il y a de la poussière.
07:12En plus, il faut savoir que sur ces bateaux-là,
07:14la cabine de pilotage est masquée par les containers.
07:18Et donc, on navigue avec les instruments.
07:20Et une rafale plus forte que les autres aurait,
07:23et j'utilise le conditionnel parce qu'aujourd'hui,
07:26l'enquête n'a pas encore abouti,
07:28aurait poussé la proue de l'un de ces bateaux,
07:30l'Ever Given, donc c'est l'avant de ce bateau,
07:33l'aurait poussé vers la rive est du canal
07:36et cette proue se serait plantée littéralement dans le sable.
07:39Il est comment ce bateau, l'Ever Given ?
07:41Il est absolument gigantesque.
07:43Il est grand comme trois terrains de foot,
07:45400 mètres de long, 59 mètres de large
07:48et haut comme un immeuble de 20 étages.
07:51Et dès le lendemain matin, le mercredi 24 mars,
07:53l'autorité du canal de Suez, la SCA, communique.
07:56Le monde entier apprend qu'un seul bateau a bloqué tout le canal
08:00et que derrière et devant, d'ailleurs, dans les deux sens,
08:03plus aucun bateau ne peut passer.
08:05On en sait guère plus, on ne sait pas ce qui s'est passé.
08:07Est-ce que c'est uniquement les conditions météorologiques ?
08:09Est-ce qu'il y a eu un problème technique,
08:11un problème de pilotage, une avarie moteur ?
08:13On ne sait pas.
08:14Tout ce qu'on sait, c'est que tout le trafic à cet endroit-là est bloqué.
08:17C'est un gigantesque embouteillage qui a paralysé une grosse grosse route
08:22et c'est bloqué.
08:29Les marchés financiers s'affolent, les logisticiens,
08:34toutes les compagnies qui sont approvisionnées en matière première
08:37ou en matériaux se demandent comment ils vont faire.
08:41Bref, il y a beaucoup de questions qui sont posées
08:43juste par le fait qu'un seul bateau est planté dans le sable.
08:45L'Ever Given est donc en travers du canal.
08:48Qu'est-ce que l'on voit sur les photos prises du ciel ?
08:50On voit ce bateau dont la proue est plantée dans l'une des berges
08:54et où la poupe, l'arrière du bateau, rejoint presque la berge opposée.
08:59Aucun bateau ne peut passer.
09:00Derrière, on commence d'ailleurs à voir sur ces mêmes images satellites
09:03des bateaux qui s'accumulent, qui sont en bouchons.
09:06Vous avez un bouchon comme le péage de Saint-Arnoux à la fin du mois de juillet.
09:15Qu'est-ce qu'ils transportent ?
09:16Sur ce bateau, il y a plus de 20 000 conteneurs.
09:19Là, ils font 20 mètres de haut.
09:21Le bateau lui-même fait 219 000 tonnes.
09:23Et ils transportent toutes sortes de marchandises
09:26qui sont acheminées de Yantian, un port chinois,
09:30pour aller à Rotterdam, inonder de marchandises l'ensemble de l'Europe.
09:34Et vous pouvez retrouver de la viande, des composants électroniques,
09:38des ordinateurs, des voitures, du thé.
09:40Il y a même des meubles Ikea.
09:41Bref, vous pouvez trouver tout ce qui fait aujourd'hui le commerce mondial.
09:45Et d'autres bateaux sont bloqués par l'Ever Given.
09:48Qu'est-ce qu'il y a à bord des autres bateaux ?
09:49Alors, comme sur l'Ever Given, on retrouve toutes sortes de produits.
09:52Et puis, à un moment, il y a une information qui suscite un certain émoi.
09:55Parce que, notamment, il y a 11 bateaux porte-conteneurs roumains
09:59qui transportent 135 000 moutons avec, à leur bord,
10:03uniquement suffisamment de vivres pour trois jours, de vivres et d'eau.
10:07Et donc, de nombreuses associations commencent à s'émouvoir de leur sort.
10:12Quelle est l'alternative pour les cargos qui ne peuvent plus passer par le canal ?
10:16Il n'y a pas beaucoup de choix.
10:17En fait, le seul autre choix qui leur est proposé,
10:19c'est de littéralement contourner l'Afrique en passant par le Cap de Bonne-Espérance.
10:24Donc, on quitte la mer Rouge, on rejoint l'océan Atlantique,
10:28on relonge toute la côte occidentale de l'Afrique.
10:31Et puis, soit on passe ensuite par le Cap Gibraltar pour rejoindre la Méditerranée,
10:36soit on remonte sur les côtes françaises et on arrive au port du Havre.
10:40Et donc, ça double quasiment le trajet ?
10:42C'est 9 000 km supplémentaires, en moyenne 10 à 11 jours de navigation en plus.
10:48Ça a un coût que les compagnies estiment à plus de 300 000 dollars de fuel lourd
10:55qui seront consommés pour contourner l'Afrique.
10:57Qu'est-ce qui est tenté dans un premier temps le mercredi pour essayer de dégager l'Ever Given ?
11:01Alors, assez rapidement, on fait venir des pelleteuses,
11:04mais qui apparaissent un peu ridicules en comparaison de la taille du bateau.
11:08Mais ces pelleteuses creusent le sable sur plusieurs mètres de profondeur.
11:12Elles essayent d'enlever tout autour de la proue.
11:14L'idée, c'est que des remorqueurs, une fois que cette proue serait dégagée du sable,
11:19puissent tirer le bateau vers le centre du canal et le remettre dans l'axe.
11:24Les opérations de renflouement ne donnent rien.
11:26Et le lendemain, le jeudi matin, ce sont des dizaines de navires qui sont bloqués.
11:31Qu'est-ce qui est fait ce jour-là pour dégager l'Ever Given ?
11:33Outre ces pelleteuses, on y amène des dragues suceuses.
11:37Ce sont des sortes d'énormes aspirateurs sur l'eau,
11:41avec des tuyaux qui vont jusqu'au fond, qui enlèvent du sable.
11:46Le problème, c'est que cet endroit du canal est extrêmement rocheux.
11:50Et donc, non seulement le bateau est ensablé, mais il est aussi littéralement encastré.
11:55Et donc, ça rend les opérations encore plus difficiles.
11:58Ce jour-là, on apprend qu'une entreprise spécialisée dans les sauvetages en mer est attendue sur place.
12:02Smith Salvage.
12:03Salvage, c'est sauvetage en anglais.
12:05C'est une entreprise néerlandaise qui existe depuis plus d'un siècle et qui s'est spécialisée aux quatre coins
12:12du globe dans le sauvetage de navires en difficulté.
12:15Elle s'est notamment illustrée au début des années 2000 pour avoir remonté le sous-marin Kurs, le sous-marin
12:21nucléaire russe, avec à bord malheureusement 118 marins.
12:25Ou plus récemment, le Costa Concordia, qui était échoué sur un flanc au large des côtes italiennes en 2013.
12:33Ce jour-là, on a plus d'informations sur le propriétaire de l'Ever Given.
12:36Le propriétaire est japonais, le gestionnaire technique est allemand, l'armateur est taïwanais, les 25 marins sont indiens et le
12:46bateau bat pavillon panaméen.
12:50Le vendredi, la situation devient compliquée.
12:52Plus de 300 cargos sont en attente.
12:55De nouveaux bateaux remorqueurs viennent en renfort pour essayer de tirer l'Ever Given.
13:00Et plusieurs pays proposent leur aide.
13:02Et notamment les Etats-Unis et la Turquie.
13:04Alors l'aide est bienvenue, mais elle ne sera finalement pas utilisée pour deux raisons principales.
13:09D'une part, c'est qu'il faudrait acheminer du matériel et ça prendrait beaucoup de temps.
13:13Et puis il y a une question d'organisation, l'Egypte pense, espère pouvoir se tirer d'affaires toute seule.
13:19De son côté, la Russie en profite pour faire la promotion d'une autre route maritime possible.
13:24C'est ce que les Russes appellent la RMN, la route maritime du Nord, qui passe par l'Arctique et
13:30la Sibérie.
13:31Alors il faut savoir que c'est une route qui, en général, ne peut être utilisée que quelques mois dans
13:38l'année, entre le mois de juillet et le mois de décembre.
13:41Et c'est que quelques dizaines de bateaux qui ne peuvent l'emprunter parce que le reste du temps, c
13:46'est entièrement gelé.
13:47Et malheureusement, avec le réchauffement climatique, cette route pourrait être de plus en plus utilisée, occasionnant en revanche de graves
13:55problèmes de pollution et donc des problèmes écologiques.
13:58Les Russes profitent de cet incident dans le canal de Suez pour rappeler que cette route permettrait aux bateaux d
14:05'économiser des jours de navigation.
14:07Quand les bateaux passaient par le Cap de Bonne-Espérance, c'était en moyenne 26 jours de navigation.
14:12Par le canal de Suez, c'est 19 jours.
14:15Par la RMN, la route maritime du Nord, on ramènerait cette durée de navigation à une dizaine de jours seulement.
14:27Erwann Benezé, depuis le mercredi, le blocage du canal de Suez a des répercussions sur les marchés financiers, notamment sur
14:32les cours du pétrole.
14:33Dès le mercredi, que ce soit le Brent en mer du Nord ou le WTI à New York, ils ont
14:39pris 6% en une journée.
14:41Ils sont redescendus le lendemain.
14:43Vendredi, puisque le problème n'était toujours pas résolu, que ça devenait de plus en plus compliqué, ils ont rebondi
14:47de 5,5%.
14:49Et puis ça s'est stabilisé.
14:50Alors, certains médias se sont posés la question d'un risque de pénurie.
14:55C'est plus de la spéculation que d'un problème de pétrole d'approvisionnement, puisque seulement 2% de la
15:01consommation mondiale passe par le canal de Suez.
15:04Le samedi, la situation ne s'améliore pas après 4 jours de blocage.
15:07Est-ce que l'on sait combien tout cela va coûter ?
15:10Plusieurs compagnies d'assurance ont fait leur calcul.
15:12Il faut savoir que chaque jour, c'est 10 milliards de dollars de valeur de marchandise qui transitent par le
15:19canal de Suez.
15:20Donc à ce moment-là, la répercussion, c'est 10 milliards par jour sur le commerce mondial.
15:26Et pour l'Égypte, c'est entre 14 et 16 millions de dollars de devises en moins par jour.
15:33Le dimanche, est-ce que les opérations pour dégager l'Ever Given progressent ?
15:36Malheureusement, non. Malgré tous les efforts, rien n'y fait.
15:40Et donc finalement, la solution va venir d'un astre, la Lune.
15:43On se met à compter sur la marée haute qui va arriver le lendemain, c'est la pleine Lune,
15:49pour espérer pousser le bateau vers le haut et ensuite pouvoir le faire bouger.
15:54Et dès le lendemain, une opération de grande ampleur est lancée.
15:57Tous les bateaux se positionnent autour du Ever Given, avec quand même une idée en tête.
16:03Et là, ce sont les ingénieurs de Smith Salvage qui font très attention.
16:06Il faut coordonner les forces, à la fois la manière dont on tire et qu'on pousse le bateau,
16:11avec la pression de la marée montante, pour ne pas endommager la structure du bateau,
16:17et que tout soit coordonné pour faire bouger le bateau.
16:20Et effectivement, dès lundi matin, on peut presque dire que le plus dur est fait,
16:24puisqu'il s'est extrait de ce sol rocheux, de ce sable qui l'emprisonnait.
16:29Et donc ensuite, degré par degré, les remorqueurs tentent de remettre le bateau dans l'axe.
16:35Il bouge à un moment jusqu'à une trentaine de degrés, il se restabilise,
16:39et puis finalement, il va pouvoir s'éloigner de la rive et se remettre parallèle aux rives du canal.
16:46Cette image qui va faire le tour du monde, ça bouge du côté du navire
16:50qui bloque le canal de Suez depuis près d'une semaine.
16:52Le porte-conteneur a été remis dans la bonne direction.
16:58Et l'information est donnée dans le monde entier par l'agence France Presse,
17:00à 15h24 précise, heure de Paris.
17:03Le bateau est à nouveau à flot, est au milieu du canal.
17:07Alors, on ne redémarre pas les moteurs, parce qu'il va y avoir pléthore d'examens techniques à faire.
17:11Et partout dans le monde, on peut voir ces images de ce mastodonte remorqué par un petit bateau.
17:18On le voit finalement reprendre sa route.
17:28Le retour à la normale va prendre du temps ?
17:30Il y a plusieurs étapes.
17:32La première étape, c'est de vraiment refluidifier le trafic dans le canal.
17:36400 bateaux qui attendent, c'est un véritable embouteillage.
17:39Les autorités tablent sur trois jours et demi.
17:43Ça prendra certainement un petit peu plus longtemps.
17:45Et puis ensuite, il y a cet effet domino.
17:47Tous ces bateaux qui vont pouvoir réemprunter le canal vont ensuite arriver dans les ports,
17:51les ports de Marseille ou du Havre.
17:53Et là, il risque d'y avoir également congestion.
17:56Vous nous parliez tout à l'heure des 135 000 moutons bloqués sur des navires roumains.
18:00Est-ce qu'on sait ce qu'ils sont devenus ?
18:01Ce qu'on sait, c'est que des organisations, des ONG internationales,
18:06ont demandé à ce que ces bateaux-là soient priorisés
18:10et qu'ils puissent passer le plus rapidement possible.
18:14Ça a été refusé.
18:14Erwan Benezé, qu'est-ce que cette histoire a mis en lumière ?
18:18On le sait tous, aujourd'hui, il y a une interdépendance entre les différentes zones du monde.
18:25Au-delà de ça, la mondialisation aussi a fait que dans cette histoire,
18:29on a appris que vous aviez des planches de chêne françaises
18:33qui étaient parties en Chine pour être conditionnées
18:36et puis qui revenaient ensuite en France.
18:38Ça n'a pas beaucoup de sens.
18:40L'autre enseignement, c'est le principe du flux tendu.
18:43On ne fait plus de stock aujourd'hui.
18:44Pourquoi ? Parce que le stock, ça coûte extrêmement cher
18:47et on tente de réduire les coûts au maximum.
18:51Le problème, c'est que le moindre grain de sable,
18:53bon là, c'était plutôt une tempête de sable
18:55qui bloque un bateau et donc tout un canal,
18:57c'est toute l'économie mondiale qui se retrouve en l'Isée.
19:12Merci à Erwann Bénézé.
19:14Cet épisode a été produit par Thibault Lambert et Raphaël Thomas.
19:18Réalisation, Julien Moncouquiol.
19:20Code Source est le podcast d'actualité du Parisien,
19:22disponible chaque soir du lundi au vendredi.
19:24Pour ne rater aucun épisode,
19:26abonnez-vous sur Apple Podcast ou Google Podcast, par exemple.
19:30N'hésitez pas à nous écrire,
19:32codesource at leparisien.fr
19:33et puis si vous aimez Code Source,
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