00:00Bueno, pues déjame que hablemos ya con Federico Soria, presidente de AXTEX, Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de
00:07Infraestructuras. Federico, bienvenido.
00:10Buenas noches.
00:11Y que hablemos de...
00:12Muchas gracias, Carlos, por invitarme al programa.
00:14Y enhorabuena por el programa que hacéis.
00:16Pues un placer, Federico. Nada, encantado. Ya decía yo que tú tenías buen nombre.
00:19Si es que esto se lleva en sangre y en el deleite.
00:23Un placer, Federico.
00:25Igualmente.
00:25Vamos a hablar de carreteras, que estábamos hablando de la inversión, por llamarle algo, en infraestructura ferroviaria, en trenes.
00:32Pero me temo, Federico, que la inversión en carreteras no es que esté mucho mejor.
00:36No, no está mucho mejor.
00:38La verdad es que, por desgracia, somos noticia estos días.
00:43Y quizá hubiera sido mejor haber sido noticia antes.
00:48En España tenemos un patrimonio de infraestructuras muy valioso, que nos viene desde los romanos.
00:55Y yo creo que tenemos la responsabilidad de mantenerlo y de invertir en mantener lo que nosotros llamamos el valor
01:03patrimonial de esas infraestructuras.
01:05Y, desgraciadamente, pues no se invierte lo que hace falta.
01:08Yo recuerdo un informe que se presentó hace no mucho, el año pasado, por parte...
01:12En verano, efectivamente, no sé si era junio o julio de 2025, de la Asociación Española de la Carretera,
01:18diciendo que el 52%, creo recordar, de la infraestructura de las carreteras nacionales,
01:24estaban necesitadas con urgencia de reparaciones.
01:27Claro, estamos hablando de una auténtica barbaridad, Federico.
01:29Sí, lo que pasa es que llevamos sin invertir lo que hace falta varios años, bastantes años.
01:37Desde la crisis de 2009 se bajó mucho la inversión en carreteras, en general en todo,
01:45pero en carreteras, y luego no se ha recuperado esa inversión.
01:49Entonces, para que nos hagamos una idea, mientras nosotros, en lo que es la red del Estado,
01:53pensamos que hay que invertir 2.000 millones de euros anuales,
01:58pues estamos invirtiendo, este último año hemos invertido 1.500,
02:01pero el problema no es ese, es que llevamos invirtiendo por debajo de 1.000 millones varios años.
02:08Claro, con lo cual, ¿el déficit acumulado en cuánto puede estar?
02:11El déficit acumulado, o sea, lo ha cifrado la Asociación Española en unos 13.000 millones.
02:15Eso en todas las carreteras del Estado.
02:18Es decir, no solo las estatales, sino las de comunidades autónomas y diputaciones.
02:23Sí, sí, sí.
02:24Claro, y encima, leíamos una noticia en Dioyectivo estos días,
02:28de que Transportes prepara contratos low cost para renovar las carreteras sin exigencias de calidad.
02:35¿Pero qué es esto, qué es? ¿Ya tomarnos por imbéciles al cubo?
02:37Sí. Bueno, exactamente no sé bien cuál es la noticia, pero es cierto.
02:43Vamos a ver, en el sector estamos muy preocupados,
02:46porque el Ministerio de Transportes ha decidido cambiar el pliego,
02:51tiene varios pliegos, uno para proyectos, otro para obra nueva,
02:56y uno en concreto para conservación de carreteras.
02:59Y el pliego de conservación de carreteras,
03:03que actualmente se basaba en una parte técnica y en una parte económica,
03:08pues realmente han decidido que solo sea parte económica.
03:12Claro, con lo cual la pelea es a la baja de costes sin evaluar los requisitos técnicos, claro.
03:17Eso es, es al más barato, y nos van a pedir unas mejoras que realmente son añadir cantidad.
03:25Es decir, que las empresas hagan un esfuerzo económico para ofertar toneladas o metros de pintura sin cobrarlas.
03:33Y ya sabemos que al final lo barato sale caro.
03:36Sí, sí. Aparte, en este tipo de cuestiones e infraestructuras, lo barato sale caro en vidas.
03:41Con lo cual, claro, y fíjate, Federico, además, lo que me fastidia de esto, me fastidia en todo,
03:46pero en un tren, al final tú tienes un tren, tienes un accidente,
03:49se pone el foco en lo que ha ocurrido,
03:51y en una investigación acaba saliendo que efectivamente faltaba mantenimiento
03:54y que la vía en el punto de soldadura estaba rota.
03:57Pero los accidentes en carretera, todo el mundo va a decir, bueno, pues accidente en carretera,
04:02pues conducid con más cuidado.
04:03Y si la carretera está hecha una porquería, ¿qué haces con el cuidado?
04:07Sí, la carretera realmente, el que esté mal supone, primero, un coste mayor de transporte,
04:15un riesgo para la seguridad vial, incomodidad para los usuarios,
04:20y, en fin, nosotros como españoles, los que nos dedicamos a esto,
04:24tanto funcionarios como empresas que trabajamos en esto, queremos que estén bien.
04:28Nadie quiere hacer su trabajo mal y que a lo que te dedicas esté mal.
04:32Queremos las mejores carreteras.
04:35Se está, se está, las sobras hasta ahora, ¿eh?
04:38Ahora nos estás contando que cambia ese pliego y todavía va a ser más low cost,
04:42por decirlo de alguna manera.
04:44Hasta ahora, vosotros, ¿qué evolución habíais notado de los pedidos de mantenimiento de carreteras?
04:50Vamos a ver, en realidad, por ejemplo, el Estado tiene toda la red contratada.
04:55Lo que pasa es que hay dos cosas diferentes.
04:58Una es el dinero que se invierte en conservación, que es escaso.
05:03O sea, en todas las carreteras españolas, excluyendo las calles municipales,
05:08estimamos que anualmente se deberían invertir 5.000 millones de euros en todas,
05:13y realmente el año pasado se han invertido 3.100.
05:16Entonces, eso es una parte.
05:17Y luego, los que hacemos la conservación ordinaria, que es atención de incidentes, accidentes,
05:23si se cae un desmonte, si invade la carretera a unas tierras,
05:29tenemos que despejar y restituir el tráfico lo antes posible,
05:33pues esos contratos, históricamente, nos han ido pidiendo calidad técnica, experiencia,
05:40innovación tecnológica, una mejora en la gestión del servicio, formación en el capital humano,
05:48o formación para mejorar la seguridad vial y la seguridad de los trabajadores.
05:53Entonces, todas esas cosas, si se valora la calidad, se pueden exigir al que licita y que lo hagan empresas
06:01profesionales.
06:03Entonces, lo que estamos notando es que cada vez, por unos problemas que son ajenos a nosotros,
06:08en todas las profesiones hay problemas, pero se va a métodos sencillos, que es solo valorar el precio.
06:15Y eso va a traer más problemas, eso ya lo anticipamos todos, y no solo no estamos de acuerdo las
06:20empresas,
06:21tampoco están de acuerdo los sindicatos.
06:23Te va a hacer una última pregunta, Carmen Tomás.
06:25Hola. Mira, supongo que cuando hablas de que las condiciones técnicas que se van a pedir no van a existir.
06:31Eso quiere decir, por ejemplo, que cuando vas por una carretera y está lloviendo,
06:37notas perfectamente si hay un tramo que es nuevo o que el asfalto es diferente,
06:43supongo que es más moderno o lo que sea, que no te salpica los coches.
06:48O sea, sin embargo, cuando la carretera es vieja, aparte de los baches y todas esas cosas,
06:53que la Nacional 1 por la A1, por ejemplo, ya te ponen hasta los carteles, o sea, ni se cortan
06:58un pelo,
06:58o sea, te dicen, la carretera está llena de baches y tal.
07:02Pero bueno, lo del asfalto, ¿significa que no van a ver si el asfalto es del que vaya la gente
07:10por la carretera
07:11aunque llueva de forma más segura?
07:14¿Incluye eso?
07:15No nos van a pedir mejoras del tipo.
07:18Que pongáis el bueno.
07:19Es decir, hombre, realmente hay, en efecto, Carmen, veo que diferencias el tipo de asfalto, que no es fácil.
07:26Voy todos los días por carretera.
07:27Hay unos asfaltos que cuando llueve salpican menos los vehículos.
07:33Sí, evacúan más el agua.
07:35Evacúan más el agua.
07:36Y hay otros que por determinadas circunstancias son cerrados y evacúan peor el agua,
07:41que normalmente se utilizan en tramos donde nieva, a lo mejor, en fin.
07:45¿Pero es más barato o no?
07:47No, a veces no es tan más barato o menos, se utiliza uno u otro.
07:51Antiguamente, esto le llamamos drenante al firme.
07:55La palabra técnica es un firme drenante.
07:57Un firme drenante lo que hace es que el agua la absorbe y entonces, con una determinada lluvia,
08:06no hay un centímetro de agua en la calzada.
08:08Eso es seguridad.
08:10Eso es más seguro.
08:19¿Eso es seguridad?
08:20Que lo estamos denunciando de alguna manera o ya hemos dicho que no estamos de acuerdo.
08:25Eso, Federico, se va a acabar notando en accidentes.
08:27Por desgracia, en accidentes.
08:29Federico, un abrazo.
08:30Espera, le puedo hacer a Carmen una...
08:32Sí, muy rápido, porfa.
08:33Sí, Carmen, muy rápido.
08:34Mira, los funcionarios responsables de la carretera, cuando ya han enviado un proyecto a Madrid
08:40para reparar el tramo y ven que no se hace nada, su responsabilidad les pide limitar la velocidad
08:49o poner avisos, ¿vale?
08:51Entonces, desgraciadamente es así.
08:53No nos gusta a nadie, pero cuando un tramo está mal, hay que limitar la velocidad.
08:58Federico, un abrazo enorme.
09:01Gracias.
09:01Saludos a vosotros y a los oyentes.
09:03Gracias.
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