00:01RTL Matin
00:02Il est 7h37, langue éco, François Langlais, l'A380.
00:06L'A380 c'était le magnifique François, le super jumbo, l'oiseau géant,
00:09mais qui a fait long feu, sauf pour la compagnie Emirates, qui les adorent ces Airbus A380.
00:14Mais dites-moi, est-ce qu'on n'irait pas renoncer un peu vite nous à ces avions-là ?
00:19Écoutez, c'est le journal des échos qui nous l'apprend, l'A380.
00:22Il a eu 20 ans hier. En fait, c'est l'âge de l'exemplaire le plus ancien toujours en
00:26service pour la compagnie Emirates.
00:2920 ans d'un destin contrarié avec un paradoxe.
00:32C'est l'avion jugé le plus confortable par les passagers.
00:36Il est encore exploité par une dizaine de compagnies dans le monde, avec 159 exemplaires toujours en service.
00:41Mais pourtant, Air France et d'autres compagnies l'ont mis au rebut et Airbus ne le fabrique plus depuis
00:482021.
00:49Mais pourquoi François ? Qu'est-ce qui avait motivé cet abandon subi ?
00:52Je vais vous rappeler un temps ancien, celui de vos récitations.
00:55Vous vous souvenez du poème de Baudelaire, l'Albatros ?
00:57Ce voyageur ailé, comme il est gauche et vole, ses ailes de géant l'empêchent de marcher.
01:03Quelle mémoire ?
01:06L'A380, c'est exactement ça.
01:08Ultra gros porteur pouvant transporter jusqu'à 850 passagers, 80 mètres d'envergure.
01:14Mais tellement grand qu'il lui faut des infrastructures spécifiques, terminales et pistes de décollage,
01:19qui n'existent que dans les aéroports les plus importants.
01:22Tellement lourd que sa consommation, 3 litres au 100 km par passager,
01:27le rend aujourd'hui inadapté aux exigences d'économie de carbone.
01:30Sans oublier le coût, évidemment, à la fois pour l'achat, entre 400 et 500 millions de dollars,
01:35et puis pour l'exploitation.
01:36Même au plan commercial, il y avait une vulnérabilité,
01:39parce qu'il n'est rentable qu'avec des taux de remplissage très élevés,
01:42c'est-à-dire sur les lignes les plus fréquentées.
01:44Or, un passager préférera toujours faire un Paris-Dallas direct avec un avion de taille moyenne,
01:49plutôt qu'un Paris-New York en gros porteur,
01:52pour subir ensuite une correspondance en ligne intérieure américaine.
01:56Bon, mais alors comment se fait-il quand on a tous vos arguments,
01:58là que certaines compagnies l'aient quand même gardées ?
02:01En fait, ce sont les compagnies avec des hubs aériens saturés,
02:04qui font face à une forte demande.
02:06C'est Emirates qui dispose de la flotte la plus importante,
02:09avec une centaine d'appareils dont certains ont été réaménagés pour les moderniser.
02:14Et la compagnie compte bien le faire voler jusqu'en 2040.
02:17Vous voyez, ce n'est pas fini.
02:18D'autres flottes, comme l'allemande Lufthansa,
02:20l'ont même remis en service, quelques appareils,
02:23pour compenser les retards dans la livraison d'appareils neufs.
02:26De son côté, Singapore Airlines a détruit une partie de son parc,
02:30mais aussi remis en service une douzaine d'appareils,
02:32sur les lignes saturées justement, avec des aménagements luxueux.
02:36Rien de tel, cher France, qui reste sur sa décision de 2020.
02:40Bon, une décision qui ne lui porte pas préjudice,
02:42puisque la compagnie Tricolore annonçait hier les meilleurs résultats de son histoire.
02:47C'est déjà ça de pris, une bonne nouvelle.
02:49Merci beaucoup à vous François Langlais, RTL, il est 7h40.
02:51Votre...
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