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Un triángulo luminoso OVNI fue captado frente a un avión en pleno vuelo, y las imágenes que grabaron los pilotos desafían toda explicación racional conocida. Este avistamiento está considerado uno de los fenómenos aéreos no identificados más perturbadores documentados en los últimos años.
Las grabaciones revelan una formación de luces triangulares que mantiene posición fija frente a la aeronave durante varios segundos antes de disolverse sin dejar rastro ni firma en el radar de control aéreo. A diferencia de los avistamientos convencionales de objetos voladores no identificados, este fenómeno extraterrestre presenta una anomalía visual imposible de ignorar: la estructura luminosa se mueve con una precisión que ninguna aeronave de fabricación humana podría replicar. Los testigos a bordo relataron una profunda sensación de parálisis y distorsión temporal, como si el tiempo mismo se hubiera suspendido durante el contacto visual con la entidad. La evidencia gráfica muestra cómo el triángulo de luz altera la percepción de quienes lo observan, generando un estado de desconcierto existencial que persiste incluso horas después del aterrizaje. Los especialistas en fenómenos aéreos no explicados señalan que los avistamientos UAP de formación triangular son los más difíciles de clasificar dentro de la taxonomía oficial. ¿Estamos ante evidencia real de inteligencia extraterrestre, o ante tecnología de origen desconocido que los gobiernos ocultan desde hace décadas? La respuesta podría redefinir todo lo que creemos saber sobre nuestro espacio aéreo y nuestra posición como especie en el universo.
¿Tú qué crees que es realmente este triángulo luminoso? Déjanos tu teoría en los comentarios. 👇 Si este avistamiento te parece tan perturbador e inexplicable como a nosotros, dale like al video. Suscríbete al canal para no perderte los casos más inquietantes del fenómeno OVNI que los medios convencionales prefieren ignorar.
⚠️ Contenido paranormal con imágenes perturbadoras. Recomendado para mayores de 13 años.
📌 Video producido con asistencia de inteligencia artificial conforme a las políticas de YouTube 2026.
#OVNI, #Paranormal, #TrianguloOVNI
Las grabaciones revelan una formación de luces triangulares que mantiene posición fija frente a la aeronave durante varios segundos antes de disolverse sin dejar rastro ni firma en el radar de control aéreo. A diferencia de los avistamientos convencionales de objetos voladores no identificados, este fenómeno extraterrestre presenta una anomalía visual imposible de ignorar: la estructura luminosa se mueve con una precisión que ninguna aeronave de fabricación humana podría replicar. Los testigos a bordo relataron una profunda sensación de parálisis y distorsión temporal, como si el tiempo mismo se hubiera suspendido durante el contacto visual con la entidad. La evidencia gráfica muestra cómo el triángulo de luz altera la percepción de quienes lo observan, generando un estado de desconcierto existencial que persiste incluso horas después del aterrizaje. Los especialistas en fenómenos aéreos no explicados señalan que los avistamientos UAP de formación triangular son los más difíciles de clasificar dentro de la taxonomía oficial. ¿Estamos ante evidencia real de inteligencia extraterrestre, o ante tecnología de origen desconocido que los gobiernos ocultan desde hace décadas? La respuesta podría redefinir todo lo que creemos saber sobre nuestro espacio aéreo y nuestra posición como especie en el universo.
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DiversiónTranscripción
00:09Siempre lo hemos dicho, nadie sabe más de lo que sobrevuela nuestras cabezas que los
00:13pilotos. Están acostumbrados a eventualidades que ni tan siquiera imaginamos. Por eso es
00:19importante tener en cuenta su testimonio, especialmente cuando aseguran que no hay
00:23explicación para lo que vieron un día cualquiera sobrevolando los cielos, casi jugando descaradamente
00:29con el avión que pilotaban. El 31 de julio de 1995, el capitán de Aerolíneas Argentinas,
00:37Jorge Polanco, afrontaba el descenso al aeropuerto de Bariloche, cuando algo inesperado ocurrió.
00:44Yo soy el comandante Jorge Polanco, tengo 70 años. Trabajé durante 40 años en Aerolíneas
00:53Argentinas, a la cual ingresé muy joven, 21 años. Pude ocupar todos los cargos en
00:59esa empresa que la misma tiene y me dio una hermosa profesión durante muchos años. En
01:07los últimos años tuve este fenómeno que sucedió en la ciudad de Bariloche y el cual obviamente
01:16a partir de ahí me abrió la cabeza y me hizo ver que indudablemente había muchas cosas
01:22que desconocíamos como habitantes de este universo. A finales de los 70 se produjo el
01:28caso Manises. Un avión español se vio obligado a aterrizar de emergencia, ya que varios ovnis
01:34estaban afectando a la seguridad de la nave y a su pasaje. Siempre se ha dicho que es un
01:39caso único en su género y no es así, porque el expediente Bariloche compite en espectacularidad
01:46y testimonios, con el célebre suceso español. Los argumentos hablan por sí solos.
01:58Fue uno de los primeros casos que yo investigué. Yo vengo del mundo del documental, no del
02:03mundo del misterio y la primera serie que hice de misterios, el primer caso que fui a hacer
02:08fue eso y lo entrevisté a Polanco, esto te estoy hablando del año 2004, entrevisté
02:14al controlador aéreo que estaba en la torre en ese momento, hablé con el resto de los pilotos,
02:19o sea, a mí lo que me gusta y los casos que más me interesan del fenómeno ovni es
02:23donde hay expertos y donde hay elementos que discutir.
02:26Estamos hablando de lo que se conoce como testigos de élite, es decir, un piloto evidentemente
02:30es el que más sabe lo que sobrevuela nuestras cabezas y si considera que es algo extraño,
02:34sin duda alguna lo es. Vamos si te parece a lo que ocurrió. ¿Cómo te ocurrió ese día
02:39que de una forma u otra cambia la vida para siempre de Jorge Polanco?
02:42Es un vuelo que iba desde la ciudad de Buenos Aires a la ciudad de Bariloche, son más o menos
02:481.400 kilómetros, un vuelo nocturno. Lo que después se entera Jorge es que la gran
02:52mayoría de sus pasajeros eran científicos. Bariloche es una ciudad donde hay varias
02:59instituciones científicas y bueno, era toda gente que estaba regresando a Bariloche.
03:04El vuelo transcurre con total normalidad. Había un corte de energía previsto en la ciudad
03:11de Bariloche, entonces estaban preparados ya los generadores de energía para poder suplir
03:18ese corte. El corte de luz fue uno de los puntos más importantes del caso Bariloche
03:24porque se corta la luz de la ciudad de Bariloche durante casi diez minutos y ahí hay un dato
03:33revelador que hace también a la fundamentación del caso. La ciudad de Bariloche suele tener
03:40cortes de luz porque es bastante inestable el sistema eléctrico y en el momento del corte
03:46de luz se pone en funcionamiento el equipo electrógeno del aeropuerto, pero la luz regresa
03:52y el equipo electrógeno sigue en funcionamiento por una cuestión de seguridad en la operación
03:57de tránsito aéreo y se toma la decisión que se mantenga ese abastecimiento eléctrico
04:02del aeropuerto hasta que aterricen los aviones.
04:04Pocos minutos o segundos nos llama el control y nos dice está nuevamente retomada la energía
04:11contacte con Bariloche para la aproximación. Contacto con Bariloche y empezamos lo que se
04:18llama el descenso y aproximación a la ciudad de Bariloche.
04:21Cuando está aproximándose al aeropuerto ya en el rango de distancia, él ve una luz
04:30de frente. Entonces empieza a modular con la torre de control preguntándole si tenía
04:36un tránsito adelante. La torre le dice que no, que no hay ningún tránsito adelante,
04:40que el único tránsito es un avión de gendarmería nacional que era un vuelo sanitario que estaba
04:45detrás de ellos.
04:46Iniciamos la maniobra técnica de aproximación que es un alejamiento hacia el sur y cuando
04:54empezamos ese alejamiento, a las 11 del reloj siempre, visualizamos a lo lejos una luz,
05:02una luz gorda y blanca. Le pregunto a mi primer oficial, le digo pregúntale a la torre que
05:11tenemos un tránsito y la torre le dice que no, que no tenía ningún tránsito reportado.
05:18Yo para mí pensé que era un avión que se había quedado sin comunicación después
05:23del corta energía y que estaría yendo hacia Bariloche.
05:26Sigue Jorge con su trabajo y la luz sería ahí y vuelvo a insistirles que había una
05:31luz en dirección de colisión, o sea que era peligroso. Le dicen que no es nada, el
05:37controlador sale de la torre y con binoculares observa. Hay que aclarar que Bariloche en ese
05:42momento no tenía radarización, o sea, no estaban viendo el objeto por radar y confirma
05:48que hay una luz. En ese momento Jorge empieza con todo lo que son las maniobras de aterrizaje,
05:57lo que cuenta es que deja de mirar y que de golpe el objeto se le pone al lado y
06:03lo empieza
06:04a acompañar. O sea, el objeto a una velocidad increíble hizo así y estaba al lado del avión.
06:08En Bariloche había un avión militar con dos pilotos de gendarmería que estaban, como
06:13digo yo, en la primera fila del balcón para poder ver todo, absolutamente todo un lugar
06:19privilegiado, porque así fue cuando ellos después me contactan.
06:23Cuando nosotros íbamos llegando al aeropuerto y viendo al avión de Aerolíneas Argentinas en
06:30su viraje, como buscando volver al aeropuerto, y estaba en ascenso también él, se lo
06:38visualizaba perfectamente, arriba del lago, arriba de la ciudad. Ahí en ese momento yo
06:43veo, por mi costado derecho, abajo, muy abajo, una luz muy pequeñita que nos cruza, desde
06:51atrás hacia adelante nos cruza. Entonces pienso, bueno, ahí está el tránsito que tanto hablaba
07:00el piloto de la línea aérea. Es un jet, pensé yo. Sobre el momento que pienso eso, ya el avión,
07:06o esa luz, estaba adelante y ahí fue donde vertiginosamente asciende a la vertical.
07:16Los tres que estaban en nuestro avión de gendarmería, los dos pilotos y el mecánico, nos pegamos
07:20a nuestro parabrisa para ver a dónde se iba esa luz en su ascenso tan vertiginoso. No
07:27vimos nada, nos acomodamos otra vez en los respaldos del asiento y cuando bajamos la vista,
07:31vemos la luz estacionada allá enfrente, ¿no? Como que estaba esperando a que el avión
07:36de aeronías termine su viral. Inicio el viraje, estoy interceptando lo que llamamos técnicamente
07:44el localizador del aeropuerto de Bariloche y escucho una voz así muy lastimosa que me
07:53dice, che, ¿qué carajo es esto? Yo venía mirando los instrumentos, en ese momento levanto
08:01la vista y miro hacia mi derecha y sí veo una nave con forma de plato sopero gigante
08:11de 30 metros de diámetro que se venía acercando hacia el lateral nuestro, pero bien visible,
08:18bien claro, porque además la noche había mucha claridad con el reflejo de la nieve, se
08:24podía ver bien. Entonces le vuelvo a pedir al oficial, a mi copiloto, que pregunte y le
08:31diga a la torre que teníamos un tránsito, porque la palabra plato volador no me salía.
08:37Bueno, él lo llama a la torre y le dice, Bariloche, tenemos un tránsito al lado.
08:43Y la torre le hace un silencio, así medio como lacónico, y le dice, y sí, yo veo una
08:49luz, pero no sé de qué se trata.
08:51Del avión de aerolíneas argentinas yo no tenía dudas de la altura.
08:5411.000 pies estábamos nosotros y 10.000 pies ellos, esa era la instrucción, o sea
09:00que había 300 metros que nos separaban.
09:02Pero esta luz que acompañaba al avión de aerolínea, que estaba directamente en nuestro
09:06eje de vuelo, yo tenía dudas de qué altura tenía.
09:12Incluso ahí yo sentí temor, temor, porque no tenía posibilidad de hacer nada de escape
09:19con nuestro avión, tan rápido que era toda la maniobra, y eso se venía tan rápido,
09:23y digo, temor de colisión. Yo me imaginé colisión cayendo como papelito picado al lago Bariloche.
09:30En esos instantes, varios miembros de la tripulación, temiendo por su seguridad, más bien por su
09:36vida, empezaron a rezar. ¿Qué era aquello? ¿Y qué intenciones tenía?
09:41Veo que el copiloto me miraba y lloraba. Estaba frisado. Y lo miro al ingeniero de vuelo,
09:50y también estaban los dos, estaban como paralizados, pero además llorando. Cosa que me inquietó
09:57mucho. Y sí, ahí me empecé a repetir yo mismo que no tenía que perder el control del
10:03avión, que era lo más importante. No tengo que perder... Esto no está pasando, pero me
10:08voy a... O sea, pero yo mismo me repetía permanentemente eso, no tengo que perder el control del avión.
10:13Los protagonistas del caso que estamos investigando, repito, son personas con mucha veteranía ya
10:19en el momento en el que ocurrió todo. Estamos hablando de testigos que sabían, al menos hasta
10:24aquel día, qué objetos pueden sobrevolar nuestras cabezas, y que, salvo que se sea profesional
10:30del aire, es muy fácil confundir con los no identificados. Cuando en un porcentaje muy
10:35elevado, se trata de cuestiones completamente explicables. Por eso sorprende oír la declaración
10:41de Jorge Polanco. Porque aquello, fuera lo que fuese, se salía de los márgenes de lo
10:46conocido. Aquello, fuera lo que fuese, estaba generando un estrés tremendo en la tripulación,
10:52ante la posibilidad más que evidente de que se tratase de un objeto inteligente con no muy
10:58buenas intenciones. Y en un momento tienen que aterrizar, entonces lo que dice Jorge,
11:03yo tenía muchas vidas a mi cargo, me tengo que desconcentrar de eso para hacer las maniobras
11:07de aterrizaje. Y cuando va a aterrizar, se corta la luz del aeropuerto. Cuando hablo con
11:14la gente del aeropuerto, lo que me cuentan es que de golpe se sobrecargaron los sistemas,
11:19obviamente ya no había luz en la ciudad, pero los sistemas de emergencia, de una manera
11:23extraña, es como que se sobrecargaron y se fundieron y se apagó todo.
11:26Corta la energía, me entero después por la gente del aeropuerto, que en realidad el
11:32grupo generador se aceleró solo, empezó a sacar humo y se cortó la energía. Se produce,
11:39al oscurecerse todo el aeropuerto, se produce lo que se llama un dark hole, que es un oscurecimiento
11:46total, un agujero negro. Y lo que indica eso es que hay que hacer escape. La maniobra es
11:52escape. Los instrumentos, me entero después del aeródromo, los magnetiza
11:58y los destruye todo. O sea, todos los instrumentos de la torre quedan todos inutilizados. Algo
12:03realmente, yo me iba enterando y me asustaba más después.
12:09Jorge Polanco es bien claro que dice que el OVNI le antepone el punto de escape, le pasa
12:14por abajo y ahí asciende y pasa por la trompa del vuelo sanitario de gendarmería. Es muy
12:21importante este dato porque Bariloche tenía luz. Entonces Jorge me cuenta que hace una
12:26maniobra de escape, que él calcula a dónde va a ir, Jorge iba de piloto, perdón, no de
12:32copiloto, a dónde va a ir y cuál va a ser el giro que va a hacer. Y él me
12:36dice, no
12:37se lo comenté ni a mi copiloto, yo pensé la maniobra que iba a hacer. Y el objeto hizo
12:42un movimiento en 90 grados y lo esperó exactamente en donde él había pensado en hacer la maniobra
12:49para hacer el giro. Como si lo miré la ley de la mente. Exactamente, exactamente.
12:53Y yo iba para arriba y miraba y decía, tengo que ir hasta 10.000 pies porque a 11.000
12:58está
12:58el avión de gendarmería, no me lo puedo llevar por delante. Y pensaba, ¿no? Todo
13:04eso era en un escape o una maniobra hacia la vertical de la ciudad y después mirando
13:08sobre el lago. Veo que el copiloto me miraba y lloraba. Y lo miro al ingeniero de vuelo
13:14y también estaban los dos, estaban como paralizados, pero además llorando. Inicio el viraje por
13:22derecha hacia el centro del lago. Ahí, luego me entero por la gente de gendarmería que
13:29el OVNI, desde el momento que se corta la luz hasta que yo inicio el viraje en el centro
13:35del lago, el OVNI a una velocidad fantástica que ellos calculan de casi 3.000 kilómetros,
13:40hace esto, en línea recta, está bajito, hacia el centro del lago y a 90 grados asciende
13:46la misma velocidad. Una cosa que físicamente es inexplicable. No hay, como digo yo, no hay
13:53leyes físicas que avalen nada de eso de lo conocido por nuestra civilización.
13:58Bueno, lo esperó, lo volvió a acompañar, lograron encender las luces del aeropuerto y
14:03aterrizó. Cuando aterriza, el objeto se va hacia atrás. Atrás venía el segundo avión,
14:09que es en el que estaba Rubens y Pusak, que vieron todo desde una platea privilegiada.
14:16Y en el momento que el objeto se va, lo que ellos ven es que el objeto va a colisionar
14:22con
14:22el avión de ellos. Y, de hecho, hacen una maniobra de escape y el objeto pasa por debajo
14:27y uno de los tres de los tripulantes de ese pequeño avión lo vio en detalle cuando pasa
14:35abajo de la ventana y el objeto se termina yendo.
14:39Yo lo que hice esa misma noche fue un informe reservado, confidencial, al jefe de aeropuerto.
14:46Y el jefe de aeropuerto, o quién, no sé, se lo entrega a una radio de Bariloche porque
14:53al otro día, a las siete de la mañana, me llaman a mi teléfono particular diciéndome
14:57que hablaban de radio Bariloche, que tenía el informe. Y yo dije, ¿cómo va a tener
15:02el informe? Es un informe reservado. Entonces le digo, bueno, mire, ¿usted tiene el informe?
15:07Sí. Bueno, yo no voy a cambiar nada de lo que dije, así que comente de lo que usted
15:11tiene, yo no voy a hablar del tema.
15:13Inmediatamente se produjo un escándalo mediático porque tenía en la puerta de mi casa un montón
15:18de noticieros y de gente que quería hablar de este tema. Llamé a mi compañía, hablé
15:25con quien manejaba la comunicación y me dijo, lo manejamos en más reservado, me fui a la
15:31compañía, pero igual viví un mes y medio de persecución de los medios para hablar
15:37de este tema. O sea, tampoco tenía ni vida, no podía ir a tomar un café que todo el mundo
15:41oficial del OVNI. El tema vino después, cuando una vez que el Ministerio de Defensa
15:47nos da completo ese expediente, que nosotros lo entramos a analizar desde esa desclasificación,
15:54la Fuerza Aérea, desde su comisión oficial, que encabeza oficial retirado Rubén Lianza,
16:00la Fuerza Aérea, que en realidad lo que había sucedido es que los testigos vieron la operación
16:06de un farol de un boliche bailable, como le solemos decir acá en Argentina, de la ciudad
16:13de Bariloche. Ese evento desarrolló interferencia electromagnética, constatamos también con
16:18la compañía eléctrica las anomalías de los cortes de luz. Ese evento desarrolló velocidad
16:24hipersónica, vuelo antigravedad, y a su vez tuvo una alta identificación de anomalía
16:30por testigos calificados, no uno, sino varios, donde involucra dos aviones con tripulaciones
16:37muy experimentadas, el jefe del aeropuerto, operación de torre de control. Yo no tengo
16:44dudas, lo que vieron los testigos fue un OVNI y un objeto de origen humano.
16:48Miguel, es increíble lo que se parece el caso que acabamos de ver, precisamente al
16:54que se muestra en este expediente, ¿no?
16:56Sí, porque al menos en ambos casos ese objeto volador hace gala de una tecnología muy por
17:03encima de cualquier tecnología humana que conozcamos.
17:06Pero sin embargo en este expediente la conclusión a la que se llega es que se trataba del planeta
17:12Venus.
17:12Por supuesto no se trataba de Venus porque el propio protagonista de este caso, el piloto
17:19Jaime Ordobás y también el copiloto, los dos además fueron interrogados por el ejército
17:25del aire y declaran exactamente lo mismo, que se trataba de tres luces en forma de triángulo
17:31hacia abajo, que además realizaron al menos dos movimientos imposibles para cualquier clase
17:37de tecnología humana que conozcamos. Descendieron y ascendieron miles de metros en un par de
17:44segundos. Dime qué tecnología humana es capaz de hacer eso.
17:48Vamos a una de las páginas de este expediente.
17:55Vemos que arriba pone interrogatorio. Nos vamos a quedar con la última pregunta. En este
17:59caso, pues lógicamente son los mandos los que están preguntando a los pilotos. Según
18:04su observación, ¿qué sensación de movimiento tenía el objeto? Y responde, primero quieto,
18:11luego descenso aparente hasta el suelo, ascenso a la misma posición, desaparición, vuelta
18:16a aparecer un poco más cerca, aparentemente, y desaparición definitiva, aparentemente,
18:22hacia la derecha. Vuelvo a insistir, Venus no hace esto.
18:25Claro, pero date cuenta de lo que están diciendo. Están diciendo que ese objeto descendió miles
18:29de metros hasta el suelo y volvió a ascender. En esos interrogatorios no lo leemos, no está
18:37ahí reflejado, pero a mí lo que me cuenta Jaime Ordobás es que ese movimiento fue en dos,
18:42tres segundos como máximo. Bueno, pues hay que decir que en este informe no aparecían
18:47los nombres de los principales testigos, estaban borrados, tachados, pero tú conseguiste localizar
18:52a Jaime Ordobás, que es lógicamente la persona de la que estamos hablando y es el piloto que
18:57comandaba este avión, al que, como digo, tuviste la oportunidad de entrevistar, y si te parece,
19:01le vamos a escuchar. Pues veníamos de Palma y al llegar a la cerca de la costa, se nos aparecieron
19:06tres luces, el tamaño no lo puedo apreciar de noche, porque veis la luz nada más, entonces
19:11tres luces que se acercaba, se acercaba al avión, que parecía que se acercaba mucho,
19:16y se separaban, subían, bajaban en vertical, muy rápido. Es cierto que al principio no
19:21lo cogió el radar, pero es que al final, yo estoy hablando con el radar militar, como
19:26estaba acostumbrado, utilizamos mucho el radar militar por estar volando en Iberia, el radar
19:30civil, llamé a los dos y los dos le vieron algo y lo cogieron, luego por lo tanto había
19:36algo. Al cabo de un mes me llamó del Ministerio del Aire. ¿Y qué hacía allí? Pues esto mismo
19:42que estás tú oyendo, según te ochenta veces, al general Cuadra y al ayudante, que no se
19:48acuerdo qué se llama. Al final salió en los proyectos que había sido Venus. ¿Y usted
19:51no se cabrió? No, es que me ha tocado un pie. Y al final, el último día decía, oye,
19:56si te parece cordobás, vamos a decir que es Venus. Yo, desde luego, no digo que es Venus,
20:01si me preguntan, eso digo, aseguro que no era Venus. Venus entonces no estaba en la situación
20:05en la que estaba. Ya en otras ocasiones hemos podido atender
20:09al testimonio de pilotos que, en pleno ejercicio de sus funciones, han sido testigos de sucesos
20:15que sobrepasan la mente más imaginativa. Porque estamos hablando de aparatos de un tamaño
20:20descomunal, que realizan maniobras imposibles, que desarrollan una velocidad vertiginosa.
20:27En definitiva, que no parecen corresponder con tecnología al alcance, al menos hoy en día,
20:33del ser humano.
20:35El objeto que nosotros vemos delante es un objeto redondo, grande, muy grande, fue impresionante
20:43porque nos asustó el tamaño que tenía. Con dos focos en el centro, muy, muy iluminado con esos
20:49dos focos. Una luz muy fuerte, hasta el punto que te diría que la luz casi que nos alumbraba
20:56a la altura del avión, cuando ya lo sobrevolamos. Eso es lo que yo dije que en su día que
21:03está
21:03grabado y está en ese informe, que a fecha de hoy todavía sigue clasificado, aún no se
21:10ha desclasificado.
21:11¿Qué hay detrás de esta tecnología tan aparentemente revolucionaria? ¿Se trata de prototipos que
21:17ni tan siquiera los profesionales del aire conocen? ¿O por contra, estamos hablando
21:23de tecnología que no pertenece a nuestro planeta? Ahora veremos que, independientemente
21:29de la parte del mundo en la que nos encontremos, los casos, incluso en importantes aeropuertos,
21:35no paran de sucederse.
21:36El comandante Jorge Polanco y toda su tripulación se enfrentaron décadas atrás a un objeto volante
21:43no identificado, que provocó el caos y el pánico entre aquellos hombres y mujeres, que
21:48no sabían a qué se estaban enfrentando. Está considerado el caso más importante de
21:54encuentro con un ovni en pleno vuelo, de las últimas décadas en Hispanoamérica. Pero
21:59hay muchos más.
22:01De nuevo recorremos las calles de Ciudad de México. En esta tierra se encuentra uno
22:07de los aeropuertos más importantes del mundo. Aquí cada hora se realizan 44 operaciones,
22:15movilizando a un número de pasajeros que no tiene Parangón en ninguna otra parte del
22:20centro y sur del continente. Por tanto, sería un lugar extraordinariamente peligroso para
22:26que se produjese un avistamiento. Y sin embargo, se han producido situaciones que hacen que sean
22:31muchos los expertos, que muestran una gran preocupación, incluso por la posibilidad de
22:37que se pueda producir un incidente grave en plenas instalaciones. Hoy hemos quedado con
22:43uno de estos profesionales, posiblemente el más veterano de ellos. Y lo que cuenta, no
22:48tiene desperdicio.
22:49Yo soy controlador de tránsito aéreo y laboro en el aeropuerto internacional de la Ciudad
22:55de México como controlador radar ruta. Esa es mi calificación. Soy radar aeropuerto
23:02también, pero ahorita estoy fungiendo como radar México.
23:08Con lo cual entiendo que en muchas ocasiones se habrán encontrado con ecos no identificados
23:13en ese radar.
23:15Sí, por supuesto, porque la tecnología que manejamos tiene las dos representaciones,
23:20aparte de otras navegaciones que están ahí. Ahora nos han cambiado un poco el formato,
23:26pero todavía por reglamento tenemos la detección de radar primario y de radar secundario.
23:34¿Y es el fenómeno OVNI desde su punto de vista un peligro para la aviación?
23:39Sí, por supuesto. Es un fenómeno que se desarrolla en el ámbito en el que la aviación
23:45se desempeña dentro de la atmósfera y por ende pone en peligro cualquier operación
23:54aérea, porque nadie todavía sabe qué es, qué va a ser, cómo es que aparece.
24:02Lo peor del caso es que invade espacios aéreos que son estrictamente diseñados para despegues,
24:11aterrizajes, trayectorias de ascenso y descenso, y eso es un peligro.
24:15Vamos a ir a parecer a un suceso que ocurrió el 28 de julio del año 1994 a las 22
24:23.30 horas.
24:24En una entrevista que le leí hace unos meses decía usted,
24:27una aeronave de vuelo doméstico que se dirigía desde Guadalajara a la Ciudad de México
24:32pasaba por mi control cuando el radar de eco primario detectó dos objetos
24:36que se acercaron a la aeronave. ¿Qué fue lo que ocurrió?
24:40Antes de saber qué fue lo que ocurrió en suelo aeroportuario con este impactante caso,
24:45merece la pena que echemos nuevamente un vistazo atrás,
24:48para recordar el suceso ocurrido en 1979 sobre el aeropuerto valenciano de Manises,
24:54porque es posiblemente el más importante de cuántos se han recogido a lo largo de los años a nivel mundial.
25:01Porque lo sucedido ese día, 11 de noviembre a las 22.05 horas,
25:06todavía hoy sigue teniendo demasiadas incógnitas pendientes de solución.
25:11Como vemos en la declaración contenida en este informe,
25:14el comandante Lerdo de Tejada está desesperado.
25:17Pide ayuda de manera acuciante porque dos objetos están, literalmente,
25:23sobrevolando alrededor del avión a velocidad vertiginosa,
25:26con riesgo real de colisión.
25:29Solicita la intervención de un caza del ejército
25:31para interceptar aquel aparato de origen desconocido.
25:34Y decide aterrizar de emergencia en el aeropuerto valenciano de Manises.
25:39Me llamaron, ¿sabes? Y me dijeron eso, que había los zombies que les pegaron las pasadas para arriba y abajo,
25:47que iba a más de 10.000 kilómetros por ahora, que les sabe.
25:51Y entonces que subían, que bajaban, y que entonces se habían asustado los pilotos
25:59y que habían cambiado rumbo a Manises.
26:03Por lo cual, cuando vino, ya teníamos preparada la pista, teníamos todo preparado.
26:07Lo que tenía que hacer era dejar la pista limpia para aterrizar el avión.
26:12Fue un momento muy angustioso,
26:15porque la situación de la aeronave no era la más satisfactoria
26:20y por la voz de los pilotos se veía que tenían miedo.
26:24En aquella época todas las señales venían de radares militares.
26:28Venían pálidos, pálidos.
26:31Cuando aparecen los... en el radar aparecen los blancos no habituales, es una cruz.
26:39Entonces esas cruces se movían alrededor del tráfico civil de una manera extraordinaria.
26:45Es decir, le daban la vuelta, subían, bajaban, se iban hacia un lado y lo tenían allí,
26:50que por eso estaban tan asustados, porque iban viendo que evolucionaban a su alrededor,
26:55digamos que con una superioridad aérea enorme comparado con ellos.
26:59Uno de los colaboradores más cercanos de Vicente Juan Ballester Olmos,
27:04la persona que colaboró con el ejército a la hora de dar una explicación racional
27:08a todos los casos desclasificados,
27:11fue Juan Antonio Fernández Pérez,
27:13autor del libro El expediente Manises,
27:16donde, en contra de lo que referían los testigos del caso,
27:20afirmó que lo que vieron los pilotos y, posteriormente,
27:23el capitán Fernando Cámara, que tripulaba el avión de combate
27:26que despegó para interceptar al extraño aparato,
27:29realmente era fuego que desprendía la chimenea de 150 metros de altura
27:34de una refinería situada en la localidad murciana de Escombreras.
27:39Eso no tenía pie ni cabeza, lo de Escombreras.
27:43Pero hubo más despropósitos.
27:46El propio Fernández Pérez,
27:48a través de la asociación ultraescéptica Anomalía,
27:52lanzó el órdago final.
27:53Según él, citamos textualmente,
27:56la tensa situación creada en el aeropuerto
27:59llevó al personal de Tierra
28:01a prestar atención a cualquier luz que apareciese en la bóveda celeste,
28:05que fueron posteriormente identificadas como estrellas y planetas.
28:09En cuanto al Mirage, pilotado por el capitán Fernando Cámara,
28:13el hecho más sorprendente,
28:15la aparición de interferencias sufridas por el caza
28:18cuando sobrevolaba Valencia,
28:20fue debido a las fuertes contramedidas de guerra electrónica
28:24procedentes del portahelicóptero Iwo Jima,
28:27de la Sexta Flota Norteamericana,
28:29que se hallaba situado cerca de las Islas Columbretes
28:32y en estado de máxima alerta
28:35por la crisis de los rehenes en Irán.
28:37Fue una inusual combinación
28:40de circunstancias fortuitas
28:41lo que llevó a que se magnificaran
28:44hechos que, en condiciones normales,
28:47serían triviales.
28:49Esto es lo que escribió Fernández Pérez
28:51y se quedó tan a gusto.
28:54Con que hubiera echado un vistazo a este informe
28:56en el que el general de la USAF
28:58deja claro que no hay presencia de buques
29:01de los Estados Unidos de América
29:02en la zona el día del incidente,
29:05hubiera sido más que suficiente.
29:08Independientemente de la falta de respeto
29:10para pilotos como Lerdo de Tejada,
29:12Fernando Cámara
29:13o el propio director del aeropuerto,
29:15Miguel Morlán,
29:16ya que les acusó de magnificar los hechos.
29:19Y es que, además,
29:21se produjeron más fenómenos difíciles de explicar,
29:24por mucho que algunos se empeñen
29:25en falsear la verdad
29:27a través de documentos privados y oficiales.
29:30Luego, después, a las tres de la mañana,
29:32los cuatro,
29:34antes de la...
29:35aterrizaron en la pista travesal
29:38del aeropuerto
29:39y el teniente que era un meteorólogo
29:42que había en la base,
29:43nos llamó por teléfono
29:46y en el mismo que estaba hablando,
29:47ya se están yendo ya.
29:50O sea,
29:51aterrizaron los cuatro
29:52en la pista travesal.
29:55Jesús, hay que decir que este caso
29:56trajo de cabeza
29:57los medios de comunicación, ¿no?
29:58Probablemente.
29:59Seguramente estemos ante el caso OVNI
30:01más mediático de nuestra historia
30:03desde los primeros días.
30:05Aquí ya tenemos algunas
30:06de las primeras crónicas
30:07que publicaba, por ejemplo,
30:08el diario ABC el 13 de noviembre,
30:10apenas dos días después,
30:12donde además cuentan detalles
30:13que luego se van puliendo con el tiempo,
30:15como, por ejemplo,
30:15algunos de los pasajeros,
30:17de esos 109 pasajeros,
30:19cómo negaban que el avión
30:20fuera perseguido por un OVNI
30:21porque estaban un poco cabreados
30:23por los retrasos y demás.
30:24Obviamente, la historia...
30:24Es curioso,
30:26porque no matizan
30:27que hay ciento y pico pasajeros
30:28que han visto un hombre,
30:29sino que 58 no lo vieron.
30:31Eso es.
30:32Pero sí que vemos, por ejemplo,
30:33el testimonio ya inicial
30:34del erdo de Tejada,
30:35de los pilotos,
30:36cómo, obviamente,
30:37optaron por ese aterrizaje
30:39de emergencia
30:39ante lo extraño
30:41de lo que estaban viendo.
30:42La cosa ya cambia
30:43unos pocos días después.
30:44Apenas un día después
30:45de esa primera crónica,
30:46también en ABC,
30:47vemos que se inicia
30:48la investigación oficial
30:49sobre este avión
30:51perseguido por un OVNI.
30:53Pero fueron muchos más
30:55los medios,
30:56incluso, por ejemplo,
30:58se hablaba, ¿no?,
30:59declaraciones a ABC
31:00del piloto de este avión.
31:02El OVNI estuvo jugando
31:04con nosotros
31:05cerca de 10 minutos.
31:07Ahí es nada.
31:07Hay que ver las particiones
31:09entonces como eran,
31:10El nosotros.
31:11Sí, sí, sí.
31:12Perseguido por cuatro OVNIs,
31:14aquí el diario Pueblo,
31:15que se hizo eco
31:16durante esos primeros días,
31:17de esta noticia
31:19que luego ya ampliaría
31:20a un reportaje
31:21a pantalla,
31:22a página completa,
31:23donde incluso
31:24se hacía ya referencia
31:26al enorme tamaño
31:27de ese objeto.
31:28Tenía el tamaño
31:30de un jumbo.
31:31Parecía como si quisiera
31:32amedrentar,
31:33nos decía Lerdo de Tejada,
31:35el comandante de esta...
31:36Y el titular no dejaba
31:38margen a la duda.
31:39El OVNI que persiguió
31:40al Carabel
31:41y además en rojo.
31:43En rojo para que se vea
31:44muy bien.
31:45E incluso hablaban
31:46de caso excepcional,
31:48porque desde luego
31:49lo fue.
31:50Aquí ya vemos
31:50como por ejemplo
31:51la vanguardia también
31:52en esos primeros días,
31:53el 15 de noviembre,
31:54se hacía eco
31:55de este caso Manises.
31:56Obstáculo desconocido
31:57según la versión oficial.
31:59Ya vemos que incluso
32:00no tenía muy claro
32:01qué es lo que sucedió.
32:04Y aún así,
32:05las conclusiones
32:06dejaron poco margen
32:07a la duda.
32:08A pesar de la cantidad
32:09de testigos
32:09que fueron entrevistados,
32:11tal y como vemos
32:12en el informe.
32:13A pesar de las declaraciones
32:15de los pilotos,
32:16tal y como queda redactado
32:18con todo lujo
32:19de detalles
32:19en la transcripción
32:20que contiene
32:21dicho informe oficial.
32:23O a pesar
32:24de la conversación
32:25del piloto
32:25del caza
32:26con Torre de Control,
32:27donde deja poco margen
32:29a la duda.
32:30Allí había algo
32:31difícil de explicar.
32:32Por mucho empeño
32:34que haya por negar
32:34todo sin aportar pruebas.
32:36Precisamente
32:37para evitar caer
32:38en un ejercicio de fe,
32:40pruebas es algo
32:41que a nosotros
32:42nos encanta mostrar.
32:43Nos habíamos quedado
32:45pendientes
32:45de las declaraciones
32:46del veterano
32:47radarista mexicano
32:48Enrique Kolbeck
32:49acerca del suceso
32:51acaecido
32:51el 28 de julio
32:53de 1994.
32:55Nosotros tenemos
32:56aquí en la Ciudad de México
32:57un edificio
32:58que tiene el nombre
32:59de World Trade Center
33:00y fortuitamente
33:01ese edificio
33:03está en la trayectoria
33:05del viraje
33:05de aproximación
33:06y de acomodamiento
33:07para las pistas 5
33:08en este caso
33:09en México.
33:10Y por ahí pasó
33:11y ahí le pegó
33:12a un objeto.
33:12Primero pensamos
33:13que era una broma
33:14porque el problema
33:16donde me compromete
33:18emocionalmente
33:19ese detalle
33:19y es que
33:21habían mencionado
33:22por teléfono
33:23un personaje
33:24que seguro
33:25era de aviación
33:26porque tenía
33:26esos teléfonos
33:28que son exclusivos
33:29de tránsito aéreo
33:30y nos advierte
33:31que en ese edificio
33:32estaba volando
33:33estático algo
33:34que hasta las ventanas
33:35se le veía
33:36cosa que nos dio risa.
33:38Y entiendo Enrique
33:39que esa sonrisa inicial
33:41cuando un testigo
33:42está diciendo
33:42que está viendo
33:43un objeto estático
33:44que tiene ventanas
33:45entiendo que se transforma
33:47me imagino
33:48que en auténtico terror
33:49cuando son conscientes
33:50de que ese objeto
33:51sea lo que sea
33:52parece haber colisionado
33:53con el avión.
33:55Hubo testigos
33:56que vieron
33:57que el avión
33:58así lo dijeron
33:59se tragó la luz
34:01y que
34:04hubo un daño
34:05en el tren principal
34:07del lado derecho
34:07en la pierna
34:08del lado derecho
34:09fue cuando las cosas
34:11cambiaron para mí
34:11de una manera muy seria.
34:13Pero yo entiendo
34:14que usted
34:14hasta ese momento
34:16cuando le hablaban
34:18de objetos volantes
34:19no identificados
34:20detección en radar
34:21¿qué pensaba
34:22de este asunto?
34:23Era completamente escéptico
34:25no tenía
34:25y no le daba interés
34:27por lo mismo.
34:28¿Y qué ocurre
34:28a partir de...?
34:29No, me di cuenta
34:31del problema tan grave
34:33en el que me vi involucrado
34:34sobre todo
34:36la aeronave
34:36pero lo que esto representa
34:38es una
34:39es una afrenta
34:40a la seguridad aérea
34:42y a todos los conceptos
34:44profesionales
34:45que se manejan
34:46en un aeropuerto
34:47y sobre todo
34:47en control de tránsito aéreo
34:49y el vuelo
34:50y esto puede tirar
34:52una aeronave
34:53pero en cualquier momento
34:54y además es
34:55en cualquier momento
34:56no son fechas
34:58no horarios
34:59no
35:00esto es
35:01todos los días.
35:02A partir de ahí
35:03surge un interés
35:04por su parte
35:05por intentar determinar
35:06qué hay detrás
35:06entiendo que más
35:07por seguridad
35:09¿verdad que por curiosidad?
35:10Correcto
35:11así es.
35:13¿Consigue recabar
35:14más sucesos parecidos
35:15a este
35:16con el paso del tiempo?
35:17Sí
35:17en ese momento
35:18esto desató
35:20ya
35:21el interés
35:23de su servidor
35:23para este tema
35:25y desgraciadamente
35:27porque es una desgracia
35:28yo soy una especie
35:29de víctima del tema
35:32varias personas
35:33en el centro de control
35:35donde yo laboro
35:36que es el Centro México
35:37es el centro más importante
35:39de mi país
35:39para control
35:41de tránsito aéreo
35:42por el volumen
35:43de tráfico
35:44y la complejidad
35:45etcétera
35:45etcétera
35:46que maneja
35:48nos vimos involucrados
35:49en un proceso
35:51de una semana
35:52posterior a este evento
35:53de aeronaves
35:55que abandonaban
35:55la trayectoria
35:57bueno
35:58hubo otra
35:59que inmediatamente
36:00después
36:01al tercer día
36:02de que esto sucedió
36:03el piloto grita
36:05que está a punto
36:06de chocar
36:06con un aparato
36:07que parecía
36:08una mantarraya
36:10y comenta
36:11así porque llegó
36:12al centro de control
36:13vino ofendido
36:13y molesto
36:14a reclamar
36:16con justa razón
36:17entre comillas
36:17que por qué
36:19no le habían alertado
36:20de eso
36:20es que nadie
36:21tiene información
36:22para alertar eso
36:23y además legalmente
36:24cómo se dice
36:26entonces
36:27este
36:27pero este señor
36:28que se llama
36:29se ha pedido
36:29Corzo
36:31es un piloto
36:32con mucha experiencia
36:34también
36:35y su copiloto
36:36este
36:38estuvieron a punto
36:39de chocar
36:39con ese mismo equipo
36:41que le pegó
36:42al otro
36:43a la otra
36:44a la otra aeronave
36:45en una
36:46en tres días
36:47y a partir de eso
36:49en una semana
36:49hubo avistamientos
36:50todos los días
36:51en el mismo lugar
36:53y nadie puso atención
36:55¿Cabe la posibilidad
36:56Enrique
36:57que fueran
36:59algún tipo
37:00de prototipo
37:01experimental
37:01militar
37:03helicóptero
37:04globo aerostático
37:06avioneta
37:06¿Cabe la posibilidad
37:08de que estos casos
37:08se puedan explicar
37:09desde ese punto de vista?
37:10No
37:11es completamente absurdo
37:12todas las personas
37:13que trabajamos
37:14en aviación
37:16sabemos que eso
37:16está prohibido
37:17¿Entonces
37:18de qué se trata?
37:19Eso es una buena pregunta
37:22evidentemente
37:23hay algo
37:23que lo maneja
37:26no sé qué sea
37:27yo no puedo
37:29no me atrevería
37:31a decir qué es
37:32porque no tengo
37:33esos elementos
37:33pero hay una parte
37:35inteligente
37:36definitiva
37:36detrás del fenómeno
37:37esto es un hecho
37:38todos los que trabajamos
37:39en la aviación
37:40sabemos que esto
37:41se mueve inteligentemente
37:42y cuando a eso
37:43a eso nos referimos
37:45porque suena muy vago
37:46es que alguien
37:47lo tripula
37:49nada se sustenta
37:50solo
37:51Con la información
37:52que ha ido recopilando
37:53durante estos años
37:55en lo referente
37:56a objetos volantes
37:57no identificados
37:58muchos de ellos
37:59se han visto
38:00sobre los aeropuertos
38:01¿Usted piensa
38:02que esto es
38:04más cercano
38:05a nosotros
38:06o más lejano?
38:08Yo creo que es más lejano
38:09pero es mejor
38:10que nosotros
38:11en todos los sentidos
38:13mejor que nosotros
38:14en todos los sentidos
38:15y aparentemente
38:16igual de peligroso
38:18que nosotros
38:18o quién sabe
38:19si más
38:20a la vista
38:21de que su evolución
38:22tecnológica
38:23parece ser
38:24mucho mayor
38:24y los casos
38:26no se agotan
38:27también en nuestro país
38:28tal y como nos narra
38:29Javier Domínguez Jadoga
38:30a través de sus
38:32creaciones digitales
38:33Javier
38:34estamos hablando
38:34de casos
38:35que son
38:35tremendamente
38:36espectaculares
38:37pero hay que decir
38:38que no son únicos
38:39por ejemplo
38:40este en concreto
38:41que nos has recreado
38:43es precisamente
38:44el que se corresponde
38:45al primer suceso
38:48desclasificado
38:48por el ejército
38:50del aire
38:50Así es
38:51en el año 92
38:52precisamente
38:52septiembre del 92
38:54tanto Andrés Ciudad
38:55que era el piloto
38:56como el copiloto
38:57Francisco Andreu
38:58que era una cuestión
38:58que estaban comentando
38:59y dice
38:59ellos sabían
39:00lo que habían visto
39:00lo que siempre se comenta
39:02en este tipo de casos
39:03pero los investigadores
39:04del caso
39:05dicen que alegaron
39:05lo leo aquí
39:06literalmente
39:07que aquello
39:08podía corresponder
39:09a observaciones
39:10astronómicas
39:10confusas
39:11como estaban diciendo
39:12o fenómenos ópticos
39:14derivados
39:14de estas observaciones
39:15Claro
39:16porque todo el mundo
39:17sabe que Venus
39:18va más rápido
39:19que un avión
39:19Exactamente
39:20Aquí nos tendríamos
39:21que trasladar a Japón
39:22que es el caso
39:23Terauchi
39:25muy parecido
39:27como estamos comentando
39:28una persecución
39:30que dura
39:3030 minutos
39:31precisamente
39:3117 de noviembre
39:33del 86
39:34la ruta
39:35que cubría
39:36París
39:36Tokio
39:37y bueno
39:38como digo
39:38un Boeing 747
39:40que lo estamos viendo aquí
39:41que es interceptado
39:42por esas dos luces
39:43ellos decían
39:44que se acercó tanto
39:45se acercaron tanto
39:46esas luminarias
39:47Era cuadrada
39:47Era cuadrada
39:48sí exactamente
39:49como vemos
39:51cuadradas
39:52formadas
39:53por dos rectángulos blancos
39:54alrededor
39:55en los lados
39:56y una sesión negra
39:57en el centro
39:58emitían rayos
39:59y ellos dicen
40:00que se acercaron tanto
40:01que sintieron
40:02en el rostro
40:03el calor
40:04¿qué pasó?
40:05dice que eso
40:06como decíamos
40:0630 minutos de persecución
40:08desaparece
40:09y justo atrás del avión
40:11surge esta forma
40:12tan característica
40:13este objeto
40:14de gran tamaño
40:15como estás viendo
40:16bueno
40:16era tamaño
40:17dos portaaviones
40:18decían ellos
40:19el tamaño
40:20totalmente grande
40:22el tamaño
40:22de dos portaaviones
40:23y esa forma
40:24tan característica
40:25de nuez
40:25como comentaba
40:26dicen que
40:27igualmente
40:28también les persiguió
40:30una persecución
40:31hasta que aterrizaron
40:32en el momento ya
40:33claro está
40:34aterrizaron concretamente
40:35en Alaska
40:36en el aeropuerto
40:38de Anchorage
40:38¡Gracias!
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