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Documental Avistamiento OVNI: ¿Son los Aviones Comerciales Testigos de lo Inexplicable?
En este fascinante episodio de nuestro documental sobre avistamientos de OVNIs, exploramos la intrigante relación entre los objetos voladores no identificados y los aviones comerciales. A través de testimonios de pilotos, pasajeros y expertos en aeronáutica, descubrimos cómo estos encuentros han sido reportados a lo largo de las décadas y qué evidencias existen que podrían corroborar estos avistamientos. El espectador aprenderá sobre los distintos tipos de OVNIs que han sido vistos desde la cabina de un avión y las teorías que rodean estos fenómenos. Analizaremos casos documentados y discutiremos si es posible que estas naves no identificadas sean un fenómeno extraterrestre, una tecnología avanzada, o simplemente ilusiones ópticas.
Además, profundizaremos en cómo las aerolíneas y las autoridades de aviación han manejado estos reportes, y qué implicaciones podrían tener para la seguridad aérea. El conocimiento que adquirirás al ver este video no solo ampliará tu perspectiva sobre la relación entre la aviación comercial y los OVNIs, sino que también estimulará tu curiosidad sobre lo desconocido. Únete a nosotros en este viaje al misterio de los cielos y descubre lo que podría estar acechando sobre nuestras cabezas.
#OVNIs, #AvionesComerciales, #DocumentalOVNI
avistamientos OVNI, objetos voladores no identificados, aviones comerciales, pilotos y OVNIs, seguridad aérea, teorías sobre OVNIs, tecnología extraterrestre, fenómenos aéreos, avistamientos inexplicables, misterio en el cielo
En este fascinante episodio de nuestro documental sobre avistamientos de OVNIs, exploramos la intrigante relación entre los objetos voladores no identificados y los aviones comerciales. A través de testimonios de pilotos, pasajeros y expertos en aeronáutica, descubrimos cómo estos encuentros han sido reportados a lo largo de las décadas y qué evidencias existen que podrían corroborar estos avistamientos. El espectador aprenderá sobre los distintos tipos de OVNIs que han sido vistos desde la cabina de un avión y las teorías que rodean estos fenómenos. Analizaremos casos documentados y discutiremos si es posible que estas naves no identificadas sean un fenómeno extraterrestre, una tecnología avanzada, o simplemente ilusiones ópticas.
Además, profundizaremos en cómo las aerolíneas y las autoridades de aviación han manejado estos reportes, y qué implicaciones podrían tener para la seguridad aérea. El conocimiento que adquirirás al ver este video no solo ampliará tu perspectiva sobre la relación entre la aviación comercial y los OVNIs, sino que también estimulará tu curiosidad sobre lo desconocido. Únete a nosotros en este viaje al misterio de los cielos y descubre lo que podría estar acechando sobre nuestras cabezas.
#OVNIs, #AvionesComerciales, #DocumentalOVNI
avistamientos OVNI, objetos voladores no identificados, aviones comerciales, pilotos y OVNIs, seguridad aérea, teorías sobre OVNIs, tecnología extraterrestre, fenómenos aéreos, avistamientos inexplicables, misterio en el cielo
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TVTranscripción
00:00Cada año hay 20 millones de vuelos comerciales hurcando los cielos.
00:05Hay informes escalofriantes de algunos aviones que se han acercado demasiado a objetos voladores no identificados.
00:11Dos tráficos, delante nuestro.
00:131985, un 747 seguido por un ovni a 35.000 pies sobre Alaska.
00:20El doble de grande que un portaaviones.
00:231995, una tripulación encuentra unas luces extrañas sobre Bobina, Texas.
00:28Y en 2007, ahora es visible sin prismáticos.
00:33Un avión que vuela sobre el canal de la Mancha ve un ovni a plena luz del día.
00:38Un informe secreto revela que los ovnis presentan una amenaza para nuestros cielos.
00:43Hay implicaciones serias sobre la seguridad aérea.
00:46Hay peligro de que los pilotos se acerquen demasiado a estas cosas.
00:51Mientras pilotos y aerolíneas son rodeados por el silencio.
00:54No nos dedicamos a los ovnis.
00:56¿Hay un peligro en nuestros cielos?
00:58Se han visto objetos voladores no identificados en nuestros cielos durante décadas.
01:06Hay miles de avistamientos documentados en los archivos gubernamentales.
01:10Muchos tienen explicaciones lógicas y científicas.
01:13Pero algunos siguen sin explicación ni identificación.
01:18¿Podrán desvelar la verdad los nuevos archivos publicados sobre estos sucesos?
01:22Avistamiento ovni.
01:26Noviembre de 1986.
01:28El vuelo 1628 de Japan Airlines, un 747 de carga, sobrevuela el cielo nocturno de Alaska.
01:38Sigue la ruta de París a Tokio con una parada prefijada en Anchorage.
01:41A los controles está el capitán Kenju Terauchi.
01:47En la cabina hay también un primer oficial y un ingeniero de vuelo.
01:52Navegan a una altitud de 35.000 pies, cuando de repente el capitán Terauchi ve unas luces extrañas justo delante.
01:59Sobrevolaban la zona de Fairbanks a las 5.15 de la tarde, cuando empezaron a pasar cosas extrañas.
02:10Leslie Keen, periodista de investigación y escritora, ha hablado largo y tendido sobre los fenómenos ovni.
02:16Al principio, el capitán Terauchi miró y vio unas luces a lo lejos.
02:21Y el copiloto y el ingeniero también las vieron.
02:23No sabían lo que eran, así que llamaron por radio para preguntar si había tráfico en la zona.
02:28El capitán Terauchi contacta con el controlador de tráfico aéreo de Anchorage, Carl Henley.
02:36¿Tiene algún tráfico?
02:39¿Tiene algún tráfico? Es la pregunta que ningún controlador aéreo quiere oír.
02:44Cuando un controlador oye las palabras mágicas, ¿tiene algún tráfico?
02:48Suele tener sudores fríos, porque significa que ha pasado algo por alto.
02:52En 1986, John Callaghan era el jefe de accidentes e investigaciones de la Administración Federal de Aviación.
03:02El piloto preguntó que si había alguien delante que debiera conocer él o el controlador.
03:07Está en un espacio positivo, nadie más puede sobrevolarlo sin la aprobación de tráfico aéreo.
03:11El JAL-1628 solo es un avión de los muchos que supervisa la FAA.
03:18La agencia responsable de todo el tráfico aéreo que sobrevuela los Estados Unidos.
03:24La FAA es la dueña de todo el espacio aéreo, desde el suelo hasta el cielo.
03:30Nadie sobrevuela el espacio de la FAA sin su aprobación.
03:38En cualquier momento puede haber 7.000 aviones en el aire.
03:45Tal cantidad de tráfico sobre Estados Unidos requiere un sistema inmenso y complejo
03:49que depende de que todas las aeronaves sepan dónde están y qué les rodea.
03:54Cada avión es dueño de un trozo de espacio.
04:00Es como una caja de 16 kilómetros de largo, 8 de ancho y 600 metros de alto.
04:07Nadie puede tocar esa caja de espacio, ni atravesarla, ni acercarse demasiado,
04:12porque es propiedad del piloto.
04:16El capitán Terauichi cree que hay algo en su espacio aéreo.
04:20Japan Air 1628.
04:22Esta es la grabación real del control de tráfico aéreo de Anchorage,
04:26que documenta los eventos extraordinarios de esa noche.
04:31Centro Anchorage, Japan Air 1628.
04:35¿Tiene algún tráfico? La 7 en punto, encima.
04:39El controlador revisa el radar rápidamente.
04:42No ve tráfico y dice negativo.
04:45Japan Air 1628, negativo.
04:47Carl Henley puede ver la señal del transpondedor del JAL 1628 en su pantalla del radar.
04:53Pero no ve más naves.
04:56El transpondedor es solo otra radio,
04:59con la que el avión manda una señal diciendo,
05:02este soy yo y aquí estoy.
05:04Japan Air 1628.
05:06Recibido y ahora vemos...
05:08Tenemos dos tráficos, delante nuestro, a un kilómetro.
05:15El piloto del JAL y su tripulación
05:17ahora ven dos objetos cerca de su avión a solo un kilómetro
05:20y en rumbo de colisión.
05:22Japan Air 1628, recibido.
05:24¿Puede identificar las naves?
05:25No estamos seguros.
05:31Lo siguiente que dice el controlador es...
05:33¿Puede ver algún distintivo?
05:34Señor, ¿podría identificar el tipo de aeronave?
05:38¿Puede decirme si es militar o si es civil?
05:40¿Puede ver algún número o cualquier cosa que la identifique?
05:44No podemos identificar el tipo, pero...
05:47El capitán Terauichi no puede identificar la aeronave,
05:50pero puede ver luces de navegación a lo lejos.
05:52Cuando un piloto se enfrenta a lo desconocido
05:56y si esto representa una amenaza para el piloto,
05:59cada segundo cuenta.
06:00El doctor Todd Curtis fue ingeniero de seguridad aérea para Boeing.
06:04Cada día tienen lugar más de 50.000 despegues y aterrizajes.
06:08Casi cada uno de esos despegues y aterrizajes son rutinarios.
06:12Pero a veces son extraordinarios.
06:16Ha ocurrido algo en ese vuelo
06:17que el piloto no había visto nunca
06:20y a veces puede representar una amenaza
06:23para el avión y para todos sus pasajeros.
06:27Si ese piloto reacciona de tal forma que pone la nave en peligro,
06:31nos preocupa a todos.
06:34Terauichi informa de que hay una nave no identificada
06:36demasiado cerca de su 747.
06:39Pero Henley sigue sin verla en el radar.
06:43Contacta con los controladores militares
06:45de la base cercana de Elmendorf.
06:48Ah, sí.
06:49El controlador aéreo de Anchorage preguntó a la base militar.
06:53Confirmen que no tienen aeronaves militares en la zona.
06:57¿Tienes algo ahí?
06:58¿Podría ser alguna de vuestras naves experimentales?
07:02Ahora mismo no tenemos nada arriba.
07:04El control de Anchorage pregunta
07:08si los objetos aparecen en sus radares más sensibles.
07:12Ah, sí.
07:14¿Podría mirar al sur de Fort Yukon?
07:19El radar de Elmendorf tiene al JAL 1628 en pantalla.
07:23Y entonces, captan otro objeto.
07:27Parece que tengo una pequeña señal.
07:30El controlador militar ve una segunda señal,
07:32pero no puede confirmar si es otro avión.
07:35No sé si es erróneo.
07:39El control de Anchorage cambia sus radares
07:42a un ajuste más sensible.
07:44De repente, Henley puede ver un objeto
07:47que vuela detrás del 747.
07:52Japan Air 1628.
07:53Estoy captando una señal en el radar
07:56siguiéndole unos 8 kilómetros a sus 6 en punto.
08:00¿Puede confirmar?
08:01Negativo.
08:0211 en punto.
08:03A 12 kilómetros.
08:05Es un misterio.
08:07El capitán Terauichi informa
08:08de que el OVNI está frente a su avión,
08:10no detrás,
08:11como informa tráfico aéreo.
08:13¿Hay más de un objeto cerca del 747?
08:16¿O es un objeto que va a una velocidad increíble?
08:21Mientras el capitán Terauichi
08:23y su primer oficial piensan qué hacer,
08:25de repente,
08:26una luz intensa se enciende frente a ellos.
08:28¿Qué es eso?
08:32La luz era muy brillante.
08:33Describieron que llenó toda la cabina.
08:36De hecho,
08:37describió que podía sentir el calor en la cara.
08:40Podía sentir literalmente el calor de estos objetos.
08:43En la declaración del capitán Terauichi,
08:48afirma que la luz brillante desaparece
08:50y cae hacia la izquierda del 747,
08:53dejando atrás una luz pálida.
08:55Pero el radar de Anchorage
08:57sigue detectando algo por detrás de ellos,
08:59no a su lado.
09:00Japan Air 1628,
09:02¿su tráfico sigue estando junto a ustedes?
09:05Terauichi mira a su izquierda
09:06y ve algo que no se parece
09:08a cualquier otro objeto volador que haya visto.
09:11Describe su silueta como
09:12la de una nave gigante y misteriosa,
09:14el doble de grande que un portaaviones.
09:17Japan Air 1628.
09:18El capitán, asustado,
09:20solicita un cambio de altitud
09:21para guardar las distancias
09:22entre su 747 y el objeto.
09:25Solicito 310.
09:27Japan Air 1628.
09:30Recibido.
09:31Solicitud de altitud 310.
09:35El piloto desciende de 35 a 31.000
09:38pensando que a lo mejor
09:39puede perder a este tipo descendiendo.
09:43El control de Anchorage
09:44espera el cambio de altitud
09:45y luego pide información.
09:49Japan Air 1628,
09:50¿aún tiene a su tráfico?
09:52El OVNI acaba siguiendo al 747.
09:55Siempre se encuentra
09:56a entre 10 y 12 kilómetros de él.
09:59Entonces,
10:00el controlador Carl Henley
10:01pide al capitán Terauichi
10:02que haga algo extraordinario.
10:06Voy a solicitarle que vire a derecha.
10:09Vire a derecha a 360 grados.
10:12Es una maniobra osada y desafiante.
10:15Cuando un 747 hace un giro de 360 grados,
10:19no es como girar en un aparcamiento.
10:21Hace falta mucho espacio aéreo
10:23para hacer este círculo enorme.
10:26Henley quiere que Terauichi
10:28dé una vuelta alrededor del objeto desconocido
10:30para verlo mejor.
10:33El piloto japonés piensa,
10:35bueno, no pasa nada,
10:37¿por qué va a seguirme este tío
10:38en un giro completo?
10:39Viro a derecha, 360.
10:43Empezaron a virar
10:44y a mitad de camino,
10:45Terauichi miró por la ventana
10:47y dejó de ver las luces.
10:51Suspiró aliviado y pensó,
10:53a lo mejor se ha ido.
10:54Siguió virando.
10:56Ha desaparecido.
10:57Seguía con el viraje,
10:58volvió a virar
10:59y, sorpresa,
11:00ahí estaba.
11:07Henley contacta con la base Elmendorf
11:09para confirmar los temores del piloto.
11:12Vale, ¿le está siguiendo?
11:15Sí, parece que sí.
11:19Parece que el objeto volador no identificado
11:21persigue al 747.
11:24Japan Air 1628,
11:25el radar militar informa
11:27de que ahora tienen a un objetivo
11:29en persecución.
11:31La pregunta es,
11:33¿la tripulación del Japan Airlines 1628
11:36está en peligro?
11:50El vuelo de Japan Airlines 1628
11:52es el encuentro entre un avión comercial
11:54y un OVNI mejor documentado
11:55y más desconcertante.
12:00En cualquier momento,
12:02puede haber hasta 13.000 aviones volando,
12:04así que es inevitable
12:05tener otros avistamientos inexplicables.
12:08Respecto a los fenómenos extraños
12:10en el cielo,
12:11tiene lógica que los que más suelan verlos
12:13sean los pilotos de aerolíneas.
12:15y aún así,
12:17la mayoría no informa de estos incidentes
12:20por temor a ser ridiculizados
12:22y a perder sus trabajos.
12:25Los casos de pilotos que hay documentados
12:27son la punta del iceberg.
12:29Por lo general,
12:31tanto los pilotos comerciales
12:32como los militares
12:33son muy reacios a hacer informes sobre OVNIS.
12:37Nick Pope
12:38fue un investigador oficial de OVNIS
12:40para el Ministerio de Defensa británico.
12:42No va a ser bueno para tu carrera.
12:45Al contrario,
12:46puede acabar con una carrera.
12:49El piloto Ray Boyer
12:50es de los pocos
12:51que se han atrevido a hablar.
12:53Empecé a hacer vuelos comerciales
12:54en 1989.
12:58En 2007,
13:00Boyer pilota el vuelo 544
13:02de Origney Airlines de Southampton
13:03a la isla británica de Alderney.
13:08Ese día,
13:09llevó a ocho pasajeros
13:10en su pequeño avión.
13:12Con 18 años de experiencia,
13:15Boyer ha viajado
13:16por esta ruta del continente
13:17a las islas del Canal de la Mancha
13:19miles de veces.
13:22Hacía buen tiempo,
13:24unas condiciones buenas,
13:26con nubes sobre unos 12.000 pies,
13:28así que no estaba completamente despejado,
13:30pero había buena visibilidad.
13:32La visibilidad es buena,
13:33así que el capitán Boyer
13:35puede ver su isla de destino.
13:38Entonces,
13:39ve otra cosa.
13:42Lo primero que vi realmente
13:45fue una línea amarilla
13:47en el aire.
13:48Me parecía que estaba justo delante.
13:51Siguiendo el protocolo,
13:53contacta con la Torre Jersey,
13:54el centro de control
13:55de las islas del Canal de la Mancha.
13:58Origney Airlines 544.
14:00¿Tiene algún tráfico?
14:02No sabría decirle
14:03a qué distancia,
14:04pero a mis 12 en punto.
14:07Paul Kelly
14:07es el controlador responsable
14:09de mantener seguro
14:10el espacio aéreo
14:11del vuelo 544.
14:14Controlo
14:15una franja
14:16de espacio aéreo
14:17de unos
14:17160 por
14:19160 kilómetros.
14:21No,
14:22no hay tráfico
14:23a sus 12 en punto.
14:24No había nada
14:25a unos 65 kilómetros
14:27frente al avión de Ray.
14:28Pero el Capitán Boyer
14:29sigue viendo algo
14:30fuera de lo normal,
14:32frente a su avión.
14:35Con forma muy plana.
14:36Estoy viéndolo
14:37por los prismáticos.
14:39Volvió a contactar
14:40para decir
14:41que estaba observando
14:42un objeto.
14:45Tengo un objeto
14:46muy brillante.
14:49Tremendamente brillante,
14:50de color amarillo
14:51o naranja,
14:52justo delante.
14:54Empezó a describir
14:55el objeto
14:56como un
14:57objeto plano
14:59con forma de puro.
15:01Un objeto
15:02de color amarillo
15:03muy brillante
15:04con forma
15:05de puro.
15:07No tenía
15:08ninguna indicación
15:09de que hubiera
15:10otra nave
15:11en la zona.
15:13Desconcertado
15:14y preocupado
15:15por la seguridad,
15:16Kelly contacta
15:17con un reactor
15:17que sobrevuela
15:18la zona
15:18para ver
15:19si su tripulación
15:19puede ver
15:20el objeto de Boyer.
15:21La otra aeronave
15:23estaba a una altura
15:24muy superior
15:25pero pasaba
15:26justo sobre la zona.
15:27Miraron hacia abajo
15:28y no podían ver
15:29nada de nada.
15:31Aunque el reactor
15:32no ve nada,
15:34hay otros
15:34que sí lo ven.
15:35Torigny 544
15:36confirma
15:37todos los pasajeros
15:38pueden verlo.
15:39Noté que el piloto
15:40se daba la vuelta
15:42y hablaba
15:43con el pasajero
15:43que tenía detrás
15:44y le pasó
15:45sus prismáticos.
15:47Por supuesto
15:48significaba
15:49que había algo
15:50interesante
15:50así que miré
15:52por la ventana
15:52y vi una luz
15:53muy brillante.
15:55La luz no cambiaba
15:56era bastante estable.
15:58Fue algo
15:59muy extraño.
16:01Entonces
16:01el capitán Boyer
16:02informa
16:02de una noticia
16:03increíble.
16:05Al mirar
16:05con los prismáticos
16:06ahora mismo
16:07ha aparecido
16:08un segundo objeto
16:08detrás del primero.
16:13A los
16:14cinco minutos
16:15de avistarlo
16:16un segundo objeto
16:17totalmente idéntico
16:19apareció detrás
16:20de él
16:20encima
16:21y a su izquierda.
16:23Era totalmente
16:24visible.
16:25Ahí estaba
16:25y también
16:26el otro
16:27algo más lejos.
16:29Estaba seguro
16:29de que lo tendrían
16:31en el radar.
16:33Finalmente
16:33el controlador
16:34de Jersey
16:35Paul Kelly
16:36ve algo en su radar.
16:38544
16:38ahora tengo
16:39una señal
16:41una señal
16:42muy débil.
16:44La única indicación
16:45que tenía
16:45en el radar
16:47era esta
16:47pequeña señal
16:49aislada
16:49que parecía
16:50estar en la zona
16:51que describía
16:52Ray.
16:53El segundo
16:54parece estar
16:55más lejano
16:56que el primero
16:56desde mi ubicación.
16:58Es exactamente
16:58el mismo objeto
16:59cilíndrico
17:00de color amarillo
17:01y hay un espacio
17:03en la luz
17:03como a medio camino.
17:06Con esos dos ovnis
17:07Boyer debe decidir
17:08si son una amenaza
17:09para la seguridad
17:10del vuelo
17:10544.
17:11Apenas un año
17:15antes
17:16su gobierno
17:16desclasificó
17:17documentos secretos
17:18que investigaban
17:19avistamientos
17:19de ovnis
17:20como este
17:20y concluyeron
17:23que eran
17:23una amenaza
17:24real
17:24para la aviación
17:25comercial.
17:27Se llamó
17:28Proyecto Condain
17:29un informe
17:30de 400 páginas
17:31redactado
17:31durante tres años.
17:33Durante muchos años
17:34nunca reconocimos
17:36ante el público
17:37que la inteligencia
17:39militar
17:39se interesara
17:40lo más mínimo
17:41por los ovnis.
17:43Estos documentos
17:44demuestran claramente
17:45que hubo interés.
17:48Nick Pope
17:49trabajó
17:49para el Ministerio
17:50de Defensa
17:51en la década
17:51de 1990
17:52investigando
17:53incidentes
17:53de ovnis.
17:55El informe
17:56quedó clasificado
17:57hasta 2006
17:58y sus hallazgos
17:59eran impactantes.
18:02En vez
18:02de llamar
18:03los ovnis
18:03el informe
18:04les da un nombre
18:05nuevo y menos polémico
18:07FANIS.
18:09Los llamábamos
18:11FANIS
18:12fenómenos aéreos
18:14no identificados
18:15y eran reales.
18:19El informe
18:20no dice
18:20que los FANIS
18:21sean necesariamente
18:22extraterrestres.
18:24Algunos
18:25podrían ser
18:25fenómenos naturales
18:26pero tampoco
18:27descarta
18:28la posibilidad
18:28de que no sean
18:29de este planeta.
18:32El proyecto
18:33Condain
18:33también declara
18:35que hay implicaciones
18:36graves
18:36para la seguridad
18:37aérea.
18:38Habla de los peligros
18:39de que un piloto
18:40se acerque
18:41demasiado.
18:43La aviación
18:44es una actividad
18:45muy compleja
18:45necesita miles
18:46de profesionales
18:47para que un avión
18:48vuele de forma segura.
18:50United 6-9
18:51mire a la derecha.
18:53Pero cuando un piloto
18:55está en el aire
18:56volando a cientos
18:57de kilómetros
18:58por hora
18:58y ven por la ventanilla
18:59algo completamente
19:00inesperado
19:01eso puede provocar
19:03que un piloto
19:03se piense dos veces
19:04lo que va a hacer
19:05a continuación.
19:06El proyecto Condain
19:08incluye siete casos
19:09de conatos
19:10de accidente
19:11con ovni
19:11que no puede explicar.
19:13Uno de estos
19:14tiene lugar
19:14en enero
19:15de 1995.
19:17Un 737
19:18desciende
19:19hacia el aeropuerto
19:19de Manchester
19:20cuando un objeto
19:22pequeño,
19:22negro
19:23y que iba
19:23a gran velocidad
19:24vuela a escasos metros
19:26del avión.
19:29Pasa tan cerca
19:29que el primer oficial
19:31se acache instintivamente.
19:33Un objeto
19:34que esté a punto
19:34de rozar el casco
19:35de un avión
19:36es una amenaza
19:37para la seguridad
19:37de sus pasajeros
19:38y tripulación.
19:40Los investigadores
19:41concluyen
19:42que no fue
19:43un avión invisible
19:43al radar
19:44ni un avión experimental.
19:46El informe secreto
19:47declara que el incidente
19:48sigue sin resolver.
19:52Esta conclusión
19:53tan impactante
19:54sugiere
19:54que los cielos
19:55no son tan seguros
19:56como lo parece
19:56y que el gobierno británico
19:58ocultó ese hecho.
20:00El informe
20:01fue confidencial
20:02en Reino Unido.
20:03Solo se llegaron
20:04a imprimir
20:05un puñado
20:07de copias
20:07del proyecto
20:08Condain
20:08y tuvo
20:10una circulación
20:11muy limitada
20:12dentro del
20:14Ministerio de Defensa
20:15bajo un nivel
20:16muy elevado
20:17de clasificación.
20:19Estos incidentes
20:20no se limitan
20:21al espacio
20:22aéreo británico.
20:24Otro encuentro
20:24peligroso
20:25con un objeto
20:25volador
20:26no identificado
20:26pone en peligro
20:27un avión comercial.
20:29Esta vez
20:30en los cielos
20:31de Estados Unidos.
20:4225 de mayo
20:43de 1995
20:44el vuelo
20:46de American West
20:46564
20:47es un Boeing 747
20:48que va de Tampa,
20:49Florida
20:50a Las Vegas, Nevada
20:51lleno de pasajeros.
20:53El capitán
20:54Eugene Tollefson
20:55está en altitud
20:56de crucero
20:56cuando una auxiliar.
20:57ve algo extraño
21:00entre un cúmulo
21:05de nubes
21:05la tripulación
21:06ve unas luces
21:07extrañas
21:07a lo lejos.
21:12El copiloto
21:13John Waller
21:13contacta
21:14con el control
21:15de tráfico
21:15aéreo
21:16de Albuquerque
21:16Nuevo México.
21:17Tenemos luces
21:18de estrobo
21:19a nuestras
21:20tres en punto.
21:21¿Pueden decirnos
21:22qué son?
21:25Esta es la transcripción
21:26de la grabación real
21:27entre el primer oficial
21:28Waller
21:29y el control
21:30de Albuquerque.
21:32La verdad
21:33es que ahora mismo
21:34no sé qué puede ser.
21:37Sí,
21:37es muy extraño.
21:38Espere,
21:39voy a ver
21:39si alguien sabe algo.
21:42Habla con otros
21:43controladores.
21:44Ninguno sabe
21:45qué es el objeto
21:45desconocido.
21:46En el mundo
21:48de la aviación
21:48comercial
21:49podría ser
21:49una situación
21:50peligrosa.
21:53Cactus 564
21:55He hablado
21:55con varias personas
21:56y nadie sabe
21:57qué es.
21:57No saben nada.
21:59El control
22:00de tráfico aéreo
22:00vuelve a pedir
22:01al piloto
22:01que confirme
22:02si el objeto
22:03sigue ahí.
22:04¿Está en el aire?
22:07Afirmativo.
22:09¿Cuál es su altitud?
22:12No lo sé,
22:13probablemente
22:14unos 30.000.
22:16Veo una luz
22:19de estrobo
22:20moverse
22:21en sentido
22:21antihorario.
22:23Entonces,
22:24el objeto
22:24es iluminado
22:25por un relámpago
22:25y Waller
22:27ve que es inmenso.
22:29Su longitud
22:29es increíble.
22:31Parece que
22:31el objeto
22:32es grande.
22:33Tal vez
22:33sea un jumbo.
22:35Pero según
22:35tráfico aéreo
22:36no hay ninguno
22:37en la zona.
22:38Si el objeto
22:38no identificado
22:39fuese otro avión
22:40sería una situación
22:41crítica.
22:46cuando un piloto
22:48se enfrenta
22:48a una situación
22:49extraña
22:49lo primero
22:50que debe tener
22:51en mente
22:51son tres conceptos
22:52básicos
22:53volar,
22:54navegar,
22:55comunicar.
22:59La primera
23:00responsabilidad
23:01es seguir volando
23:02el avión.
23:03Volar.
23:07Mi primera reacción
23:09fue pensar
23:10que había algo
23:10en medio.
23:11Si puedes volar
23:12de forma segura
23:13la siguiente responsabilidad
23:15es navegar.
23:16¿A qué dirección
23:17llevará el avión
23:18para que no corra peligro?
23:20Virando
23:20de 350
23:21a 310.
23:24Normalmente
23:24después de volar
23:25y navegar
23:26puedes plantearte
23:28el hablar
23:28con el mundo exterior.
23:30Decirle al controlador
23:31que hay algo extraño
23:32que veo
23:32por la ventanilla.
23:34Cactus 564.
23:35Cactus 564,
23:37adelante.
23:37Tenemos luces
23:38de estrobo
23:39a nuestras tres en punto.
23:41¿Pueden decirnos
23:41qué son?
23:43Cuando un piloto
23:47da el extraordinario
23:48paso de declarar
23:48un avistamiento
23:49de un ovni por radio.
23:51Su longitud
23:52es increíble.
23:53Sus compañeros
23:54en tierra
23:55suelen ser escépticos.
23:57A las 21.30
23:58Albuquerque
23:59contacta con la torre
24:00de control
24:00de la base aérea
24:01de Canon
24:01para saber
24:02si tienen algún
24:03avión militar
24:04en el cielo.
24:07Canon 121.
24:08Canon,
24:09adelante.
24:09Un tipo
24:10a 39.000
24:11dice haber visto
24:11algo a 30.000
24:12que tiene
24:12una longitud
24:13increíble
24:14y estrobos.
24:15Vale.
24:15¿Y qué significa?
24:16No sé,
24:17que es un ovni
24:17o algo.
24:18No vemos
24:18nada parecido.
24:19Bien,
24:20manténgase alerta.
24:21La operadora
24:21de radar
24:22de la base
24:22aérea
24:23de Canon
24:23solo ve
24:24una señal,
24:25la del
24:25American West
24:26564.
24:28Cactus 564,
24:30hemos hablado
24:31con Canon
24:31y no tienen
24:32globos meteorológicos
24:34ni nada
24:34ahí arriba.
24:36No hay nadie
24:36que sepa
24:36algo sobre esto.
24:38¿Sigue viéndolos?
24:39Entonces,
24:41el gran objeto
24:42ha desaparecido.
24:44Negativo,
24:45estaba en medio
24:45del cielo.
24:47Cuando había
24:47relámpagos,
24:48podía ver
24:49un objeto
24:49oscuro.
24:53Era muy extraño.
24:56El objeto
24:56sigue siendo
24:57un misterio.
25:00La experiencia
25:01del vuelo
25:01564
25:02es sorprendentemente
25:04similar a la del
25:04Japan Airlines
25:051628,
25:06cuya tripulación
25:07informó
25:08de un objeto
25:08en su espacio
25:09aéreo
25:09en 1986.
25:11El capitán
25:12Kenyu
25:12Terauchi
25:13Japan Air
25:131628
25:14que tiene
25:1510.000 horas
25:16de vuelo.
25:17También es testigo
25:18de algo
25:18que no sabe
25:19cómo explicar.
25:21Una de las cosas
25:21importantes
25:22del suceso
25:22de JAL
25:23es que el capitán
25:25Terauchi
25:25fue piloto
25:26de cazas.
25:26Fue entrenado
25:27para observar
25:28cualquier cosa
25:28extraña
25:29desde el cielo.
25:30Señor,
25:31¿podría identificar
25:32qué tipo
25:33de aeronave
25:33es?
25:34Si es militar
25:35o civil?
25:36Creo que es...
25:39Le costaba decir
25:40que era algo
25:41que venía
25:42del espacio exterior,
25:43que no era
25:44un avión nuestro,
25:45que no era
25:45del ejército.
25:47El controlador
25:48de Anchorage,
25:48Carl Henley,
25:49ha detectado
25:50otro avión
25:50en su radar.
25:53Tenían un United
25:546-9
25:55que venía
25:56desde el sur
25:56y le pidieron
25:59que virara
26:00ligeramente
26:01hacia la izquierda
26:02para que viera
26:03si había algo
26:03siguiendo a este
26:04747.
26:06Japan Air
26:081628,
26:09recibido.
26:10Haré que un United
26:11se aproxime
26:11y eche un vistazo
26:12a ver si puede
26:13identificar el tráfico.
26:15Recibido,
26:16gracias.
26:17A veces,
26:18la única forma
26:18que tiene un controlador
26:19de saber
26:20si hay tráfico
26:20en la zona
26:21es con los ojos
26:22de un piloto.
26:23United 6-9,
26:25vire 10 grados
26:26a la izquierda.
26:27Cuando se acercaron
26:28lo suficiente,
26:29el United
26:30dijo que el clima
26:31estaba tan despejado
26:32que según él
26:33podían ver
26:34hasta el horizonte.
26:36No veo nadie
26:36alrededor de él.
26:38Veo su estela,
26:39pero estoy seguro
26:40de que no veo
26:40más aviones.
26:42El piloto del United
26:43contradice al capitán
26:44Terauci.
26:45No ve nada más
26:46en el cielo.
26:47Pudo haber muchos motivos
26:49por los que la otra
26:49tripulación no vio nada.
26:51Puede que llegaran tarde,
26:52que miraran la zona equivocada,
26:54pero la mejor información
26:55sigue siendo la que dio
26:56SJAL.
26:58Fueron unos testigos
26:59que dieron respuestas
27:00muy detalladas
27:00sobre lo visto.
27:03El capitán Terauci
27:04y su tripulación
27:05aterrizan en Anchorage
27:06y son interrogados
27:07por la FAA.
27:08A las pocas semanas,
27:10la prensa japonesa
27:10y norteamericana
27:11se hace eco de la noticia
27:12que pasa a la primera
27:13plana internacional.
27:16La FAA
27:16se ve desprevenida
27:18y obligada
27:18a iniciar una investigación.
27:20Me llamó
27:21la división de Alaska
27:22diciendo que tenían
27:23un problema.
27:24Querían saber
27:25cómo resolverlo.
27:26Le pregunté
27:27qué problema tenía
27:28y dijo que los pasillos
27:29estaban llenos
27:30de periodistas
27:31y tenía que saber
27:32qué decir.
27:33Pregunté
27:33qué hacían allí.
27:35Dijo,
27:35el tema del OVNI.
27:36Dije,
27:37¿qué OVNI?
27:38Y dijo,
27:39a ver,
27:39¿quién cree en OVNIs?
27:42La FAA
27:44no suele investigar casos,
27:45pero en esta ocasión
27:47lo hizo
27:47porque la prensa
27:48protestó mucho
27:49y el caso
27:50se hizo público.
27:52El 2 de enero
27:52de 1987,
27:5445 días después
27:55del avistamiento,
27:56el director de zona
27:57de la FAA,
27:59Richard Gordon,
28:00se entrevista
28:00con la tripulación
28:01del Japan Air 1628.
28:06Con la ayuda
28:07de una intérprete,
28:08Terauchi cuenta
28:09su historia
28:09con todo lujo
28:10de detalles.
28:143-5-0.
28:16Cuando les entrevistó
28:16la FAA
28:17estaban conmocionados,
28:19pero su relato
28:20fue muy detallado.
28:22Terauchi dice
28:23que los objetos
28:23que había frente
28:24a su avión
28:25liberaron una energía
28:26tan brillante
28:27como el despegue
28:28de un transportador espacial.
28:33Después,
28:34las luces se separaron
28:35y se colocaron
28:36detrás del avión.
28:38Durante las entrevistas
28:39hizo una serie
28:40de dibujos
28:41de lo que había visto.
28:42Estas son copias.
28:45El dibujo
28:45de Terauchi
28:46muestra
28:46una nave inmensa.
28:47vio algo
28:51que le pareció
28:52que era una nave
28:53gigante
28:54y con forma
28:55de nuez.
28:58Estaba suspendida
28:59sobre el aire
29:00y tenía luces
29:01rotatorias.
29:02La describió
29:03como una nave
29:03muy grande.
29:05Y dijo
29:06que era el doble
29:07de grande
29:07que un portaviones.
29:10Entonces,
29:11Terauchi
29:11hace una declaración
29:12sorprendente
29:13en su informe oficial.
29:15Llama al objeto gigante
29:16una nave nodriza.
29:19Y dice
29:20que las dos luces
29:21que vio frente al avión
29:22volvieron a la nave
29:23grande
29:23como si fueran
29:24aviones de reconocimiento.
29:26Unas revelaciones
29:27sensacionales
29:28de tres tripulantes
29:29veteranos.
29:30Un seguimiento
29:31de radar
29:31confirmado
29:32por controladores
29:33civiles y militares.
29:34Estoy captando
29:35una señal
29:36en el radar.
29:37El incidente
29:38del JAL 1628
29:39está a punto
29:40de estallar.
29:42En enero
29:42de 1987,
29:44apenas dos meses
29:45después
29:45del incidente
29:47asignan el caso
29:47al investigador
29:48de la Administración
29:49Federal de Aviación
29:50John Callahan.
29:54Solicité
29:55todos los datos,
29:56los informáticos,
29:57los de vídeo,
29:58los de voz,
30:00las grabaciones,
30:01todo lo que tenían
30:02y que lo enviaran
30:03al centro técnico
30:04de la FAA
30:05en Atlantic City,
30:07Nueva Jersey
30:07y quería todo
30:09para las ocho
30:10de la mañana.
30:10El equipo de Callahan
30:15tendrá mucho
30:15con lo que trabajar.
30:17Se grabó
30:18todo el diálogo
30:18entre los pilotos,
30:20los controladores
30:21de tráfico aéreo
30:22y los controladores
30:23militares.
30:25Todos aquellos
30:26con los que habló
30:27el controlador,
30:28los otros pilotos
30:30implicados
30:30que sobrevolaron
30:31para comprobar
30:32el 747.
30:34Toda la información
30:35fue registrada.
30:36Los técnicos
30:37de la FAA
30:38crean una reconstrucción
30:40virtual
30:40de los 31 minutos
30:41que duró
30:42el avistamiento
30:42del 747.
30:46Cogió las grabaciones
30:47que contenían
30:48las conversaciones
30:50entre el capitán
30:51Terauichi
30:51y el control
30:53de tierra
30:53y las imágenes
30:55del radar
30:56y las sincronizó.
30:59¿Puede decirme
31:01la altitud
31:01de su tráfico?
31:03Muestra el radar
31:04tal y como si estuvieras
31:06llevando el tráfico
31:07estás viendo
31:08lo mismo
31:08que vio el controlador
31:10en ese momento.
31:11Después de hacer
31:12que me lo reprodujeran
31:13tres veces
31:14en el centro técnico
31:15grabé la última.
31:18Callahan vuelve
31:18a la sede
31:19de la FAA
31:19en Washington
31:20con el videocasete
31:22de la grabación
31:22del radar.
31:25Se lo enseñó
31:26a su jefe
31:26el almirante Engen
31:28que entonces
31:28era el jefe
31:29de la FAA
31:30y le llamó
31:31mucho la atención
31:31las vio
31:32más de una vez.
31:33Japan Airlines
31:341628
31:35afirmativo.
31:36Y cuando terminó
31:37se levantó
31:38y dijo
31:38no hable con nadie
31:39hasta que me ponga
31:40en contacto con usted
31:41tengo que ver
31:42al presidente Reagan.
31:45Cuando alguien
31:46vea la cinta
31:47que tengo
31:48verá la misma cinta
31:49que vio el almirante.
31:51Debería tener
31:51la misma impresión
31:52que él tuvo
31:53que había algo ahí
31:54y que se movía
31:54demasiado rápido
31:55para ser un avión normal.
31:58Callahan se pregunta
31:59si los controladores
32:00aéreos de Alaska
32:00habían captado
32:01una tecnología
32:02secreta en su radar.
32:03El administrador
32:07me llamó
32:08y me dijo
32:08he organizado
32:10una reunión
32:10para usted
32:11mañana
32:11en la mesa redonda
32:12tendrá
32:13a tres hombres
32:14del equipo
32:14de estudios
32:15científicos
32:16de Reagan
32:16tendrá
32:18a tres tipos
32:18de la CIA
32:19y a dos o tres
32:20del FBI.
32:22John Callahan
32:23afirma haberse reunido
32:24con agentes
32:24de inteligencia
32:25de Estados Unidos.
32:27A la mañana
32:27siguiente
32:28me llevé
32:29conmigo
32:29a todos los expertos
32:31que pude encontrar
32:32en la FAA
32:33en ese momento.
32:34No quería avergonzarme
32:35ni decir
32:36que no sabía
32:36responder
32:37a cualquier pregunta.
32:41Gordon Kennedy
32:42de la CIA.
32:43John Callahan
32:44de la FAA.
32:45Caballeros,
32:46siéntense por favor.
32:47Había como
32:48unas 20 personas
32:49en la sala
32:49y le llamó
32:50la atención
32:51el interés
32:52que tenía
32:52la CIA
32:53por los datos.
32:55Les hemos preparado
32:56un vídeo.
32:57El vídeo
32:58les mostrará
32:59exactamente
33:00lo que vieron
33:01los controladores
33:02aéreos
33:02aquella noche
33:03en tiempo real.
33:05No hace falta
33:06saber mucho
33:06de tráfico aéreo.
33:08Es suficiente
33:09con indicar
33:10que esta raya
33:11es el avión
33:11y este punto
33:13es algo
33:13que no debería
33:14estar ahí.
33:15Pongamos el vídeo.
33:20El 747
33:21se muestra aquí
33:22y justo delante
33:24está el objetivo.
33:25Un punto
33:26ahí mismo.
33:27seis segundos
33:28después
33:28este
33:29aparece detrás
33:30de él
33:31y recorre
33:3126 o 27
33:32kilómetros
33:33en un instante.
33:35El movimiento
33:36rápido
33:37de la señal
33:37desconocida
33:38es una prueba
33:39clave
33:39en el caso
33:39del JAL
33:40porque el barrido
33:41del radar
33:42se actualiza
33:42cada cuatro segundos.
33:44El radar
33:45funciona barriendo
33:46el cielo
33:46con un rayo
33:47de energía.
33:48Entre cada barrido
33:48hay un plazo
33:49concreto
33:50de tiempo
33:50y según
33:51la diferencia
33:52del contacto
33:53se puede utilizar
33:54esta diferencia
33:55para averiguar
33:55su velocidad.
33:58En cuatro segundos
33:59tienes al tipo aquí
34:00y cuatro segundos
34:01después está aquí.
34:03Es un avión
34:03bastante rápido.
34:06Pasó la cinta
34:07dos o tres veces.
34:10¿Podemos volver
34:11a verla?
34:11La CIA
34:12nunca había tenido
34:13datos como estos
34:14para poder estudiar
34:15un caso de ovnis
34:16y parecían
34:17muy interesados
34:18por hacerse
34:19con ellos.
34:20señoras y señores
34:24cuando se dio
34:25por terminado
34:26estaba contentísimo
34:27y el tipo
34:28de la CIA
34:29se levanta
34:29apunta
34:30hacia la pantalla
34:31y dice
34:32nunca
34:33hemos estado aquí.
34:37Esto
34:37nunca ocurrió.
34:39No existen
34:39pruebas
34:40de esta reunión.
34:43Cuando John Callahan
34:44dijo que tuvo
34:45una reunión
34:45con la CIA
34:46no me sorprendió
34:47que la CIA
34:48ni confirmara
34:49ni negara
34:50que tuviera lugar.
34:51Todos los presentes
34:52deberán mantenerlo
34:53en secreto.
34:54No es como
34:55hacen las cosas.
34:57Chicos,
34:57llevaos todo.
34:58Le dije
35:01¿qué cree que era?
35:02¿Qué puede ser?
35:03¿Un bombardero
35:04antirradar?
35:06Y dijo
35:06oh no,
35:07no, no.
35:08Era un ovni.
35:09Dijo
35:10era un ovni.
35:11Puede que los datos
35:12de Callahan
35:13no vean la luz
35:14pero cuando la FAA
35:16publica su informe final
35:17es sorprendentemente
35:18distinto.
35:195 de marzo
35:28de 1987
35:29casi cuatro meses
35:31después de que
35:31el Japan Airlines
35:321628
35:33llegara a los titulares
35:34de todo el mundo
35:35esto es una foto
35:36de la ruta de vuelo.
35:38Paul Stoyck
35:39el portavoz
35:39de la Administración
35:40Federal de Aviación
35:41da una rueda de prensa.
35:44Cuando nos informan
35:45de algo
35:46a 35.000 pies
35:47en nuestro espacio aéreo
35:48y alguien vuela
35:49con una aeronave
35:50de este tamaño
35:51e informa
35:52de que ha visto algo
35:52a 12 kilómetros
35:53de distancia
35:54nos lo tomamos
35:55muy en serio.
35:56La FAA
35:57publica su informe final
35:58sobre el JAL 1628.
36:01Concluye
36:02que no había un ovni
36:03en los cielos de Alaska
36:04sino que el problema
36:06fue estrictamente técnico.
36:09Creen que el radar
36:09captó una señal dividida
36:11provocada por la aeronave
36:12y sus transpondedores
36:13enviando información distinta
36:15y apareciendo
36:16como dos objetos.
36:17El radar
36:18interpreta
36:19el retorno físico
36:20como una señal
36:21y el transpondedor
36:22llega desde otra dirección
36:24así que el operador
36:25de radar
36:26cree que había dos objetos
36:27cuando solo había uno.
36:30Pero John Callahan
36:31afirma
36:31que el informe
36:32de la FAA
36:33no coincide
36:34con los datos
36:34ni las conclusiones
36:35a las que llegó su equipo
36:36en su informe preliminar.
36:40La primera vez
36:41que leímos ese informe
36:42nos partimos de risa.
36:44Nos preguntamos
36:45quién lo habría escrito
36:46porque un controlador
36:48de radar
36:48no va a decir
36:49esas cosas.
36:50Después de leer
36:51el informe
36:52de la FAA
36:53de la Costa Oeste
36:54no tengo la menor duda
36:55de que el informe
36:57no es más
36:58que una tapadera
36:59para que el público
37:00norteamericano
37:01no piense
37:02que hay ovnis
37:02visitando
37:03nuestra Tierra.
37:05¿John Callahan
37:06tiene razón?
37:07¿El objeto
37:08que siguió
37:09al JAL 1628
37:11era extraterrestre?
37:13¿O
37:14hay otra explicación?
37:17En 1987
37:19durante la Guerra Fría
37:20los aviones estadounidenses
37:22y soviéticos
37:22tenían una presencia
37:23constante
37:24en el Ártico.
37:26¿Esta señal
37:27aislada del radar
37:27podría ser
37:28un avión soviético
37:29secreto?
37:30Cuando los soviéticos
37:32volaban
37:32cerca de Alaska
37:33no tenían
37:34los transpondedores
37:35conectados
37:36no anunciaban
37:37su presencia
37:38pero no han
37:44aparecido pruebas
37:45de que el objeto
37:46desconocido
37:46que siguió
37:47al JAL 1628
37:48fuese
37:50un avión soviético.
37:52El incidente
37:53sigue sin explicarse
37:54pero no todos
37:56los avistamientos
37:57son tan misteriosos.
37:58Algunos incidentes
37:59con ovnis
37:59podrían tener
38:00explicaciones
38:01más lógicas.
38:03Hay una gran cantidad
38:04de informes
38:05de pilotos militares
38:06y comerciales
38:07que han visto
38:07cosas sin identificar
38:09en el cielo.
38:10El doctor Michael
38:11de Robertis
38:12es profesor
38:12de astronomía
38:13en la Universidad
38:14de York
38:14en Toronto,
38:15Canadá.
38:16Algunas de las estrellas
38:18más brillantes
38:18pueden dar la ilusión
38:19de ser una luz
38:20estroboscópica
38:21que cambie
38:22su brillo rápidamente.
38:24¿La teoría
38:24de de Robertis
38:25puede explicar
38:26lo que vio
38:27la tripulación
38:27del American West
38:28564
38:29sobre Texas
38:30en 1995?
38:32Tenemos luces
38:33de estrobo
38:34a nuestras tres
38:35en punto.
38:35¿Pueden decirnos
38:36qué son?
38:37A 30.000 pies
38:39un planeta
38:39o una estrella
38:40podrían tener
38:41un aspecto
38:41parpadeante
38:42provocando la ilusión
38:43de un ovni.
38:45Veo una luz
38:46de estrobo
38:46que se mueve
38:47en sentido
38:48antihorario.
38:49¿Esta anomalía
38:50estelar podría ser
38:51lo que vio
38:51el American West
38:52564
38:53o fue otra cosa?
38:56Aunque respetamos
38:57a nuestros pilotos
38:58militares
38:59y comerciales
39:00su entrenamiento
39:02no incluye
39:02clases de astronomía
39:03y de astrofísica.
39:05Un cielo nocturno
39:06está lleno
39:06de muchas apariciones
39:07y misterios
39:08pero
39:09no todos
39:10son ovnis.
39:12Esto explicaría
39:12el objeto visto
39:13por la tripulación
39:14del American West.
39:15Pero el encuentro
39:17del Orygny Airlines
39:18544
39:19fue a plena luz
39:20del día
39:21sobre el canal
39:22de la mancha.
39:24Se estaba haciendo
39:25tarde para el descenso
39:26así que tuvimos
39:27que comenzar a descender
39:28y francamente
39:29me alegro
39:30porque esas cosas
39:31eran visibles
39:32sin necesidad
39:32de prismáticos.
39:34El piloto
39:34Ray Boyer
39:35aterriza su avión
39:36sin entrar en contacto
39:37con el objeto extraño.
39:41Pensé
39:41que debía informar
39:42inmediatamente.
39:43Fui al departamento
39:45de operaciones
39:46e hice un informe oficial.
39:48La información
39:49es tan inmediata
39:50y exhaustiva
39:50que es uno
39:51de los avistamientos
39:52de ovnis
39:52más convincentes
39:53que hay documentados.
39:55El informe
39:56incluye unos dibujos
39:57de lo que Boyer
39:58cree haber visto
39:59aquel día.
40:00Lo mandé por fax
40:01al controlador
40:02de Jersey
40:02Paul Kelly.
40:04Paul Kelly
40:04está desconcertado.
40:06El objeto misterioso
40:07aparece en su radar
40:07de forma intermitente
40:08así que contacta
40:10con otros aviones
40:10para saber
40:11si pueden verlo.
40:13Scarlett 597
40:15Papa
40:15un tráfico
40:16para Alderney
40:17informó
40:17de ver objetos
40:18no identificados.
40:20¿Podría decirme
40:20si ve algo?
40:23Sí,
40:23recibido
40:24parece extraño.
40:25Puede que haya
40:25ovnis en la zona.
40:26Entonces
40:27la radio
40:27de Paul Kelly
40:28salta.
40:29Jersey
40:30B832
40:31otro piloto
40:34ha visto
40:34algo.
40:35Al nor-noreste
40:36hacia Alderney
40:37pudo ver
40:38un objeto
40:38que coincidía
40:39con la descripción
40:40que dio Ray.
40:41Tenemos algo
40:41a las 8 en punto
40:42que se parece
40:43a la descripción.
40:45Cuando oí
40:45que
40:46aparentemente
40:48el segundo piloto
40:49confirmó
40:50el avistamiento
40:50desde
40:51una dirección opuesta
40:52fue cuando
40:54se hizo muy extraño.
40:56Fue importante
40:57para Paul Kelly
40:58porque eliminaba
40:59muchas explicaciones
41:00como una ilusión
41:01óptica
41:02o un reflejo
41:03que serían posibles
41:04si solo lo hubiera
41:05visto una persona.
41:07Pero el radar
41:08de Kelly
41:09no muestra
41:09todo lo que hay.
41:12El radar
41:12de Paul Kelly
41:13tenía un filtro
41:14que omitía
41:14los retornos lentos
41:16de radar.
41:17Kelly
41:17vuelve a examinar
41:18los datos
41:19sin el filtro.
41:21Lo que estamos
41:21viendo aquí
41:22con los brutos
41:23son dos rastros
41:24de objetos
41:25definidos
41:26que se mueven
41:27lentamente
41:28pero se confirman.
41:31Kelly
41:31ya puede verlo todo.
41:34El avión
41:34de Ray Boyer
41:35está a la derecha
41:35y el segundo avión
41:36a la izquierda.
41:39No me sorprendió
41:40que el piloto
41:41dijera que había visto
41:42estos objetos
41:43que se movían lentamente
41:44y que el radar
41:45no los captara.
41:47El radar
41:48de Kelly
41:48no capta
41:48la señal lenta
41:49pero muy grande
41:50que hay entre
41:51los dos aviones.
41:53Cuando Paul Kelly
41:54vio los retornos
41:55del radar
41:55indicaban
41:56que había algo
41:57ahí reflejando
41:58la energía
41:58del radar
41:59de vuelta al mismo.
42:02Respaldó
42:02la descripción
42:03de Ray
42:03en cuanto
42:04a su aparente
42:04escala.
42:06Describió
42:06en cierto momento
42:07que el objeto
42:08podía tener
42:08el tamaño
42:09de un Boeing 737.
42:11Había algo
42:12en el cielo,
42:13un fenómeno
42:13natural
42:14que reflejaba
42:14la energía
42:15del radar
42:16o había algo
42:16que no se puede
42:18interpretar
42:18o explicar
42:19como una nube
42:20u otro fenómeno
42:21natural.
42:24La respuesta
42:25podría estar
42:25en el informe
42:26Condine,
42:27el estudio
42:28clasificado
42:28por la inteligencia
42:29británica
42:30sobre los fenómenos
42:30aéreos
42:31no identificados
42:32y su impacto
42:33en la aviación
42:34civil.
42:36En cuanto
42:37a la seguridad
42:37aérea,
42:38el proyecto
42:39Condine
42:40afirmó
42:40que todo piloto
42:42que se encuentre
42:43con un ovni
42:43debe tener
42:45sumo cuidado
42:46y no debe
42:48atacar
42:49a dichos objetos.
42:51El proyecto
42:52Condine
42:53declara
42:53que los encuentros
42:54por el día
42:54son raros
42:55por lo que
42:56el relato
42:56de Ray Boyer
42:57es uno
42:57de los incidentes
42:58más increíbles
42:59que se han registrado.
43:00Llevo mucho tiempo
43:01volando
43:02y nunca he visto
43:02nada que se parezca
43:03a esto.
43:04Estoy convencido
43:05de que he visto
43:06lo que he visto,
43:07que estaba ahí.
43:09El informe
43:10Condine
43:11declara
43:11que hay una amenaza
43:12real
43:12a la aviación
43:13comercial.
43:15La pregunta
43:15es
43:15¿qué se puede hacer
43:17para que los cielos
43:17sean más seguros?
43:18¿qué se puede hacer?
43:48CC por Antarctica Films Argentina
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