- il y a 5 jours
Le gratte-ciel d’1 km de l’Arabie Saoudite avance très vite en 2026 !
Autrefois considéré comme un mégaprojet abandonné, la Jeddah Tower est officiellement de retour.
Après sept années d’arrêt, la construction a discrètement repris début 2025 et dès le mois de décembre, la tour a franchi un cap : 80 étages achevés.
Avec un nouvel étage construit tous les trois à quatre jours, le projet pourrait atteindre le kilomètre de hauteur d’ici 2028, devenant ainsi la structure la plus haute jamais construite par l’homme.
Dans cette vidéo nous verrons :
Comment la Jeddah Tower est revenue sur le devant de la scène, les défis d’ingénierie extrêmes d’un gratte-ciel de 1 000 mètres et comment l’acier, l’ingénierie du vent et des fondations profondes rendent cette mégastructure viable.
Et si ce retour spectaculaire est durable… ou si c'est le prélude à un nouvel arrêt.
Bien plus qu’une simple tour, la Jeddah Tower est la pièce maîtresse d’une ville nouvelle à 20 milliards de dollars, conçue pour transformer l’avenir de l’Arabie Saoudite au-delà du pétrole.
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⏱️ CHAPITRES
00:00 – Un projet que tout le monde pensait abandonné
01:03 – Jeddah Economic City : la vision à 20 milliards derrière la tour
01:34 – Pourquoi l’Arabie Saoudite a choisi Djeddah pour la tour la plus haute du monde
02:44 – Redémarrer un mégaprojet après 7 ans d’arrêt
03:22 – Le problème du béton à des hauteurs extrêmes
04:16 – Pourquoi l’acier remplace le béton au sommet
05:00 – Les forces du vent à 1 000 mètres d’altitude
06:30 – Les fondations : ancrer 900 000 tonnes dans un sol instable
08:16 – Ce qu’il faut pour relancer le chantier en toute sécurité
10:06 – Logistique et coordination à une échelle record
11:40 – Construire une ville verticale : ascenseurs et technologie UltraRope
13:30 – La vie à l’intérieur de la tour : logements, hôtel, services
13:50 – La plateforme d’observation la plus haute du monde
14:15 – Calendrier de livraison : 2028 tiendra-t-il ?
14:50 – La Rise Tower à Riyad
Autrefois considéré comme un mégaprojet abandonné, la Jeddah Tower est officiellement de retour.
Après sept années d’arrêt, la construction a discrètement repris début 2025 et dès le mois de décembre, la tour a franchi un cap : 80 étages achevés.
Avec un nouvel étage construit tous les trois à quatre jours, le projet pourrait atteindre le kilomètre de hauteur d’ici 2028, devenant ainsi la structure la plus haute jamais construite par l’homme.
Dans cette vidéo nous verrons :
Comment la Jeddah Tower est revenue sur le devant de la scène, les défis d’ingénierie extrêmes d’un gratte-ciel de 1 000 mètres et comment l’acier, l’ingénierie du vent et des fondations profondes rendent cette mégastructure viable.
Et si ce retour spectaculaire est durable… ou si c'est le prélude à un nouvel arrêt.
Bien plus qu’une simple tour, la Jeddah Tower est la pièce maîtresse d’une ville nouvelle à 20 milliards de dollars, conçue pour transformer l’avenir de l’Arabie Saoudite au-delà du pétrole.
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01:03 – Jeddah Economic City : la vision à 20 milliards derrière la tour
01:34 – Pourquoi l’Arabie Saoudite a choisi Djeddah pour la tour la plus haute du monde
02:44 – Redémarrer un mégaprojet après 7 ans d’arrêt
03:22 – Le problème du béton à des hauteurs extrêmes
04:16 – Pourquoi l’acier remplace le béton au sommet
05:00 – Les forces du vent à 1 000 mètres d’altitude
06:30 – Les fondations : ancrer 900 000 tonnes dans un sol instable
08:16 – Ce qu’il faut pour relancer le chantier en toute sécurité
10:06 – Logistique et coordination à une échelle record
11:40 – Construire une ville verticale : ascenseurs et technologie UltraRope
13:30 – La vie à l’intérieur de la tour : logements, hôtel, services
13:50 – La plateforme d’observation la plus haute du monde
14:15 – Calendrier de livraison : 2028 tiendra-t-il ?
14:50 – La Rise Tower à Riyad
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00:00Beaucoup pensaient que ce projet ne serait jamais terminé.
00:03Pendant des années, la Jeddah Tower était perçue comme un chantier abandonné dans le
00:07désert, un échec à plusieurs centaines de millions de dollars.
00:10Et pourtant, contre toute attente, quelque chose s'est produit.
00:15Fin janvier 2026, la tour a franchi un cap symbolique. Elle a dépassé les
00:2987 étages. Mais ce qui a réellement choqué le monde de la construction, ce n'est pas
00:33le nombre d'étages atteints, c'est le rythme effréné du chantier.
00:36Actuellement, un nouvel étage s'élève tous les trois à quatre jours. Si ce rythme se
00:44maintient, la tour pourrait atteindre un kilomètre de haut d'ici 2028, devenant ainsi la plus
00:48grande structure jamais construite par l'homme. Alors est-ce réellement le retour tant attendu
00:53de la Jeddah Tower, ou les prémices d'un nouvel échec ?
00:55Dans ce nouvel épisode de Looking For, nous allons voir comment ce projet est revenu au
00:59centre de l'actualité. Quels défis d'ingénierie ont déjà été résolus, et ce qui pourrait
01:04faire encore dérailler l'un des projets de construction les plus ambitieux de l'histoire.
01:07Car après sept ans d'arrêt, relancer le chantier d'une méga structure de cette
01:10ampleur est quelque chose qui n'a encore jamais été entrepris.
01:13La tour de Jeddah n'est pas simplement une immense tour dans le désert. Elle est censée
01:22être la pièce maîtresse d'un ensemble plus vaste, un projet à 20 milliards de dollars
01:25appelé Jeddah Economic City. Une ville à part entière, s'étendant le long de la côte de la
01:30mer rouge. Un nouveau centre économique qui doit proposer un quartier d'affaires,
01:34des résidences de luxe et des attractions touristiques. L'ensemble du programme doit
01:39couvrir environ 5,2 millions de mètres carrés. L'objectif ? Créer un nouveau pôle urbain majeur pour
01:44l'Arabie Saoudite. Attirer des investisseurs internationaux, diversifier l'économie locale,
01:48et à terme, désengorger le centre-ville congestionné de Jeddah. L'idée de la tour
01:55de Jeddah était évoquée pour la première fois en 2008, à une époque où l'Arabie Saoudite voulait
01:59un symbole architectural de classe mondiale. Mais il ne s'agissait pas seulement de hauteur.
02:04Dès le départ, l'ambition était immense. Ce bâtiment devait symboliser les ambitions économiques,
02:09technologiques et culturelles de l'Arabie Saoudite. Et ce, pour les décennies à venir.
02:13Et le choix de Jeddah n'était pas un hasard. Situé sur la côte de la mer Rouge, c'est à la fois la
02:19porte d'entrée vers la Mecque et un port majeur reliant l'Afrique, l'Asie et l'Europe. Construire
02:24ici la tour la plus haute du monde envoie un message très clair. L'Arabie Saoudite a l'ambition de
02:28devenir un acteur mondial de l'innovation et du tourisme de luxe. Mais même avec une vision de
02:33l'ambition et de l'argent, transformer ce rêve en réalité nécessitait quand même de résoudre des
02:37défis d'ingénierie sans précédent. Dès le départ, la tour a été conçue pour battre des records et repousser
02:42les limites de la technologie. Le cabinet d'architecte ? L'agence Adrian Smith et Gordon
02:49Gale Architecture, basée à Chicago. Adrian Smith est d'ailleurs à l'origine du Burj Khalifa.
02:54Dès 2010, ils ont conçu une tour destinée à atteindre au moins 1007 mètres de haut. Mais franchir
03:00la barre du kilomètre n'est pas seulement un exploit architectural, c'est un problème d'ingénierie que
03:04personne n'a encore jamais résolu auparavant. Lorsque le groupe Bin Laden est officiellement revenu
03:09sur le site en janvier 2025, dans le cadre d'un contrat à 2 milliards de dollars, ils savaient
03:14exactement ce qui les attendait. Redémarrer un chantier après 7 ans d'arrêt est déjà compliqué,
03:18alors le faire à cette échelle, je vous laisse imaginer. Le premier défi, c'est le béton. Il ne
03:23s'agit pas d'utiliser n'importe quel béton. Il faut un béton capable de supporter une tour d'un
03:27kilomètre de haut. Ici, chaque mètre cube de la tour doit résister à des forces qui écraseraient
03:32des bâtiments ordinaires. Lors de la cérémonie marquant la reprise du chantier, le groupe Bin Laden a déclaré que le
03:38projet s'appuie maintenant sur les technologies de pointe capables de produire du béton haute
03:41performance à des niveaux jamais atteints auparavant. Selon Sorton Tomassetti, le cabinet
03:46d'ingénierie structurelle en charge du projet, plus de 50% des travaux de bétonnage ont déjà été
03:50réalisés. Cela représente environ 250 000 m3 de béton coulé. Suffisamment de béton pour faire
03:55franchir à la tour les 300 mètres de haut. Mais c'est ici que les choses se compliquent, car acheminer du
04:00béton au-delà de 500 mètres n'est pas seulement difficile. C'est un casse-tête logistique,
04:04susceptible de retarder les opérations. Les pompes à béton les plus avancées au monde fonctionnent
04:09autour de 150 bar de pression. Elles permettent de pousser du béton jusqu'à 500 m dans des
04:13conditions idéales. Il existe un record mondial établi en 2015, 621 mètres de haut. Mais au-delà,
04:19le transport du béton devient bien plus complexe, et aussi beaucoup plus lent. À ce stade, les
04:24ingénieurs doivent utiliser des godets suspendus à des grues, une méthode bien plus lente et compliquée.
04:28Chaque étage supplémentaire augmente alors les risques de retard et de surcoût. Et à cette échelle,
04:32le moindre retard se traduit par des dizaines de millions de dollars. C'est pourquoi pour la
04:37partie supérieure de la tour de Jeddah, une décision judicieuse a été prise. L'acier plutôt que le
04:41béton. Passer à l'acier pour les niveaux supérieurs de la tour permet d'éviter complètement le problème
04:46du pompage, et d'accélérer ainsi la construction à des hauteurs extrêmes. C'est d'ailleurs la même
04:51stratégie utilisée pour la plupart des grattes-celles de plus de 600 mètres de haut. Même le Burj Khalifa a
04:55employé cette méthode. Comme pour la tour géante de Dubaï, le sommet de la Jeddah Tower ne sera même pas occupé.
05:01Cette section, appelée la flèche, s'étire sur environ 350 mètres dans le ciel, et abrite
05:07principalement des équipements techniques. Elle est également conçue pour être spectaculaire,
05:11un symbole, une déclaration faite au monde entier. Franchir le cap du kilomètre et revendiquer ainsi
05:16le titre du plus haut bâtiment du monde. Pour y parvenir, le projet nécessite environ 80 000 tonnes
05:21d'acier. Pour vous donner un ordre d'idée, c'est l'équivalent de 10 charpentes métalliques,
05:24comme celle de la tour Eiffel. C'est colossal ! Concernant le rythme du chantier, ici,
05:30l'équipe de construction ajoute un nouvel étage tous les 3 à 4 jours. C'est rapide,
05:35très rapide. Selon la mise à jour du 6 janvier 2026 communiquée par Sir Tom Tomasetti,
05:39si ce rythme se maintient, les 100 étages seront achevés ce mois-ci. Tous les tests réalisés jusqu'à
05:45présent, des simulations en soufflerie, aux tests de contraintes sur le noyau structurel de la tour,
05:49montrent que l'édifice se comporte exactement comme prévu. Dans cette mise à jour, le cabinet
05:53américain précise que le projet a réalisé des progrès significatifs en 2025 et que l'équipe
05:58combine désormais des innovations techniques de pointe avec une modélisation informatique avancée,
06:02pour garantir que la tour puisse résister aux forces colossales du vent à 1000 m d'altitude.
06:06A ses hauteurs, le vent est suffisamment puissant pour déplacer latéralement une tour de plusieurs mètres.
06:11Pour bien comprendre l'ampleur de ses forces, un gratte-sel de 500 m de haut doit résister à des
06:17forces au vent jusqu'à 60 fois supérieures à celles d'un bâtiment classique de 60 m.
06:21Imaginez maintenant les contraintes du vent sur une tour deux fois plus haute.
06:24A l'échelle de la tour de Jeddah, les contraintes d'ingénierie entrent dans un territoire encore
06:31inexploré. Les simulations en soufflerie montrent que lors de fort vent, le sommet de la tour pourrait
06:36osciller jusqu'à 2 m, tandis que les étages occupés les plus élevés pourraient connaître des
06:40mouvements allant jusqu'à 1,20 m. Des chiffres qui peuvent sembler extrêmes, presque inquiétants,
06:46mais pour une structure de cette taille, ils ne sont pas seulement acceptables, ils sont anticipés.
06:50Ainsi, la tour est conçue de manière à pouvoir supporter ces oscillations, et se déformer juste
06:55assez pour éviter tout dommage. L'une des clés pour rester stable, c'est l'empreinte au sol de la
07:00tour de Jeddah, souvent décrite comme une forme à trois pétales. Celle-ci n'a jamais été pensée
07:05pour être belle. C'est avant tout une solution aérodynamique, conçue pour perturber les
07:09tourbillons de vent avant qu'ils ne puissent s'amplifier et accroître les oscillations. À mesure que les
07:14grattes-ciels deviennent plus hauts et donc plus lourds, ils affrontent ensuite un autre ennemi
07:18implacable, leur propre poids colossal. Avec ses 1000 mètres de hauteur et un poids estimé à 900 000
07:23tonnes, la tour de Jeddah exige une conception parfaitement adaptée à cette échelle hors norme.
07:28Mais la stabilité du géant ne commence pas dans le ciel, elle commence sous la terre. Avant que le
07:37premier étage ne s'élève au-dessus du désert, les ingénieurs ont dû résoudre un problème de taille.
07:41Comment ancrer 900 000 tonnes de béton et d'acier dans un sol meuble ? Car sous la Jeddah Tower,
07:46il n'y a pas de roche solide directement, mais des couches de sable et de calcaire. Des matériaux
07:50moins solides qui se compressent et se fissurent sous la pression. La solution a donc été d'aller
07:54s'ancrer plus profondément. La tour repose sur plus de 270 pieux de fondations massifs enfoncés
07:59jusqu'à 110 mètres par endroit, atteignant des couches de sol plus stables bien en dessous de la surface.
08:04Une ingénierie des fondations qui est ici poussée à des limites extrêmes. À titre de comparaison,
08:09les fondations du Burj Khalifa reposent sur des pieux qui s'étendent à 50 mètres de profondeur
08:13maximum. C'est deux fois moins profond. Ces pieux sont ensuite recouverts par une immense dalle en
08:17béton armé de près de 5 mètres d'épaisseur. À cela s'ajoute un autre ennemi lié à la proximité
08:22de la mer rouge, la corrosion due à l'eau salée. Pour y faire face, les ingénieurs ont utilisé des
08:27mélanges de béton aux performances et des armatures en acier spécialisées, conçues pour résister pendant des
08:32décennies à la salinité, à l'humidité et aux températures extrêmes. Chaque étape des fondations a été
08:37surveillée en temps réel, et des inspections continues et des capteurs enfouis profondément
08:40dans le sol suivaient les mouvements du terrain et le comportement du béton. À ce niveau de
08:45complexité, il n'y a aucune place pour l'approximation. La Jetta Tower n'est pas conçue pour des années,
08:49elle est conçue pour des décennies. Redémarrer un chantier est difficile, et redémarrer le chantier du
08:56plus haut bâtiment du monde après 7 ans d'arrêt est une autre histoire. Lorsque les équipes sont revenus sur
09:01le site, début 2025, elles ont retrouvé une tour déjà haute de plus de 200 mètres. Une tour qui
09:07a été exposée pendant des années à la chaleur, au sable et à l'humidité. Avant d'ajouter le
09:11moindre nouvel étage, les ingénieurs ont dû répondre à une question cruciale. L'intégralité de la
09:16structure était-elle encore sûre ? La construction avait été arrêtée en 2018, alors que la
09:31tour s'élevait déjà au-dessus du sol. Cette pause était due à des difficultés financières, à des
09:35tensions internes au sein du groupe Bin Laden et à un contexte politique complexe en Arabie Saoudite.
09:40La tour inachevée est alors devenue le symbole d'un projet jugé trop ambitieux, voire impossible à
09:53terminer. Pendant des années, la plupart des gens pensaient que la Jetta Tower ne serait jamais finie,
09:57mais fin 2024, tout a changé. Le projet a été officiellement relancé, avec un nouveau contrat
10:03et un soutien politique fort pour mener le projet à son terme. Lorsque les équipes du chantier sont
10:09revenus en janvier 2025, le défi était immense. Le site devait être réactivé, la structure existante
10:15inspectée, les normes techniques mises à jour et revoir aussi la logistique. Ainsi, un audit de
10:20chantier approfondi a été mené pour s'assurer que le béton, les armatures en acier et les fondations ne
10:24s'étaient pas dégradées après toutes ces années. Ce n'est qu'après cela que la construction a pu
10:28reprendre en toute sécurité. Et une fois relancée, la reprise a été rapide. Les effectifs ont augmenté
10:33et la livraison de matériaux s'est accélérée. Aujourd'hui, la Jetta Tower est à nouveau un projet
10:39crédible, observé avec attention dans le monde entier. Un chantier qui a failli disparaître dans
10:44le désert et qui avance désormais à pleine vitesse. Une fois la construction pleinement relancée,
10:49un nouveau défi a pris le relais, la coordination. Car construire la plus haute tour du monde n'est
10:53pas seulement un problème d'ingénierie, c'est un problème logistique. Chaque jour,
10:57des milliers de décisions doivent être prises dans le bon ordre, au bon moment, par les bonnes
11:01équipes. Depuis mars 2025, la gestion globale du projet est assurée par Turner Construction.
11:06L'entreprise américaine, connue pour son travail sur de grands mégaprojets internationaux, a décrit
11:10le chantier de la Jetta Tower comme l'un des environnements de construction les plus complexes au monde.
11:13Il nécessite une coordination précise entre la construction de la tour et les
11:18infrastructures environnantes de la cité économique de Jeddah. Une seule erreur de coordination peut
11:22entraîner des retards, des dépassements budgétaires et même des risques pour la
11:26sécurité des travailleurs sur le chantier. Il y a aussi une autre pression, la vitesse.
11:30Avec un nouvel étage ajouté tous les 3 à 4 jours, chaque corps de métier doit intervenir dans
11:37une séquence parfaitement maîtrisée, sans jamais ralentir le rythme effréné de la construction. Pour
11:41gérer tout cela, le chantier s'appuie sur des outils numériques de planification avancée,
11:44combinant modélisation 3D et simulation logistique et suivi des opérations en temps réel.
11:49L'objectif est simple, identifier les problèmes avant qu'ils n'apparaissent sur le terrain.
11:53A 650 mètres au-dessus du sol, les escaliers ne sont plus une option. Sans les ascenseurs,
11:59la tour de Jeddah serait inhabitable, et concevoir des ascenseurs pour un bâtiment de
12:03cette taille est peut-être l'un des problèmes d'ingénierie les plus complexes de tout le projet.
12:07Car déplacer les personnes verticalement sur 168 étages ne concerne pas seulement la vitesse,
12:11il s'agit de sécurité, de confort et de fiabilité. Pour relever ce défi, c'est Koni qui a été choisi,
12:17le spécialiste finlandais des ascenseurs. Au total, 59 ascenseurs seront installés dans la tour,
12:22dont 5 ascenseurs à double cabine, capables de transporter 2 groupes de passagers en même temps.
12:26Mais le système de transport ne fonctionne pas comme dans un gratte-cel ordinaire,
12:30aucun ascenseur ne reliera directement le rez-de-chaussée au sommet de la tour.
12:33A la place, le bâtiment est organisé autour de 3 grands halls intermédiaires. Les passagers prennent
12:38d'abord un ascenseur express jusqu'à l'Anseol, puis rejoignent d'autres ascenseurs desservant des
12:42zones différentes du bâtiment. Une approche qui évite d'avoir recours à des câbles extrêmement longs.
12:46En toute la tour, des étages techniques et des zones de refuge sont aussi intégrés pour la
12:50sécurité incendie et les situations d'urgence. Pour Koni, la Jeddah Tower représente le test
12:55ultime de sa technologie Ultra-ROP. Contrairement aux câbles en acier traditionnel, Ultra-ROP est fabriqué
13:01en fibre de carbone. Il est donc plus léger, plus résistant et bien plus durable dans le temps. Cela réduit le
13:06poids des ascenseurs, améliore l'efficacité énergétique et augmente aussi leur durée de vie.
13:10Grâce à cette technologie, chaque ascenseur peut transporter jusqu'à 26 personnes, soit environ 2 tonnes
13:16par trajet, et 52 personnes pour les modèles à double cabine. Les ascenseurs évolueront à 10 mètres
13:21par seconde, soit près de 36 km heure. C'est rapide mais volontairement maîtrisé. Alors que certaines tours,
13:27comme la Shanghai Tower, atteignent des vitesses proches de 20 mètres par seconde, Koni a choisi un équilibre
13:31différent. En effet, des vitesses élevées peuvent réduire le confort. Selon le fabricant finlandais,
13:3636 km heure et la vitesse optimale, pour minimiser l'inconfort lié aux phases d'accélération et de
13:41décélération. Sans ce système d'ascenseur avancé, la Jada Tower serait simplement la plus
13:46haute structure inhabitée jamais construite. Une fois achevée, la tour saoudienne fonctionnera
13:50comme une véritable ville verticale. La tour accueillera des bureaux, plus de 400 appartements
13:54et résidences de luxe, ainsi qu'un hôtel 5 étoiles de près de 200 chambres. Elle comprendra
13:59également des restaurants gastronomiques, un spa, des centres de fitness et même des piscines. Mais
14:03l'élément le plus spectaculaire de la tour se trouve bien au-dessus du sol, à 630 mètres de haut.
14:08Ici, la Jada Tower proposera une plateforme d'observation en porte-à-faux. Une fois achevée,
14:14elle deviendra la plateforme d'observation la plus haute du monde. Depuis cette terrasse
14:17vertigineuse, les visiteurs pourront voir la mer Rouge, le désert et toute la ville de Jada.
14:22Sensibles aux vertiges, s'abstenir. Si le calendrier actuel est respecté, la Jada Tower
14:27devrait être achevée en août 2028, avec au moins 173 mètres de plus que le Burj Khalifa. Elle
14:32deviendrait ainsi la structure la plus haute jamais construite. Mais ce ne sera pas seulement
14:36un record. La tour sera aussi un symbole physique de la vision 2030 de l'Arabie Saoudite et de son
14:41ambition de redéfinir son avenir au-delà du pétrole. Mais cela ne constitue pas pour autant
14:46la fin de la course vers le ciel. Dans le royaume saoudien, des projets encore plus hauts sont déjà
14:50à l'étude. L'un d'eux est la Rice Tower à Riyad, la capitale du royaume. Un gratte-ciel estimé à 5,3 milliards
14:57de dollars est conçu pour atteindre une hauteur presque inimaginable de 2 kilomètres. Une hauteur
15:02qui laisse toutefois perplexe la plupart des professionnels du secteur. Pour l'instant
15:06cependant, tous les regards restent tournés vers Jada. Car en ce moment même, le long de la côte
15:10de la mer Rouge, l'un des paris de construction les plus ambitieux de l'histoire est en train de
15:13s'élever en continu, au rythme d'un étage tous les trois jours. Mais ce rythme effréné tiendra-t-il
15:18dans le temps ? S'il n'y a pas de nouvelles interruptions, et c'est un énorme scie, c'est tout à fait
15:22possible. En tout cas, une chose est sûre, je vais suivre ce projet de très près. Alors
15:27si vous voulez rester informé sur l'actualité des mégaprojets les plus extrêmes du monde,
15:31n'hésitez pas à vous abonner à la chaîne. En attendant la prochaine vidéo, je vous dis
15:34à très vite sur LookingFar.
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