Contaminación atmosférica imparable | Miguel Magaña - Vídeo Dailymotion

En su colaboración en #SeñalInformativa emisión nocturna, Miguel Magaña nos habla del tema "Contaminación atmosférica imparable"

Transcript

00:00Hola, ¿qué tal? Un afectuoso saludo a Canal 44 y a su amable auditorio, y por supuesto,

00:18mis mejores deseos para este año que comienza. El tema de hoy es la contaminación atmosférica

00:24y movilidad en el área metropolitana de Guadalajara. La degradación ambiental en el área metropolitana

00:31es el resultado de un proceso complejo asociado al cambio climático, la contaminación y la pérdida

00:38de biodiversidad. Entre los principales factores que deterioran la calidad del aire destaca el

00:44sector del transporte, estrechamente vinculado a un modelo de expansión urbana dispersa y dependiente

00:51del automóvil. El transporte vehicular particular es responsable de cerca del 90% de las emisiones

00:59de hidróxido de carbono en la metrópole. A ello, se suman las emisiones provenientes del

01:04corredor industrial del Salto con alta concentración de actividades contaminantes, así como las

01:10quemas agrícolas y forestales, muchas de ellas derivadas de prácticas agropecuarias, que

01:16continúan siendo una fuente relevante de contaminantes atmosféricos. Entre 2009 y 2012 se observó un

01:23incremento sostenido de contaminantes de origen vehicular. A escala estatal, Jalisco pasó de emitir

01:2925 millones de toneladas de gases de efecto invernadero en 2014 a 30 millones en 2017. De mantenerse esta

01:38trayectoria, las emisiones podrían alcanzar entre 55 y 60 millones de toneladas para 2050.

01:46El transporte colectivo es un elemento clave para revertir esta situación, pero en el área

01:52metropolitana de Guadalajara su desarrollo ha sido históricamente limitado y desarticulado.

01:58La construcción de nuevas líneas de transporte masivo es necesaria, pero no basta para corregir

02:04décadas de un modelo urbano centrado en el automóvil. El crecimiento acelerado del parque

02:09vehicular, que pasó de 228 a más de 400 automóviles por cada mil habitantes entre 2000 y 2010,

02:18ha reducido el uso de transporte público y de los medios no motorizados, profundizando la

02:23dependencia del automóvil y neutralizando los avances en infraestructura. La evidencia es clara,

02:29la contaminación atmosférica no disminuye porque sus causas estructurales persisten e incluso se

02:36agravan. Mientras no exista una política integral que articule movilidad, desarrollo urbano y gobernanza

02:43metropolitana, cualquier proyecto aislado tendrá efectos limitados. La solución no radica únicamente

02:50en construir más kilómetros de tren ligero, sino en una transformación multimodal, agresiva y una

02:58gestión territorial integral. Esto exige una fuerte voluntad política para contener la marcha urbana,

03:05rediseñar el espacio público para pulver a las personas sobre los autos y establecer una

03:11gobernanza metropolitana eficaz. Sin un cambio sistémico, los costosos proyectos de infraestructura

03:18de transporte corren el riesgo de convertirse en meros paliativos en una metrópoli, cuyo modelo de

03:25crecimiento sigue siendo la causa fundamental de su degradación ambiental. Por supuesto,

03:31por anárquico y especulativo. Gracias por su atención y nos vemos en la próxima.