Le CHEAT CODE des trophy trucks !

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Jérémy t'explique comment font ces engins pour encaisser les chocs !  Si tu nous lis, c'est que ta curiosité t'a guidée jusqu'ici 🧠 Pour plus de contenus santé, nature, sciences et culture gé, abonne-toi !  #curieuxlive #trophytrucks #bypass #coilover #coursedevoiture

Transcript

00:00Ce véhicule peut taper des pointes à 200 kmh en plein désert sur des terrains absolument affreux

00:05et ça, c'est grâce à son système de suspension qui est complètement dingue, je t'explique.

00:09Ces monstres, ce sont des trophy trucks et voilà à quoi ressemble leur système de suspension.

00:13A l'arrière, chaque roue est reliée à un pont rigide monté sur de l'ombre à tirer.

00:17Ces bras guident la roue sur une trajectoire presque verticale,

00:19ce qui apporte de la stabilité à haute vitesse malgré un débattement max énorme d'environ 80 cm.

00:24Et pour te préciser, le débattement, c'est la distance que peut parcourir la roue entre sa position la plus basse et la plus haute.

00:31Et pour amortir les deux tonnes du véhicule, de chaque côté, on retrouve deux amortisseurs, un bypass et un coilover.

00:36L'amortisseur à bypass, lui, contient de l'huile.

00:39A l'intérieur, il y a un piston qui force l'huile à passer par des clapets qui ralentissent le mouvement.

00:43Et autour, on retrouve des tubes bypass qui permettent à l'huile de contourner le piston sur certaines zones du débattement,

00:48rendant l'amortisseur plus doux ou plus ferme en fonction de la position.

00:51Le coilover de son côté, c'est un amortisseur équipé d'un ressort.

00:54Mais ici, on en retrouve même deux.

00:56Le ressort supérieur est plus souple pour absorber les petites bosses,

00:59alors que le ressort inférieur est plus dur pour encaisser les gros chocs.

01:02Et à forte compression, une bague de butée désactive le ressort souple, c'est ce qu'on appelle un tarage progressif.

01:07Et pour finir, en fin de course, on retrouve même des bump stops hydrauliques qui absorbent l'impact final si besoin.

01:12Bon, à l'avant, c'est un peu le même délire niveau amortisseur,

01:15mais le débattement est plus faible d'environ 50 cm,

01:17et chaque roue monte et descend indépendamment de l'autre.

01:20Ça permet de garder un bon angle de roue, appelé carrossage, pour conserver l'adhérence en virage.

01:24Ajoute à ça une énorme barre anti-roulis pour éviter de se cocher en virage,

01:28et t'obtient un véhicule capable de rouler à près de 200 km heure dans le désert.

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