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🚢 Le Titanic n'a pas coulé immédiatement après avoir heurté l'iceberg, et il y a une raison fascinante à cela. Dans cette vidéo, nous décomposons ce qui s'est réellement passé à l'intérieur du navire dans les heures suivant la collision. De la conception de ses compartiments à la physique de l'inondation par l'eau, chaque détail comptait. Nous l'expliquerons dans des termes simples et avec des visuels clairs. Si vous pensez connaître l'histoire du Titanic, cela changera votre perception. 🧊 Animation créée par Sympa.
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00:0014 avril 1912
00:02La nuit noire est remplie des sons affreux d'un vaisseau métallique géant se brisant en deux.
00:09Le plus grand navire de l'époque est entré en collision avec un iceberg qui se trouvait sur son chemin, le Titanic.
00:16L'une des plus grandes tragédies du XXe siècle dont les gens parlent encore.
00:22Le côté tribord du navire géant a frôlé l'iceberg.
00:26Il était 23h40 quand les choses ont commencé à mal tourner.
00:30Cet iceberg a causé suffisamment de dégâts pour qu'au moins 5 compartiments étanches de la coque commencent à se remplir d'eau.
00:38L'équipage a immédiatement lancé une brève enquête pour voir s'il pouvait faire quelque chose et réparer les dégâts.
00:45Il n'avait personne sur qui compter.
00:47Seul dans l'obscurité de la nuit froide, loin de toute terre, au beau milieu de l'océan Atlantique Nord, à environ 600 km au sud de Terre-Neuve.
00:56Ils avaient besoin de temps pour trouver comment mettre les passagers en sécurité.
01:02Et du temps, ils en avaient.
01:04Mais pas assez.
01:05Si tu as regardé le film, tu sais que le navire n'a pas coulé immédiatement après que la rencontre avec l'iceberg se soit produite.
01:12Tout le processus a duré 2 heures et 40 minutes.
01:16Mais la situation était délicate.
01:18Il y avait 2200 personnes à prendre en charge, y compris l'équipage et les passagers.
01:23Et le chaos régnait à bord.
01:24L'ingénieur en chef Thomas Andrew a vite compris qu'il ne pourrait pas rester à flot.
01:32À minuit, tout l'équipage a commencé à préparer les canons de sauvetage pour la mise à flot.
01:37Il disposait de 20 canons avec de la place pour seulement 1178 personnes, ce qui représentait à peine plus de 50% des gens à bord.
01:45L'ordre était de mettre les femmes et les enfants en sécurité les premiers.
01:51Les membres d'équipage étaient là pour ramer et guider les canons.
01:55Au cours des deux heures suivantes, les choses ont commencé à s'intensifier progressivement.
02:00Les membres d'équipage avaient pour mission de réveiller les passagers et de les avertir que quelque chose de grave était en train de se produire.
02:07Ils voulaient les placer dans une flotte de canons de sauvetage le plus vite possible.
02:11À minuit 15, des membres de l'équipage ont envoyé un signal de détresse.
02:16Un navire à vapeur appelé le Frankfurt s'est trouvé parmi les premiers à recevoir ce message et à y répondre.
02:22Mais il se trouvait à environ 274 km.
02:26D'autres navires ont également reçu le message et proposé leur aide.
02:29Mais malheureusement, ils étaient trop loin.
02:31À minuit 20, le paquebot Cap Artia de la compagnie Cunard a reçu un signal de détresse du Titanic et a immédiatement changé de cap.
02:41Ils étaient alors à 58 miles nautiques de distance, soit à 107 km.
02:46Et il leur faudrait plus de 3 heures pour arriver.
02:5020 minutes plus tard, l'équipage descendait le premier canot de sauvetage.
02:54Il ne transportait que 27 passagers, alors qu'il y avait de la place pour 65.
02:59Beaucoup des canots de sauvetage qui ont été lancés les premiers étaient remplis bien en dessous de leur capacité.
03:05Les membres de l'équipage étaient inquiets que les grues ne puissent pas supporter le poids d'un canot de sauvetage entièrement chargé.
03:12Et puis, au début, de nombreux passagers avaient tout simplement trop peur de quitter le navire.
03:17Ils pensaient encore que le Titanic était insubmersible et ne pouvaient pas imaginer le scénario qui allait se produire une à deux heures plus tard.
03:25L'équipage attirait la première des 8 fusées de détresse, sans succès.
03:31Personne n'était assez proche pour les aider.
03:34A 1h20, ils avaient fait descendre 10 canots de sauvetage.
03:37Le huitième ne contenait que 28 personnes.
03:40L'un des passagers du dixième était la petite Milvina Dean.
03:44Âgée de 9 semaines, elle deviendrait plus tard la dernière des survivantes,
03:48ayant vécu jusqu'en 2009 et atteint l'âge canonique de 97 ans.
03:53Deux heures du matin déjà, trois canots pliables étaient les dernières embarcations de sauvetage restantes.
03:59La trou du navire s'était enfoncée très bas et avait basculé loin sous la surface.
04:04Les gens qui ne se trouvaient pas loin pouvaient à présent clairement voir les hélices de la poupe au-dessus de l'eau.
04:09Les membres de l'équipage étaient en train de descendre le canot de sauvetage pliable D depuis les quartiers des officiers,
04:18avec plus de 20 passagers à l'intérieur.
04:20Alors que la proue du navire s'enfonçait, l'eau emportait le canot A loin du pont.
04:25Ces 20 personnes se débattaient car leur embarcation était partiellement remplie d'eau.
04:30Pendant que les membres de l'équipage essayaient de libérer le canot pliable B, celui-ci est tombé.
04:36Avant qu'ils ne le redressent, l'eau l'a emportait loin du navire.
04:4030 passagers ont tout de même réussi à se mettre en sécurité sur le canot de sauvetage renversé.
04:45A 2h17, le radio-télégraphiste du navire a décidé de transmettre un dernier appel de détresse.
04:52Une minute plus tard, la lumière du navire s'est finalement éteinte.
04:55Le Titanic et tous ceux qui restaient à bord ont plongé dans l'obscurité.
05:00La proue continuait de s'enfoncer et la poupe s'élevait plus haut au-dessus de la surface,
05:04ce qui exerçait une grande pression sur la partie centrale du navire.
05:09Des sons horribles emplissaient la nuit.
05:12Le Titanic, cet énorme navire légendaire dans lequel tant de gens avaient placé leurs espoirs,
05:18s'est brisé en deux entre la troisième et la quatrième cheminée.
05:23Selon les rapports, il a fallu environ 6 minutes à la section avant pour atteindre le fond de l'océan.
05:28La poupe est retombée sur l'eau avant de s'élever à nouveau en position verticale.
05:34Elle est restée dans cette position jusqu'à ce qu'elle disparaisse finalement dans l'océan.
05:40A 2h20, la poupe avait apparemment conservé de l'air à l'intérieur et la pression de l'eau l'a écrasée pendant qu'elle descendait.
05:46La poupe a atterri à environ 600 mètres de la proue.
05:50Les gens considéraient le Titanic comme le paquebot le plus rapide du monde.
05:54Ils pensaient qu'il était insubmersible, car 4 de ses compartiments pouvaient être inondés
05:59et cela ne causerait toujours pas une perte critique de flottabilité.
06:03Mais sa vie aura été problématique dès le début.
06:07Alors que le navire quittait le port, il a frôlé de quelques encablures le paquebot New York.
06:13Il a réussi à passer sans encombre, ce qui a été un énorme soulagement pour tous les passagers inquièmes massés sur les ponts du navire.
06:19Le Titanic a appareillé le 10 avril.
06:23Son premier voyage consistait à traverser la route très compétitive de l'Atlantique.
06:28Le jour du lancement, le Titanic est devenu le plus grand objet mobile de l'histoire de l'humanité.
06:35269 mètres de long, 28 mètres de large.
06:39Pas si grand si tu le compares au navire d'aujourd'hui.
06:42Le plus grand bateau de croisière au monde actuellement est le Symphony of the Sea de la Royal Caribbean,
06:47qui fait à peu près 5 fois la taille du Titanic.
06:50Si tu mettais ce navire en position verticale, il serait presque aussi haut que l'Empire State Building,
06:56qui fait 380 mètres de haut, sans antenne.
06:58Mais le Titanic était une énorme attraction à son époque.
07:04À un moment de leur voyage, il a fait escale en France, après quoi il a effectué un autre arrêt en Irlande.
07:10Une fois que les derniers passagers sont montés à bord,
07:13le gigantesque navire est parti à toute vitesse vers sa destination finale, New York.
07:18Quatre jours après le début de son voyage, le Titanic n'a pas réussi à dévier sa trajectoire d'un énorme iceberg.
07:26L'histoire que nous connaissons tous.
07:30Seules 700 personnes ont survécu et la plupart d'entre elles étaient des femmes et des enfants.
07:34La nuit était extrêmement froide.
07:37Une heure et vingt minutes après que le Titanic fut descendu, au fond de l'océan,
07:41les survivants n'étaient même pas sûrs que quelqu'un vienne les sauver.
07:45Finalement, ils ont aperçu de la lumière.
07:47C'était le Carpatia qui venait vers eux.
07:50Ils sont venus chercher les personnes dans les canaux de sauvetage.
07:54L'équipage les a fait monter à bord et a sorti une poignée d'autres passagers de l'eau.
07:59De nombreux navires ont essayé de contacter le Titanic quelques heures après son naufrage.
08:04Leur message n'ont jamais reçu de réponse.
08:07Plus tard, lorsqu'une enquête a été menée sur ce qu'il s'était réellement passé,
08:11ils ont découvert que le paquebot californien de la compagnie Lyland
08:15se trouvait à moins de 30 km lorsque le Titanic coulait.
08:19Mais l'équipage n'a pas entendu les signaux de détresse venant du Titanic
08:23car leur opérateur radio n'était pas en service.
08:27Les pays des deux côtés de l'Atlantique ont été choqués et horrifiés
08:30lorsqu'ils ont entendu les détails de ce qui était arrivé au Titanic.
08:34Ils ont décidé d'apporter des changements aux opérations des navires,
08:38des règles qui aideraient à éviter de tels événements à l'avenir.
08:41Ils ont organisé la première convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer
08:47où ils ont adopté des règles pour que chaque navire ait suffisamment de canaux de sauvetage
08:52pour tous les passagers à bord.
08:54De plus, les exercices d'embarcation de sauvetage sont devenus obligatoires.
08:58Ils ont également décidé de créer une patrouille internationale des glaces.
09:03Son rôle principal était de surveiller les icebergs dans les voies de navigation de l'Atlantique Nord.
09:08Les navires devraient également assurer une veille radio 24h sur 24.
09:12Le Titanic n'a pas été construit seul.
09:16En raison de la taille de ce magnifique vaisseau et de tous les nouveaux équipements qu'il nécessitait,
09:21il aurait été trop coûteux de le construire en un seul exemplaire.
09:25Alors l'entreprise a construit le Titanic en même temps que deux navires jumeaux
09:28et tous deux ont eu des vies mouvementées.
09:31Le RMS olympique a été prêt en premier.
09:35Il a été lancé en 1910 et pendant une année entière, il a été le plus grand paquebot du monde.
09:40Le Britannique était un autre navire jumeau qui a navigué pendant un certain temps
09:44avant de finir lui aussi au fond de l'océan.
09:49Mais seul le Titanic est devenu une légende et l'une des histoires les plus fascinantes de l'histoire moderne.
09:54Par une douce nuit d'été, le 30 août 1892, un magnate de la navigation, Peter J. Minch,
10:03convia sa famille à une croisière sur les eaux du lac supérieur.
10:06Leur embarcation, le Western Reserve, était considéré comme l'un des navires les plus sûrs de son époque.
10:12Construit dans un acier similaire à celui employé plus tard pour le tristement célèbre Titanic,
10:17il partagea un sort tout aussi tragique.
10:19Brisé en deux, le bâtiment ne fut retrouvé qu'en 2024, soit 132 ans après sa disparition.
10:27Long de 91 mètres, ce vapeur fut le premier cargo des Grands Lacs à être doté d'un revêtement d'acier.
10:33Un quotidien le surnomma « le lévrier des eaux continentales », en raison de la vitesse à laquelle il fendait les flots.
10:39Conçu et financé par Peter Minch lui-même, le navire avait été mis à l'eau deux ans auparavant,
10:43dans les chantiers navals de Cleveland.
10:45Le soir de sa dernière traversée, le Western Reserve mit le cap sur Two Harbors, dans le Minnesota.
10:51Minch était accompagné de cinq membres de sa famille, son épouse, leurs deux jeunes enfants, sa belle-sœur ainsi que sa nièce.
10:5822 membres d'équipage se trouvaient également à bord.
11:02La traversée du lac Huron se déroula d'abord dans le calme,
11:05mais sitôt franchi la baie de Whitefish, le lac devint tumultueux, contraignant l'équipage à jeter l'encre quelques temps.
11:12Plus tard dans la soirée, aux environs de 21 heures, à leur entrée dans le lac supérieur,
11:19une tempête estivale d'une rare violence se leva, accompagnée de rafales impétueuses et de vagues en furie.
11:26Puis survint la catastrophe, le navire commença à se disloquer.
11:30En moins de dix minutes, le Western Reserve sombra corps et biens.
11:33Tous parvinrent à gagner les canaux de sauvetage.
11:36La famille Minch, avec quelques marins, prit place à bord du canot en bois.
11:39Les dix autres montèrent dans celui en métal, mais la fureur des éléments fit immédiatement chavirer le canot métallique,
11:46et seuls quelques survivants parvinrent à rejoindre l'autre embarcation.
11:49Ce dernier canot dériva durant près de dix heures.
11:52Un vapeur croisa leur route, mais ne perçut ni leurs appels, ni leur présence.
11:56Vers 7 heures du matin, l'embarcation ne se trouvait plus qu'à un kilomètre du rivage,
12:01à hauteur de Deer Park, dans le Michigan.
12:03Si proche du salut, mais hélas, le canot chavira à son tour, précipitant tous ses occupants dans les eaux glacées du lac.
12:10Le seul rescapé fut Harry Stewart, le timonier du navire, âgé de 24 ans.
12:16Il parvint à nager plus d'un kilomètre dans des eaux glacées pour rejoindre la rive, presque inanimée, mais bien vivant.
12:22Il déclara par la suite que sa survie ne tenait qu'à la protection offerte par un caban de grosse laine, bien ajustée à son corps.
12:28Le Western Reserve resta perdu pendant plus d'un siècle, jusqu'à ce qu'un duo d'explorateurs obstinés finisse par localiser son épave.
12:36Ils consacrèrent plus de deux ans à sonder inlassablement les eaux au large de la péninsule supérieure du Michigan.
12:42Daryl et Dan Hertel y parvinrent à l'aide d'un sonar à balayage latéral, capable d'examiner une bande de 800 mètres de part et d'autre.
12:50Un jour, un infime signal apparut à gauche de l'écran.
12:53Aussi discret fut-il, Daryl en mesure à l'ombre, constata qu'elle atteignait près de 12 mètres de hauteur et en déduisit qu'il s'agissait sans doute d'un élément de taille.
13:03Ils firent demi-tour et dirigeèrent leur balayage sur la zone concernée.
13:07Ils aperçurent des panneaux de cale ainsi qu'une carcasse évoquant un navire littéralement brisé en deux, l'une des moitiés reposant sur l'autre, dans une position presque impossible.
13:17Chaque section mesurait environ 45 mètres et après en avoir vérifié la largeur, ils comprirent avec certitude qu'ils venaient de retrouver l'illustre Western Reserve.
13:28Les historiens demeurent incapables d'expliquer avec certitude pourquoi un bâtiment réputé insubmersible s'est soudainement rompu en son centre, mais plusieurs hypothèses sérieuses sont avancées.
13:38L'une d'elles évoque le phénomène de Dodan. Lorsqu'un navire chevauche une vague gigantesque, sa proue et sa poupe peuvent se retrouver suspendues, sans appui, exerçant ainsi une contrainte extrême sur la section centrale, qui se courbe alors vers le haut, à l'image d'un bâton que l'on plie en tirant sur ses extrémités.
13:56Une autre explication plausible concerne la qualité de l'acier utilisé pour sa construction.
14:00À cette époque, l'acier venait remplacer le fer en tant que matériau de choix, mais les procédés de fabrication demeuraient imparfaits.
14:08Certaines plaques étaient de médiocre qualité, ce qui aurait pu fragiliser l'ensemble de la structure.
14:13Il est aussi envisageable que le navire ait manqué de lest, ce poids destiné à en assurer la stabilité, ou que sa répartition ait été mal pensée.
14:24À peine huit semaines après la catastrophe du Western Reserve, un autre bâtiment conçu à la même époque est façonné à partir de séries semblables de tôles d'acier, connu le même sort funeste que son jumeau.
14:36Le douleur H. Kilcher, vapeur de fret affectée au transport de marchandises entre les ports des Grands Lacs, entrepris ce qui devait être une traversée sans histoire le 26 octobre 1892.
14:50Chargé de plus de 3000 tonnes de charbon, le navire quitta le port de Buffalo, en direction de Milwaukee, sous le commandement du capitaine Leeds H. Wicks.
14:59Il naviguait avec un équipage de 18 hommes. Le voyage s'annonçait sans encombre, et dans l'après-midi du 28 octobre, le navire franchit le détroit de Mackinac avant de pénétrer dans les eaux du lac Michigan.
15:10Il était attendu à Milwaukee le 30, mais n'y parvint jamais.
15:14Une tempête d'une violence extrême s'abattit les 28 et 29 octobre sur les lacs Michigan et Huron, bouleversant les itinéraires de nombreuses embarcations.
15:24Lorsque le temps se calma enfin et que les navires commencèrent à rallier les ports, les premières pièces du drame du W. H. Gilcher furent réunies.
15:33Un capitaine, croisant non loin à bord de sa goélette, rapporta avoir aperçu un grand vapeur luttant contre les éléments à quelques 30 kilomètres au nord-ouest de l'île de North Manitou, le 28 octobre, aux environs de 20 heures.
15:46Le bâtiment paraissait sans défense, sans signe de vie à son bord.
15:49Peu après, un autre capitaine découvrit des débris, meubles et fragments d'un pont de navire, dérivant près de l'île de Sousse Manitou.
15:57Deux vapeurs supplémentaires repêchèrent des morceaux de la timonnerie du W. H. Gilcher dans cette même zone.
16:03Il devint alors évident que le cargo avait succombé à la tempête.
16:06Et hélas, aucun membre de l'équipage ne survécut.
16:11Les Grands Lacs constituent depuis longtemps un foyer majeur de naufrages maritimes.
16:16Entre 6 000 et 10 000 épaves y ont été recensées depuis le XVIIe siècle.
16:21En 1669, le Griffon fut le premier navire européen à y disparaître sans laisser de traces.
16:27Parti de Buffalo, dans l'état de New York, à destination de Green Bay, dans le Wisconsin,
16:32il avait traversé le lac Aérié, la rivière Détroit, le lac Sainte-Claire, puis le lac Huron, avant d'atteindre le lac Michigan.
16:40Après avoir accosté à Green Bay, le bâtiment entama son voyage de retour.
16:43Et ne reparut jamais.
16:46En 1975, l'un des naufrages les plus emblématiques survint,
16:50lorsque le gigantesque minéralier de 222 mètres, le SS Edmund Fitzgerald, sombra dans le lac supérieur,
16:57lorsqu'une tempête automnale, initialement prévue bien plus au sud de son itinéraire, remonta brusquement.
17:04Un autre cargo, l'Arthur M. Anderson, suivait sa route et resta en contact radio constant avec le capitaine du Fitzgerald, Ernest Maxorley.
17:11Dans l'après-midi du 10 novembre, des vagues déchaînées s'abattaient sur le pont,
17:17et des bourrasques dépassant les 130 km heure secouaient violemment les deux navires.
17:22À 19h20, l'Anderson perdit le contact radio avec le Fitzgerald, qui avait disparu des radars.
17:27Aucun signal de détresse ne fut émis.
17:29Aucun avertissement ne précéda sa perte.
17:32Le gigantesque bâtiment s'était littéralement volatilisé.
17:34Par la suite, les équipes de secours découvrirent l'épave gisant à plus de 160 mètres de profondeur,
17:40brisée en deux vastes segments.
17:42Aucun des 29 marins ne survécut, et nul ne put témoigner du drame.
17:46De telles tragédies peuvent découler de multiples facteurs.
17:49Erreurs humaines, pannes techniques, ou malheureuses coïncidences.
17:52Les grands lacs, vastes étendues d'eau intérieure,
17:55présentent des phénomènes météorologiques comparables à ceux que l'on observe en mer.
17:59Ces véritables mers enclavées, nichées au cœur du continent,
18:04voient naître des tempêtes d'une puissance redoutable,
18:08parfois alimentées par des vents équivalents à ceux d'un ouragan.
18:11Ces phénomènes surviennent fréquemment en novembre et décembre,
18:15lorsque les eaux, encore tièdes après l'été,
18:18rencontrent les premières poussées d'air glacial provenant du Canada.
18:22L'écart de température entre air et eau,
18:25amplifié par des vents puissants,
18:27engendre d'énormes vagues.
18:29En outre, la glace se forme plus aisément en eau douce qu'en mer.
18:34Cette glace s'accumule rapidement sur les navires,
18:36les rendant plus vulnérables,
18:38et les équipages doivent péniblement manœuvrer dans les eaux gelées.
18:41Les niveaux d'eau sont aussi instables.
18:44Les années humides voient de se multiplier les tempêtes,
18:47ce qui accroît les risques de dommages ou de naufrages.
18:49Sous-titrage Société Radio-Canada
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