Der MG7 tritt gegen den BMW 4er im Härtetest an – und überzeugt mit überraschend starkem Fahrverhalten. Im Elchtest, Slalom und Spurwechsel zeigt der MG7 moderne Technik und beeindruckende Kontrolle.
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Zwei komplett unterschiedliche Fahrzeugkonzepte, ein klarer Vergleich: Der frontgetriebene MG7 mit elektronisch geregeltem Fahrwerk trifft auf den heckgetriebenen BMW 4er. Beim Elchtest schafft der MG7 mehr als 77 km/h, während der BMW bei etwa 77 km/h bleibt. Besonders auffällig: die deutlich reduzierte Seitenneigung beim MG7.
Das sorgt für mehr Stabilität und zeigt, wie weit moderne Fahrwerksabstimmung mittlerweile ist. Auch bei engen Kurven und schnellen Richtungswechseln bleibt der MG7 ruhig und präzise. Der BMW überzeugt mit typischem Fahrgefühl, setzt aber mehr auf klassische Dynamik statt elektronische Kontrolle.
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00:00Der MG7 hat in einem aktuellen, unabhängigen Fahrdynamik-Test in China direkt mit einem BMW 4er konkurriert und dabei überraschend gut abgeschnitten.
00:09Im sogenannten Elch-Test, bei dem ein Fahrzeug bei höherem Tempo plötzlich Hindernissen ausweichen muss,
00:15erreichte der MG7 eine höhere Geschwindigkeit als der BMW 4er, der bei etwa 77 Stundenkilometern durch den Parcours fuhr.
00:23Der MG7 lag darüber.
00:25Auch wenn dieser Unterschied auf dem Papier gering erscheint, zeigen sich in der Praxis klare Unterschiede beim Fahrverhalten und der Kontrolle über die Karosserie.
00:36Besonders auffällig war die geringere Seitenneigung des MG7 in schnellen Richtungswechseln, wie Videoanalysen und Messmarken belegen.
00:45Diese reduzierte Wankbewegung verbessert nicht nur das Ansprechverhalten der Lenkung, sondern stabilisiert auch das Fahrzeugheck bei schnellen Lastwechseln.
00:55Verantwortlich dafür sind die elektronisch geregelten Stoßdämpfer und die Mehrlenker-Hinterachse,
01:00die beim MG7 die Kräfte besser verteilen als das spürbar beweglichere Fahrwerk des BMW.
01:07Dabei geht es nicht um schlechte Technik beim 4er.
01:10BMW setzt traditionell auf ein natürlicheres Fahrverhalten, um Rückmeldung und Balance bei Heckantrieb zu erhalten.
01:17Doch in einem Test, der auf maximale Stabilität ausgelegt ist, wirkt dieser Ansatz weniger kontrolliert als die auf Präzision und Reaktion abgestimmte Abstimmung des MG7.
01:28Auch im Slalom, bei engen Kurven und plötzlichen Spurwechseln überzeugte der MG7 mit seiner Ruhe und Präzision.
01:36Beachtlich für eine sportlich ausgelegte Limousine mit Vorderradantrieb, die sich hier mit einem heckgetriebenen Coupé messen konnte.
01:44Diese Ergebnisse zeigen, wie weit moderne Fahrwerksabstimmungen und elektronische Systeme heute entwickelt sind.
01:51Es geht nicht darum, welches Auto mehr Fahrspaß bietet, sondern darum, wie unterschiedlich die Ingenieursphilosophien sind.
01:58Stabilität und Kontrolle auf der einen Seite, Ausgewogenheit und mechanisches Feedback auf der anderen.
02:05Klar ist jedoch, dass MG sich mit dem MG7 nicht mehr nur über den Preis definiert, sondern auf Augenhöhe bei der technischen Umsetzung angekommen ist.
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