00:00Je veux gagner, j'ai ça dans le sang. Il faut gagner.
00:19On cherche à gagner, c'est l'objectif.
00:30Les ingénieurs nous donnent le meilleur d'eux-mêmes. Ils nous donnent les moyens de grandir.
00:41Ils ont des tas de données, ils analysent tout.
00:45Et si on passe du temps avec eux, on voit nos capacités de pilotage s'améliorer énormément.
00:51Donc je passe beaucoup de temps à discuter avec eux. Un peu trop pour eux, je crois.
01:00On leur fait entièrement confiance. Je ne suis pas là à tourner autour, à regarder ce qu'ils font.
01:06Ils nous font une confiance extraordinaire.
01:08Quand ils arrivent le matin, ils doivent pouvoir être sûrs que la voiture est en état de marche,
01:13que rien ne va se dévisser, qu'elle sera fiable.
01:15Le plus important en rallye raide, c'est d'éviter les problèmes.
01:30Donc de s'assurer que la voiture est fiable, toujours en état de marche.
01:35Après, on peut commencer à se pencher sur la vitesse.
01:37Seb est un pilote de top niveau, l'un des meilleurs de tous les temps.
01:46En général, c'est facile de travailler avec ce genre de pilote.
01:50Ils savent ce qu'ils veulent, donc on ne perd pas de temps à tâtonner.
01:53Ils savent ce qui marche ou pas.
01:56Ils doivent être en confiance techniquement, mais aussi au niveau personnel.
02:00Il faut une relation honnête et franche dans l'équipe, parce qu'on doit tous avoir le même but.
02:08Là, on avait modifié l'après-charge ?
02:10Oui, absolument.
02:11Par rapport à avant ?
02:13À la valeur habituelle, oui.
02:16L'adhérence sur l'herbe est bizarre.
02:18Des fois, ça adhère, des fois non.
02:20Je n'arrive pas à voir quand c'est humide.
02:21On perd complètement l'adhérence, donc je faisais gaffe.
02:23Un bon dialogue entre l'ingénieur et le pilote est essentiel.
02:31Il faut bien comprendre ce que le pilote essaie d'expliquer.
02:36Tout n'est pas toujours facile à expliquer.
02:39Ce que la voiture a fait en passant tel type de boss, comment elle s'est comportée.
02:44C'est pour ça qu'il faut des ingénieurs vraiment expérimentés.
02:48Avec non seulement un arrière-plan technique solide, mais aussi la capacité de retranscrire ce que dit le pilote en termes techniques.
02:59Il fait le lien entre le pilote et les mécaniciens pour que les changements demandés par le pilote soient mis en place dès le lendemain par les mécanos.
03:07On démarre.
03:08Danny, Thomas ne fait que jouer.
03:27Il aime bien faire vroum-vroum comme toi.
03:31J'ai senti le volant se ridire très fort.
03:33Quand on bloque le train arrière, la pression a l'air de se transférer à l'avant et je le sens dans le volant.
03:42Bernardo est mon ingénieur.
03:46Il est très jeune et très talentueux.
03:49Il sait plein de choses et il m'apprend plein de trucs techniques sur la voiture.
03:54Il m'écoute.
03:55C'est important pour moi parce que je parle beaucoup.
03:58J'ai besoin de communiquer et lui, il sait écouter.
04:01Il est l'ingénieur idéal pour moi.
04:03Mon rôle est de faire le lien entre les pilotes et leurs problèmes et les mécaniciens pour les régler.
04:11On leur a aussi donné du liquide de frein.
04:13Ils n'en avaient pas apporté.
04:17Heureusement qu'on était là parce que je crois qu'ils ne savaient pas qu'il fallait fermer pour récupérer le freinage à l'arrière.
04:23Il faut apprendre à travailler avec l'équipage, comment optimiser la voiture pour qu'ils puissent rouler plus vite et être en confiance pour y aller à fond sur les étapes.
04:33Je n'osais pas trop lancer la voiture dans les fossés parce qu'elle risque de se retourner.
04:43Elle s'est levée deux fois et elle risquait de faire un tonneau.
04:47On travaille de manière très proche et je fais l'interface entre les pilotes et le reste de l'équipe.
04:53J'emploie nos ressources à répondre aux demandes des pilotes pour qu'ils puissent rouler le plus vite possible.
04:59C'est eux qui déterminent les réglages de base de la voiture.
05:28Ceux qui imaginent les réglages de base, après c'est à moi de leur donner les feedbacks de ce qu'on ressent dans la voiture.
05:34Le pilote va se concentrer sur le moment à chaud.
05:36Débrief à chaud, ça va prendre 5, 10, 10 minutes, un quart d'heure.
05:40Tout le suivi qu'il y a derrière, c'est à moi de le faire avec les ingénieurs.
05:44Ce qui compte pour moi, c'est de faire les réparations le plus vite possible.
05:48Je travaille beaucoup avec les mécaniciens.
05:50On compare ce qu'on souhaite faire et on voit comment associer ingénierie et mécanique pour rendre la réparation la plus rapide possible.
05:58Cette fois, remplacez un relais sur l'avant et là, ça marche.
06:03Ok, je continue.
06:04Entre les rallies, on a un peu de temps pour se pencher sur d'autres sujets que les rallies eux-mêmes.
06:22On fait du développement, du test, on cherche à innover.
06:25On va aller en Afrique du Sud pour la première fois cette année.
06:39C'est un rallye qu'on ne connaît pas.
06:41Le terrain est un peu particulier.
06:43Il y a plus d'arbres, c'est plus mouillé.
06:45Il y a effectivement des petits chemins avec beaucoup de végétation au bord du chemin.
06:50Des parties où ils zigzaguent dans la savane, où il y a des petits arbustes, etc.
06:55Donc ils ramassent tout ce qui croise.
07:01On t'a fait une proposition pour implanter le snorkel.
07:05On va essayer de le faire le long du pierre, évidemment, aussi pour faire en sorte qu'il soit le moins visible possible.
07:11Et après, il y a l'implantation du tube.
07:13Tu peux mettre l'implantation du tube de protection, qui est la deuxième demande.
07:18C'est les barres qui protègent le pare-brise contre les branches.
07:21Les branches qui tapent sur le pare-brise.
07:24Mais normalement, avec notre pare-brise en polycarbonate,
07:27on ne devrait pas craindre trop de problèmes des impacts.
07:30Bon, ça marche. On te donne toutes les numes, là.
07:34Et puis on va voir comment ça se comporte.
07:37Allez !
08:00Pourquoi tu enlèves tes barres ?
08:05La raison pour les barres, c'est que la plupart des voitures ont des pare-brises en verre.
08:11Mais nous, c'est du plastique. C'est très robuste.
08:13Donc pas besoin.
08:14Quand une voiture sort d'un test ou d'un rallye,
08:33on check tous les capteurs, les mécanismes, le moteur,
08:35et on s'assure que tout va bien.
08:40Il y a entre 120 et 130 capteurs.
08:43Leurs données servent à optimiser la voiture.
08:47Tu crois que la différence de vitesse vient de là ?
08:50Clairement.
08:51Et c'est que ça ?
08:51Non, regarde là.
08:52C'est la seule raison ?
08:53Là, on soulève.
08:55Et c'est comme ça qu'on est sûr.
08:58Si moi, j'ai ressenti quelque chose de particulier à un moment donné,
09:02on essaie de rien oublier.
09:04Ça peut être du détail à une coupure moteur.
09:06Tiens, j'ai eu deux fois une coupure moteur.
09:09Je ne sais pas ce que c'est.
09:09On ne va pas dire tout ce qui va bien,
09:10mais on va plutôt dire tout ce qu'on a pu ressentir,
09:13qui n'étaient pas parfaits,
09:14et puis on essaie d'utiliser.
09:16On voit ce que font les pilotes,
09:18et on transmet leur feedback.
09:20Par exemple, s'ils nous disent que les freins se comportent de telle manière,
09:24on cherche ce qui correspond dans les stats,
09:27et on essaie d'ajuster la métrique concernée.
09:29Une seule personne ne peut pas décider de tout faire à sa manière.
09:41Il faut faire des compromis.
09:43Il faut communiquer avec les pilotes,
09:45les mécanos et les autres ingénieurs,
09:48et tenir compte de la dynamique dans l'équipe.
09:50Une équipe doit avant tout être équilibrée.
10:00Il faut des gens avec des points forts,
10:02dans un domaine,
10:04et d'autres dans d'autres domaines.
10:06Ça se voit quand c'est le cas.
10:08L'équipe est soudée, capable de collaborer,
10:10avec des relations professionnelles solides
10:12qui peuvent se transformer en amitié à l'extérieur.
10:15Un de nos ingénieurs-chefs vient d'avoir 48 ans.
10:21Bon, on veut...
10:24Merci.
10:37Merci.
10:39Je ne peux pas être avec ma famille aujourd'hui,
10:42mais j'ai ma deuxième famille avec qui je passe encore plus de temps.
10:46Merci beaucoup.
10:48Allez, on y retourne.
10:49J'ai déjà parlé trop longtemps.
10:51Merci.
10:54Participer à tout ça, c'est une chance incroyable.
10:58Le rallye raid, c'est l'aventure.
11:00On va dans des endroits qu'on n'aurait jamais vus autrement.
11:03On voit des choses extraordinaires.
11:06Les circonstances font qu'on travaille très dur.
11:08Je dois dire que les conditions de travail sont parfois très désagréables,
11:14mais on serre les dents et on avance.
11:17Au bout du tunnel, il y a toujours la récompense qu'offre le sport.
11:21Comme pour tous ceux qui travaillent dans le sport de haut niveau.
11:25Dans mon cas, le sport automobile,
11:27on est là pour gagner.
11:29Et quand on gagne,
11:30c'est tellement génial que ça compense
11:32toutes les difficultés traversées pour y arriver.
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