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Audi A1 Quattro y Audi RS2 Avant
Audi A1 Quattro y Audi RS2 Avant
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00:00Los autos son la creación más bella del ser humano.
00:05Arte, diseño, tecnología.
00:10La sensación de este auto es perfecta.
00:20Aquí comienza
00:21Autobiografías
00:26Pasión por las máquinas
00:31Este auto es como una buena plaza, como una buena arquitectura, como un buen restaurante.
00:44Este no es un homologación especial, pero casi.
00:47Este es el maravilloso y famosísimo Audi A1-4.
00:56Es de esos autos que las marcas pareciera que tienen una noche de pasión y de pronto se le arranca.
01:26Y se levantan las cabras para el monte.
01:28Y claro, y dicen, ¿y si hacemos algo re loco?
01:31De esa locura nace nada menos la idea de hacer, aunque no lo sea en estricto rigor, un homologación especial con el A1-4.
01:41En el límite de lo que yo considero son los autos que valen la pena.
01:45Aquellos autos de la primera década del siglo XXI.
01:49Hasta ahí llega el límite de lo posible.
01:52Este es un auto especial para todos aquellos que aman manejar.
01:57Todavía tenemos una caja manual de seis velocidades, tres pedales, agujitas analógicas y sobre todo una sensación de que el auto puede dialogar con el que está ejerciendo el manejo.
02:11Este auto pareciera que es un conceptual que se le arrancó a la marca y lo produjo, pero lo produjo en un tiraje muy pequeñito.
02:19Lo alucinante es que hay 333 en el mundo, se vendieron solo 133 a público y en Chile hay dos.
02:35Las malas lenguas dicen que solo se vendieron 133 a público y 200 a equipos de competición de rallycross.
02:49Este es un auto hecho pensando en el rallycross, esta disciplina que es un híbrido entre el rally como tal y el motocross.
02:58El término de diseño a mí me mata el corte de pintura, es decir, esta línea de cintura continua, absolutamente continua, el punto donde se cambia de negro a blanco.
03:10Y pareciera que corona con este anerón como diciendo yo soy culoso, rachano.
03:18Es un auto que es satisfacción, satisfacción pura.
03:22Este mascarón es el Rosemeyer, obra del fantástico Walter de Silva.
03:28El diseño no es de Walter de Silva, pero él era el jefe de diseño en ese minuto.
03:31Walter de Silva tiene tal claridad que orienta a su equipo para que un auto nazca siendo clásico.
03:38Lo maravilloso es que este auto tiene algo.
03:49Lo que más me gusta de este auto es que es profundamente europeo.
03:53Este auto es como un panini.
03:54Es justo, sabroso.
03:57Es perfecto cuando uno tiene hambre.
03:59Hambre y sed de manejar.
04:00O sea, esa cintura continua, esta maniobra del capó envolvente con esta pieza, ese mascarón grandote Rosemeyer que le devuelve la tradición a la marca,
04:12estas llantas de rally aero, ese detalle rojo en el foco.
04:17Pareciera que saben exactamente el sabor que uno espera en la boca.
04:23Y un derrière.
04:25Miren, por favor.
04:27Es que mírenlo, miren las proporciones.
04:29Esos dos escapes.
04:30Eso es.
04:31Lo que uno necesita es poco.
04:43Ahora, el interior es cercano a lo perfecto.
04:48Un par de butacas sin mayores pretensiones y la tradición de Audi de sus RS con el corte recto.
04:56Entonces la gente dirá, pero si ese no es un RS.
04:58Aunque no lo crean, este es el equivalente al RS1, que nunca existió, aquí está.
05:04Y por supuesto, un tablero que se la juega en esa lógica de los pequeños autos lujosos de la primera década del 2000.
05:12Lo interesante es que pareciera que es el auto perfecto, el tamaño perfecto con la potencia perfecta.
05:20Yo sé que ustedes van a decir, pero si ese auto es alucinante.
05:23Pero en la locura en la que hemos entrado hoy día, donde la tecnología es francamente patológica,
05:28donde los caballos superan los 500, un auto de este tamaño con 265 caballos parece sencillo.
05:35Y es exactamente lo que me gusta.
05:38Es un auto que sorprende lo agradable que es manejarlo, lo dócil que es.
05:57Es la caja muy cortita, muy cortita.
06:00Imagínate que vamos en cuarta a 70 kilómetros por hora y vamos a 2.800 vueltas.
06:06Voy a ponerle quinta a 2.200 vueltas a 70 kilómetros por hora.
06:10O sea, y por supuesto tiene una sexta que me va a permitir bajar a 2.000 vueltas a 74 kilómetros.
06:15O sea, es una caja muy cortita de relaciones, muy corta y lo que se llama tradicionalmente un auto enrollado.
06:23Y tú le pones la quinta o la cuarta del auto hispano.
06:26Si ustedes me preguntan, este auto es casi perfecto.
06:30¿Por qué digo casi perfecto?
06:31Porque para mí habría sido perfecto este homenaje al 4 si hubiese tenido el motor 5 cilindros.
06:37Corto.
06:37Tiene el motor 4 cilindros.
06:39Vienen con 265, si no me equivoco, kilómetros.
06:44Con 265 caballos.
06:46Por lo tanto, es un auto que se mueve.
06:48Uno le hace efectivamente un poquito de electrónica.
06:51Yo recomiendo Revo para el grupo VAR.
06:54Y este auto queda inmediatamente con 305 caballos.
06:57Totalmente safe.
06:58Tiene, por ejemplo, aquí el mismo pomo que monta el R8.
07:02¿Sí?
07:03A ver.
07:03Aquí vamos a mi lugar favorito, el túnel de las sensaciones.
07:09Se picaron el sonido.
07:16Más que un motor, parece una turbina.
07:18Tira 6.000 vueltas así.
07:21Y el tacómetro entra en 6.008, 6.009 en rojo.
07:24Lo que me gusta de este caso, la distancia entre ejes es muy poquita.
07:29Y por lo tanto, el auto tiene un comportamiento dinámico francamente extraordinario.
07:33¿A qué me refiero?
07:34A que el auto dobla.
07:35Pareciera que tiene una vocación para doblar.
07:38Que es extraordinaria.
07:38Para manejar una autocontracción integral como este, con distancia, una pequeña distancia entre ejes,
07:44hay que estar consciente de que no es el mismo manejo que se necesita para una autocontracción 3.00, otro mundo.
07:50Aquí voy con esto.
08:00Cuando tú manejas, yo, cuando recién manejé este auto, pensé que era un auto de rally.
08:06Y por lo tanto, podía doblar muy bien.
08:08Sin embargo, me llevó un susto.
08:09El auto, al doblarlo fuerte, en un momento se transformó en una boleadora.
08:13No dobló nada.
08:14Es supirador.
08:15¿Qué ocurrió?
08:15Lo que tuve que hacer fue entender por qué.
08:19Cuando uno maneja una autocontracción integral, tiene que doblar en el cambio correcto y acelerando para que el auto tenga tracción.
08:26Esa es la razón por la que cuando uno ve autos de rally, los autos doblan, trifteando, pero con las ruedas en la dirección hacia la que va.
08:35Si tú haces esto en una autocontracción trasera, el auto sobrevira, te trompeas y te vas para la casa.
08:47Terminas arriba de la cuneta.
08:48Síndrome autoamericano con dije rígido.
08:51Ese es el punto.
08:51Y ahora, a lavar el auto.
09:07En la COPEC.
09:09Con la hidrolavadora.
09:11¡Qué mejor!
09:11Con la hidrolavadora.
09:41Y llegó el momento de tres en línea.
10:12Patrick, Víctor y quien les habla a gozar de la conversación de autos.
10:17¿Por dónde empezamos?
10:19Yo partiría por lo demás curioso.
10:21A ver.
10:21Que este es un auto que todo el mundo dice ya.
10:24Este es un auto que hizo en colaboración Audi con Porsche.
10:27Sí, sí.
10:28¿No es cierto?
10:29Por supuesto.
10:29Pero hay una tercera marca alemana muy importante involucrada indirectamente.
10:35Mercedes.
10:36Ah, por el diseño del motor.
10:37Tiene heredado.
10:38Heredado.
10:39De un proyecto de Mercedes-Benz que se lo compra Volkswagen cuando estaba a cargo de Ferdinand
10:43Piech.
10:44Ferdinand Piech.
10:44Que lo ponen de jovencito como CEO de esta marca.
10:47Sí.
10:47Que era una marca que...
10:48De hecho estaban tan perdidos inicialmente que cuando Volkswagen de Autounión le cambia
10:52a Audi.
10:52Que era una de las cuatro marcas originales de Autounión.
10:55Parten con un modelo muy económico que era el Audi 50.
10:57Claro.
10:57Porque el Volkswagen lo iban a posicionar arriba y Audi va a estar abajo.
11:01Así es.
11:01Después decían dar la vuelta y dicen no, no, hagamos mejor que Audi sea el modelo de
11:05lujo.
11:06Premium.
11:06Y ese Audi 50 se transforma en el Volkswagen Polo.
11:08Así está.
11:09Virtual.
11:10Y estamos hablando de fines de los 70.
11:11Más bien en principio de los 70.
11:13Sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí.
11:14Finales de los 60.
11:15Claro.
11:27Y cuando sacan este auto piensan que Audi en esa época tenía dos modelos, 80 y 100.
11:33Y con mucho drama en Estados Unidos, digamos.
11:36Había muchos mitos en Estados Unidos que se prendían.
11:38Que se quemaban.
11:46Hasta que empiezan a identificarse como el Bauhaus del diseño alemán.
11:50Y empiezan con este diseño fluido en que tú ves, por ejemplo, la ventana.
11:54Pero previamente, muy previo a esto.
11:57No, no, claro.
11:58Pero este auto tiene esa misma herencia.
12:01Claro, del Audi 4 de esa época.
12:03Que no tiene canaletas.
12:04Claro, un auto limpio.
12:07Tú estás contando todo esto como si fuese más o menos normal y bastante racional.
12:13Pero yo cuando digo que tiene que, o sea, tiene que haber estado muy bueno el asado.
12:18El día anterior.
12:19Y el cigarro campo que se fumaron, pero.
12:21Porque que un gallo como Ferdinand Pich Porsche llegara y dice, oye, tú no idea.
12:26A ver, cuéntanos.
12:27¿Qué te pasó, Ferdinand?
12:28Es que estuve pensando.
12:30¿Por qué no hacemos una station, pero deportiva?
12:38Ya.
12:38Entonces la primera cuestión que la gente se echa para atrás como diciendo, no será contagioso.
12:42¿Cierto?
12:43¿O no?
12:43Pero la firma, la firma.
12:44Sí, sí.
12:45Una station deportiva.
12:46Y se me ocurrió que si es una station, hagámosla con Porsche.
12:49Claro.
12:49¿Qué?
12:50O sea, está ahí loco.
12:51Está ahí enfermo.
12:53¿Por qué?
12:53Porque este es el primer especimen de una especie.
12:56Sí.
12:56Vaga la redundancia.
12:57Claro.
12:57Que son los slippers.
12:58Que me encanta ese concepto.
13:00Claro.
13:00Que es un auto que, en teoría, yo puedo andar con los perros atrás, con las guaguas.
13:03Y le dicen slippers porque, de alguna manera, es decir, como que están durmientes.
13:07Que parece un auto que no es nada, que es un auto como de mamá para ir al colegio con los niños.
13:12Era el auto más rápido del mundo, de 0.50.
13:15Era más rápido que el McLaren F1.
13:17Más rápido que el Porsche Turbo.
13:18Claro.
13:19Sí, sí, sí.
13:19Se veía muy loco.
13:20Yo no sé si será que uno es embaucado por la historia, pero yo lo veo y no lo puedo encontrar más bonito.
13:28Nosotros reconocemos las llantas Porsche, esta pieza de Porsche.
13:32Esta es una pieza de Porsche, de un parachoque de Porsche.
13:35Ese es del 993.
13:37Toma de aire del 993.
13:38Espajos del 993.
13:40Del 993.
13:40Llantas del 964 RS.
13:42Frenos del 993.
13:43Caja de cambio del 993.
13:44Además, hay una cosa.
13:45Por Dios que se echan de menos los autos con el motor longitudinal.
13:49Y mira, largo el motor.
13:50Que obviamente el roberto tiene que ponerlo acá.
13:51Ahora, si hubiese sido transaxel.
13:53Ah, no.
13:54O sea, yo me hinco y rezo.
13:55Digamos cosas para que la gente que no sepa las cuatro argollas, que es la metáfora de las cuatro marcas, ¿cierto?
14:00Dekabé, Hork, Banderer, efectivamente, y Auto Unión.
14:05Y después se incorpora a NSU, digamos, más en los SES.
14:08Claro.
14:09El acrónimo NSU de NECAZUL.
14:12NECAZUL.
14:12Y este auto tiene cosas divertidas.
14:17Las butacas, que son re caros, son butacas de un cupé.
14:19Ah, ¿de un auto cupé?
14:20Sí.
14:21Ah, entonces se las puede reclinar.
14:22Que no es normal.
14:23No es normal para un auto cuatro puertas que se reclinen las butacas.
14:26Yo puedo pasar por aquí.
14:27Sí.
14:28Y el interior era con fibra carbono en esa época.
14:31Y la fibra carbono tiene un hilo azul.
14:33¿Puedes enfocar?
14:34Mírate esto, por favor.
14:37Esto es Brown.
14:38Sí.
14:38Mírate eso.
14:39Brown.
14:41Dite Rams.
14:41Eso, en el medio, que no lo había visto nunca.
14:44Esos ventiladores tres, para que quede simétrico.
14:46Sí, claro.
14:47Y esto tiene 49.000 kilómetros.
14:50Y nos lo mandaste donde Michael Fox.
14:52Perdona.
14:53Y entonces yo te voy a pedir una cosa, Pachi.
14:55No me lo ocupiste.
14:56No, si de hecho, yo imagínate, lo tengo, a ver, siete años.
15:00Siete años le han dado 3.000 kilómetros, quizás.
15:02Sí, no, es que yo te voy a pedir que por favor no me lo ocupes.
15:05Es de verdad, buena onda, todos somos amigos, pero no me gusta y no me lo ocupiste tanto.
15:10Y además, esta RC2 es la que inaugura este color.
15:13¿Cómo se llama?
15:13Nogaro Blue.
15:14Nogaro, como Japón.
15:15Sí, no, no, no, como la pista de Nogaro.
15:17Y después todas las RC4 siempre tienen este color.
15:20Y atrás imita lo típico de Porsche, que era esta continuidad.
15:25Está muy de moda ahora.
15:26Ahora con ese momento está de moda.
15:27No, además mírate el tamaño.
15:29No, chiquitita, compacta y...
15:31Debe ser liviana, no debe ser tan pesada.
15:33Claro, es que llega a ser inocente.
15:34Sí.
15:35Llega a ser inocente.
15:36Que bien envejecen las líneas horizontales continuas.
15:40Siempre envejecen bien.
15:53Se pasó.
15:54Ahora, ya que estamos con esto, en otros capítulos, hagamos la RS4 nueva al lado.
16:00Claro, claro.
16:00No sé si nueva, pero de hace unos años atrás.
16:03¿Les parece?
16:03Entonces lo dejamos pendiente.
16:04No sé si nueva, ya que estamos con esto, en otros capítulos, hagamos la RS4.
16:14No hay plazo que no se cumpla, ni deuda que no se pague.
16:39A desmenuzar la marca alemana, con Patrick y Víctor.
16:44Sí, yo quería hablar de Audi porque le hemos dado poca bola y interesante, fíjate.
16:47Podemos decir que con el Audi 4 y el rally, la Michelle Mouton, Audi despierta.
16:53¿La conociste?
16:53Sí, estuve con ella.
16:55Chacotera, chacotera no era.
16:56La historia de ella es increíble porque le dice a su papá, con los 20 años, por ahí,
17:00oye, yo quiero correr en auto.
17:02Y el papá es súper chorro y dice, ya, ya, métase nomás.
17:05En vez de decir, oye, de mujer.
17:06Claro.
17:07Porque estamos hablando 70.
17:08Bueno, el primer año sale segunda.
17:10Pero ya.
17:11Oye, y tenía gallos como Walter Rolos.
17:14No, oye, no, si no era chacotera.
17:16No, no, si no era chacotera.
17:16No, no, si no era chacotera.
17:17No, no, si no era chacotera.
17:18Claro.
17:19Yo quiero ir de a poco con Audi, entonces ya aparece.
17:21Y esos eran Audis que si tú te fijabas ya estaban en la era rectilínea.
17:25Claro.
17:26Es que acuerdas de que Audi, en los 20, los 30, digamos, fue una marca más bien elegante.
17:30Audi desaparece después de la Segunda Guerra Mundial, digamos.
17:34Perdón, después de batir un récord de velocidad con Rosemayers.
17:36Sí, sí, sí.
17:37Con Rosemayers en la autobahn.
17:39Pero qué cabello, qué cabello, qué cabello, qué cabello, qué cabello.
17:40Y no se lo puede olvidar.
17:41Y que además, Audi es de los precursores de la disposición del motor central.
17:46Claro, claro.
17:46En los Fórmula 1 antes los motores iban a ser chacero delantero y ellos dicen ser chacero.
17:59La época de supergloria de Audi empieza a final de los 90 con el serie B4.
18:05B6.
18:05El que corría la Touring Inglés.
18:07Y yo creo que termina pasadito el 2010.
18:10Empezó a hacer algo que nunca Audi hizo antes.
18:12Que empezara a tener pliegues afuera.
18:14Claro.
18:14Cuando Audi siempre tuvo pliegues muy tranquilos.
18:17Con cabos convexos.
18:18Claro.
18:18Te digo algo lo que a mí me duele en el alma.
18:21Búscate, por ejemplo, un A5 2022.
18:25Fíjate en dos cosas.
18:26Que uno dice, una de las marcas de esta caligrafía, para volver a ver, ¿cierto?
18:30Era un pliegue, pero no era una madura.
18:32Este silencio de las líneas horizontales.
18:35Qué una belleza.
18:36Mira cómo aquí empiezan a buscar los pasos de rueda con unas curvas.
18:39El aparatito que está abajo es la especie.
18:41Claro.
18:41¿Para qué?
18:42Un cromadito.
18:43Claro.
18:43¿Para qué?
18:43Como un cromadito.
18:45Entonces uno dice, perdón.
18:46¿Para qué?
18:46Porque yo lo entiendo de Aston Martin.
18:48Que chabaja.
18:49Es una salida de aire.
18:50Y chabaja.
18:50Que viene desde el DBR1.
18:52Ahí es.
18:52Después, entiendo en otros casos que son reminiscencias de bisagras.
18:58Pero esto es total y enteramente decorativo.
19:01Que Audi nunca tuvo eso decorativo.
19:06¿Qué es eso?
19:08A ver si adivinan.
19:09Ya, pero no pretenderás que uno distinga lo que hay ahí, po.
19:12Ese es el juego.
19:12Patito, como si no hay nada todavía, po.
19:14Son autos que están velados.
19:16Velados.
19:16Mi idea es de que lo adivinan.
19:18Yo, oye, tampoco.
19:19Ahí tenemos 80%.
19:20Ya.
19:21Ya, ahora empieza ya a aparecer.
19:23¿Qué es esto, señores?
19:24Es un auto.
19:26Ya.
19:26Ah, ya, ya.
19:27Ahí ya la tengo.
19:28Sí, claro.
19:29Porque yo te puedo decir al tiro.
19:30Vamos a pasar a 30%.
19:31No, no, no.
19:31Te puedo decir el tiro es Marcello Gandini.
19:34Y yo digo que es Marcello Gandini.
19:35Espérate.
19:36Y él sabe que ya.
19:38Yo no sé qué auto es.
19:39Yo creo que es Yuyaro.
19:40¡Eh!
19:42Marcello Gandini.
19:43Perdón, Carmela.
19:44¿Qué es?
19:44¿Qué es?
19:45¡Ay!
19:46¿El Maserati Boomerang?
19:48No, no, no.
19:49¿Es el barro?
19:50Yo no sé el nombre.
19:51No, no sé cuál es.
19:52Yo creo que es el...
19:53Este es el Lamborghini.
19:54¡Ah!
19:54Este es el...
19:55Pero es Marcello Gandini.
19:56Creo.
19:57¿Había un esbarro que era mostrador?
19:58Sí, es parecido al esbarro.
20:00Oye, 1-0 parece.
20:01Vamos a ver.
20:01O medio, dame medio punto.
20:02Porque no supe qué auto era y...
20:04Y en el próximo capítulo, autos mitológicos se encuentran con tres en línea.
20:12A ver, aquí sí que yo creo que la palabra mueble aplica perfecto.
20:17Pero ¿saben lo impresionante?
20:18Es que la guerra terminó en Alemania el 45.
20:20Claro.
20:21Y este auto se empezó a desarrollar el 47.
20:23Se saca el mercado el 51.
20:25Es decir, imaginen lo poco que había pasado desde una Alemania que estaba en el suelo
20:29a hacer esta maravilla de auto.
20:30Este auto es más exclusivo que una ala gaviota.
20:33Por eso que las cantidades son bajas, digamos, cuando uno ve además quiénes los han tenido.
20:38Siempre son personajes, por ejemplo, Clark Gable y similares tuvieron este auto.
20:42Pero este auto en particular tiene una historia muy especial.
20:45Se lo encarga Perón como regalo a Evita.
20:47A Evita.
20:48A Evita.
20:48Pero perdón, no es que sea el modelo de este auto, es este auto.
20:52O sea, atento a Argentina, es este auto.
20:54Este auto era el de Evita Perón.
20:56Este auto era el de Evita Perón.
21:03No me ven más caballos.
21:05Quítenme kilos.
21:06Ese era el precepto del gran Colin Chapman.
21:09Maravilloso piloto.
21:11Extraordinario fabricante de autos.
21:13Porque hoy día los autos se están pareciendo más a un yunque.
21:16Tomaron el camino de las locomotoras, de los transatlánticos.
21:20Si lo que nosotros queremos es un cártil, lo que queremos es una buena relación peso-potencia.
21:26Da lo mismo si tienes mil caballos, porque la fuerza G no perdona.
21:31Ese 9,8 de la gravedad va a ser que cuando llegues a la esquina, aunque tengas 800 caballos, vas a terminar en los yunque.
21:39Hoy día nos ofrecen autos que pesan 2 toneladas, que tienen 500 o 600 caballos.
21:45No, no me interesa.
21:47Prefiero que me quiten kilos antes de que me den más caballos.
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