00:003 horas ya con 33 minutos, mucho que hablar de este tema de la línea 4 del tren ligero.
00:11Para dar continuidad con este tema, saludamos con muchísimo gusto en la línea telefónica al doctor Mario Córdoba Españales,
00:18director del Instituto de Investigación de Movilidad Urbana Sustentable de la Universidad de Guadalajara.
00:25Estimado doctor, ¿cómo está? Muy buenas tardes.
00:28Muy buenas tardes, Josefina.
00:30Aquí a sus órdenes.
00:31Muchas gracias, gracias doctor.
00:33¿Qué le parece si de entrada nos da su punto de vista en torno a que el día de la inauguración
00:39el gobernador dijo que gracias a la línea 4 ya tenemos uno de los mejores sistemas de conectividad y movilidad de América Latina?
00:48¿Qué nos dice el doctor?
00:51Yo creo que es una apreciación muy personal del gobernador.
00:54Yo creo que las personas conocedoras de este tema deben informarle realmente cómo están los mejores sistemas desarrollados en materia de transporte público para que él vea hacia dónde tiene que hacer las cosas para lograrlo.
01:15Yo no coincido con la opinión de él.
01:18No creo que tengamos el sistema de transporte público ejemplar, ni siquiera en México, menos a nivel latinoamericano o mundial.
01:28Ojalá lo tuviéramos porque entonces el transporte público sería un factor de atracción de usuarios y no de expulsión como ahora sucede.
01:37Espero que este tipo de acciones como la nueva línea que se llama línea 4, es una línea de tren ligero que conecta con dos BRTs, esta línea logre sus propósitos porque seguramente en el tiempo, dado la gran cantidad de superficie por urbanizar en su área de influencia, va a tener mucho más demanda que la que ellos están contemplando.
02:07Doctor Mario Córdova, lo saluda con mucho gusto Cecilia Saldaña. Le pregunto usted, ¿cómo evalúa la urbanización que se ha promovido en torno a la línea 4?
02:17Estoy hablando en términos de sostenibilidad y además de planeación urbana.
02:21Bueno, se supone que por donde pasa una línea de transporte público, en este caso colectivo, masivo, sobre rieles, como un tren ligero, en sus alrededores debería haber un desarrollo urbano orientado al transporte sustentable.
02:39Es decir, la urbanización que debe promoverse a lo largo de esta trayectoria de más de 21 kilómetros de longitud debería ser un tipo de urbanización sustentable, orientada hacia el transporte público, no hacia el transporte particular,
02:55y con el suficiente equipamiento, tanto distrital como barrial suficiente para tener y lograr proximidad.
03:06Y que esta línea sea un elemento estructurante de este desarrollo.
03:12Sin embargo, si hacen lo contrario, como lo hemos visto, incluso en la línea 3, construyendo edificios en muchos niveles, pero orientados al transporte público individual,
03:22porque al nivel de venta que tienen, cada departamento al menos tiene un cajón de estacionamiento, pues esto no será sustentable.
03:33Entonces debe hacerse un plan de desarrollo urbano sustentable cuando menos en su área de influencia.
03:39Nosotros hemos hecho estudios en dos kilómetros a cada lado del eje de esta línea y observamos que hay alrededor de 8.000 hectáreas.
03:48Y de estas 8.000 hectáreas, 56% son urbanizables, o sea, más de 4.000.
03:56Oiga, doctor, pues ya hemos dado aquí varias vertientes de esta línea.
04:02Ya hablamos de los retrasos, de los dineros de inversión que no cuadran, por el Fonadín y lo que dice el gobierno del Estado,
04:11pues de que está inconclusa, hoy agarran al primer ladrón en la línea 4.
04:19¿Qué pasa con las casas que ya están y los grandes terrenos alrededor de la línea 4 que sin lugar a dudas van a ser urbanizados?
04:29Bueno, yo lo que creo y sospecho es que los dueños de estos terrenos, todavía por urbanizar, pues supuestamente seguro que los compraron muy baratos, ¿no?
04:44Y esta obra le está dando una plusvalía, o sea, están teniendo una ganancia de plusvalías sociales, las están convirtiendo en ganancias privadas.
04:58Yo espero que la urbanización que se dé ahí sea la urbanización adecuada, como ya lo señalé, y orientada al transporte urbano sustentable, como puede ser un tren ligero.
05:08Las viviendas que existen en su alrededor también deben revisarse y mejorar su conectividad a este sistema de transporte público,
05:22tanto a pie como en otros medios de transporte.
05:26Resulta paradójico que incluso están dejando estacionamientos en las estaciones para mototaxis, ¿no?
05:33Cuando el mototaxi no es un muro de transporte seguro y adecuado, ¿no?
05:39O sea, están dando, de alguna manera, tolerando un mal que ya existe por la falta de conectividad en esta zona.
05:49Por tanto, yo espero que la urbanización que se dé ahí sea adecuada a lo que ya comenté anteriormente,
05:58y que prevean el crecimiento de esta línea, porque actualmente en promedio tiene una distancia entre estaciones de,
06:09con las ocho estaciones que tiene, de más de 2.5 kilómetros.
06:15Son distancias muy largas.
06:17En la medida que esta organización se vaya dando, las estaciones tendrán que estar a distancias más cortas.
06:25Normalmente, usted lo observa en la línea 1, en la línea 2 del tren eléctrico urbano,
06:30son estaciones que están a cada 800 metros aproximadamente.
06:37Entonces, esta línea va a tener transformaciones con el paso del tiempo,
06:42no sé si en el corto, 5 años, o mediano plazo, 10 años,
06:46y tendrá que ser modificada.
06:48Incluso tendrá que adquirir más trenes,
06:50porque tendrá problemas de capacidad.
06:55Los 116 mil viajes que ellos estiman,
06:59es como considerar una persona en un viaje ida y vuelta,
07:02un poco más de 50 mil pasajeros al día,
07:06que van y regresan a su casa por diferentes motivos de viaje,
07:11principalmente trabajo y escuela.
07:12Entonces, esta línea, si no se prevén desde este momento su modificación y crecimiento,
07:25tendrá problemas de oferta con respecto a la demanda que va a tener.
07:30El otro problema que ya tiene es la conexión con el BRT y con el propio macroperiférico,
07:39pero creo que es más grave la conexión con el BRT del macrocalzada,
07:45porque la distancia es muy larga, que tienen que caminar,
07:48bajarse del tren para volver a subir y continuar su viaje en el BRT.
07:55Entonces, ahí falta una conexión más próxima y más intermedia,
08:00porque de otra manera, imagínense,
08:02significa bajarse del tren, caminar a una distancia considerable
08:07y volver a subir al BRT para continuar su viaje hacia el centro de la ciudad.
08:14Esto es totalmente inadecuado,
08:16debería ser una conexión directa.
08:18Desde que presentaron este proyecto hace muchos años,
08:21todavía el gobernador Aristóteles,
08:23en pláticas con el gobernador Alfaro,
08:26se mencionó este problema,
08:27este problema de conexión entre un sistema y el otro,
08:31pero al parecer no les importó mucho.
08:34Y mire, ahora están las cosas así.
08:36Sí, cuando menos yo espero que esta continuidad de viaje de la línea,
08:43la denominada línea 4 y su conexión con el BRT de la calzada,
08:47pues no se cobre el transbordo, ¿no?
08:50Que el mismo boleto que se paga al subirse a la línea 4
08:56sea el mismo boleto para continuar su viaje a través del BRT de la calzada.
09:00Pero tengo mis dudas.
09:01Doctor, qué gusto saludarle y que se dé este espacio para platicar con la audiencia.
09:08Quedaron también más dudas de este lado,
09:10pero le volveremos a buscar más adelante, doctor.
09:13Con mucho gusto, Josefina.
09:14Les deseo felices fiestas y un mejor año.
09:16Igualmente para usted y su familia.
09:18Gracias.
09:18Y a su equipo, que es muy valioso.
09:20Saludos a su equipo también.
09:22Gracias.
09:22Muchas gracias, Josefina.
09:23Hasta pronto.
09:24Hasta pronto.
09:26Avanzamos.
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