00:00Il y a l'offre SNCF, on le sait, elle est vaste. Il y a notamment du low cost avec le Wigo.
00:04Mais le low cost, malheureusement, on va le voir ce soir avec vous, est de plus en plus cher.
00:08Oui, la Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports a lancé une petite bombe.
00:14Elle a fait ses calculs qu'elle a basés en regardant l'open data de l'Autorité de Régulation des Transports.
00:19C'est le gendarme des transports, si vous voulez.
00:22Et elle a constaté ceci, plus 73% d'augmentation des tarifs entre 2017 et 2023.
00:27On parle bien des Wigo, du low cost de la SNCF, plus 73% d'euros.
00:31Voilà, le moins cher du moins cher.
00:32Avec donc un billet moyen aujourd'hui aux alentours de 34 euros contre moins de 20 euros en 2017.
00:40Et l'Association de Consommateurs ajoute à ce tension, contrairement à une idée reçue,
00:44cette augmentation n'est pas due à l'allongement des trajets et à une offre qui augmente et à des destinations plus lointaines.
00:51Alors, petite bataille des chiffres, réponse de la SNCF Voyageurs à nos confrères de BFM Business.
00:55Ce n'est pas tout à fait vrai. Ils ne vont pas pouvoir dire faux, vous allez comprendre.
00:59Les prix moyens des TGV Inouï et Wigo ont augmenté de 8% seulement entre 2019 et 2024.
01:05Sauf que là, du coup, la moyenne entre Wigo, donc pas facile de comparer des chiffres qui ne se comparent pas.
01:11La SNCF affirme globalement que Wigo reste en moyenne 30% moins cher que TGV Inouï.
01:16Ça, la fédération n'a jamais dit le contraire.
01:18Et le directeur, on le dit quand même, on profite pour annoncer une très bonne nouvelle.
01:22En 2026, il n'y aura pas de majoration des prix Wigo.
01:26De quoi donc normalement réjouir les usagers interrogés tout à l'heure par Mathieu Le Peignet pour BFM TV.
01:32C'est souvent le train pour un usage professionnel, pour les voyages un peu plus grands, entre 60 et 100 euros en fonction des trajets.
01:40Ça augmente, mais je ne trouve pas tant que ça, honnêtement.
01:43Je trouve quand même que c'est un moyen compétitif par rapport à la voiture, notamment.
01:47La dernière fois que j'ai voyagé, c'était pour descendre sur la côte d'Azur, sur un Paris-Nice, 150 euros peut-être.
01:54Mais cette année, je ne prendrai pas le train puisque je réveillonne pas très loin de Paris.
01:58Donc là, je venais de Bordeaux. En fait, je faisais un air-retour aujourd'hui Paris-Bordeaux.
02:02Donc le total était aux alentours de 100 euros à peu près.
02:04Et là, pour les fêtes, pareil, ça va être... Non, là, pour le coup, on va utiliser la voiture, mais avec mes parents.
02:10Là, je viens du Mans. C'était pour venir du coup à Paris. J'ai payé 30 euros l'aller-retour.
02:17Parce que j'ai la carte avantage jeune, du coup, ça revient un peu moins cher.
02:20Je regarde toujours ce qui est moins cher. Donc souvent, ouais, c'est Wigo ou les trains classiques.
02:26Amélie, sur quel trajet est-ce que c'est le plus rentable ?
02:29Alors, sur les trajets, c'est difficile à dire, en particulier à cause de l'opacité ou la difficulté à comprendre parfois les tarifs.
02:38Voilà ce qu'on appelle le yield management, donc la tarification dynamique.
02:42Le prix d'une place peut prendre jusqu'à six fois sa valeur en fonction de quand vous voulez voyager,
02:45si vous voulez voyager en même temps que tout le monde ou pas.
02:48Et donc, c'est difficile, c'est vrai, pour les usagers d'Ivoire Claire et surtout d'anticiper,
02:52comprendre où est-ce qu'il faut se placer.
02:53C'est que globalement, il faut voyager au moment où personne ne voyage.
02:56Si vous retenez ça, a priori, ce qui est du coup un peu contre-intuitif.
03:00C'est pas tellement évident.
03:01Voilà. Incompréhensible aussi parfois parce qu'il y a trop de tarifs.
03:03Vous l'avez entendu, là, 30 euros avec une carte jeune, ça peut être beaucoup plus cher.
03:06Il y a différentes cartes de réduction.
03:08Réduis le tas, même si les Français, parce que ça c'est vrai, adorent le train,
03:11chérissent notre réseau ferré, ils l'utilisent moins qu'ils ne le souhaiteraient regarder
03:15pour leur voyage de 300 à 500 kilomètres.
03:17C'est les voyages qui représentent la majorité des trajets en métropole.
03:20Les Français prennent à 58% la voiture, 28% le train et 8% l'avion.
03:26Pourquoi est-ce que le train coûte quand même aussi cher ?
03:29Alors, en fait, c'est pas le train en tant que tel qui coûte très cher.
03:33D'abord, c'est surtout les lignes à grande vitesse qui financent, vous le savez,
03:38les plus petites lignes, celles qui ne sont pas rentables.
03:41En fait, si on le dit de manière un peu schématique,
03:44ceux dont on considère qu'ils ont les moyens pour payer des billets TGV
03:48payent en fait pour ceux qui vont utiliser des TER.
03:52Voilà, donc c'est un peu schématique, mais c'est la vérité.
03:56Et petit rappel aussi quand même utile qu'il faut faire,
03:58pour un billet de train, parce qu'il faut savoir cet argent, il va où ?
04:01Où va votre argent ?
04:02Pour un billet de train que vous payez 100 euros,
04:05seule la moitié revient à la SNCF, 50 euros.
04:08L'autre moitié, 50 euros, revient à l'État,
04:10dont 40 euros qui servent à l'entretien du réseau ferré
04:14et ensuite se rajoutent 10 euros de TVA.
04:17Et l'État demande à la SNCF d'être rentable chaque année,
04:20de tirer des bénéfices, de plus en plus de bénéfices,
04:22et donc mécaniquement, augmente ces tarifs.
04:25Donc la SNCF n'est pas non plus le grand méchant,
04:29mais le low cost est de moins en moins low cost.
04:33Il est normal cost.
04:35C'est la politique du tout TGV, moi je l'ai bien vécu ce truc-là.
04:37C'est la politique du tout TGV qui a été commencée en 1984-85,
04:43qui a marqué le pas au tournant des années 2020.
04:49On a renfloué le déficit de la SNCF qui était de 35 milliards d'euros,
04:52il ne faut pas l'oublier quand même.
04:54Et donc, cette politique, on la paye.
04:56Mais sincèrement, vous allez ailleurs dans les autres pays européens,
04:59ils sont quand même beaucoup moins bien servis que nous,
05:01en termes de connexion.
05:02Et c'est vrai que ça nous coûte cher, ça coûte cher à l'État,
05:05quand on paye, mais c'est vrai pour le métro parisien aussi.
05:07Le métro parisien, le billet n'est pas le prix réel.
05:12Le prix réel, eh bien, si l'État ne mettait pas la main à la poche,
05:15ça serait beaucoup plus cher.
Commentaires