Titolo Originale: Helicopter Down
Il volo Bristow Helicopters 56C era un volo in elicottero tra Aberdeen, Regno Unito, e la piattaforma petrolifera Brae Alpha, giacimento petrolifero di Brae, Mare del Nord. Il 19 gennaio 1995, un Eurocopter AS332 Super Puma operante sulla rotta, registrato G-TIGK e chiamato Cullen, fu colpito da un fulmine che causò la separazione del rotore di coda. Il volo trasportava 16 lavoratori e 2 membri dell'equipaggio. Tutte le 18 persone a bordo sopravvissero dopo l'ammaraggio...
Tipo Aereo: Eurocopter AS332 Super Puma
Compagnia: Bristow Helicopters
Incidente: Separazione del rotore di coda a causa di un fulmine; ammaraggio
Luogo: 10 km a sud-ovest del giacimento petrolifero di Brae, Mare del Nord
Occupanti: 18
Passeggeri: 16
Equipaggio: 2
Vittime: 0
Feriti: 0
Sopravvissuti: 18
#IndaginiAdAltaQuota #Mayday #AirCrashInvestigation #SicurezzaAerea #Helicopter Down #Bristow56C #BristowHelicopters #EurocopterSuperPuma #1995 #MareDelNord #Fulmine #RotoreDiCoda #Ammaraggio #AAIB #NationalGeographic #AviationLovers #AviationCommunity
Il volo Bristow Helicopters 56C era un volo in elicottero tra Aberdeen, Regno Unito, e la piattaforma petrolifera Brae Alpha, giacimento petrolifero di Brae, Mare del Nord. Il 19 gennaio 1995, un Eurocopter AS332 Super Puma operante sulla rotta, registrato G-TIGK e chiamato Cullen, fu colpito da un fulmine che causò la separazione del rotore di coda. Il volo trasportava 16 lavoratori e 2 membri dell'equipaggio. Tutte le 18 persone a bordo sopravvissero dopo l'ammaraggio...
Tipo Aereo: Eurocopter AS332 Super Puma
Compagnia: Bristow Helicopters
Incidente: Separazione del rotore di coda a causa di un fulmine; ammaraggio
Luogo: 10 km a sud-ovest del giacimento petrolifero di Brae, Mare del Nord
Occupanti: 18
Passeggeri: 16
Equipaggio: 2
Vittime: 0
Feriti: 0
Sopravvissuti: 18
#IndaginiAdAltaQuota #Mayday #AirCrashInvestigation #SicurezzaAerea #Helicopter Down #Bristow56C #BristowHelicopters #EurocopterSuperPuma #1995 #MareDelNord #Fulmine #RotoreDiCoda #Ammaraggio #AAIB #NationalGeographic #AviationLovers #AviationCommunity
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CortometraggiTrascrizione
00:00Il disastro avviene a mille metri, sopra il freddo mare del nord.
00:19Mayday, Mayday, 5-6 Charlie!
00:23Un elicottero viene danneggiato durante una tempesta.
00:26Nonostante gli sforzi dei piloti, il mezzo precipita verso il mare.
00:32Sono in mare aperto, invisibili ai radar.
00:35Nessuno sa dove sono.
00:42Nei giorni seguenti, gli investigatori cercheranno le cause di questo incidente.
00:48E scopriranno una verità sconvolgente.
00:51Un pericolo nascosto, le cui conseguenze potrebbero essere fatali.
00:56La sete di petrolio ha spinto l'uomo nei luoghi più inospitali del mondo.
01:26luoghi come questo.
01:32Il mare del nord divide la Gran Bretagna dall'Europa.
01:36È un mare insidioso, spazzato da forti venti e da onde enormi.
01:42È freddo, grigio e pericoloso.
01:44Ma c'è il petrolio.
01:48E per estrarlo, migliaia di uomini lavorano sulle piattaforme di trivellazione in condizioni estreme.
01:54Il mezzo di trasporto più sicuro in questo luogo è l'elicottero.
02:03I voli sono faticosi e lunghi, anche 500 chilometri a viaggio.
02:06Col tempo, questi voli sono diventati un'abitudine.
02:15E i pericoli sono stati dimenticati.
02:19Cosa è stato?
02:20Ma una mattina del gennaio 1995,
02:26diciotto uomini dovettero affrontare una terribile prova.
02:30Mayday, mayday, mayday!
02:32Rotore di coda in avaria, precipitiamo!
02:34Sopravvivere in un ambiente estremamente ostile.
02:3719 gennaio 1995.
02:49Seth Roberts e Lionel Saul
02:51lavorano per la Bristol Helicopters ad Aberdeen, in Scozia.
02:55Vado a firmare il registro.
02:57Io faccio rapporto e do un'occhiata al tempo.
03:00Trasportano i lavoratori alle piattaforme nel mare del nord.
03:04A metà mattina hanno già completato un volo
03:06e si apprestano a farne un altro.
03:09Il loro elicottero è il Super Puma 5-6 Charlie.
03:13Prima di ripartire,
03:15il primo ufficiale, Saul, controlla i piani di volo
03:18e il comandante Roberts le condizioni meteorologiche
03:21aggiornate ogni due ore.
03:23Il tempo è buono per essere gennaio.
03:26La loro destinazione è il mare del nord.
03:30La scoperta del petrolio negli anni 60
03:32ha dato grande spinta all'economia inglese.
03:36Questo tipo di petrolio grezzo,
03:39noto come Brent crude,
03:40viene usato per produrre gasolio.
03:42Il suo prezzo è uno degli indici del mercato internazionale.
03:52Aberdeen, la città portuale scozzese
03:55più vicina agli impianti di estrazione,
03:57è così divenuta la capitale europea del petrolio.
03:59Le maggiori compagnie petrolifere hanno uffici qui.
04:07L'intera economia cittadina è basata sull'oro nero.
04:13Le grandi distanze e il tempo estremamente instabile
04:17fanno dell'elicottero l'unico mezzo in grado di trasportare i lavoratori.
04:21Centinaglia di migliaia di persone ogni anno.
04:26Il Super Puma sono elicotteri perfetti per il mare del nord.
04:35Usati in tutto il mondo e per diversi scopi,
04:38sono robusti, resistenti e in grado di affrontare le intemperie.
04:41Dalle parti di Aberdeen ce ne sono più che in qualsiasi altra parte del mondo.
04:49I passeggeri diretti alle piattaforme sono riuniti nella sala d'attesa.
04:54Lavorano tutti per la texana Marathon Oil.
04:59Ci sono molti giacimenti nel mare del nord.
05:02Sono divisi fra varie nazioni, tra cui Inghilterra e Norvegia.
05:06I governi rilasciano le concessioni alle compagnie petrolifere.
05:13La Marathon possiede tre piattaforme nel cosiddetto campo di Brè.
05:17Brè East, Bravo e Alfa.
05:21Qui intorno c'è solo il mare.
05:24E nient'altro.
05:26Il tempo è pessimo.
05:28Lavorare alla trivella può essere molto duro e pericoloso.
05:33Nelle 12 ore di turno i lavoratori usano macchinari pesanti.
05:36E hanno a che fare con grandi altezze o abissali profondità.
05:43Le piattaforme sono state studiate per rendere gradevole la vita dei lavoratori.
05:48L'amministrazione mette a disposizione per lo svago dei lavoratori cinema, internet palestre e buona cucina.
05:57Ma ci sono anche regole severe.
05:59Per l'incolumità di tutto il personale è vietato bere.
06:05E il fumo è rigorosamente limitato.
06:12I pericoli però sono sempre in agguato.
06:16Ma per i 16 lavoratori della Marathon Oil questo è un giorno come tanti altri.
06:20Il loro programma prevede due settimane sulla piattaforma Alfa e due settimane a terra.
06:30Viaggiare in elicottero è per loro un'abitudine.
06:34Ma imbarcarsi su voli come questo richiede una preparazione speciale.
06:37Per salire a bordo dell'elicottero è necessario sostenere l'addestramento per gli ammaraggi d'emergenza.
06:50La loro vita potrebbe dipendere proprio da questo.
06:53Fuggire da un elicottero sommesso e sopravvivere alle rigide temperature del mare del nord.
06:59I molti incidenti accaduti in oltre 20 anni lo hanno insegnato.
07:08L'addestramento può aiutare a sopravvivere.
07:12Prima di ogni partenza devono anche guardare un filmato.
07:16Come comportarsi durante un'emergenza in volo.
07:20Ormai lo conoscono a memoria.
07:29I passeggeri indossano una tuta di salvataggio in Gore-Tex.
07:43Non li aiuterà a galleggiare in mare aperto, ma impedirà all'acqua di penetrare.
07:52Il colore acceso li renderà più visibili.
07:55La piattaforma Bray Alpha dista 230 chilometri.
08:02Ci vorrà poco più di un'ora di volo per raggiungerla.
08:07All'inizio si dirigeranno a nord-est lungo la cosiddetta HMR, la rotta di volo primaria.
08:15Dopo circa 190 chilometri raggiungeranno il cancello.
08:20Arrivati qui, gli elicotteri si dirigeranno ognuno verso la propria destinazione.
08:25Bray Alpha è a 40 chilometri dal cancello.
08:31Per parte del viaggio saranno però invisibili ai radar del controllo aereo di Aberdeen.
08:38La ragione per cui perdiamo la copertura radar nel mare del nord è perché la Terra è tonda.
08:43Per raggiungere una piattaforma a largo bisogna seguire la curvatura terrestre.
08:51I segnali radar viaggiano in linea retta.
08:54E questo fa sì che più l'elicottero si allontana, più cresce la distanza fra superficie e onde radar.
09:00In questo spazio si diventa invisibili ai radar.
09:04Nel caso di Aberdeen, un elicottero che vola a 600 metri scomparirà dopo circa 130 chilometri.
09:11È come un buco nero.
09:13Il 5-6 Charlie sta per entrarci.
09:15L'elicottero con 18 uomini a bordo è a circa metà strada.
09:22Da questo momento nessuno conosce la loro posizione.
09:275-6 Charlie è un elicottero Super Puma in servizio nel mare del nord.
09:3418 uomini viaggiano verso la piattaforma di estrazione Bray Alpha.
09:38L'equipaggio è preoccupato dalle segnalazioni meteorologiche.
09:45Le previsioni indicano nuvole sparse, ma il tempo sta cambiando.
09:52Che pensi di quelle nuvole?
09:55Sono sottili.
09:57Hai ragione, ma ci sono anche dei cumuli.
09:59Sembrano lunghi un centinaio di metri.
10:01È vero, stanno aumentando.
10:04I cumuli sono nuvole simili a batuffoli di cotone.
10:08Sono graziosi e solitamente innocui
10:11e durano solo fra i 5 e i 40 minuti.
10:15I piloti di elicottero preferiscono però evitarli,
10:18essendo attraversate da forti venti interni.
10:22Passiamogli sopra.
10:24Andiamo a 1500 metri.
10:25Va bene.
10:31Guarda lì, ce ne sono molti.
10:33Proprio sulla nostra rutta.
10:34Non serve niente salire.
10:38Torniamo a 900 metri.
10:42Per adesso il tempo non dà problemi.
10:45Ma sul mare del nord può mutare rapidamente.
10:50Qui i venti caldi dell'Atlantico
10:52incontrano le correnti d'aria fredda
10:53provenienti dall'Artico e dalla Siberia.
10:55Il vapore acqueo si condensa in nuvole,
11:00si raffretta e cade,
11:02creando forti venti che sospingono queste grandi masse.
11:05L'attrito causato dal movimento
11:07produce energia elettrostatica
11:09che le nuvole rilasciano sotto forma di fulmini.
11:12Un giorno sereno può lasciar posto a una violenta tempesta.
11:16È passata un'ora dal decollo.
11:225-6 Charlie è ormai vicino al cancello,
11:25da dove si dirigerà verso la propria destinazione.
11:30Mancano 11 chilometri alla meta.
11:33E il tempo sta peggiorando.
11:36Bray, tui 5-6 Charlie.
11:38Siamo a 190 chilometri su 0-5-6.
11:41Il centro di controllo di Bray si trova sulla piattaforma.
11:45Gestisce arrivi e partenze degli elicotteri.
11:48Ma non possiede un radar.
11:50Sta ai piloti riferire la propria posizione.
11:53Roger, 5-6 Charlie, I have your flight watch.
11:57Aberdeen, 5-6 Charlie a 190 chilometri.
12:00Lasciamo i 900 metri.
12:02Bray ha il controllo.
12:04Ricevuto 5-6 Charlie.
12:06Proseguite con Bray.
12:08Il tempo cambia all'improvviso.
12:11Al posto di innocui batuffoli di cotone,
12:15minacciosi cumulonembi si addensano lungo la rotta.
12:21Si ergono come enormi montagne per più di 10.000 metri.
12:25Troppo alti per un elicottero.
12:28Sotto sono scure e minacciose.
12:31I piloti cercano di evitarli a ogni costo.
12:35Al loro interno i venti raggiungono i 100 chilometri orari.
12:41Le turbolenze rendono il volo sgradevole.
12:44Ma non sono l'unico pericolo.
12:47Il cumulonembo è il padre di tutte le nuvole.
12:51Può estendersi per 8.000 o 9.000 metri.
12:54Sono un vero pericolo per i piccoli aerei e per gli elicotteri.
12:58Al suo interno ci sono pesanti turbolenze.
13:03Ghiaccio, pioggia molto fitta e naturalmente fulmini.
13:06Se fossi a bordo di un elicottero non vorrei mai trovarmi lì dentro.
13:09Il fulmine è uno degli elementi più potenti in natura.
13:14Sulla terra ne cadono in media 100 al secondo.
13:17Ciascuno capace di sprigionare fino a un bilione di volts.
13:25È impossibile evitarli del tutto.
13:28Un aereo passeggeri viene colpito da un fulmine almeno una volta all'anno.
13:32Ma la sua struttura gli permette di evitare danni gravi.
13:37Le curlinghe sono fatte in alluminio.
13:40Un buon conduttore di elettricità.
13:43Il fulmine passa senza far danni attraverso la fusoliera e esce dalla coda.
13:49Gli elicotteri in volo sul mare del nord hanno gli stessi alti livelli di sicurezza.
13:55Con tanti elicotteri e un tempo del genere,
13:58essere colpiti da un fulmine è inevitabile.
14:02I fulmini sul mare del nord colpiscono gli elicotteri circa 35 volte all'anno.
14:10Il super puma inizia la discesa ed entra nella linea di nuvole sul suo cammino.
14:15Ci sono un po' di nuvole qui.
14:18Sì, ma è ancora verde.
14:20Possiamo passare.
14:22Verde sul radar vuol dire pioggia, ma niente di preoccupante.
14:27I piloti hanno un semplice schermo, come una televisione,
14:32sopra c'è una mappa e sulla mappa ci sono dei colori.
14:36Se non c'è pioggia, la mappa è bianca.
14:38Se invece piove, intensamente appaiono dei rettangoli rossi
14:41che mostrano l'intensità e la posizione delle piogge.
14:44Intorno a 5-6 Charlie, il tempo peggiora.
14:51Inizia a cadere la grandina.
14:53Questa da dove viene?
14:56Entra dalle prese d'aria.
15:00Sembra di stare in un sacco pieno di palline.
15:03È così fitta.
15:04Il motore funziona ancora?
15:07Non c'è aria qui fuori.
15:10Adesso un altro problema.
15:12L'elicottero è dotato di sensori esterni
15:14per avvertire dell'eventuale presenza di ghiaccio sulle palle.
15:19I piloti pensano di essere in avaria a causa del ghiaccio.
15:25All'improvviso...
15:26Il disastro.
15:32Dannazione.
15:33Cos'era?
15:33Un fulmine, l'ho visto.
15:37Non funziona.
15:39C'è qualcosa che non va.
15:40Dobbiamo scendere di quota.
15:44L'elicottero ha subito danni abbastanza gravi.
15:48L'intera struttura è scossa da vibrazioni.
15:52Il primo istinto dei piloti è quello di scendere di quota
15:54nel caso che l'elicottero dovesse precipitare.
16:00Mayday! Mayday!
16:025-6 Charlie!
16:03Siamo stati colpiti da un fulmine!
16:06Mayday! Mayday!
16:09A 40 chilometri di distanza,
16:11un altro elicottero sta per decollare.
16:18Il comandante Brian Beckhouse
16:20è pronto al decollo con 5-6 Bravo
16:22per tornare ad Aberdeen.
16:24Ok, sono tutti a bordo.
16:27All'improvviso,
16:28la radio dell'addetto di pista
16:29trasmette il Mayday.
16:31Mayday! Mayday!
16:31Mayday!
16:325-6 Charlie!
16:33Siamo stati colpiti da un fulmine!
16:35Hai sentito?
16:365-6 Charlie!
16:38Signori, sono costretto a chiedervi di scendere.
16:41Abbiamo ricevuto una richiesta di soccorso.
16:45Beckhouse fa sbarcare i passeggeri
16:47e intenzionato a prestare il proprio aiuto.
16:49Intanto si sta scatenando una burrasca
16:55con venti che soffiono a 70 chilometri orari.
16:59Il mare è in tempesta.
17:01L'equipaggio di 5-6 Charlie
17:04cerca di riprendere il controllo dell'elicottero.
17:07Dopo un primo momento critico,
17:09la situazione è stabile.
17:11Il volo verso la piattaforma continua,
17:13ma il mare è molto vicino.
17:15Il Grampion Freedom è una nave d'appoggio
17:19che incrocia vicino alle piattaforme,
17:21pronta a intervenire in caso di bisogno.
17:24Il comandante John McInnes
17:26raccoglie l'allarme dell'elicottero.
17:29Accelerammo fino alla velocità massima.
17:33Informai tutti ordinandogli di prepararsi
17:36per il recupero dei superstiti.
17:39Sulla piattaforma Bravo,
17:44il volo di Brian Beckhouse
17:45diventa una missione di salvataggio.
17:49Vuole trovare l'elicottero in difficoltà
17:51e portarlo in salvo.
17:54Oppure guidare i soccorsi
17:55sul punto dell'incidente.
17:59Il problema è dove cercare.
18:02Cominciamo dal cancello.
18:04C'è almeno un punto di partenza.
18:05Neanche il Grampion Freedom sa dove andare.
18:12C'è molta confusione
18:13sulla posizione di 5-6 Charlie.
18:16Le dimensioni dell'elicottero
18:18e il mare in tempesta
18:19rendono tutto più difficile.
18:22Intanto il comandante Roberts
18:24aggiorna i passeggeri.
18:26Signori, vi sarete accorti delle vibrazioni.
18:30Siamo stati colpiti da un fulmine.
18:32Chiudete le tute
18:32e preparatevi all'ammaraggio.
18:35In teoria, i passeggeri
18:38sono addestrati ad affrontare
18:40situazioni come questa.
18:42Ma saranno in grado
18:43di affrontarlo nella realtà?
18:47360 metri, siamo ancora in volo.
18:50La piattaforma Alfa
18:51dista adesso solo 25 chilometri.
18:55A tre minuti dall'esplosione,
18:58la situazione è stabile.
19:01Controllo se è ancora tutto in funzione.
19:03Il becchieggio è sotto controllo.
19:07Anche il rullio.
19:10E anche l'imbardata.
19:13Il rotore di coda!
19:15L'elicottero va in avvitamento.
19:18Qualcosa è successo
19:19al rotore di coda.
19:22I piloti possono solo
19:23fermare le pane
19:24del rotore principale.
19:25Sistema spento.
19:28Motori spenti.
19:30L'ammaraggio è inevitabile.
19:425-6 Charlie precipita
19:44alla velocità
19:44di 600 metri al minuto.
19:47Il rotore principale
19:48fa da paracadute
19:48grazie all'aria
19:50che passa attraverso
19:51le sue pade.
19:55Mayday!
19:56Mayday!
19:56Avaria al rotore di coda.
19:58Prepararsi a un ammaraggio
19:59d'emergenza.
20:01Solo 40 secondi
20:02separano l'elicottero
20:03dal mare del nord.
20:08Le ricerche di 5-6 Bravo
20:10non danno risultati.
20:12Non c'è segno
20:13di 5-6 Charlie
20:14né in cielo
20:15né in mare.
20:15arriva una nuova
20:19richiesta d'aiuto.
20:21Mayday!
20:22Mayday!
20:23Avaria al rotore di coda.
20:24Precipitiamo!
20:25Mayday!
20:26Mayday!
20:26Mayday!
20:27Comunicazione da 5-6 Charlie.
20:29Avaria al rotore di coda.
20:31In caduta.
20:32Il comandante Bekaus
20:34sa di essere
20:34il più vicino
20:35all'elicottero in difficoltà.
20:38Dipende tutto da lui.
20:40Ma non è equipaggiato
20:41per localizzare
20:42il radiofaro di soccorso
20:44di 5-6 Charlie.
20:45può solo sorvolare
20:47chilometri
20:48e chilometri
20:49di mare.
20:55Sulla Grampion Freedom
20:57l'equipaggio
20:58scruta il mare
20:59e il cielo.
21:015-6 Bravo
21:02può coprire
21:03distanze
21:03molto più lunghe
21:04e in minor tempo
21:05rispetto alla loro nave.
21:07Ma fanno ciò che possono
21:08aspettando notizie.
21:10i galleggianti.
21:15Non trovo i galleggianti.
21:16Ce li ho io.
21:17Cerca di mantenere
21:18l'assetto.
21:20I piloti di 5-6 Charlie
21:21stanno per tentare
21:22una manovra difficile.
21:24L'ammaraggio.
21:26Cioè un atterraggio
21:26in mezzo al mare.
21:29I galleggianti
21:30dovrebbero impedire
21:31al mezzo di affondare.
21:32ma gonfiandoli
21:33con troppo anticipo
21:35si rischia di destabilizzare
21:36e far rovesciare
21:37l'elicottero.
21:40Nel caso contrario
21:42con i galleggianti sgonfi
21:43invece di fluttuare
21:44sulle onde
21:45l'elicottero affonderebbe.
21:48C'è un solo tentativo.
21:55Tempismo perfetto.
21:57Siamo giù.
21:59Sembra stabile.
22:00L'ammaraggio è riuscito
22:02ma i pericoli
22:04non sono finiti.
22:06L'elicottero è molto pesante.
22:08C'è il rischio
22:09che si capovolga
22:10e affondi.
22:14Usciamo di qui.
22:15La porta.
22:17Bisogna mettere
22:18il mare e i gommoni
22:19gonfiarli
22:19e salirci sopra.
22:21L'elicottero potrebbe
22:22rovesciarsi
22:23e intrappolarli dentro.
22:26Se leva di là.
22:28Tieni la corda.
22:30Vai dietro
22:32aiutali a uscire.
22:33Io spengo qui.
22:35Lancio un ultimo segnale.
22:37Ma l'evacuazione
22:38non è semplice.
22:40Una delle zattere
22:41si è gonfiata
22:42ma il forte vento
22:43l'ha spinta contro l'uscita
22:44rendendola inutilizzabile.
22:47Non riusciamo a toglierla.
22:49Proviamo dall'altra parte.
22:50Dobbiamo rimanere uniti.
22:52Uscite ora.
22:53Andate.
22:54Andate.
22:54Ehi dei.
22:56Cinque, sei, Charlie.
22:58Galleggiamo sull'acqua.
22:59Uomi sul gommone.
23:01Non danno la posizione.
23:03Sul gommone.
23:04Presto.
23:06Il gommone
23:06è sovraccarico.
23:08Può portare
23:09quattordici persone.
23:10A bordo
23:11sono in diciotto.
23:12L'acqua arriva
23:13fino alle caviglie
23:13e si sta alzando.
23:16Sono ammarati
23:17non distante
23:18dalla loro destinazione.
23:20Ma sul gommone
23:21non hanno possibilità
23:22di comunicare
23:23la loro posizione.
23:29I piloti
23:30riescono finalmente
23:31a vedere
23:31la causa del disastro.
23:33Il sistema
23:34delle pare
23:35del rotore posteriore
23:36è rotto
23:36e pensola
23:37da un lato
23:38dell'elicottero
23:39trattenuto
23:40da pochi tubi.
23:44Nessuno ancora
23:45se ne è accorto
23:46ma nella fretta
23:47hanno lasciato
23:47il radiofaro
23:48dentro all'elicottero.
23:49Il suo segnale
23:52poteva guidare
23:52i soccorritori
23:53fino a loro.
23:55Dimenticarlo
23:55può essere
23:56un errore fatale.
24:01Due funi
24:02assicurano
24:02il gommone
24:03all'elicottero.
24:04Servono a non
24:05farlo andare
24:05alla deriva
24:06ma potrebbero
24:08trascinarli a fondo
24:09con l'elicottero.
24:10Un passeggero
24:11ha un coltello.
24:12La taglio?
24:13Non ancora
24:14siamo più visibili
24:15se restiamo vicini
24:16all'elicottero.
24:19Ci sono altri problemi.
24:21La copertura
24:22che dovrebbe
24:22proteggere
24:23i passeggeri
24:23è bloccata.
24:25Senza la copertura
24:26sono in valia
24:27delle onde.
24:31L'elicottero stesso
24:32diventa un pericolo.
24:35Quando le porte
24:35vengono sganciate
24:37dovrebbero cadere
24:37in acqua
24:38e affondare.
24:40Ma una di queste
24:41con un bordo affilato
24:43galleggia ancora
24:44in superficie
24:44e si dirige
24:46verso il gommone.
24:48È una minaccia
24:49concreta
24:50per tutti loro.
24:53Forza
24:54svuotiamola
24:54con tutto quello
24:55che abbiamo
24:56stiamo affondando.
24:57Non preoccuparti
24:57non affonderemo.
24:59Se ci basta
25:00un'onda
25:00i piloti
25:01cercano di non
25:02creare panico.
25:03Stanno venendo
25:04a prenderci.
25:06Sanno dove siamo
25:06hanno sentito
25:07il nostro segnale.
25:10Il gommone
25:11sovraccarico
25:12continua ad affondare.
25:13L'acqua
25:14è ormai
25:15arrivata alla vita.
25:17L'elicottero
25:17si è inclinato
25:18e il mare
25:19li spinge
25:19verso le sue
25:20pale affilate.
25:23Dobbiamo
25:23allontanarci.
25:25Dovremmo
25:25tagliare le funi.
25:27Le furi
25:28di sicurezza
25:28legano ancora
25:29il gommone
25:30all'elicottero.
25:31Una lunga
25:31e una corta.
25:35Tagliando
25:35quella corta
25:36si allontaneranno
25:37dal pericolo
25:37delle pale
25:38del rotore.
25:39È saltata
25:40la fune lunga.
25:41Si è lacerata.
25:43Tagli anche
25:46la corta.
25:48Solo la fune corta
25:50li tiene legati
25:50all'elicottero.
25:52Una volta
25:52tagliata
25:53andranno
25:53alla deriva
25:54su un piccolo
25:55canotto
25:55in valia
25:56del mare.
25:57Ma se non
25:58la tagliano
25:59le lame
25:59affilate
26:00dell'elicottero
26:01potrebbero
26:01fare a pezzi
26:02il gommone
26:02uccidendoli.
26:0418 vite
26:09sono coinvolte
26:10nello schianto
26:10di un elicottero
26:11nel mare
26:12del nord.
26:14Il gommone
26:15di salvataggio
26:15è sovraccarico
26:16danneggiato
26:17dallo spiegolo
26:18appuntito
26:18di uno sportello
26:19e sta
26:20imbarcando
26:20acqua.
26:22Devono
26:23allontanarsi
26:23al più presto.
26:25L'ufficiale
26:26di volo
26:26Lionel
26:26Sol
26:27decide
26:27di tagliare
26:28la fume.
26:28Vanno
26:33verso
26:33la tempesta.
26:35La situazione
26:36è critica.
26:40Le tute
26:40non proteggono
26:41più
26:41dall'acqua
26:41gelida.
26:44Per una
26:45persona
26:45in acqua
26:46l'ipotermia
26:46inizia
26:47quando la
26:47somma
26:48delle
26:48temperature
26:48di aria
26:49e acqua
26:49è sotto
26:50i 50
26:50gradi
26:51centigradi.
26:53La
26:53temperatura
26:53del mare
26:54del nord
26:54in inverno
26:55è molto
26:56più
26:56bassa.
26:58Quando la
26:59temperatura
27:00interna
27:00comincia
27:01a scendere
27:01subentra
27:02la perdita
27:03di
27:03conoscenza
27:04e poi
27:04la morte.
27:08Le speranze
27:09di salvezza
27:09sono esigue.
27:10Nessuno
27:11sa dove
27:11sono.
27:12Sono
27:13un puntino
27:13in mezzo
27:14al mare
27:14in tempesta.
27:20Senti!
27:21Sento
27:21qualcosa!
27:23È un
27:24elicottero!
27:28c'è
27:29tensione
27:30è la
27:31loro
27:31ultima
27:31speranza.
27:35Presto
27:36passami
27:36i razzi
27:36i razzi
27:38nella
27:38tasca
27:39ladietro
27:39qui
27:44da questa
27:45parte
27:45qui
27:46siamo
27:47qui
27:47è tutto
27:51inutile
27:52l'elicottero
27:53non li
27:54vede
27:54gli uomini
27:58sono
27:58increduli
27:58la loro
28:00unica
28:00speranza
28:00è
28:01svanita
28:01su
28:055-6
28:05bravo
28:06Brian
28:07Bekaus
28:07vede
28:08solo
28:08il mare
28:08ma
28:10il suo
28:10copilota
28:11nota
28:11qualcosa
28:12ricevuto
28:16diamo
28:16un'occhiata
28:17obiettivo
28:26individuato
28:27conferma
28:27obiettivo
28:285-6
28:28Charlie
28:29attendere
28:30conferma
28:30posizione
28:31come un
28:33angelo
28:33custode
28:345-6
28:34bravo
28:35resta
28:35sui
28:35sopravvissuti
28:36per più
28:36di un'ora
28:37guidando
28:38i mezzi
28:39di soccorso
28:40verso
28:40una piccola
28:41imbarcazione
28:41una volta
28:44arrivato
28:45si è
28:46fermato
28:47sopra di noi
28:47per contare
28:48il numero
28:48di persone
28:48sul gommone
28:49appena avute
28:51le informazioni
28:52è salito
28:53di quota
28:53ed è rimasto
28:54per segnalare
28:55la posizione
28:55alle navi
28:56di salvataggio
28:57in arrivo
28:57la
29:01Grampion Freedom
29:02è la prima
29:02avevamo messo
29:05vedete
29:05dappertutto
29:06su ogni
29:07ala
29:07del ponte
29:07poi
29:11è arrivato
29:11un elicottero
29:12è iniziato
29:13a sorvolare
29:14la prua
29:14la tipica
29:15procedura
29:15per segnalare
29:16un avvistamento
29:17a due chilometri
29:20dal gommone
29:21dalla Grampion Freedom
29:22parte una lancia
29:23di soccorso
29:24diretta
29:25a tutta velocità
29:26verso l'obiettivo
29:27il mare
29:28in tempesta
29:29rende difficile
29:30l'avvicinamento
29:31sta attento
29:35così ci affondi
29:36tranquillo
29:37sanno cosa fare
29:38forza
29:40tiriamo
29:41la lancia
29:42di salvataggio
29:42lancia una cima
29:43agli uomini
29:44che riescono
29:45così a mettersi
29:45in salvo
29:46ma c'è un altro
29:48problema
29:49a cui non sono
29:49preparati
29:50come faranno
29:52a salire
29:52dal piccolo
29:53gommone
29:54all'enorme nave
29:54con il mare
29:55in tempesta
29:56raggiungemmo
29:58la nave
29:59d'appoggio
29:59guardando
30:01l'enorme scafo
30:02d'acciaio
30:02ci chiedevamo
30:03come saremmo
30:04riusciti a salire
30:05ma l'equipaggio
30:07era ben addestrato
30:08sapevano
30:10di dover aspettare
30:10il momento
30:11più propizio
30:12e conoscevano
30:12l'istante esatto
30:13in cui trasferire
30:14un passeggero
30:15a bordo della nave
30:16nel nostro caso
30:17furono perfetti
30:1814 uomini
30:21sono sulla Grampion Freedom
30:224 su un'altra barca
30:24sono infreddoliti
30:26e in stato di shock
30:27ma per il resto
30:28illesi
30:29contro ogni pronostico
30:33Cedric Roberts
30:34e Lionel Soul
30:35avevano salvato
30:36tutti i passeggeri
30:38ammetto di aver pensato
30:40che saremmo morti tutti
30:41il mondo intero
30:43si era trasformato
30:44in un solo istante
30:45da bellissimo
30:47a disastro totale
30:48mi trovavo
30:50nella peggior situazione
30:52di tutta la mia carriera
30:53avevo molta paura
30:54l'equipaggio
30:58è riuscito
30:59ad ammarare
31:00e a salvare
31:00i passeggeri
31:01ma il giorno
31:03dopo l'incidente
31:04sono sottoposti
31:05a inchiesta
31:05e il loro resoconto
31:07sull'incidente
31:07è contestato
31:08i fulmini
31:10non dovrebbero essere
31:11un problema
31:12per questi elicotteri
31:13è la prima volta
31:15che io sappia
31:16che un fulmine
31:16provoca
31:17un incidente simile
31:18gli esperti
31:19non credono
31:20alla storia
31:21dei piloti
31:21questo è il primo
31:25elicottero
31:26caduto nel mare
31:26del nord
31:27a causa
31:27di un fulmine
31:28forse
31:30c'è stata
31:30un'avaria meccanica
31:31si mormora
31:33anche di un errore
31:34umano
31:34di voli spericolate
31:35attraverso le nuvole
31:36la verità
31:39sull'incidente
31:40è però
31:40in fondo al mare
31:41insieme a
31:425 e 6 charlie
31:43la sezione
31:50indagini
31:50incidenti aerei
31:51A.A.I.B.
31:53cerca la verità
31:54può sembrare
31:58un impianto
31:58ma lo stay dive
32:00è una nave
32:01usata per lo più
32:02in appoggio
32:02alle piattaforme
32:03può muoversi
32:13con qualsiasi tempo
32:14grazie ai suoi nove
32:15motori
32:16e può portare
32:20piccoli sottomarini
32:22per esplorazioni
32:22subacquee
32:23il giorno dopo
32:25l'incidente
32:25viene usata
32:26per la ricerca
32:27e il recupero
32:28dell'elicottero
32:29disperso
32:30l'indagine
32:33parte nel migliore
32:34dei modi
32:35in pochi giorni
32:37uno dei due
32:37sottomarini
32:38dello stay dive
32:39individua i resti
32:41di 5 e 6 charlie
32:42sul fondale
32:43ma a recuperarli
32:44è un'altra questione
32:46si lavora anche di notte
32:57vengono recuperati
32:58diversi rottami
32:59di 5 e 6 charlie
33:00ma non l'elemento chiave
33:02il rotore di coda
33:04è Trimble
33:06e a capo
33:07dell'indagine
33:08dovevamo recuperare
33:12il rotore di coda
33:13senza quello
33:14l'indagine
33:14era inutile
33:16sapevamo
33:17che era ancora
33:18appeso alla fusoliera
33:19al momento
33:20dell'ammaraggio
33:20quindi doveva
33:22essersi staccato
33:23in qualche posto
33:24fra quel punto
33:25e quello
33:25dove avevamo
33:26trovato il relitto
33:28far muovere
33:31lo stay dive
33:32costa 20.000 sterline
33:33al giorno
33:34e Trimble
33:36chiama il suo capo
33:38era scettico
33:40sulle nostre possibilità
33:41mi chiese
33:42quante probabilità
33:43c'erano
33:44di trovare il rotore
33:45e io dissi
33:46l'80%
33:47lui mi disse
33:48sarai fortunato
33:50se avrai
33:50il 10%
33:51di possibilità
33:52di recuperare
33:53quel pezzo
33:54Trimble
33:56passa la notte
33:57a controllare
33:58lo schermo
33:59delle telecamere subacue
34:00non potevamo
34:05permettere
34:06che per distrazione
34:07ci sfuggisse
34:08la presenza
34:08di altri rottami
34:09magari delle parti
34:11del rotore di coda
34:12intanto
34:16erano quasi le 8
34:17quindi decisi
34:18di scendere
34:19in cambusa
34:20per bere un caffè
34:22ero via
34:23da meno di 10 minuti
34:24quando all'improvviso
34:26ho sentito
34:27le urla di gioia
34:29della mia squadra
34:30eccolo
34:33lo abbiamo trovato
34:34sono salito
34:36di corsa
34:37ho guardato
34:39lo schermo
34:39e ho visto
34:40l'intero rotore
34:41di coda
34:42una delle pale
34:44mostrava
34:45evidenti segni
34:46dell'impatto
34:46con un fulmine
34:47i piloti
34:50avevano ragione
34:51le telecamere
34:53rivelano segni
34:53di bruciature
34:54sulle pale
34:55del rotore
34:55a un'attenta analisi
34:59anche due pale
34:59del rotore
35:00principale
35:01risultano colpite
35:02dal fulmine
35:02ma è il rotore
35:07di coda
35:07ad aver subito
35:08i danni maggiori
35:10essendo la prima volta
35:12che un fulmine
35:12abbatte un elicottero
35:13sul mare del nord
35:14la domanda
35:15da porsi è
35:16perché ora?
35:17Ed Trimble
35:20chiede all'esperto
35:21di fulmini
35:21John Hart
35:22di scoprire
35:22cosa può aver colpito
35:245-6 Charlie
35:25avevamo deciso
35:28di effettuare
35:29dei test
35:30sulle pale
35:30del rotore
35:31di coda
35:32del super puma
35:33sottoponendole
35:34a scariche elettriche
35:35di intensità variabile
35:37simili a fulmini
35:38il nostro scopo
35:41era di riprodurre
35:42artificialmente
35:43l'esatto danno
35:44fatto dal fulmine
35:45per stabilire
35:47che il livello
35:48di energia
35:48potesse avere
35:50quel particolare colpo
35:51l'esperimento
35:56viene filmato
35:57da Trimble
35:58alla presenza
35:59dei costruttori
35:59del super puma
36:00Hardwick
36:07colpisce le pale
36:08con diversi fulmini
36:09fino a ottenere
36:10il danno trovato
36:11sulle pale
36:12del rotore
36:12il risultato
36:17è stato raggiunto
36:18usando scariche elettriche
36:20molto potenti
36:21di gran lunga
36:22più pericolose
36:22di quelle che possono
36:23aver colpito
36:24l'elicottero
36:25un fenomeno
36:27che non dovrebbe accadere
36:28sul mare del nord
36:29c'è stato qualche incidente
36:31nel corso degli anni
36:32piccole scariche
36:33ma pochi danni
36:35non ci aspettavamo
36:36qualcosa di intensità simile
36:38la potenza è stata
36:41per un istante
36:42pari all'energia elettrica
36:43consumata dagli interi
36:44Stati Uniti
36:45circa 30 bilioni di watt
36:49questo è il successo
36:54sul mare del nord
36:55attraversato ogni anno
36:57da 3 milioni di persone
36:58dirette alle piattaforme
37:00petrolifere
37:00questi elicotteri
37:05sono eccellenti
37:06è come volare
37:07con una grande compagnia aerea
37:08su una rutta transatlantica
37:10non potevamo certo
37:11temere i danni
37:12che un normale fulmine
37:13avrebbe potuto causare
37:15ma quello che li colpì
37:17non era un comune fulmine
37:20ogni fulmine genera
37:27una potente scarica elettrica
37:29le scariche di energia
37:31vengono registrate
37:32da ricevitori sparsi
37:33in tutta Europa
37:34una volta triangolata
37:36la posizione
37:37vengono passate
37:38all'ufficio meteorologico
37:39di Londra
37:40i dati esaminati
37:45mostrarono qualcosa di particolare
37:46era accaduto questo
37:48all'interno del cumulo nembo
37:52il vento trascina
37:53minuscoli cristalli di ghiaccio
37:55arrivati nella parte più alta
37:57e più fredda delle nuvole
37:59danno origine alla grandine
38:00a causa del peso
38:03questa cade verso il basso
38:04nel suo tragetto colpisce
38:06i cristalli in movimento
38:08causando attrito
38:09e caricandoli elettrostaticamente
38:12quando l'elicottero
38:16entra nelle nuvole
38:17le pale affilate del rotore
38:18colpiscono i cristalli
38:20causando ulteriore attrito
38:22ed elettricità
38:23il risultato finale
38:25è un lampo accecato
38:27il lampo che ha colpito
38:315-6 charli
38:32è l'unico registrato
38:34sul mare del nord
38:35quel giorno
38:35ed è stato causato
38:37dall'elicottero stesso
38:39per qualche ragione
38:46i danni
38:46si sono limitati
38:47al rotore di coda
38:48cos'è che ha reso
38:50questo elemento vulnerabile?
38:56Ed Trimble
38:57fa una scoperta notevole
38:58le autorità civili
39:01che hanno certificato
39:02i livelli di sicurezza
39:03del Super Puma
39:04hanno ignorato
39:05un elemento importante
39:06forse la causa
39:08del disastro
39:09quando l'autorità britannica
39:15per l'aviazione civile
39:16stabilì i livelli di sicurezza
39:18le pale dei rotori
39:19venivano costruite
39:20in fibra di vetro
39:21ma negli anni 80
39:26i progettisti
39:27cominciarono a usare
39:28materiali come la fibra
39:29di carbonio
39:30leggera e resistente
39:31in particolare
39:33le pale dei rotori
39:34iniziarono a essere
39:35prodotte in fibra di carbonio
39:37i vecchi livelli di sicurezza
39:41non subirono cambiamenti
39:42nell'industria
39:44questo si chiama
39:45interpretare
39:46ed è pericoloso
39:48sono stati infatti
39:51i materiali delle pale
39:52a causare
39:52l'incidente
39:53di 5-6 charlie
39:54pur essendo in fibra
39:58di carbonio
39:59le pale hanno
40:00una protezione metallica
40:01anti-erosione
40:02sul bordo
40:03qui
40:05cominciano i problemi
40:07il carbonio
40:08è un conduttore
40:09di elettricità
40:10molto peggiore
40:10dell'alluminio
40:11e produce
40:12un calore
40:12centinaia di volte
40:13maggiore
40:14le pale
40:17si surriscaldano
40:18l'incontro
40:20tra la corrente
40:21e la striscia metallica
40:22lungo il bordo
40:23provoca una pioggia
40:25di scintille
40:25e l'esplosione
40:26di parte
40:27della striscia metallica
40:28il pezzo
40:34che si stacca
40:35è di appena
40:35100 grammi
40:36ma è sufficiente
40:39il rotore
40:40posteriore
40:40è sbilanciato
40:41è questo
40:43che ha causato
40:44le vibrazioni
40:45a bordo
40:45di 5-6 charlie
40:46dopo il fulmine
40:47quando Lionel Soul
40:52fece un controllo
40:53tre minuti dopo
40:54le pale sbilanciate
40:55sforzarono
40:56il rotore
40:57di coda
40:57i bulloni
40:59si allentarono
41:00eccedenti
41:01abbiamo perso
41:03il rotore
41:03di coda
41:04è stato come
41:07sbandare con la macchina
41:08ma molto più
41:09pauroso
41:10in quegli istanti
41:12la situazione
41:14era veramente
41:14critica
41:15il rotore
41:16della coda
41:17era inutilizzabile
41:18se non fai
41:18la cosa giusta
41:19al momento giusto
41:20puoi dire addio
41:21a tutta la tua vita
41:22è questione di secondi
41:24ci siamo messi
41:25in favore di vento
41:26il mare si stava
41:27ingrossando
41:28poi a circa
41:2930 metri dal mare
41:30ho tirato la leva
41:31per rallentare
41:32l'elicottero
41:34siamo stati fortunati
41:36a prendere
41:36un'onda buona
41:37così abbiamo potuto
41:40adagiarci su di lei
41:40senza pericoli
41:41è stato uno
41:43dei miei migliori
41:44atterraggi
41:45anche se ho avuto
41:46molta fortuna
41:47sarebbe potuto
41:52andare molto peggio
41:53due tubi
41:55tennero insieme
41:56il rotore
41:56e l'elicottero
41:58questi due
42:01piccoli tubi
42:02hanno
42:03sostenuto
42:04da soli
42:05il peso
42:05della scatola
42:06del cambio
42:06e del rotore
42:07di coda
42:08senza questo peso
42:12l'elicottero
42:13si sarebbe rovesciato
42:14se si fosse
42:18staccata
42:18la scatola
42:19del cambio
42:19e i meccanismi
42:20del rotore
42:21della coda
42:22sarebbero morti
42:24tutti
42:24perché l'elicottero
42:26li avrebbe trascinati
42:27irrimediabilmente
42:28con lui
42:29in fondo
42:29al mare
42:30del nord
42:30gli investigatori
42:35hanno trovato
42:35la risposta
42:36ai misteri
42:36dell'incidente
42:37e hanno evidenziato
42:40un problema enorme
42:41che riguarda
42:42tutti i viaggiatori
42:43gli investigatori
42:48ritengono
42:48che il disastro
42:49di 5-6 Charlie
42:50sia stato causato
42:52da un fulmine
42:52di potenza
42:53incredibile
42:53questo fulmine
42:56ha messo in luce
42:57un problema
42:57delle pale
42:58in fibra di carbonio
42:59che le rende vulnerabili
43:00il problema
43:03è l'intenso calore
43:04sprigionato
43:05dalle fibre
43:05di carbonio
43:06elettrificate
43:07la stessa
43:12violenta reazione
43:13può in teoria
43:14accadere
43:15su un aeroplano
43:16che abbia fibre
43:17di carbonio
43:17miste ad altri materiali
43:19la fibra di carbonio
43:23sostituisce
43:24sempre più spesso
43:25l'alluminio
43:25l'Airbus A380
43:27ad esempio
43:28ne ha più del 20%
43:29il Dreamliner
43:32della Boeing
43:33contiene il 50%
43:34di fibre di carbonio
43:35cosa accadrebbe
43:39se venissero colpiti
43:40da un potente fulmine
43:41è questo
43:44l'interrogativo
43:44che emerge
43:45dal disastro
43:46del Super Puma
43:47i risultati
43:49erano inattesi
43:50e furono trattati
43:52con scetticismo
43:52i test
43:54avevano dimostrato
43:55che 5-6 Charlie
43:56era stato colpito
43:57da un fulmine
43:58ma l'autorità britannica
44:00per l'aviazione civile
44:01non li accettò
44:02i test
44:05non erano prove
44:06non c'era modo
44:07di conoscere
44:08l'intensità
44:08del fulmine
44:09che aveva colpito
44:10l'elicottero
44:11non fu fatto niente
44:14per aumentare
44:14i livelli di sicurezza
44:15richiesti
44:16i provvedimenti
44:19furono scarsi
44:20sembrava
44:23che fossero
44:24riluttanti
44:25per loro interessi
44:26ad accettare
44:27la verità
44:28se gli investigatori
44:32hanno ragione
44:33esiste un pericolo
44:34reale
44:35per tutti i viaggiatori
44:36non si può escludere
44:38che un aereo
44:38possa incontrare
44:39fulmini
44:39di incredibile intensità
44:41tutti gli aerei
44:42costruiti
44:43con i nuovi
44:43materiali compositi
44:45sono a rischio
44:46gli ingegneri
44:50del Super Puma
44:51hanno imparato
44:52la lezione
44:53le pale del rotore
44:54sono state rinforzate
44:56le strisce anti-erosione
44:58sono ora assicurate
44:59con i bulloni
44:59i piloti
45:01hanno istruzione
45:01di tenersi
45:02alla larga
45:02dalle nuvole
45:03gli uomini
45:08che pilotano
45:09questi mezzi
45:10sono pronti
45:10ad accettare
45:11il rischio
45:12penso che il giorno
45:14che siamo ammarati
45:15abbiamo avuto
45:16una gran fortuna
45:17le cose
45:18potevano andare
45:19molto peggio
45:20siamo sopravvissuti
45:21e siamo tornati
45:22a casa
45:23quel giorno
45:24non volevo credere
45:25che stesse accadendo
45:26proprio a me
45:27ora
45:28quando volo
45:29su un elicottero
45:31specialmente in inverno
45:32mi dico
45:33che non può succedermi
45:34di nuovo
45:35possiamo sempre
45:37scegliere
45:37se smettere
45:38o continuare
45:39io ho scelto
45:41di continuare
45:42e sono ancora qui
45:43quello di 5-6 Charlie
45:47è stato un incidente
45:48spaventoso
45:49che avrebbe potuto
45:50finire in tragedia
45:51nell'inverno
45:55del 1995
45:56l'abilità
45:57del comandante
45:58Seth Roberts
45:59e dell'ufficiale
45:59Lionel Saul
46:00ha salvato
46:0116 vite
46:02Roberts e Saul
46:06sono stati premiati
46:08è stata riconosciuta
46:12la loro abilità
46:13e il loro coraggio
46:14nell'atterraggio
46:15di emergenza
46:16anche se abbiamo
46:20ricevuto
46:20molti riconoscimenti
46:21dopo l'incidente
46:22la cosa più preziosa
46:25l'ho ricevuta
46:26dalla figlia
46:27di uno dei passeggeri
46:29era un bigliettino
46:32con su scritto
46:33caro capitano Roberts
46:35vorrei esprimerle
46:37tutta la mia gratitudine
46:38per aver salvato
46:39la vita di mio padre
46:40ci deve essere voluto
46:42molto coraggio
46:43a mantenere la calma
46:44in quel momento
46:45se non aveste controllato
46:47l'elicottero
46:48mio padre oggi
46:49non sarebbe qui
46:50mille mille
46:51e mille volte grazie
46:53grazie a tutti
46:55grazie a tutti
46:57Grazie per la visione!
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