Audi Q6 2025 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

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Uploaded: 2025-12-15T00:28:59+00:00
Duration: 7 min 54 s
Channel: km77

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El Audi Q6 e-tron es un SUV eléctrico de 4,77 metros de longitud del que hay dos variantes de carrocería: normal y Sportback. Tiene un habitáculo amplio, bien acabado y con una ergonomía mejorable. Dinámicamente sobresale por su calidad de rodadura, que es superior a la media, y por el confort de marcha (especialmente con la suspensión opcional), que permite viajar en un ambiente muy tranquilo y agradable. En nuestras pruebas en circuito, ha mostrado un comportamiento agíl y seguro, tanto en el eslalon como en la esquiva.

00:00 Intro.
00:09 Modelo y neumáticos Pirelli PZero elect.
00:18 Presentación del Audi Q6 2025.
00:50 Neumaticos Pirelli PZero elect 255/50 R20 - 285/45 R20. (Del -Tras)
01:13 Versiones y alternativas del Audi Q6 2025.
02:08 Eslalon del Audi Q6 2025.
03:00 Esquiva del Audi Q6 2025.
05:19 Conclusiones del Audi Q6 2025.
07:13 Toda la información del Audi Q6 2025 en km77.com

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00:00Audi Q6 E-Tron

00:18Muy buenas, bienvenidos a este vídeo. Este coche que tengo acá a mi lado es un Audi Q6 4, es decir,

00:24es un subeléctrico de 4,77 metros de longitud. Esta versión, como he dicho, es la 4, es decir,

00:31tiene tracción a las cuatro ruedas, ya que hay dos motores, uno delante y otro detrás, y la potencia

00:37conjunta son 388 caballos, si bien la potencia pico máxima que puede alcanzar de forma puntual son

00:45443 caballos. Y esta unidad tiene unos neumáticos muy anchos, aunque de diferente tamaño delante que

00:51detrás. Delante son unos 255-50 R20 y detrás unos 285-45 R20 también. Marca Pirelli y modelo P0 Elect,

01:04es decir, es un neumático específico para vehículos eléctricos. Y una vez que conocemos algún detalle

01:10más de este coche, vamos a ver su desempeño en la esquiva y en el slalom. El Audi Q6 E-Tron se sitúa

01:16en la gama de subs eléctricos de Audi entre el Q4, que mide 4,58 metros, y el Q8 E-Tron,

01:22cuya longitud llega a 4,91 metros. Además de la carrocería convencional, el Q6 también está

01:29disponible en otra denominada Sportback, cuya silueta tiene algún parecido con la de un vehículo

01:34de tipo coupé. El Audi Q6 E-Tron está disponible en actualidad con cuatro niveles de potencia, dos tamaños

01:41de batería y tracción a un eje o a dos. En la tabla que aparece en pantalla se puede ver cómo

01:46está estructurada la gama. Este modelo se enfrenta a rivales con el BMW iX3, el Ford Mustang Mach-E,

01:53el Lexus RZ, el Polo Star 4, el Porsche Macan eléctrico o el Tesla Model Y. Y hasta aquí la

02:00introducción. Y ahora sí, después de este inciso, toca que comprobemos cómo es de seguro y ágil.

02:11Slalom. Esta pasada está hecha con el modo de conducción Dynamic, que es como conseguí

02:22el mejor tiempo. El Audi Q6 E-Tron no tuvo problemas aparentes para sortear los conos a

02:28buen ritmo, gracias, en buena medida, a la buena puesta a punto del chasis. El tiempo final

02:34fue bueno, 23,2 segundos, frente a los 23,7 que conseguí con el modo Comfort.

02:40Y vamos con la esquiva.

03:02Este primer intento que mostramos está hecho, como siempre, sin estar familiarizados con

03:12las reacciones del coche.

03:13Pues ya está, la primera pasada. Modo de conducción, el Comfort, que la suspensión en este caso es

03:25bastante blanda. Y bueno, mi impresión ha sido que el coche ha subvirado mucho, he tirado unos

03:32cuantos conos, le ha faltado un poquito de agilidad a la hora de cambiar de apoyo. Así

03:39que bueno, vamos a ver qué pasa más adelante y también cuando vuelve con el modo de conducción

03:43Dynamic.

03:45Tras esa primera pasada, la Audi Q6 E-Tron me dejó la impresión de ser algo lento de

03:49reacciones. Pero lo cierto es que esa sensación desapareció en sucesivas pasadas, como explico

03:54más adelante. En este caso, por lo tanto, os puedo decir que la primera impresión no

03:59es la que cuenta.

04:01El mejor intento fue a 78 km por hora. Un dato bueno en general y especialmente para un

04:07SUV.

04:08El modo de conducción elegido fue el Dynamic. Al activarlo, la suspensión rebaja ligeramente

04:13la altura de la carrocería y los amortiguadores se vuelven más firmes. El Audi Q6 E-Tron no

04:18se balancea de forma excesiva en las curvas y eso, junto con los neumáticos tan anchos,

04:22ayuda a que necesite poco tiempo para cambiar de dirección. Otra cosa que evidencia que

04:27la suspensión es firme es que la carrocería recupera la horizontalidad en poco tiempo cuando

04:31se pone el volante recto. En definitiva, este SUV tiene un desempeño bueno en este ejercicio

04:37y se mueve de forma ágil si tenemos en cuenta su tamaño y masa. Este otro intento a 77

04:44kilómetros por hora está hecho con el modo de conducción Comfort. Aunque no se aprecian

04:48las imágenes, al volante me dio la impresión de que la respuesta del coche fue algo menos

04:53precisa que el modo Dynamic, especialmente tras el primer giro brusco de volante. Curiosamente,

05:00tras ese momento inicial, el resto de la prueba apenas noté diferencias respecto al modo

05:04Dynamic. La razón estriba en que la suspensión se endurece automáticamente cuando la gestión

05:09electrónica entiende que es necesario. Hice un intento más a mucha velocidad y obviamente

05:15tiré conos, pero incluso yendo tan rápido, este Audi no me puso en aprietos. Bueno, pues ya hemos

05:20hecho las maniobras del circuito y os acordáis de lo que os dije en la primera pasada según

05:25he hecho el ejercicio de esquiva, que este Audi Q6 era un poco lento de reacciones y subvirador.

05:30Bueno, pues la realidad es que no. En las sucesivas pasadas que he realizado, en los modos de

05:35conducción Comfort y Dynamic, el coche se ha comportado de forma, yo diría que bastante buena,

05:40casi ejemplar. De hecho, la tendencia me ha parecido alta y el coche en general se ha comportado como

05:45un vehículo relativamente ágil para su tamaño y sus proporciones. Hay que diferenciar del modo

05:51de conducción Comfort y Dynamic. En el Comfort se prioriza el confort de suspensión y aún así el

05:56coche se comporta muy bien y el balanceo no es muy grande y los cambios de apoyo son precisos y más

06:02menos rápidos. Pero en el modo Dynamic, el coche se convierte en un vehículo mucho más deportivo

06:08porque además la carrocería baja en virtud de la suspensión de tipo neumático y entonces el

06:15vehículo no solamente entra en los giros con mayor agilidad, sino que sobre todo cambia de apoyo con

06:22mayor nitidez y mucho mayor rapidez. De hecho, es tan rápido en algunos cambios de apoyo que incluso

06:27no parece un coche de tipo Sub o un todoterreno. Así que en este ejercicio de esquiva, este Audi Q6 4

06:34tiene un desempeño bastante bueno. Y lo mismo ha ocurrido en el ejercicio del Slalom. En los modos

06:40de conducción Comfort el coche se ha comportado muy bien, pero en el modo de conducción Dynamic los

06:45cambios de apoyo son mucho más rápidos, pero sobre todo la gran diferencia es que al final del ejercicio,

06:50al dar la vuelta, las ayudas electrónicas a la estabilidad han sido mucho menos intrusivas y he podido

06:56tomar, perdón, y he podido cambiar de sentido con mucha mayor agilidad. Es importante señalar que

07:02las conclusiones extraídas se deben en gran medida a la suspensión neumática opcional de nuestra unidad.

07:07Con ella, las cualidades dinámicas de este Audi son buenas en circunstancias muy diversas.

07:13Y hasta aquí el análisis de este Audi. Si quieres ampliar la información, nuestra recomendación es que

07:18visites la prueba que hemos publicado en nuestra web. Muchas gracias y nos vemos en el siguiente vídeo.

07:26¡Gracias!

07:27¡Gracias!

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07:31¡Gracias!

07:32¡Gracias!

07:33¡Gracias!

07:34¡Gracias!

07:37¡Gracias!

07:38Gracias por ver el video.

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