00:00Citroën EC3
00:11Muy buenas a todo el mundo y bienvenidos a este nuevo vídeo donde vamos a mostrar el
00:24desempeño de este Citroën EC3 en la maniobra de esquiva y de slalom. Como he dicho se trata
00:29de la versión eléctrica del C3 que tiene 113 caballos de potencia y una batería de 44
00:36kilovatios hora de capacidad. Esta batería es suficiente para que Citroën homologue 314 kilómetros
00:42de autonomía. Este vehículo tiene además unos neumáticos de la marca Goodyear modelo Efficient
00:48Grip medidas 205-50 R17. Así que ya que conocemos un poquito más de este coche vamos a ver cómo lo
00:56hace como he dicho antes en la esquiva y en el slalom. El Citroën C3 tiene una longitud de poco
01:01más de 4 metros. Por su tamaño sus alternativas más claras son el Don Fembox, Fiat Grande Panda
01:08Eléctrico, Opel Corsa Electric, Peugeot E208 o el Renault 5 E-Tec. Sin embargo el precio de partida
01:17del Citroën EC3 es más bajo que el de cualquiera de los modelos citados anteriormente. En la actualidad
01:23el coche que nos ocupa es uno de los turismos eléctricos más baratos del mercado. Solo superado
01:28por el Dacia Spring y el Leap Motor T03 que son más pequeños, menos potentes y disponen de menor
01:36autonomía que el Citroën EC3. La gama está compuesta por tres niveles de equipamiento denominados
01:42U, Plus y Max. El U es muy básico. Muestra de ello es que no tiene pantalla central ni regulación en
01:50altura del asiento del conductor. La unidad que puedes ver en este vídeo tiene equipamiento
01:55Max. Es por lo tanto la más equipada.
02:09Slalom. Y ahora ya sí comenzamos los ejercicios en pista con el Slalom. El EC3 se desenvuelve entre
02:15los conos de forma precisa hacia la dirección que indican las ruedas delanteras. No se descoloca
02:22ni hace un mal gesto, aunque eso sí, el balanceo de la carrocería no se puede considerar pequeño.
02:28En definitiva, el resultado es más que correcto. El EC3 se siente bien desde su puesto de conducción
02:35y también se nota su buen desempeño desde fuera, como deja claro nuestro compañero Fernando
02:40que está detrás de las cámaras. Esquiva.
03:00Toca valorar la esquiva. Este primer intento me sirvió de prueba para tener una primera idea
03:05de las reacciones del coche. Y estas son mis primeras impresiones justo a continuación.
03:12Pues ya está. Primera pasada a la velocidad estipulada. Lo cierto es que el coche se ha
03:15comportado muy bien, diría yo. La carrocería tiene un balanceo apreciable, pero ello no es
03:21obstáculo para que el coche sea fácil de conducir e intuitivo. Así que, bueno, vamos a ver cómo lo hace
03:27yendo más deprisa, pero la verdad es que esto promete. Vamos allá.
03:32Y efectivamente, este Citroën EC3 lo hizo muy bien. La mejor pasada fue a 81 kilómetros por hora,
03:38que es una velocidad muy alta, y especialmente teniendo en cuenta que estamos ante un coche
03:43destinado a la ciudad. Sus reacciones fueron suaves y progresivas. La dirección se mostró una vez más
03:49ideal, ya que me permitió dirigir al coche por donde yo quería. Por otro lado, el control de estabilidad
03:54actuó de forma sutil y no me molestó en absoluto, ni frenó al coche excesivamente. Hice intentos a
04:01mayor velocidad. En este, a 84 kilómetros por hora, solo tiré un cono, aunque, eso sí, le di un buen
04:07golpe. Pero incluso yendo tan deprisa, se puede comprobar el buen hacer de este coche en esta prueba
04:12tan exigente. A una velocidad de entrada de 85 kilómetros por hora, el resultado fue claramente
04:21peor que en el caso anterior, pues el deslizamiento de las ruedas fue superior.
04:35Bueno, pues ya lo habéis visto. Un coche urbano, pequeño, low cost, pero que hace la maniobra de
04:41esquiva a una velocidad especialmente alta. De hecho, posiblemente ha sido uno de los coches que
04:46ha superado este ejercicio a la mayor velocidad hasta el momento y todo ello con unas reacciones
04:51que han sido muy fáciles de controlar, muy sencillas de intuir y, en definitiva, que me
04:56lo ha puesto muy sencillo. Y en el slalom se ha repetido un poco todo esto. No ha sido de los más
05:02rápidos, obviamente, porque no tiene mucha potencia, pero, sin embargo, su desempeño entre los conos ha sido
05:08muy bueno. Ha fluido entre ellos de forma natural, ágil y las ayudas electrónicas no han frenado
05:14excesivamente al coche en ningún momento. Así que, como conclusión, pues no se puede pedir más.
05:19Un coche urbano que reacciona de forma excelente en ambas maniobras y que, por lo tanto, es totalmente
05:26recomendable en este aspecto. Si queréis ampliar la información de este coche, como siempre, os
05:32recomendamos visitar la prueba que hemos publicado en nuestra web, donde, además de un texto con mucha
05:36información, también hay mediciones propias y muchas imágenes. Muchas gracias por seguir este vídeo y nos vemos en el siguiente.
05:44¡Gracias!
05:46¡Gracias!
05:48¡Gracias!
05:50Gracias por ver el video.
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