00:00Sähköpakettiautoja
00:30Tältä istuinpaikalta on luontevaa puhua ensin tämän kategorian eli vaativaankin työkäyttöön soveltuvien maastokelpoisten neliveto-avolavapakettiautojen segmentistä,
00:51johon on ensi vuonna tulossa ainakin kaksi uutta autoa valmistajilta, jotka nauttivat luottamusta tämän segmentin käyttäjien keskuudessa.
01:06Sekä Toyotan että Isutsun uutuuksissa, sähköisissä Hilux ja D-Max versioissa moni seikka alkaa olla jo aika lailla kohdillaan,
01:24kuten kantavuus ja vetopainot, joihin on tullut tämän segmentin kilpailijoihin verrattuna selviä parannuksia.
01:33Toisaalta tämä on tapahtunut osittain sillä kustannuksella, että akkukoko on varsin maltillinen,
01:44mikä tämän tyyppisessä autossa tarkoittaa varsin lyhyttä toimintasädettä.
01:50Näiden uutuuksien VLTP-toimintasäde on noin 250 kilometriä,
01:58mikä tietysti raskaalla kuormalla, raskaassa ajoissa, pakkasella ja niin edelleen putoaa oleellisesti.
02:07Eli pahimmillaan on varmasti syytä varautua tuolliseen 150 kilometrin toimintasäteeseen, jollei jopa sen alue.
02:18Tällainen varsin vaatimaton toimintasäde sitten yhdistyy pikalataukseen, jonka nopeutta ei Tojotankaan osalta varsinaisesti voi kehua,
02:32kun piikki on siellä 150 kilowattissa ja joka isutsun osalta on käsittämätön 50 kilowattia.
02:44Lopputulos on se, että illaksi ei kyllä normaali työpäivänä tahdo kotiin ehtiä.
02:52Ei jos vähänkään enemmän kilometrejä kertyy ja jos ja kun usein näillä liikutaan ympäristössä, jossa latausmahdollisuutta ei ole.
03:03Niin sanotun tonniluokan umpipakettiautojen osalta tilanne sen sijaan voi muuttua ensi vuonna aika radikaalisti
03:20siinä mielessä, että sähköisten pakettiautojen osuus voi kasvaa varsin merkittävästi.
03:27Markkinoille on tulossa ainakin kaksi uutuutta.
03:32Kiian PV5, joka ilmeisesti on tulossa jo alkuvuodesta.
03:38Ja sitten Renaultin täyssähköinen Trafic E-Tec, joka ilmeisesti on tulossa markkinoille loppuvuodesta.
03:47Ja Suomeen sitten mahdollisesti vasta vuoden 2027 ihan alussa.
03:57Näissä niin sanotun tonniluokan pakuissa sähköinen tarjonta on tähän asti pohjautunut pitkälti autoihin, joissa sähköinen voimalinja on upotettu alustaan, joka on alunperin suunniteltu polttomoottoriautoille.
04:12Niinpä ilmeisin verrokki näille tuleville uutuuksille onkin Volkarin ID Butch Cargo, joka on alunperinkin sähköautoksi suunniteltu.
04:23Näihin uusiin haastajiin verrattuna Butch on kuljetuskapasiteetiltaan selvästi pienempi.
04:31Tavaratilaa on puolesta kuutiosta reiluun kuutioon vähemmän ja kantavuutta sadasta 600 kiloon vähemmän.
04:42Myös muilta mitoiltaan Butch on aavistuksen pienempi.
04:46Haastajien hinnoista ei ole vielä varmuutta, mutta ainakin spekulaatioiden perusteella ne tulee kyllä asettamaan kovat paineet Butchin hinnoittelulle.
04:59Tällä hetkellähän Butch monissa konfiguraatioissaan maksaa karummin varusteltuna pakettiautona jopa selvästi enemmän kuin ylellisesti varusteltuna henkilöautona.
05:16Renault Trafic van E-Tec L1-versio on 4,87 metriä pitkä ja 1,92 metriä leveä ja tarjoaa 5,1 kuutiometriä tavaratilta.
05:47L2-versio on 40 senttiä pidempi ja tarjoaa 5,8 kuutiometriä tavaratilaa.
05:56Pituusero tulee kokonaan pidemmästä akselivälistä ja korkeutta molemmissa versioissa on 1,9 metriä.
06:06Autossa on erittäin pienet etu- ja takaylitykset, takamoottori ja niinpä kääntöympyrä on alkaen 10,3 metriä eli Renault Clion luokkaa.
06:25Long Range-version akku on tyypiltään NMC ja sen arvioitu VLTP-lukema on noin 450 kilometriä.
06:35Myöhemmin tuleva pienempi LFP-akku tarjoaa noin 100 kilometriä pienemmän toimintasäteen.
06:44Akkujen kennot valmistetaan Euroopassa ja akustot kasataan Ranskassa.
06:48V2L ja V2G-ominaisuudet ilmeisesti sisältyvät vakiona tai ainakin ovat saatavissa.
06:58800 voltin arkkitehtuuri on avain nopeampaan lataukseen ja ennakkotietojen mukaan koskee molempia akkutyyppejä.
07:0715 prosentista 80 prosenttiin lataus pitäisi sujua noin 20 minuutissa tuoden noin 260 kilometriä ajomatkaa.
07:22Moottorin teho on 150 kilowattia ja vääntöä löytyy 345 Nm.
07:29Näillä eväillä auto vetää jopa kahden tonnin peräkärryä ja tavarat tilaan voi versiosta ja lopullisesta luokituksesta riippuen lastata jopa noin 1200 kiloa.
07:43Ohjaamo on luonnollisesti moderni ja siitä löytyy paljon tuttuja piirteitä Renaultin uusista henkilöautoista.
07:52Softapuolelle on luvassa ota päivityksiä reaaliajassa.
07:57Yritysten pitäisi pystyä integroimaan auton järjestelmiä omaan toimintaansa liittyviin järjestelmiin.
08:06Myös erikoisajoneuvojen, kuten ambulanssien, poliisiautojen ja niin edelleen rakentamiseen pitäisi tulla tätä kautta uusia mahdollisuuksia.
08:16Auton huoltotarvetta pystytään Renaultin mukaan seuraamaan tarkasti ja reaaliajassa, mikä tehostaa huoltojen suunnittelua ja parantaa kustannustehokkuutta.
08:29Renaultin ilmeisin kilpailija on Kiian PV5, valmistajan ensimmäinen pakettiauto ja suoraan täyssähköinen.
08:53Kiia näyttää ehtivän markkinoille ennen Renaulttia ilmeisesti jo alkuvuodesta 2026.
09:01Ennakkotietojen valossa se vaikuttaa myös olevan selvästi edullisempi.
09:07Renault tarjoaa enemmän tehoa, kantavuutta ja vähän pidemmän toimintasäteen.
09:13Ja ainakin ennakkotietojen ja kuvien perusteella PV5 Cargo tulee oletuksena 1 plus 1 ohjaamolla, kun Renault näyttäisi tulevan perinteisemmällä 1 plus 2 ratkaisulla.
09:28Taulukkoon on koottu keskeisiä mittoja ja arvoja vahvistamattomiin ennakkotietoihin pohjaten.
09:42Hintojen osalta kyseessä on veikkaus, jonka taustalta löytyy joiltain markkinoilta tihkuneita ennakkotietoja.
09:52Toimintasäteen osalta kannattaa huomioida sekin, että PV5 Cargo ylsi maailmanennetystestissä täysin lastattuna uskomattomaan lähes 700 kilometrin toimintamatkaan.
10:07Todellisten toimintamatkojen ja niiden erojen osalta tietysti nähtäväksi jää.
10:14Selvältä kuitenkin vaikuttaa, että Buts Cargo saa pian kovia haastajia.
10:20Kuten myös se, että niin harraste- kuin ammattikäyttöön sähköinen pakettiauto on viimeistään näiden uutuuksien myötä todella kilpailukykyinen vaihtoehto uusista autoista puhuttaessa.
10:34Kiitos!
Yorumlar