Puhtaasti sähköisten pakettiautojen markkinoille on ensi vuonna tulossa ainakin neljä mielenkiintoista uutta mallia.
Avolava-autojen segmenttiin tulee täysin sähköisellä voimalinjalla varustetut Isuzu D-Max ja Toyota Hilux versiot. Vaikuttaa siltä, että moni asia alkaa olla jo vaativien käyttäjien odottamalla tasolla, eikä D-Max häviä kantavuuden tai vetokyvyn osalta polttomoottori versiolle ja myös Hilux:n lukemat riittänee monille. Myös maastokelpoisuutta pitäisi löytyä useimmille riittävästi. Markkinoiden valloitusta saattaa kuitenkin hidastaa molempien varsin vaatimaton toimintasäde - noin 250 km WLTP - ja kohtuullisen (Toyota) tai erittäin (Isuzu) hidas lataus reissun päällä.
Noin tuhannen kilon kantavuuden omaavien umpipakettiautojen osalta tilanne saattaa muuttua paljon nopeammin, ainakin uudet Kia PV5 Cargo ja Renault Trafic Van E-Tech tarjoaa siihen erinomaisen mahdollisuuden ja hyvät syyt. Kun toimintasäde on jopa n. 400-450 kilometriä ja reissun päällä saa nopeimmillaan lisää virtaa noin 260 km:n ajoon 20:ssä minuutissa, matka taittuu myös pidemmillä reissuilla.
Autojen modernit käyttöjärjestelmät ja mahdollisuus integroida niihin yritysten toimintaan liittyviä järjestelmiä ja sovelluksia saattaa monessa tapauksessa säästää merkittäviä summia.
Kun lisäksi kantavuus ja veto- ja suorituskyky ovat jo hyvin lähellä jolleivat osin selvästi yli vastaavien diesel versioiden ja kilpailijoiden ja oletuksena käytön kustannukset kokonaisuutena selvästi edullisemmat, moni alkaa varmasti kiinnostua.
00:06 Intro
00:29 Maastokelpoiset avolavat
03:05 Tonniluokan umpipakut
05:12 Renault Trafic Van E-Tech
08:30 Kia PV5 Cargo
09:30 Vertailu ja yhteenveto
Oletuksena Kia PV5 Cargo on näistä kahdesta umpipakusta ainakin hinnat alkaen hinnaltaan edullisempi ja ehtii markkinoille ensin. Renault taas tarjoaa vähän enemmän tilaa, tehoa, toimintasädettä ja myös hintaa. Toki tekniset tiedot ovat vasta alustavia ja hinnat lähinnä arvailua ainakin Suomen osalta.
Autoissa on paljon samaa, mutta myös paljon erilaisia valintaa helpottavia eroja, omien tarpeiden ja mieltymysten mukaan. Molemmista on myöhemmin tulossa erilaisia korimalleja ja versioita, mutta alkuun lähdetään vajaan viiden metrin mittaisilla vähän alle tai yli viiden kuution tavaratilan tarjoavilla L1 versioilla.
Kummankaan osalta tarkkaa aikataulua ei ole vielä kerrottu, mutta PV5 Cargo on jo Euroopan teillä nähty ja odotuksissa on sen saapuminen myös Suomeen ensivuoden alkupuolella. Renault on toistaiseksi nähty lähinnä näyttelyissä ja muissa tilaisuuksissa ja vaikka valmiilta vaikuttaakin tulee myyntiin ilmeisesti vasta loppuvuodesta 2026 jollei Suomeen vasta seuraavan vuoden puolella.
00:30Tältä istuinpaikalta on luontevaa puhua ensin tämän kategorian eli vaativaankin työkäyttöön soveltuvien maastokelpoisten neliveto-avolavapakettiautojen segmentistä,
00:51johon on ensi vuonna tulossa ainakin kaksi uutta autoa valmistajilta, jotka nauttivat luottamusta tämän segmentin käyttäjien keskuudessa.
01:06Sekä Toyotan että Isutsun uutuuksissa, sähköisissä Hilux ja D-Max versioissa moni seikka alkaa olla jo aika lailla kohdillaan,
01:24kuten kantavuus ja vetopainot, joihin on tullut tämän segmentin kilpailijoihin verrattuna selviä parannuksia.
01:33Toisaalta tämä on tapahtunut osittain sillä kustannuksella, että akkukoko on varsin maltillinen,
01:44mikä tämän tyyppisessä autossa tarkoittaa varsin lyhyttä toimintasädettä.
01:50Näiden uutuuksien VLTP-toimintasäde on noin 250 kilometriä,
01:58mikä tietysti raskaalla kuormalla, raskaassa ajoissa, pakkasella ja niin edelleen putoaa oleellisesti.
02:07Eli pahimmillaan on varmasti syytä varautua tuolliseen 150 kilometrin toimintasäteeseen, jollei jopa sen alue.
02:18Tällainen varsin vaatimaton toimintasäde sitten yhdistyy pikalataukseen, jonka nopeutta ei Tojotankaan osalta varsinaisesti voi kehua,
02:32kun piikki on siellä 150 kilowattissa ja joka isutsun osalta on käsittämätön 50 kilowattia.
02:44Lopputulos on se, että illaksi ei kyllä normaali työpäivänä tahdo kotiin ehtiä.
02:52Ei jos vähänkään enemmän kilometrejä kertyy ja jos ja kun usein näillä liikutaan ympäristössä, jossa latausmahdollisuutta ei ole.
03:03Niin sanotun tonniluokan umpipakettiautojen osalta tilanne sen sijaan voi muuttua ensi vuonna aika radikaalisti
03:20siinä mielessä, että sähköisten pakettiautojen osuus voi kasvaa varsin merkittävästi.
03:27Markkinoille on tulossa ainakin kaksi uutuutta.
03:32Kiian PV5, joka ilmeisesti on tulossa jo alkuvuodesta.
03:38Ja sitten Renaultin täyssähköinen Trafic E-Tec, joka ilmeisesti on tulossa markkinoille loppuvuodesta.
03:47Ja Suomeen sitten mahdollisesti vasta vuoden 2027 ihan alussa.
03:57Näissä niin sanotun tonniluokan pakuissa sähköinen tarjonta on tähän asti pohjautunut pitkälti autoihin, joissa sähköinen voimalinja on upotettu alustaan, joka on alunperin suunniteltu polttomoottoriautoille.
04:12Niinpä ilmeisin verrokki näille tuleville uutuuksille onkin Volkarin ID Butch Cargo, joka on alunperinkin sähköautoksi suunniteltu.
04:23Näihin uusiin haastajiin verrattuna Butch on kuljetuskapasiteetiltaan selvästi pienempi.
04:31Tavaratilaa on puolesta kuutiosta reiluun kuutioon vähemmän ja kantavuutta sadasta 600 kiloon vähemmän.
04:42Myös muilta mitoiltaan Butch on aavistuksen pienempi.
04:46Haastajien hinnoista ei ole vielä varmuutta, mutta ainakin spekulaatioiden perusteella ne tulee kyllä asettamaan kovat paineet Butchin hinnoittelulle.
04:59Tällä hetkellähän Butch monissa konfiguraatioissaan maksaa karummin varusteltuna pakettiautona jopa selvästi enemmän kuin ylellisesti varusteltuna henkilöautona.
05:16Renault Trafic van E-Tec L1-versio on 4,87 metriä pitkä ja 1,92 metriä leveä ja tarjoaa 5,1 kuutiometriä tavaratilta.
05:47L2-versio on 40 senttiä pidempi ja tarjoaa 5,8 kuutiometriä tavaratilaa.
05:56Pituusero tulee kokonaan pidemmästä akselivälistä ja korkeutta molemmissa versioissa on 1,9 metriä.
06:06Autossa on erittäin pienet etu- ja takaylitykset, takamoottori ja niinpä kääntöympyrä on alkaen 10,3 metriä eli Renault Clion luokkaa.
06:25Long Range-version akku on tyypiltään NMC ja sen arvioitu VLTP-lukema on noin 450 kilometriä.
06:35Myöhemmin tuleva pienempi LFP-akku tarjoaa noin 100 kilometriä pienemmän toimintasäteen.
06:44Akkujen kennot valmistetaan Euroopassa ja akustot kasataan Ranskassa.
06:48V2L ja V2G-ominaisuudet ilmeisesti sisältyvät vakiona tai ainakin ovat saatavissa.
06:58800 voltin arkkitehtuuri on avain nopeampaan lataukseen ja ennakkotietojen mukaan koskee molempia akkutyyppejä.
07:0715 prosentista 80 prosenttiin lataus pitäisi sujua noin 20 minuutissa tuoden noin 260 kilometriä ajomatkaa.
07:22Moottorin teho on 150 kilowattia ja vääntöä löytyy 345 Nm.
07:29Näillä eväillä auto vetää jopa kahden tonnin peräkärryä ja tavarat tilaan voi versiosta ja lopullisesta luokituksesta riippuen lastata jopa noin 1200 kiloa.
07:43Ohjaamo on luonnollisesti moderni ja siitä löytyy paljon tuttuja piirteitä Renaultin uusista henkilöautoista.
07:52Softapuolelle on luvassa ota päivityksiä reaaliajassa.
07:57Yritysten pitäisi pystyä integroimaan auton järjestelmiä omaan toimintaansa liittyviin järjestelmiin.
08:06Myös erikoisajoneuvojen, kuten ambulanssien, poliisiautojen ja niin edelleen rakentamiseen pitäisi tulla tätä kautta uusia mahdollisuuksia.
08:16Auton huoltotarvetta pystytään Renaultin mukaan seuraamaan tarkasti ja reaaliajassa, mikä tehostaa huoltojen suunnittelua ja parantaa kustannustehokkuutta.
08:29Renaultin ilmeisin kilpailija on Kiian PV5, valmistajan ensimmäinen pakettiauto ja suoraan täyssähköinen.
08:53Kiia näyttää ehtivän markkinoille ennen Renaulttia ilmeisesti jo alkuvuodesta 2026.
09:01Ennakkotietojen valossa se vaikuttaa myös olevan selvästi edullisempi.
09:07Renault tarjoaa enemmän tehoa, kantavuutta ja vähän pidemmän toimintasäteen.
09:13Ja ainakin ennakkotietojen ja kuvien perusteella PV5 Cargo tulee oletuksena 1 plus 1 ohjaamolla, kun Renault näyttäisi tulevan perinteisemmällä 1 plus 2 ratkaisulla.
09:28Taulukkoon on koottu keskeisiä mittoja ja arvoja vahvistamattomiin ennakkotietoihin pohjaten.
09:42Hintojen osalta kyseessä on veikkaus, jonka taustalta löytyy joiltain markkinoilta tihkuneita ennakkotietoja.
09:52Toimintasäteen osalta kannattaa huomioida sekin, että PV5 Cargo ylsi maailmanennetystestissä täysin lastattuna uskomattomaan lähes 700 kilometrin toimintamatkaan.
10:07Todellisten toimintamatkojen ja niiden erojen osalta tietysti nähtäväksi jää.
10:14Selvältä kuitenkin vaikuttaa, että Buts Cargo saa pian kovia haastajia.
10:20Kuten myös se, että niin harraste- kuin ammattikäyttöön sähköinen pakettiauto on viimeistään näiden uutuuksien myötä todella kilpailukykyinen vaihtoehto uusista autoista puhuttaessa.
İlk yorumu siz yapın