Dacia Bigster: reacciones mejorables y baja velocidad en la esquiva

Name: Dacia Bigster: reacciones mejorables y baja velocidad en la esquiva
Uploaded: 2025-12-12T05:41:00+00:00
Duration: 5 min 4 s
Channel: km77

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El Bigster es un SUV de 4,57 metros que está en venta con motores híbridos ligeros (de 131 y 140 caballos) y, también, hay una versión híbrida convencional (156 caballos) que es la que hemos probado. Su desempeño ha sido bueno en el eslalon. No ha ocurrido lo mismo en la esquiva porque no la ha superado a una velocidad elevada y sus reacciones no siempre han sido tranquilizadoras.

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00:00 Intro
00:09 Modelo y neumáticos Michelin e-Primacy.
00:18 Presentación del Dacia Bigster 2025.
00:55 Neumaticos Michelin e-Primacy 205/55 R19 97H
01:03 Eslalon del Dacia Bigster 2025.
01:51 Esquiva del Dacia Bigster 2025.
03:34 Conclusiones del Dacia Bigster 2025.
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00:00Dacia Bigster

00:20Muy buenas a todos y bienvenidos a este nuevo vídeo. El protagonista lo tengo justo aquí

00:25detrás es un Dacia Bigster o lo que es lo mismo un SUV de 4,57 metros de longitud, es por lo tanto de

00:32mayor tamaño que el Duster. De este coche hay versiones de tracción delantera y tracción total,

00:37esta que nos acompaña es de tracción delantera. En cuanto a los motores hay versiones híbridas

00:42ligeras que pueden funcionar con GLP y con gasolina y también hay una versión híbrida completa esta de

00:49aquí de 156 caballos. Los neumáticos unos Michelin E'Chi de medidas 205-55 R19. Así que bueno,

00:58hechas las presentaciones, vamos a ver cómo lo hace en la esquiva y en el slalom.

01:02En este ejercicio el Dacia Bigster ha tenido un comportamiento bueno. No sale con muchas

01:20rapidez desde parado pero una vez que ha cogido cierta velocidad es capaz de cambiar de apoyo

01:25con suficiente agilidad, de forma progresiva y sin dar sustos al conductor. A sus mandos se nota que

01:32la dirección es precisa y que el movimiento de la carrocería es amplio pero nunca excesivo. Las

01:38ayudas electrónicas a la estabilidad actúan en algún momento puntual pero en general no frenan

01:43demasiado al coche. El tiempo final que conseguimos fue correcto para un vehículo de estas características.

01:49Esquiva

01:55En la esquiva el panorama es bien distinto como ya veremos a continuación. Después de hacer la

02:06primera pasada de rigor expusimos nuestro punto de vista y es el siguiente. Pues nada, ya está. Primera

02:12pasada más o menos a la velocidad estipulada y como habéis visto el subviraje ha sido muy importante.

02:17Es girar el volante con brusquedad como corresponde a una situación de emergencia y el coche ha seguido

02:23recto o sea que ha tenido un subviraje muy grande así que yo no sé si vamos a poder pasar con este

02:29coche a una velocidad elevada pero vamos a intentarlo. La mejor pasada que conseguimos fue a tan solo 64

02:36kilómetros por hora. Incluso a esta velocidad tan baja se ve como el control de estabilidad actúa de forma

02:42importante y frena mucho al coche durante el transcurso del ejercicio, hasta el punto de dejarlo casi parado.

02:49Además, la carrocería presenta unos pequeños rebotes que no son muy tranquilizadores.

02:55En sucesivas pasadas, a medida que aumentamos el ritmo, el deslizamiento de las ruedas delanteras fue cada vez mayor.

03:01Ello se debe sin duda a la actuación excesiva y poco refinada del control de estabilidad.

03:06Este frena sin contemplaciones la rueda delantera izquierda en el segundo pasillo de conos.

03:12La prueba la realizamos dos personas con diferentes estilos de conducción. Sin embargo, en ambos casos,

03:17el resultado fue parecido. En definitiva, no podemos dar buena nota al Bixster en la maniobra de esquiva.

03:24Hay otros subs que la completan de forma más satisfactoria y a mayor velocidad y siempre con reacciones más progresivas.

03:31Me hubiera gustado decir que este coche lo ha hecho muy bien en la esquiva, pero la realidad es que no ha sido así.

03:39Como habéis visto, ha habido dos razones por las cuales el comportamiento ha sido bastante mejorable.

03:45Por una parte, el SP ha sido bastante intrusivo.

03:49Después de girar el volante con brusquedad, este entra en funcionamiento, deja bloqueadas algunas de las ruedas

03:54y el coche se queda sin capacidad de dirección y sigue recto, incluso a una velocidad bastante baja.

03:58Y en segundo lugar, también ocurre que en ocasiones, después de girar el volante con brusquedad,

04:03el coche rebota lateralmente y eso hace que el conductor pierda un poquito de confianza.

04:07Así que el coche no ha sido inseguro, pero sus reacciones se puede decir que han sido mejorables

04:12y la velocidad de entrada ha sido un poquito baja.

04:16En el Slalom, la cosa ha mejorado. El coche ha fluido entre los conos de forma más progresiva, más suave.

04:22El SP no ha actuado prácticamente en ningún momento y el comportamiento ha sido bastante sano y bastante neutro.

04:27Con la salvedad de que tanto al principio como al dar la vuelta, el coche no ha ganado velocidad con agilidad

04:34y entonces el tiempo final no ha podido ser bueno.

04:37Así que nada, esas son las conclusiones de este Dacia Bixter en estas pruebas de circuito.

04:41Muchas gracias por ver este vídeo y nos vemos en el siguiente.

04:51Gracias por ver el video.

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