La destacada periodista Alicia Ortega nos entrega trabajos de investigación del acontecer nacional e internacional que muchas veces nos aclara dudas o genera inquietud de saber más sobre los temas que aborda. Sintoniza y disfruta todos los lunes a las 9:00 de la noche por nuestro canal.
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00:00Muy buenas noches, inicios de corrosión con varillas expuestas que se convertían en serias debilidades a largo plazo en la ampliación del metro de los Alcarrizos.
00:14Fueron algunas de las revelaciones que presentamos el primero de septiembre.
00:18En ese entonces, la OPRED nos dijo que estudiarían cuál sería el producto más idóneo para corregir las faltas y que en 30 días licitarían para iniciar las correcciones.
00:31Tres meses más tarde, el informe regresa a la obra con el nuevo director recién nombrado y expertos para dar seguimiento a los trabajos, algunos corregidos, pero ahora encontramos otros puntos que también develan inicios de corrosión.
00:48Una ola de denuncias por las condiciones que exhibe la infraestructura.
00:59Vamos a hacer un recorrido porque las denuncias han llovido, han hecho todo tipo de comentarios con respecto a la estructura.
01:09Y si uno rápidamente mira hacia arriba, uno ve un metro o parece ser un metro cansado, una construcción cansada y vieja.
01:21Pasamos horas recorriendo la línea 12 del metro de Santo Domingo, horas en las que detectamos fallas admitidas por la misma OPRED que necesitaban intervención inmediata.
01:35La impermeabilización y el recubrimiento de ciertas estructuras que hay que cubrirlas contra la corrosión.
01:42Por ejemplo, varillas de acero que se veían a simple vista saliendo por el concreto en una obra aún no inaugurada.
01:51Mira, aquí vemos, como te decía, una camada de varillas que ya están en proceso de corrosión.
01:58Aquí tenemos ya un grado de calcita, que no es más que el primer paso de la degradación del cemento por filtración y lluvia ácida.
02:07Aquí vemos, ya el primer paso, vemos la carbonotación del cemento, eso blanco que tú ves.
02:13Exactamente. Eso no es más que que le está entrando agua a la estructura por dentro.
02:16En ese momento, la OPRED aseguró que las observaciones serían atendidas con premura.
02:22Nosotros esperamos tenerlo todo a finales de septiembre. En esta semana que viene nosotros tenemos que tomar la decisión de qué vamos a poner.
02:29El 10 de octubre solicitamos una actualización de los trabajos.
02:34La respuesta llegó mediante un comunicado con fecha 30 de octubre, en el que la OPRED dijo se encontraban en la fase final de la colocación de la vía férrea en distintos tramos,
02:47y que a medida que avanzaban las instalaciones eléctricas, de telecomunicaciones y otros sistemas técnicos,
02:55se ha dado paso a las labores de terminación del tablero, así como a trabajos de resane, mediante la aplicación de grouting y epóxico.
03:05Añadió que de forma paralela se han redescubierto los drenajes que fueron obstruidos por los escombros generados durante la fase constructiva inicial.
03:17Lo que ha permitido iniciar la instalación de las tuberías y canalizaciones definitivas.
03:23Señalaron que a la fecha habían avanzado aproximadamente 2.5 kilómetros de los 6.3 totales del viaducto.
03:34Poco más de un mes después de recibir dicha comunicación, regresamos a la zona de construcción.
03:41Nos encontramos en el mismo punto donde nos encontramos hace dos meses, más o menos, no, tres meses, porque fue a principios de septiembre.
03:52Y lo que ha cambiado es que tenemos nuevo director en el metro, Yael Iza, que ahora dirige también la OPRED.
04:02Y muchas interrogantes todavía nos quedan con respecto a esta extensión de los alcarrizos,
04:08porque si miramos hacia arriba, y quiero que mi camarógrafo que tiene el tiro amplio mire hacia arriba,
04:17vemos algunos trabajitos, pero seguimos viendo un metro cansado.
04:24Aquí, por ejemplo, en este punto no estamos viendo las varillas, las varillas en este punto.
04:29Algo se ha hecho.
04:30Yo creo que es bueno retomar qué se está haciendo para corregir lo que vimos en ese momento.
04:38Bueno, antes que nada, gracias, Alicia.
04:40Estamos aquí desde que hicieron la solicitud.
04:43Le puedo decir que el proyecto de detención de línea 12 tiene un procedimiento
04:49en el cual ustedes han visto algunos trabajos abajo de la vía,
04:53pero faltan unos trabajos arriba de la vía.
04:55Estos trabajos arriba de la vía se tienen que hacer posterior a las pruebas dinámicas
04:59que estamos agilizando, porque los sistemas electromecánicos tienen una fase de prueba en vía
05:06y tienen una fase ya en los cuartos técnicos.
05:10Entonces, hemos organizado la coordinación de los trabajos para culminar una fase
05:15y entonces entrar en la fase de los trabajos de obra civil
05:19que han recomendado en diferentes ocasiones, diferentes expertos.
05:24Tengo aquí a Jesús Fernández Mañón, que también nos acompañó la última vez,
05:33con lo que habíamos visto en ese momento, que eran las varillas expuestas,
05:41los inicios de corrosión, que era grave en ese momento,
05:46porque estamos hablando de una obra que tiene que perdurar durante muchos años.
05:51Muchas gracias.
06:21Sí, pero en la zona más adelante, ya ese trabajo, que fue una de las recomendaciones del ingeniero,
06:35han venido destapándose esos desagües, están ahí.
06:37Esos trabajos los estamos ahora organizando de una manera de que no coincida con trabajos en la vía,
06:44porque estamos también trabajando en la vía marginal.
06:45Pero lo importante es entender qué vamos a hacer, porque entendemos que hay puntos de mejora importantes.
06:51Admite, han tenido problemas con el desagüe.
06:54Algunos puntos han estado tapados, entonces se está sacando el cajete, el tubo, para que pueda desaguar.
07:01Es importante, estos desagües, en las zonas donde se van a conectar, en las zonas que conectamos todo,
07:08por los volúmenes de agua necesitamos grandes tuberías, entonces hemos identificado los puntos bajos de la vía,
07:15y los puntos donde está la jardinería, para poder hacer una conexión adecuada de cada uno de esos desagües.
07:21O sea que esas recomendaciones que ustedes mencionaron en la otra entrevista,
07:27ya se iniciaron los trabajos cerca de la zona de Mano Guayabo.
07:30No hemos llegado hasta aquí todavía.
07:31Le tengo una pregunta.
07:32Jesús Fernández es inspector de corrosión, estructuras y recubrimiento, con 30 años de experiencia.
07:41Repite lo mismo en todo el puente.
07:42El informe recorrió el país con Fernández inspeccionando puentes,
07:47y más recientemente tanques de agua en mal estado.
07:51Fíjate los tubos del drenaje, lo vio muy fino.
07:54Estábamos con el experto instructor de NEIS, Fernando Palma.
07:57Se refiere al ingeniero en corrosión, Fernando Palma, también inspector de recubrimiento senior certificado.
08:06El 3 de octubre fue invitado por Fernández para revisar la estructura.
08:12Fíjate que tú tienes tubos allí de 4, de 4 y terminas en uno de 8.
08:15Él dijo que eso desagüe, él recomendó que el tubo canalizado central sea más ancho.
08:22¿Eso por qué? Porque tú tienes que...
08:23Transversal.
08:24Exactamente. Tú tienes que calcular que viene paja, viene sucio, viene óxido, se te va a tapar.
08:28Palma elaboró recomendaciones para el sistema de protección para concreto, donde detalla los pasos a seguir para la preparación de la superficie, previo a la aplicación del recubrimiento, la aplicación en el área de rodaje, parte inferior del viaducto, columnas y placas de coberturas laterales.
08:49Esa fue una. La otra, la viga alteza aquí, tú ves carbonatación ya ahí. Esa carbonatación es porque la viga alteza, Alicia, tiene el agua de los drenajes entre rieles, ¿verdad? Me confirma.
09:02Los drenajes están hacia los laterales.
09:04Exacto. Tú tienes un drenaje mayor que este y tiene el que sale, cae la viga alteza.
09:09Cuando entra la viga alteza y no tiene agua por no salir, entonces esta agua ácida, los carrizo, que es muy ácida, fíjate que te está carbonatando el concreto. Eso es peligrosísimo.
09:20¿Dónde está?
09:21Mira esa línea que tú ves ahí.
09:22La mancha blanca.
09:23La mancha blanca. Eso es carbonatación del cemento, inclusive por encima de la pintura.
09:27Se pintó, que tampoco la pintura es adecuada según el experto que vino, porque esto es látex, resina de pintura de casa con cemento.
09:34Me dijo, bueno, fue lo que nos dijeron, que era látex, lechado en color cemento, látex es resina de pintura arquitectónica.
09:41El experto dijo, aquí denle esto, denle esto.
09:43Sí, claro, si se quiere hacer bien.
09:44Claro, claro.
09:45Entonces aquí tenemos carbonatación del agua que entra en la viga alteza, que eso no puede fallar, porque eso es lo que te sostesta tu tren de 8 toneladas o 12 toneladas más tu losa.
09:57Hay mucho peso aquí. Esa viga alteza no puede tener agua dentro.
10:00Él recomendó, inclusive, meterle una camarita, una manguera hidroblastin que se camina y darle una capa de epoxi, para que el agua que entre ahí, si un día se tapa, mejor tengamos una piscina y no un ataque al concreto.
10:13Porque tú no solamente tienes un ataque al concreto, que se está carbonatando, que la carne está saliendo, se está debilitando, sino que tú estás corroyendo la varilla en un sitio peligroso.
10:22Por eso es que tú ves que una estructura tan nueva tiene tanta calcita por todos los lados.
10:29Entonces esa calcita no es más que el cemento soltando su cal.
10:31Si el cemento pierde la cal, se debilita.
10:34Entonces tú vas a tener dos debilidades, cemento debilitado y acero debilitado.
10:38Y es una bomba de tiempo.
10:39Cuando regresemos, los materiales utilizados en el resane de la estructura, adecuados o no, además, ¿qué elementos preocupantes encontramos esta vez que no estaban en nuestro recorrido anterior?
10:55¿Qué le han estado echando? Porque el material que hemos visto nos preocupa.
11:16Es un grouting con una base cementicia.
11:20Ahora mismo lo que estamos haciendo primero, que te iba a mencionar, para este tipo y para otros tipos de obras que estén ejecutando la OPRES,
11:29porque así lo venimos haciendo en el monohiel, por ejemplo.
11:32Estamos primero enviando una solicitud al CODIA para que preside una comisión de expertos.
11:39Ellos precisamente, usted trae a colación el tema, ellos precisamente han dicho que no le dan acceso a la información que necesitan para hacer una evaluación y la asesoría que deben hacer.
11:55Las afirmaciones del CODIA se dieron el pasado jueves.
11:59Cabe destacar que nosotros iniciamos el proceso, enviamos todas las solicitudes y todos los relacionados, y es lamentable decir, como es una transición, que nosotros firmamos inclusive un acuerdo de confidencialidad,
12:12hay temas internos que no puedo tocarlo, porque estamos evaluando, y las informaciones sí, cabe destacar, que no han fluido de parte de la OPRES hacia el CODIA.
12:21El ingeniero Enrique Rosario García es el presidente del Colegio de Ingenieros y Agrimensores.
12:28Nosotros como institución estamos llamados a ser redores, estamos llamados a hacer un trabajo como guardián de interés público, como asesor, pero para poder asesorar, y conmigo no le pide hacerse asesorar.
12:40Yo creo que ha hecho falta una campaña, e incluso busca convencer a técnicos, inclusive, por ejemplo, a personas como yo, de que ahí se ha hecho lo posible por hacer un trabajo técnico de alta calidad.
12:53Nicolás Peralta es doctor en Ingeniería Estructural de la Universidad de Berkeley, y coincide con el CODIA con respecto a la falta de información sobre la obra.
13:05No que se diga que se ha hecho, sino que mira, se ha anunciado todo lo que se ha hecho, quién lo ha hecho, cómo se ha hecho, los estándares que se han cumplido,
13:12que se haga una campaña un poquito ya más agresiva, o que se haga información pública.
13:21Nosotros estamos creando esa comisión de veduría, es una comisión de veduría técnica, le vamos a pedir al CODIA como asesor del Estado que nos acompañe en ese proceso,
13:30y a otras instituciones como la UNESVIA, la Oficina Nacional de Vulnerabilidad Sísmica, y también universidades, es una comisión donde podamos hacer esas consultas,
13:40no solamente para la línea 2C, entendamos que este tipo de proyectos de infraestructura son sumamente importantes,
13:47se tienen que construir bajo unas normativas internacionales, y el objetivo es que esas certificaciones de seguridad que exige la normativa antes de la puesta en marcha,
13:57pueda verse con esa comisión de veduría.
14:00Entonces, es un primer paso, en ese sentido, la solución que se está ejecutando, la vamos a consultar,
14:04para verificar si la solución que se ha estado aplicando, es la adecuada para ese tipo de reparaciones.
14:11Eso que tuve blanco saliendo, es algo que entró a la estructura y está saliendo ahora por el pañete, pero antes del pañete pasó por la loja.
14:18El resane que se ha iniciado es evidente, pero la pregunta es si se ha utilizado el proceso correcto.
14:26¿Qué es grouting?
14:27Grouting es un cemento, un concreto con características especiales, con mayores niveles de resistencia.
14:36Realmente yo me asisto para cada parte, mi especialidad es en transporte, mi maestría es en transporte,
14:41y para cada parte nos asistimos especialistas en esa específica materia.
14:45En el caso de los materiales, la norma que rige la ASPM, que es la norma internacional de materiales que utilizamos aquí,
14:52y vamos a verificar que ese cemento, que se ha estado aplicando, cumpla con las características que debe ser,
15:00y ese es un paso que estaremos haciendo en estos días.
15:04¿El material del cual habla el ingeniero?
15:09Grouting.
15:10Sí, eso es un mortero, viene fundita, ¿verdad?
15:13Le echas agua, hay miles de grouting, hay unos que tienen inhibidor anticorrosivo,
15:18otros son sencillamente de anclaje de 300 libras por centímetro cúbico, otros tienen 500, hay muchos.
15:23No sé cuál está usando.
15:25Sí veo que se ha adherido bien en algunos sitios, en otros sitios está despegándose,
15:30y en otros hace barriguitas, y en algunos se ha caído, y ha caído encima de la calle, que es peligroso.
15:36Ahora, ¿el grouting se usa para eso?
15:38Sí, sí, te explico, ¿por qué viene el grouting?
15:41Yo entiendo que fue un plan B, porque cuando se hizo el encofrado, se puso la camada de varilla,
15:47se pone un calzo para que la varilla no llegue al encofrado al fondo,
15:52y entonces el cemento envuelve la varilla.
15:56Cuando quitaron el encofrado, la varilla estaba en el borde,
16:00eso trajo un proceso de corrosión, entonces esas varillas primero se están corroyendo porque están expuestas,
16:04y segundo...
16:05Que usted lo vio, usted al ver el programa vio.
16:08Isa nos dijo vio detenidamente cada sugerencia hecha en el primer programa sobre el tema presentado en septiembre.
16:17Entonces, luego vino ellos, plan B, es lo que veo.
16:21Vamos a tapar esto con este mortero que está aquí.
16:24¿Qué es lo que te digo? Hay sitios...
16:26Mira, ayer en la esquina hicieron un corte, pero esa esquina ya tenía una barriga.
16:30Y si tú te vas por todo el tren, hay áreas que pueden caer, que son peligrosas, que todavía tienen pedazos.
16:36Hay que cortarlas y rezanar.
16:37Eso es el trabajo de recubrimiento con materiales epóxicos, son materiales que se adhieren al hormigón,
16:49que pues terminan entonces agregando una capa de protección a esos refuerzos que están siendo o que se han visto expuestos.
17:01Peralta asegura que antes de realizar cualquier proceso, deben hacer estudios que establezcan la causa del problema.
17:10Estuvimos hablando recientemente del tema del dióxido de carbono.
17:15Si el hormigón se carbonata y el pH baja, ese hormigón debe ser totalmente restituido.
17:22Todo el hormigón que esté en los alrededores del refuerzo debe ser totalmente restituido para que la protección pasiva se vuelva a lograr.
17:32No es suficiente con simplemente colocar un nuevo recubrimiento.
17:37Hay que remover todo, exponer la varilla completamente y colocar un nuevo hormigón, un nuevo grato, un nuevo material
17:45que pueda proteger, dar una protección adecuada a ese refuerzo.
17:52De manera que eso lo amerita en caso de que se trate de un problema de una carbonatación del hormigón.
17:58Si el problema es constructivo, no.
18:00Si el problema fue constructivo, pues en la zona donde hubo una mala colocación del hormigón,
18:05pues ahí entonces se resuelve el problema.
18:09Es una solución más puntual, pero si el problema es de carácter medioambiental,
18:13pues entonces se necesita una solución más abarcadora.
18:16Los estudios realizados hasta la fecha son de carácter estructural, no medioambiental.
18:23Nosotros pedimos ya que está toda la carpeta de las builds de todo el proyecto.
18:28O sea, para tú hacer una evaluación de una estructura, que es parte de mi responsabilidad de conocer lo que está hecho.
18:36Hicimos una compilación de toda la documentación.
18:40Están todos los estudios.
18:41De hecho, hay estudios que hemos verificado que tenían tantos estudios.
18:47Cuando tú haces, por ejemplo, un pilote, tú haces el estudio de cross-hole,
18:50pero hay veces que la máquina puede que no te calibrada.
18:53Entonces decimos testigos.
18:54Hay varias columnas que tienen testigos que también te demuestran esos puntos
18:57y hemos verificado que hemos venido descartando cada uno de esos casos.
19:02Entonces, todos esos elementos los estamos documentando
19:05y es parte de lo que vamos a presentar a la certificadora al momento de hacer la certificación del proyecto.
19:12Nuestro recorrido continuó en vehículo, conduciendo por la marginal, por debajo de la obra.
19:19Mira, esa línea blanca, esa blanca, aquella blanca, esos son productos.
19:25Échate un platico aquí, viene el otro, lo pegas aquí, si no le pones la junta fría,
19:31queda un canal en el medio, por ahí se va el agua.
19:33Entonces, es necesario ese epóxico penetrante para que esa junta quede sellada.
19:39Porque esa agua sigue entrando, aunque tú selles arriba, ella va a buscar por donde entraba.
19:42Eso es un misterio y va a seguir bajando hasta abajo y va a tocar la varilla,
19:47que es lo que no queremos que pase.
19:48También observamos el grouting desde el vehículo.
19:51Ese es el mortero que le dijo, el grout, que se le dio para tapar las varillas que quedaron expuestas.
19:56Eso para mí es un plan B.
19:57Pero ese plan B, fíjate que tiene filtraciones porque viene todo de arriba.
20:03Entonces, aunque pongamos desagüe, pongamos lo que sea, tenemos que dejar que el agua salga mucho por los tubos,
20:09pero que no entre la estructura.
20:10Esa mancha blanca que tú ves allá arriba, entre el gris, que tú ves, eso se llama,
20:14esa es la calcita o la fluorescencia, como tú le quieras llamar.
20:17Eso es cemento botando cal de su estructura.
20:20Si el cemento está soltando su materia prima, que le da fuerza, se está debilitando.
20:25Aquí, ingeniero, aquí no vemos todavía tampoco el tubo de drenaje que vimos allá.
20:32No, no, porque no hemos llegado a esta zona.
20:34Nosotros se estaban trabajando de manera esparcida y pedimos a los contratistas que vinieran desde la zona cero,
20:41que es la zona donde comí, donde sale la parte del túnel, hacia acá.
20:45Que vinieran trabajando en secuencia, porque así también todas las interrupciones con los malditos,
20:50con los aparatos que permiten hacer el trabajo en altura, entonces vienen liberando el tránsito también.
20:54Entonces, esa es parte de la reprogramación que hemos hecho de ese tipo de trabajo.
20:58Entonces, no va a haber tubos aquí, va a haber tubos más adelante.
21:02Mira, aquí yo tengo aquí corrosión en mi canasto.
21:05Esto es algo que no observamos durante nuestra primera visita en septiembre.
21:10Entra agua a la viga, pero si la sellamos por dentro, ya esa corrosión se para.
21:15Y sellamos por fuera, no con pintura de casa, no con pintura de casa.
21:17Ahí tenemos corrosión.
21:19Exactamente.
21:19Entonces, mira, aquí la viga, parece que al llenarse de agua, buscó un camino y rompió aquí, y botó, y botó por allí.
21:26Eso se resuelve.
21:27Y saben, para que tú oigas.
21:29Se recubre la viga alteza con epóxica por dentro.
21:32Ok.
21:32Ya tú no vas a tener esa piscina, esa piscina allá adentro.
21:36Y le abres los desagües, y esta cosa no te va a pasar, porque ahí tú tienes ya desprendimiento, porque ese tello, no, eso de agua.
21:42Yo voy a hacer, lo tenemos avanzado, un informe con cada una de las casuísticas que generan.
21:48Esta es muy particular, la de la alteza.
21:50Y no se repite, entonces, para que ustedes no colaboren en el sentido de cualquier recomendación ante esas casuísticas,
21:56que nos puedan dar su opinión en ese sentido como asurrección.
21:59Sí, sí, porque la viga alteza está declarando muy tempranamente problemas de acumulación de agua, de corrosión, y de un fallo prematuro.
22:09Claro.
22:09Son elementos perfectamente atendibles.
22:11Claro.
22:11Son elementos atendibles ahora, antes de la apertura del sitio.
22:13Eso es lo bueno, que estamos a tiempo.
22:15Porque esa es la realidad.
22:16Exacto.
22:16Porque, algo importante, el tren inclusive puede arrancar a operar, ir sellando por partes, por hacerlo bien.
22:23Te quiero enseñar este punto, mira, que ya lo tenemos identificado.
22:27Estos puntos, tú ves alga, son puntos donde el murete de la catenaria, que es una torre que apoya,
22:33también debe tener un drenaje, porque ahí el agua se frena arriba en la loza.
22:38Entonces, ahí se está canalizando para garantizar el adecuado drenaje para que no haya este tipo de filtración.
22:45A ver, ¿dónde? Muéstreme.
22:46Este punto, por ejemplo, donde tú ves el alga, es porque el murete de la catenaria impide que el agua salga ahí arriba.
22:55Entonces, lo que estamos haciendo arriba es canalizando para que el agua salga, drenando hacia los lados,
23:02antes de poner el producto, porque todo el trabajo hay que ponerlo antes del producto penetrante.
23:06Todas las canalizaciones de agua hay que hacerlas antes de poner todo el producto.
23:10Y eso lo hay no solo aquí, sino en varios puntos.
23:14Tenemos un informe que hemos levantado con eso, son como unos 37 puntos.
23:20Entonces, esa agua tú la vas a sacar por dónde?
23:22Me hicieron. Hicimos un levantamiento, por ejemplo, de cada uno de los puntos.
23:26El director de la OPREP muestra el detalle del informe en su celular.
23:30Estos son los puntos donde vimos acumulaciones.
23:33Mira, ese punto, por ejemplo, que tú ves ahí, es algo así.
23:36Tú tienes una traviesa de la catenaria donde tiene que estar ese murete y ahí hay que drenar esa agua,
23:42poniendo un drenaje y luego de que eso se haga, hacer la reparación de la impermeabilización correspondiente con el producto penetrante.
23:53Aprovechó para referirse a un video que circuló en redes sociales donde salía agua de una columna.
24:00Ese sistema de puesta a tierra que tiene que tener toda la estructura no tenía este sellante.
24:06Este sellante todo por aquí, entraba agua y salió.
24:10Entonces, es parte de los trabajos que están pendientes a revisar.
24:15Fíjate que ya aquí fue atendido, pero no era que estaba perforada la columna,
24:20no era un vicio mayor de construcción, sino que era un tema de ponerle esa junta plástica para prevenir.
24:27El tema de las aceras también ha provocado quejas.
24:32Lo habíamos mencionado la otra vez, pero que allá básicamente no pueden caminar
24:38y tenían que expropiar algunos terrenos, lo que nos dijeron la otra vez,
24:44para poder ampliar para que la acera fuera funcional.
24:47¿En qué ha quedado eso?
24:48Mira, realmente ese punto de expropiación no lo conozco.
24:52Yo te puedo decir que lo que estamos haciendo es, primero, canalizando el tráfico de vehículos.
24:57Por ejemplo, esto no puede ser acera, porque aquí primero te vas a encontrar con un elemento
25:02y un peatón no puede caminar de manera segura.
25:04Para saber dónde hacer la acera hay que canalizar el flujo de peatones.
25:08Entonces, si tú ves ese puente peatonal y este sector, este barrio que está aquí,
25:13aquí es que tiene que ir la acera.
25:15Y aquí tenemos un sobre ancho.
25:17Como tú puedes ver, tenemos vehículos estacionados.
25:20Lo que vamos a hacer es que vamos a ampliar la acera
25:22y hacer el dimensionamiento de este carril, que es un carril para entrar a la marginal.
25:28Lo que parece que yo tengo es que muchas cosas no parecen haber caminado bien
25:33y aún con lo que se dice que se ha hecho,
25:38pues uno no queda totalmente convencido de que la obra todavía va por el camino correcto.
25:44El doctor en Ingeniería Estructural insiste en que se hagan públicos todos los estudios realizados.
25:52Mi recomendación es que, como te digo, pues se haga una campaña todavía más agresiva
25:58de las cosas que se han hecho y que a los técnicos se les dé el libro abierto
26:04de que uno pueda verificar, mira, esto fue lo que se hizo, se hizo este estudio.
26:09Esto fue lo que arrojó el estudio de corrosión.
26:11Esto fue lo que arrojó el estudio de suelo.
26:13Y todo lo que pueda ser de carácter técnico, que pueda ser revisable por quienes estén interesados en hacerlo.
26:20La inauguración de la línea 12 del metro sigue prevista para el próximo 27 de febrero.
26:28El nuevo director de la OPRED dice que en enero retomarán los trabajos de canalización y recubrimiento
26:34después de terminar los trabajos de electromecánica.
26:37Con relación a los drenajes y el recubrimiento,
26:41ya Elisa dice estarle exigiendo a los mismos contratistas que ejecutaron los trabajos
26:48que también hagan estos trabajos sin costo adicional.
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