LAP sobre cobro de TUUA de transferencia: "Consideramos que no tendrá un impacto"

Name: LAP sobre cobro de TUUA de transferencia: "Consideramos que no tendrá un impacto"
Uploaded: 2025-12-05T16:50:41+00:00
Duration: 11 min 47 s
Channel: Radio Exitosa

Radio Exitosa

hace 13 horas

En diálogo con Exitosa, el CEO de Lima Airport Partners, Juan José Salmón, consideró que el cobro de la TUUA de transferencia no tendrá un impacto negativo en el flujo de pasajeros en el Aeropuerto Jorge Chávez.

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"Exitosa: La voz de los que no tienen voz"

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00:00...manera como los aeropuertos recobran las inversiones a través de tarifas a los pasajeros.

00:05Nosotros consideramos que no debiera tener un impacto.

00:09Consideramos que hemos montado una infraestructura que por sí misma es lo suficientemente eficiente

00:14como para seguir atrayendo a esos pasajeros.

00:16Pero como también conversamos en la última reunión en el ministerio,

00:19es algo que tenemos que ir observando y ver realmente el impacto.

00:22Fue un poco también lo que dijo el ministerio en ese momento.

00:25Veamos el impacto y según sabamos decidir...

00:27Está en nuestros estudios Juan José Salmón, CEO de Lima Airport Partners, la operadora del aeropuerto.

00:35Hay un conflicto con el hecho de que parte del acuerdo que se tiene para la operación de este aeropuerto

00:44incluía, no sé si desde el comienzo, en una de las adendas del contrato,

00:50el cobro de una tarifa única aeroportuaria de transferencia.

00:58Es decir, que aquellos pasajeros...

01:00Mejor lo explicas tú, Juan José, a explicarlo yo.

01:03Sí, Nicolás, buenos días.

01:04Mejor dejarlo a los que saben, que tratan de interpretar.

01:06Buenos días. Efectivamente, la TUA para pasajeros en transferencia se reconoció,

01:11digamos, se recogió en la adenda número 6 hace 12 años y lo que hizo esta adenda fue recoger

01:17previas opiniones que había dado Citran desde el año 2004 y 2007, en el cual reconocía que

01:22efectivamente el derecho existía, que había que determinar qué volumen de servicios

01:27recibía el pasajero y que era Citran quien tenía que fijar la tarifa y para ello se requería

01:31una adenda.

01:32Lo que hizo la adenda fue recoger esa opinión del año 2007, se plasmó en la adenda y lo que

01:38se estipuló en la adenda fue que esa tarifa comenzara a regir solo cuando se comenzara

01:43a operar el nuevo terminal y solo después que Citran fijara la tarifa de acuerdo a la

01:48metodología que Citran escogiera para ello.

01:51Y es lo que tenemos hoy por hoy, tenemos una tarifa fijada y un inicio de cobro para

01:55el día 7 de diciembre.

01:57Ahora, 7 de diciembre es el lunes, el domingo, perdón.

02:02Ahora, quiero ir a lo siguiente.

02:04Primero, la razonabilidad del cobro, creo que es finalmente la discusión más importante.

02:10Es decir, tú tomas un vuelo en Lima-Cusco, Cusco-Lima.

02:14Es decir, llegas al aeropuerto, entras al aeropuerto, haces uso de lo que es el procedimiento

02:20hasta que subes al avión, despegas, te vas, eso es todo.

02:23Sin embargo, hay otros pasajeros que, lo es cierto, usan el aeropuerto como espacio para

02:30transferirse.

02:31O sea, su destino, en el caso de los internacionales, no es el Perú, ¿no?

02:35El Perú es la plataforma.

02:36Entonces, están haciendo uso del aeropuerto y ellos pagan o no pagan en el Perú una tarifa

02:42de uso aeroportuario.

02:43Ellos no la pagan en este momento.

02:44En este momento no se está pagando por ese uso de infraestructura y justamente lo que

02:48está haciendo la tarifa es reconocer ese uso y el pago que tienen que hacer como

02:52consecuencia de un servicio que se les está prestando.

02:55Esa es la lógica de la tarifa de uso aeroportuario para pasajeros en conexión.

02:59Y para poder llegar a esta tarifa, Ocitrán ha determinado cuáles son las áreas exclusivas

03:05que están destinadas para estos pasajeros, los sistemas exclusivos, las áreas comunes,

03:09la inversión que se ha hecho en eso y ha sacado el cálculo de acuerdo a la metodología

03:13que escogió para poder fijar la tarifa.

03:17Proceso que además es un proceso público en el cual las aerolíneas han participado,

03:21ha habido una gran discusión a ese nivel.

03:24Y Ocitrán finalmente como regulador del contrato ha determinado la tarifa y nosotros

03:28a aplicarla a partir del día 7.

03:31Ahora, ¿qué significa las líneas aéreas?

03:34Digamos, esto es, o sea, ¿es razonable o no el cobro?

03:38Estás haciendo uso de un servicio y no estás pagando por él, tienes que pagar por él.

03:41¿No es cierto?

03:42Digamos, hasta ahí es razonable.

03:44Eso ocurriría también en los vuelos nacionales.

03:45Es decir, tú pasas por el aeropuerto internacional Jorge Chávez, pero tu destino no es Lima.

03:53Estás ahí hasta que tomas un vuelo de conexión a otro lugar.

03:56En ese momento estás haciendo uso y eso también tiene que ser pagado a una tarifa menor.

04:03¿No es cierto?

04:04Ahora, lo que dicen las líneas aéreas, que dicho sepaso, bromeamos un poco porque todavía no te has enterado,

04:12pero tienes una reunión hoy día.

04:13Así parece.

04:14Hay una reunión donde el Ministerio de Transporte se va a reunir con ustedes,

04:20te estoy notificando formalmente, y con los representantes de las aerolíneas.

04:25Acaba de salir esto, ¿no?

04:26Esto es ahorita.

04:28Porque las líneas aéreas AETAI, la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional,

04:32dicen, no se puede pagar, esto encarece los boletos, esto es disuasivo para que seamos un destino,

04:43y en todo caso que se busque una fórmula para que el Estado peruano compense a Lima Airport Partner

04:49por lo que dejaría de percibir.

04:51¿No es cierto?

04:52Correcto.

04:53Mira, primero aclarar un tema.

04:55Vaya, este día 7 nosotros vamos a comenzar a cobrar la tarifa para pasajeros de conexión internacional.

05:01Para pasajeros domésticos, seguimos trabajando con el Ministerio en una adenda para no cobrarla.

05:06Por tanto, el 7 no se inicia el cobro para los pasajeros domésticos.

05:09Es solo para los pasajeros internacionales.

05:10Solo para internacionales.

05:11Eso primero.

05:13Segundo, respecto a la tarifa que ha fijado Citran, que es de 11 dólares 86,

05:17lo que percibe el app como neto es aproximadamente 4 dólares 85 dólares.

05:23¿Por qué?

05:23Porque nosotros contribuimos con el Estado con casi el 50% de los ingresos brutos van directo al Estado.

05:29Pero nosotros le hemos planteado al Estado de manera pragmática.

05:32Perfecto.

05:32Esto es un costo que ha sido determinado por Citran.

05:36¿De qué manera me lo compensas?

05:38Y fue por eso también que postergamos el inicio del cobro hace un mes,

05:41justamente para poder dar un espacio para poder encontrar una salida o una alternativa.

05:47que hasta el momento, lamentablemente, eso no ha ocurrido.

05:50Nosotros vamos a comenzar a cobrar a partir del día 7.

05:53Eso no significa que si me llaman a esta reunión, que gracias por notificarme por la reunión.

05:57Vamos a seguir a la reunión, como siempre, tratando de plantear alternativas e ideas

06:04para evitar que exista, digamos, un perjuicio tipo económico.

06:08Ahora, pongámonos del otro lado.

06:10O sea, yo me he puesto del lado de la razonabilidad del cobro.

06:12¿No es cierto?

06:13Estás haciendo uso de un servicio y tienes que pagar por él.

06:15¿No es cierto?

06:16Y además tienes un contrato hace 12 años que eso estaba establecido

06:20y ha habido bastante tiempo para cuestionarlo.

06:24Pero en el otro lado, lo que ellos dicen es que esto podría subir el precio.

06:29O sea, en total, en un vuelo de ida y vuelta.

06:33Por ejemplo, yo vuelo Buenos Aires-Lima-Miami, que es una ruta común.

06:37¿No es cierto?

06:38O Santiago-Lima-Miami o Santiago-Lima-Madrid, lo que fuera.

06:42Entonces, por el ida y vuelta, yo como pasajero internacional agregaría 22 dólares

06:49al precio que estoy pagando por mi pasaje.

06:52Este monto, este cargo que tendría que hacerse al costo del pasaje,

06:59porque se agregaría al pasaje, ¿no es cierto?

07:03¿Cuán, digamos, perjudicial es en el sentido del encarecimiento comparativamente?

07:12¿No es cierto?

07:13Mira, el argumento de las aerolíneas es que esto les quita competitividad

07:16respecto a los vuelos que puedan partir, tomando tu ejemplo,

07:20desde Buenos Aires directo hacia Miami.

07:24Nosotros pensamos que no en los hubs grandes del mundo,

07:27en los hubs europeos, en los hubs americanos,

07:29se cobra siempre una tarifa para pasajeros en conexión.

07:32Así, por ejemplo, en ese pasaje de ese pasajero que parte de Buenos Aires,

07:37se ha incorporado también aproximadamente 80, 90 dólares.

07:39De los costos que se tienen que pagar por el uso de la infraestructura portuaria

07:43en Estados Unidos.

07:45Entonces, es la manera como los aeropuertos recobran las inversiones

07:49a través de tarifas a los pasajeros.

07:52Entonces, consideramos que no debiera tener un impacto.

07:55Consideramos que hemos montado una infraestructura que por sí misma

07:58es lo suficientemente eficiente como para seguir atrayendo a esos pasajeros.

08:02Pero como también conversamos en la última reunión en el ministerio,

08:05es algo que tenemos que ir observando y ver realmente el impacto.

08:08Fue un poco también lo que dijo el ministerio en ese momento.

08:11Veamos el impacto y según eso vamos decidiendo qué es lo que tenemos que hacer

08:14y qué tenemos que calibrar en la eventualidad que haya que compensar a la por algo.

08:19El problema va a ser, porque están en un punto de desencuentro, ¿no es cierto?,

08:25con las líneas aéreas, porque lo razonable y lo práctico sería acá

08:29que una vez establecido este cobro, este cobro se incorpore al pasaje,

08:35a la hora de cobrarte el pasaje y así se simplifica el procedimiento,

08:38porque las líneas aéreas no quieren, ¿no es cierto?

08:40Ellos dicen que te quedan, si las líneas aéreas no lo quieren cobrar,

08:44entonces te queda regresar a la carreta, o sea, las casetas esas donde el pasajero

08:49tiene que ir a pagar, ¿no es cierto?, la opción de pagar por la web,

08:55¿y qué otra más?, ¿hay alguna otra?

08:57A ver, primero, usos y costumbres, siempre los cargos aeroportuarios

09:01están en los pasajes, que es lo que tú has comentado

09:03y el ejemplo que te di en el caso de las tarifas de Estados Unidos

09:06y en todas partes del mundo.

09:07Las aeronías voluntariamente no han querido hacerlo,

09:10no tenemos cómo obligarlo, es su decisión comercial no hacerlo

09:12y por tanto van a enfrentar a sus pasajeros a esta incomodidad

09:15de bajar del avión de Buenos Aires, medios adormitados,

09:19tener que pagar una tarifa para poder continuar su vuelo.

09:21Entonces hemos habilitado todas las plataformas posibles,

09:24va a haber todo un despliegue de personal que también va a contactar

09:29a los pasajeros prácticamente, ni bien salgan del avión con POS móviles

09:32para poder facilitar el pago.

09:33O sea, va a haber gente del app con el POS para que...

09:36Sí, va a haber gente con POS, van a haber casetas, van a QRs.

09:39¡Exitosa!

09:40Está la posibilidad también que los pasajeros puedan pagar por adelantado,

09:44online, antes de embarcarse, Puerto Origen puedan pagar.

09:46Sabemos que ya algunas aerolíneas han comenzado a informar

09:49a sus pasajeros respecto de este cargo, ¿no?

09:51Aún no tenemos registro de pagos porque eso recién comienza el día domingo,

09:55pero hemos tratado de facilitar todos los procesos.

09:57Hemos estado haciendo marchas blancas constantemente

09:59para capacitar al personal, para poner buena señalética.

10:02La marcha blanca también ha estado presente, Citran, por ejemplo,

10:05para poder medir cuál es el impacto, es lo que tenemos que hacer.

10:07Claro, ahora, a mí lo que...

10:10Es decir, el hecho de que las líneas aéreas digan

10:13que en todo caso el Estado debería buscar la manera de compensar,

10:17están reconociendo el derecho a que haya un pago por el uso del aeropuerto, ¿no?

10:23Es cierto.

10:24Lo que se está discutiendo ahora es cuál es el procedimiento

10:27para que el uso de ese servicio sea pagado, ¿no?

10:30Correcto. O sea, lo que se planteó inicialmente por el lado de las aerolíneas,

10:34o sea, LAP contribuye a un fondo, a un fideicomiso,

10:37con el 46% de los ingresos de LAP van a un fideicomiso

10:40que se usa para inversión de aeropuertos regionales.

10:43LAP ha aportado hasta la fecha en ese fideicomiso

10:45más o menos 2.000 millones de dólares,

10:48desde el inicio de la concesión.

10:49Lo que señala el MTC, que en ese fondo ahorita

10:52hay más o menos 700 millones, me parece, ¿ok?

10:55Que tienen que usarse para la inversión de aeropuertos regionales.

10:59Ese fondo va a ir creciendo.

11:00Entonces, lo que tiene que hacer el MTC,

11:01que aparentemente lo ha hecho y nos lo ha presentado,

11:05es que ese fondo va a ir creciendo,

11:06pero la expectativa de inversión de aeropuertos regionales

11:08va más allá del fondo.

11:10Aparentemente, ahí habría un problema

11:12para poder cargar este monto

11:14que corresponde a la tarifa internacional.

11:16De ahí.

11:17Más yo entiendo que no para la doméstica.

11:19Eso está más avanzado.

11:20Entonces, hay que buscar cuál puede ser ese fondo

11:23o esa fuente para poder cargar esto.

11:25Eso es lo que hay que hacer.

11:26Pero lo que está claro es que el domingo

11:28empieza a cobrarse la tarifa y en eso no hay renta.

11:32Bueno, tenemos esta combinación.

11:33A menos que hoy hay una cosa, por favor.

11:35Vamos a ver qué propuesta lanzan.

11:37Así como yo te he avisado que tienes una reunión,

11:39me avisas si tienen alguna.

11:40Se hago la reunión y te aviso.

11:42Muchas gracias por estar con nosotros.

11:44Juan José Salmón de Lima Airport Partners

11:46ha estado con nosotros.

11:47Gracias.

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