- hace 2 días
Solo este año la rampa de frenado ubicada en el kilómetro 48 de la Ruta PY 02 fue usada casi 30 veces, evitando accidentes que pudieron costar la vida de al menos 100 personas de forma directa, según datos que maneja el Ministerio de Obras Públicas. El Ing. José Cabrera, Coordinador de la Unidad Ejecutora de Proyectos Estratégicos del MOPC, brindó detalles acerca de las características de la estructura, que hasta ahora es la única construida a nivel nacional.
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00:00Me están diciendo que hoy volvió a entrar un camión en la rampa, alrededor de las 6 de la mañana.
00:08Nos están avisando los compatriotas ahí en la zona de Cacupé, dice que volvieron a usar,
00:18era un camión de carga pequeña el que volvió a usar la rampa hoy en la bajada del cerro como a las 6 de la mañana aproximadamente.
00:26¿Qué tal? ¿Qué les parece?
00:30Que bien sí que entonces por la rampa, ¿verdad?
00:32Pero acordate que esa ruta se enredó sin rampa y que luego por las presiones tuvieron que hacer,
00:38porque no calcularon ninguna salida, nada de nada.
00:42Y a medida que íbamos teniendo los accidentes ahí previeron.
00:46Ingeniero José, muy buen día, ¿cómo le va?
00:50Muy buen día, señora Madre, ¿cómo le va a usted y a todo este equipo?
00:54Muchos saludables, les doy las noches.
00:56Encantada de volver a escucharte, ingeniero, nuevamente.
01:00Me dicen que esta mañana a las 6 de la mañana volvió a funcionar la rampa y esta vuelta para un camión de pequeño porte.
01:08¿Ya tienen ustedes el dato?
01:09A las 5.35 de la mañana ingresó un camión de 30.000 kilos, un doble S con un tercero acoplado, un camión ya de gran porte, digamos.
01:22Usó de manera altitosa.
01:25Y la rampa.
01:27Qué notable, o sea, ¿y que perdió los frenos, ingeniero?
01:31Sí, aparentemente perdió los frenos, o se recalentó, alegó que no le respondían los frenos.
01:39Ya, y ayer creo que otro camión también usó la rampa.
01:45Así mismo, sí.
01:46Al día de ayer un camión de 10.000 kilos también utilizó la rampa y entró a alta velocidad.
01:51¿Y estaba cargado este camión de 10.000 kilos, ingeniero?
01:56Cargado, sí.
01:57Era de mediano porte, pero cargado.
01:59Ambos estaban cargados.
02:00El de ayer y el de hoy.
02:01¿De qué estaba cargado el de ayer y de qué el de hoy?
02:04Ese dato sí no tengo, Mabel, no me confirmaron, pero tenía carga completa.
02:11Entiendo.
02:12Ingeniero, ¿usted sabe cuántas veces ya se usó la rampa desde que está ahí colocada?
02:18¿O qué estadísticas están teniendo mensualmente o semanalmente?
02:24Sí.
02:24En total se utilizaron en 26 oportunidades el 100% de manera altitosa.
02:30En el año 2024 ya tuvimos 22 ocasiones que se utilizaron.
02:37Una de ellas, inclusive, entró un ómnibus, un bus de pasajeros con 35 personas a bordo.
02:45El 100% de las veces que se utilizó fue de manera tiposa sin una víctima accidental y víctima de la montaña.
02:53O sea que el caso más terrible que hemos tenido es el de ese bus que tenía 35 personas a bordo.
03:02¿Cuándo ocurrió lo del bus, don José?
03:06Esto ocurrió, sin mal no recuerdo, en octubre.
03:09Fue un bus de pasajeros que hace de línea, hace el Cacupea Función.
03:17El bus de pasajeros que hace ese servicio.
03:21Nosotros estimamos que entre 85 a 90 personas fueron las salvadas directamente.
03:29Hay que tener en cuenta que no se puede cuantificar cuánto podrían haber sido directamente.
03:34¿Verdad?
03:34Lo que iban a ser afectados por un potencial choque, un potencial accidente.
03:40En caso de no tener esa rampa.
03:41¿Qué tal, ingeniero?
03:43Iván Leísa Monzo y buen día.
03:46Estamos buscando, Román, en la página de la cuenta del MOPC.
03:50Todavía no vemos el video porque suelen publicarlo sobre el siniestro de hoy, digo.
03:54Pero mi pregunta es, ¿cuántos metros tiene esta rampa?
03:58Y ya entre Cacupea, ingeniero, ¿qué pasaría si no llega a parar el camión antes del final de la rampa?
04:05¿O sí o sí tiene que suceder eso?
04:08Le comento un poco los datos ya puramente técnicos.
04:11Esta rampa tiene 190 metros de longitud.
04:16Tiene una doble composición de trenado.
04:19Es un trenado que le llamamos gravitacional, como se ve que es como si fuera que sube hacia arriba,
04:26la pendiente sigue y tiene una, por la fuerza gravitacional, es como si fuera que entra en una subida.
04:31Y un componente de fricción, que es la caja de la piedra triturada,
04:36propiamente dice que también hace una fricción con los neumáticos,
04:40entonces también produce el trenado.
04:43Por eso esta rampa particularmente tiene un doble componente de trenado.
04:49Esos 190 metros de longitud tiene un 25% de coeficiente de seguridad otra vez.
04:59O sea que de esos 190 metros se supone que un 25% de caja de seguridad en caso de que ocurra
05:06que ya entra a una velocidad absolutamente descontrolada en el vehículo.
05:11que está incumulada para que se ingrese a una velocidad de 110 metros y le voy a poner a fin considerar
05:19este coeficiente que le estoy comentando.
05:20Eso es adicional otra vez.
05:24Impresionante.
05:25Yo de todas maneras, si fueran los que viven sin dar nombre, Inge, sin dar nombre, simplemente,
05:34este es lo que estamos viendo ahora en pantalla, es el accidente de hoy.
05:39Es el camión que entró hoy.
05:41Y coincide con la hora que está comentando justamente el ingeniero.
05:45O sea que ayer entró un camión, hoy entró otro camión.
05:50Estamos, estamos con, Ñandellara sacó cédula de identidad paraguaya probablemente por estos días.
05:57Porque si estos camiones siguieran de largo y hay vehículos más adelante en ese semáforo de cuarta
06:03que está en ese lugar, en ese cruce, hoy conlleva la tragedia.
06:07Pero, Inge, te pregunto, si conocieras, pues me imagino que te habrás ido a conversar en algún momento
06:13con los que viven en la casita que están abajo de la rampa.
06:19Se miroguante, si yo viviera ahí, Inge, estar rezando el Padre Nuestro Dios te salve todos los días de mi vida.
06:26Sí, bueno, es lógico tener ese tipo de estructura, siempre da un temor, ¿verdad?,
06:36por lo que impone y justamente que es para las situaciones de extrema emergencia.
06:44Pero también comentar que esa rampa, esta rampa en particular, fue enseñada en base al manual de carreteras del Paraguay,
06:54pero también comprobada con el manual de, con la normativa de Estados Unidos,
06:59de la AARSTO, técnicamente, ¿verdad?, su nombre.
07:02Entonces, comentar también esa acotación, ¿verdad?, es verdad.
07:08Siempre nosotros, en todos los diseños de ingeniería, nos manejamos en la probabilidad y estadística.
07:15Pero, en cuanto a esta rampa, sí cumple todos los estándares internacionales.
07:20Es decir, hay que transmitir un poco esa información, esa tranquilidad.
07:25Le consulto algo.
07:26Me dicen que el camión de ayer era un furgón refrigerado grande,
07:32de esos que parecen transportar carne, y que llevaba una velocidad impresionante.
07:38¿Ustedes tienen forma de medir cuál de todos ellos es el que entró a mayor velocidad en todas estas 26 veces que usted menciona que se usó la rampa, don José?
07:52¿Qué?
07:53¿Qué es lo que está pasando?
07:54¿Qué es lo que está pasando?
07:54Justamente, ahora nosotros estamos en proceso de instalar que está instalado y está en proceso de ajuste un radar de velocidad,
08:04un radar estadístico, para tener esta estadística justamente.
08:08Esto también va a contar que es un radar estadístico que va a tener, va a estar, está ubicado en ese, en ese punto,
08:14que va a seguir la advertencia para el usuario que ve, porque va a tener una señal luminosa,
08:21que ve, le va a transmitir la velocidad a la que circula para que se dé cuenta,
08:26me estoy yendo más de lo debido.
08:29No es positivo, es estadístico, pero sirve también para la concientización.
08:35Como esos radares que hay en Brasil que te miden a qué velocidad estás pasando debajo de ellos,
08:42¿verdad? De esos detectores.
08:45Exactamente, es una señal luminosa, una señal adicional, ¿verdad?
08:51Que es para concientización más que nada.
08:54Y otra consulta.
08:55Y también para medirla estadísticamente.
08:57¿Cuándo llueve, esa rampa no pierde seguridad por barro?
09:03No, no, de hecho que esa, comentando también un poco, profundizando la parte técnica que estábamos mencionando,
09:09esa tiene una camada de 50 centímetros de una piedra, ¿verdad?
09:16Un tanto rodado estabilizado, ahora tiene sus propiedades gratinométricas,
09:20y tiene todo un sistema de drenaje para que en ningún momento se acumule agua.
09:25Si vemos al lado derecho, digamos, el que vaya a la alambrada de la planca del niño,
09:32ahí te van a ver todas las bajantes de agua, que son unos tubos que están distribuidos para drenar
09:37a distante toda el agua que cae, digamos, en la rampa.
09:40Ingeniero, vio que está la parte de las piedritas, ¿verdad?
09:44Que las ruedas prácticamente se van hundiendo en el tramo este donde entran los camiones,
09:52el camión prácticamente se hunde.
09:55Pero al lado hay un hormigonado.
09:58¿Qué pasa si el camión de repente agarra el hormigonado?
10:03O aunque no entre el 100% al hormigonado, ¿qué pasa si muerde el hormigonado?
10:10O las dos ruedas del lado izquierdo van cabalgando sobre ese hormigonado.
10:17¿Ya saben ustedes cuál es el resultado de eso?
10:21Sí. Bueno, ese hormigonado justamente es para que después, una vez que ocurre el incidente,
10:28la situación, vaya la grúa de gran porte a atacar, a rescatar, digamos,
10:35el vehículo en la caja de piedra, ¿verdad? Esa es su función.
10:38Como había mencionado antes, esta rampa tiene una propiedad gravitacional de frenado gravitacional
10:45y otra de fricción.
10:47La gravitacional es justamente la rampa que va hacia arriba,
10:49cambia la pendiente de descendente a ascendente.
10:52Entonces, es cierto, no está diseñada para la velocidad de diseño, digamos,
11:00pero sí va a tener un componente de frenado si es que por algún motivo se equivoca
11:05y entra en esa rampa. Pero no está diseñada para eso, pero va a tener ese componente gravitacional,
11:10como le llamamos.
11:12O sea, bueno, mucha gente está preguntando qué pasa si toman el hormigonado
11:18y el chofer que está manejando ahí ya va a depender de la pericia.
11:21Estimo yo que se va a dar cuenta que ese hormigonado no le va a frenar
11:25y que lo que le va a frenar son las piedritas que están al lado.
11:30O sea, ya ahí no, digamos, no hay vuelta que dar, sí o sí.
11:36Pero quiero reiterar una pregunta que muchos oyentes están haciendo.
11:42No existe la más mínima probabilidad estadística de que el camión siga derecho
11:49esa rampa y no frene hasta la punta.
11:52Bueno, como le digo, está diseñada para una velocidad de entrada
12:01y toda la tipología de vehículos que normalmente es lo permitido aquí en nuestro país
12:07y una velocidad de entrada determinada y un coeficiente de seguridad
12:11de acuerdo a la normativa de nuestro país y la normativa de Estados Unidos.
12:16Puede existir justamente esa probabilidad que venga un vehículo
12:19a, no sé, a 160, a 180, que no recuerdo, pero ya no.
12:23Yo desconozco, la verdad, que sí, algún caso que haya ocurrido
12:28en Estados Unidos o en Brasil, ¿verdad?
12:30Pero, ¿cómo le digo? Esto está diseñado para una velocidad de ingreso.
12:36Siempre habrá alguna casuística por ahí que ya no se pueda contemplar.
12:42Por último, ingeniero, dos cositas más.
12:45¿Es cierto que antes se pagaba, que cada camión que usaba la rampa tenía que pagar su uso?
12:53Totalmente falso.
12:55¿Nunca se pagó por usar la rampa?
12:58Nunca se pagó y también acotar que no es necesario pasar precisamente por un puesto de peaje
13:04para tener derecho a utilizar.
13:06Eso tiene derecho a utilizar el que pase por ahí y esté en una situación de emergencia,
13:10independientemente de que haya pasado por un puesto de peaje o no.
13:14Es totalmente gratuito su uso y su rescate.
13:18Pasa al lugar más próximo para que le auxilien mecánicamente.
13:22Eso es parte del servicio que presta la concesionaria.
13:26No tiene ningún costo.
13:27Ingeniero, usted en el MOPC se pusieron a pensar por qué un cerrito y de Morondanga,
13:36comparado con otras serranías importantes en países más desarrollados,
13:42acá cruzando el puente nomás, yo estaba hablando de la serranía en la zona de Cascabel,
13:47o ya ni hablemos la de Curitiba, pero con auténticas elevaciones, ¿verdad?,
13:54de muchísimos metros sobre el nivel del mar.
13:57¿Por qué no tienen estos problemas con la frecuencia que tenemos?
14:02En algo estamos fallando la verificación de estos vehículos.
14:06Ustedes se pusieron a pensar, es alta la cifra, ingeniero.
14:11Así mismo, sí.
14:13Para comentar un poco, un accidente vial ocurre por tres factores,
14:20o podría ocurrir por tres factores.
14:21El factor vía y entorno, el factor vehículo o el factor humano.
14:27Justamente lo que es la función de esta rampa de frenado es mitigar los posibles peligros
14:34que genera la vía y su entorno.
14:37Entonces, queda también pendiente el factor vehículo y el factor humano.
14:42Lo que vos estabas comentando es el factor vehículo.
14:46El vehículo en malas condiciones o también el factor humano.
14:49Puede ser que el vehículo esté en buenas condiciones, pero que el chofer, el usuario,
14:54no sabe utilizar el freno.
14:55Mantiene apretado el pedal del freno en vez de utilizar el freno motor, en vez de bajar
14:59a marchas bajas.
15:01Entonces, son distintos factores que ocurren, tanto del vehículo como del usuario,
15:08del chofer, propiamente dicho.
15:09Yo estoy segura que cuando a alguien se le dice, Usalcho, el freno del motor, estoy segura
15:16que toda esa gente que sacó de regalo sus registros de conducir sin saber conducir,
15:22le decís, Usa el freno del motor, no va a saber qué es el freno del motor.
15:27Y eso me preocupa.
15:28Tiene que ver con que se regalan los registros de conducir.
15:32En muchas municipalidades el único requisito es pagar y te entregan.
15:37Así es.
15:40Sí, como le estaba mencionando, es todo un conjunto.
15:45Como sabemos, haber construido la rampa o haber, después que está ahora en proceso,
15:54la construcción de un viaducto en esa zona para eliminar el tema agro, nunca va a ser suficiente
16:00si no subsanamos también la educación vial, que es el factor humano, y el factor vehículo,
16:08que son los controles pertinentes.
16:10Nunca va a ser suficiente cualquier herviteño del primer mundo.
16:13Sí, coincido con usted, ingeniero.
16:18Coincido totalmente con usted.
16:20Acá los camioneros insisten en que se cobraba.
16:23¿No será que el consorcio de la ruta está cobrando por el uso de la grúa para bajar el camión de allá arriba?
16:36No quiero decir totalmente posible porque, bueno, hay que tener una denuncia y investigación.
16:41Nosotros siempre hacemos controles aleatorios.
16:43Inclusive, nosotros hacemos, les comento, que hacemos llamadas.
16:47A muchas veces de, no de estimulación, porque no es una estimulación de una gente,
16:52pero es llamada para ver el tiempo de respuesta del consorcio.
16:57Y realmente en ningún caso tuvimos esa situación.
17:02Es un caso totalmente prohibido.
17:04Si esto ocurre, solicitamos que hagan...
17:09¿Sabe qué están diciendo?
17:11¿Sabe qué están diciendo los camioneros que están denunciando?
17:14Dice, es más, ahora inclusive hay carteles donde pusieron que el uso es gratis.
17:23Vayan y miren los carteles.
17:26Es porque antes estaban cobrando, dice, un camionero.
17:29¿Es cierto que hay carteles que dicen que el uso de la rampa es gratis?
17:33Podría ser que diga que es gratis, pero en ningún momento nunca se cobre.
17:41Justamente eso es lo que le llamamos una...
17:44¿Verdad?
17:45Que lanzaron, pero nunca, en ningún momento se cobre.
17:50Como recalco, el uso es totalmente gratis y el rescate es totalmente gratis.
17:55Bueno, ingeniero, gracias por la paciencia, gracias por los datos.
18:02Estamos hablando entonces que 2024, año récord de uso de la rampa de emergencia,
18:09que creo que es la única rampa que tenemos a nivel país, ¿verdad?
18:12Así es, sí. Es la primera.
18:19Podemos, cuando se pueden construir más sistemas como este, en los Áfricos.
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