El nivel del río Paraguay está casi un metro por debajo del cero hidrométrico, superando ampliamente el nivel de -0,75 cm alcanzado en 2021. La situación es producto de un largo periodo sin lluvias significativas y los pronósticos no son favorables; por esta razón la Administración Nacional de Navegación y Puertos intensifica las tareas de dragado a fin de seguir garantizando la navegabilidad.
00:00El nivel del río alcanzó un nuevo mínimo histórico prácticamente cada día.
00:04Estamos alcanzando nuevos mínimos, están menos 0.99 y las previsiones dicen que va a llegar a menos de un metro incluso en el transcurso de la tarde del día de hoy.
00:13Estamos con el ingeniero Benjamín Martínez, el jefe de dragado de la Administración Nacional de Naveación y Impuertos,
00:19para comentarnos un poco los trabajos que se vienen realizando en el río Paraguay
00:23y cómo esto está influyendo y cómo está afectando la navegabilidad normal en varias partes ya del país.
00:28Ingeniero, buenos días.
00:30Buenos días, saludos a toda la audiencia.
00:33Sí, hoy hemos alcanzado menos 99 centímetros, ya prácticamente 25 centímetros por debajo de lo que alcanzamos en el 2021.
00:44Y bueno, hemos intensificado los trabajos de dragado, eso es lo único que está garantizando la navegación todavía en el tramo sur,
00:52sobre todo, que es nuestro principal tráfico para nuestro comercio.
00:57Entre Asunción y los puertos de Villetas tenemos actualmente nueve pies autorizados ya por prefectura
01:04y también desde prácticamente Villeta hasta Pilar tenemos ese calado.
01:11Desde Pilar para abajo todavía tenemos los 10 pies, pero estamos ya en el límite.
01:17Con los trabajos de dragado ya no podemos seguir profundizando, realmente todo el esfuerzo que podíamos hacer lo estamos haciendo
01:25y bueno, estamos esperando las lluvias.
01:28En el tramo norte, ahora mismo ya no hay una navegación porque tenemos fondos duros, fondos de piedra.
01:36Si bien con los trabajos de dragado realmente hemos logrado seguir navegando mucho tiempo más
01:42porque cuando en Villeta marcaba 1 metro 50 ya no había navegación, ahora amaneció con 60 centímetros,
01:49ahí estamos todavía arriba del cero, pero le hemos ganado un metro y hace 5 centímetros arriba todavía se navegaba,
01:57pero bueno, ahora ya los armadores han decidido esperar un leve repunte para continuar con la navegación,
02:05para una navegación segura más que nada.
02:07Y aquí en el puente Remanso estamos tocando unas pequeñas puntas de piedra y ya estamos terminando el canal secundario.
02:14Eso va a permitir que se vuelva la normalidad prácticamente entre Asunción y Concepción,
02:19volver a los nueve pies porque en todo el tramo desde el puente Remanso hasta Concepción
02:24se han dragado los pasos de arena y ahí hay nueve pies.
02:27El problema está en poder franjear el puente, que con estos trabajos vamos a normalizar.
02:33Y bueno, ahora mismo también hemos estado a través de un pedido de prefectura,
02:36el poder limpiar un poco la entrada a la bahía porque ahí ya no tenemos profundidad.
02:40Entonces la draga de la NNP va a hacer esa intervención de abrir la boca a la entrada a la bahía
02:48para que todo el tráfico que hay hasta llegar a los muelles del puerto de Asunción
02:52y también todo el movimiento que hace la prefectura en esa zona se pueda normalizar nuevamente.
02:58Dos cosas, ingeniero. De aquí para Concepción se está normalizando,
03:02pero de Concepción para arriba ya no hay navegación.
03:05Correcto, sí. Cuando logremos sacar esas pequeñas puntas de piedra en el canal secundario,
03:11aquí en el puente, vamos a normalizar la navegación entre Asunción y Concepción.
03:14Ahora, de Concepción para arriba tenemos como 13 lugares que tienen fondo duro,
03:19que no son solamente puntas de piedra como el remanzo, sino son más planchones de roca basáltica,
03:25realmente de mucha dureza.
03:28Y eso ahora mismo está en un estudio de impacto ambiental.
03:32Se ha metido en el MADE, una empresa privada que propuso financiar toda la obra sin costo para el Estado
03:40a través de un convenio de cooperación que tenemos con el Ministerio de Industria y Comercio,
03:46que son los que lideran la Comisión Nacional de Logística, la ANP,
03:51que es siempre la reguladora de la navegación de los ríos,
03:54y esta empresa. Veremos si en los próximos meses podemos hacer esas intervenciones
04:00y también normalizar el tráfico desde Concepción hasta el río Apa.
04:05Sí, así.
04:06Lo otro, ingeniero, y hace unos minutos nada más salía la draga de acá,
04:09los barcos no pueden ingresar a la bahía de Asunción por el nivel tan bajo que hay
04:14y la boca está muy cerrada.
04:16Sí, en la boca, en la entrada de la bahía, ahora no tenemos ni un metro de profundidad.
04:22Yo puedo pasar caminando allí por la boca.
04:24Sí, exactamente.
04:24Vos podés pasar prácticamente caminando entre el margen oriental a la isla que hay ahí en la entrada,
04:31la draga va a limpiar ese ingreso, no es una intervención grande,
04:36pero va a poder por lo menos asegurar la navegación que hay en esa zona.
04:41Ahora, ingeniero, este problema se da también con la navegación
04:44y el cuidado que tienen que tener los capitanes de las barcazas,
04:48porque hay solamente un canal por el que pueden pasar ahora.
04:51Claro, o sea, si vemos nosotros aquí el río,
04:53el río es ancho de costa a costa,
04:56pero en realidad solamente hay profundidad en el eje del canal en donde nosotros estamos dragando.
05:00Tenemos nueve pies.
05:01Nueve pies significa dos metros setenta más o menos de profundidad,
05:05que esa es la profundidad que hay en el canal.
05:08El capitán no puede errar ese eje porque va a quedarse varado.
05:12No hay profundidad en el resto del río, por más que nosotros veamos un espejo de agua.
05:16Y bueno, entonces ahí es donde empezamos a tener, a hacer más lento la travesía.
05:23Lo que antes un barco llegaba en dos a tres días a los puertos de Rosario,
05:28hoy lo hace en el doble de tiempo, porque ya no tiene ya margen.
05:34Y después tenemos problemas de cuando tenemos los cruces,
05:37un convoy que viene de subida, otro de bajada,
05:39uno necesariamente tiene que detenerse, esperar que uno franquee la zona
05:43y después recién el otro continúa su navegación,
05:46porque en los cien metros no hay suficiente espacio como para que dos convoyes hagan el paso.
05:51Ingeniero, también para consultar un poco esta bajante,
05:54vemos aquí, vemos las playas que se han extendido prácticamente,
05:59ya el río desapareció en algunas partes y vemos imágenes muy fuertes
06:02en la zona del ex Hotel Casino Itán Ramada, donde allí prácticamente ya no hay agua.
06:07Ahí está todo seco y antes veíamos que el agua llegaba hasta la escalinata del propio hotel.
06:12Sí, esas imágenes que van recorriendo es la zona de influencia del Arroyo Lambaré.
06:19El Arroyo Lambaré saliendo después de esa zona de Itán Ramada se une con el río Paraguay.
06:25Y hay otros arroyos en esa zona que están sufriendo lo mismo.
06:29El Arroyo Lambaré nace de manera subterránea,
06:32hacia la zona de Cuatro Mojones,
06:36y viene paralelo a la avenida Cacique Lambaré y desemboca en ese lugar.
06:41Un poco más arriba, ahí de Cateura, tenemos el Arroyo Ferreira,
06:44que nace también del acuífero Patiño,
06:47y desemboca ahí un poco arriba de la laguna Cateura,
06:51tenemos la laguna Santa Ana, tenemos la laguna Yucurí,
06:55todo está prácticamente, no sé si desapareciendo, pero con niveles muy bajos,
07:02porque todo el cuerpo hídrico está sufriendo esta sequía, no solamente el río.
07:06El río es lo último que vemos,
07:07porque al ver este hilacho del Arroyo Lambaré ya nos damos cuenta que el agua superficial
07:15de donde nace este arroyo también está sufriendo la falta de agua.
07:21Y cuando llueva, cuando se vaya normalizando,
07:23porque eventualmente se va a normalizar,
07:26los primeros en que van a sentir esa mejoría van a ser los acuíferos,
07:30los arroyos, las lagunas, los humedales,
07:32y por último vamos a verlo en el río Paraguay,
07:34porque ese es el lugar donde van desembocando todas estas masas de agua.
07:38Estas imágenes que vemos ahí, la zona del Cerro Lambaré,
07:41que está todo seco ahí a los pies,
07:43es porque los arroyos no están teniendo la fuerza,
07:45y no es tampoco que la costanera afecte eso, ingeniero.
07:49No, no, no, cuando se hizo la costanera,
07:51se hizo el estudio del comportamiento hídrico de toda la zona,
07:55y están los puentes que sirven justamente de aliviadero
07:58para que no haya una variación en la escorrentía de los arroyos,
08:04de las lagunas y de los aportes de ellos al río.
08:07Ahora, ingeniero, otra consulta también.
08:08Hoy el presidente y la Armada se anunciaba de que va a haber un buque hospital.
08:13El yate presidencial se transformó y se va a utilizar como buque hospital.
08:16Ellos, y es para llegar justamente a la zona ribereña de difíciles de sexo,
08:20¿ellos no van a tener problema en navegación por este nivel del río?
08:23No, ese tipo de navegación son buques que calan muy poco.
08:28Nosotros estamos hablando de los convoyes para tráfico internacional,
08:32porque ellos llevan 49 mil toneladas de productos.
08:37El buque hospital va a calar seguramente de tres pies como máximo,
08:41y para eso va a tener garantizada la navegación.
08:44Gracias, ingeniero Pablo.
08:45No sé si ustedes allí en Piso tienen alguna consulta,
08:48pero realmente el nivel del río que estamos viendo es bastante bajo,
08:51y eso va afectando, como decíamos, de Concepción para arriba ya no hay esa navegación.
08:56Y lo ideal sería que, en el peor de los casos,
08:59o lo peor que puede ocurrir es que no podamos llegar a Pilar, ingeniero.
09:02Sí, en el 2021 cuando nosotros tuvimos ese descenso histórico,
09:06ya no llegamos a los puertos de billeta y toda la carga se concentró en Pilar.
09:10Hoy, con los trabajos de dragado, continuamos usando los puertos de billeta,
09:15porque todavía tenemos nueve pies, y entonces eso es navegar por lo menos con un 70% de la carga.
09:21Pero si continúa el descenso, es más probable que, por una cuestión de costo,
09:26convenga llegar solo a esta Pilar y a partir de ahí hacer todo el tráfico por tierra.
09:31¿Eso sería el peor de los casos? ¿Y qué tendría que pasar? ¿A cuánto deberíamos llegar para eso?
09:36Bueno, hoy tenemos nueve pies, quiere decir que si baja por lo menos 30 o 40 centímetros más,
09:41ahí recién vamos a empezar a tener problemas.
09:43Hemos ganado mucho con los trabajos de profundización de los canales,
09:48pero realmente, si esto continúa bajando como se espera en estos tres meses,
09:54nosotros vamos a concentrar todos nuestros esfuerzos en los 80 kilómetros que tenemos entre Pilar
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