00:00los motores y después ya les dicen que en ese avión no iban a poder salir.
00:04¿Se sabe ya si es la misma aeronave, don Nelson?
00:08Bueno, en primer lugar, Mabel, te quiero explicar un poquitito cuál es el control
00:14y de qué manera la DINAC ejerce control sobre esta aerolínea y sobre su mantenimiento, ¿verdad?
00:21Para Anaís, opera en el Paraguay, su taller es el ANTA, ¿verdad?
00:26Es un taller calificado para atender este tipo de aeronaves, los jets CRK200 de Bombardier
00:33y ellos tienen un programa de mantenimiento, el cual es monitoreado en forma permanente
00:41por los funcionarios de la Dirección Aeronáutica de la DINAC, ¿verdad?
00:45Aparte de eso, a raíz de los últimos eventos, como usted bien citó,
00:50funcionarios de esta repartición elevaron una nota a los encargados de mantenimiento de Paranaire,
00:59no solamente ya para intentar saber cuáles fueron los acontecimientos o las novedades
01:06que tuvieron esta aeronave, sino también solicitando un poco en qué forma iban a ser,
01:12cuáles eran las medidas correctivas en cuanto a los últimos eventos, ¿verdad?
01:18Específicamente, usted está hablando de Asunción, ¿verdad?
01:22Del evento de Montevideo, yo no quiero referirme porque aún a la oficina de presidencia no llegó el informe,
01:29pero sí puedo referirme a la anterior que usted me citó sobre este evento,
01:34si ya la Dirección Aeronáutica solicitó al Departamento de Mantenimiento de Paranaire esas documentaciones.
01:41Pero según lo que nosotros tenemos, según lo que nosotros tenemos,
01:46los mantenimientos de estas aeronaves están todos en regla,
01:50todos en regla y se están realizando en forma periódica.
01:53Como les dije, estos talleres son talleres especializados en este tipo de aeronaves
01:57y, bueno, los controles se hacen periódicamente.
02:02Entiendo.
02:03La otra consulta tiene que ver con otra aerolínea.
02:06En los últimos días vimos una aerolínea a la que le voló la puerta.
02:13Creo que es una aerolínea que hace vuelos a Alaska.
02:15Creo que es de hecho...
02:17Alaska Air.
02:17Sí, Alaska Air.
02:18Alaska Air.
02:19Entonces, voló la puerta.
02:22Creo que encontraron la puerta no sé dónde.
02:25El avión tuvo que volver a tierra urgentemente.
02:28Y aparentemente, es más, están pidiendo que aviones con esas características no vuelen más.
02:37Es un Boeing 737 de Mantenimiento.
02:39Y hay una aerolínea que tiene entre sus naves una de estas naves.
02:46Y de hecho, tenemos reclamo de que esa aerolínea suspendió su vuelo a Paraguay
02:52porque era la misma aeronave.
02:54La verdad que esa es una medida preventiva que tomó la Boeing con sus clientes,
03:00que son las aerolíneas que utilizan esa característica de aeronaves,
03:06a fin de determinar cuál fue el motivo de ese accidente.
03:12Efectivamente, en el Paraguay hay una aerolínea que opera con ese tipo de aeronaves
03:16y uno de los vuelos fue cancelado, uno de los vuelos de esa aerolínea, ¿verdad?
03:24Pero es una medida más bien preventiva, señora Mabel.
03:27Hay, como usted dice, miles de aviones en el espectro aéreo con esas características.
03:33Y la Boeing, por razones correctivas y preventivas,
03:37ahora pidió a la gente que utiliza ese tipo de aeronaves hacer un control en cada uno de ellas, ¿verdad?
03:43De hecho, Mabel, la Agencia Federal de la Aviación Estadounidense, la FA, por sus siglas en inglés,
03:50ya habló la inmovilización temporal de estos determinados Boeing 737-9
03:54operados por aerolíneas estadounidenses o aviones con esta característica
04:00que vuelan en territorio norteamericano.
04:03La FA, sí, correcto.
04:05Ellos están haciendo un estudio, ellos están haciendo un estudio
04:08cuáles fueron las causas de ese incidente.
04:11Se desprendió en forma muy violenta, digamos, en pleno vuelo la puerta de una de las aeronaves.
04:22La pericia de la tripulación hizo que no haya ningún problema con los pasajeros,
04:30pero efectivamente se está iniciando una investigación muy profunda sobre el porqué de este accidente.
04:38Bueno, ¿Pablo?
04:40Sí, ¿qué tal, presidente? Pablo Guerrero te saluda, ¿cómo te va?
04:43Buen día, Pablo, ¿cómo estás?
04:45Bien, bien.
04:46Viste el accidente que felizmente no terminó en tragedia en Lucas Amber.
04:52¿Ustedes tuvieron reportes sobre eso?
04:54Sí, señor. Justamente tenemos una reunión en este momento acá dentro de la oficina de INAC,
05:01por eso no pude atenderle esta mañana a su llamado y a otros compañeros de ustedes de la prensa.
05:08El clamor que nosotros venimos repitiendo es la necesidad de un radar primario.
05:15El radar primario con fin aeronáutico es lo que justamente nos va a ayudar a detectar este tipo de situación.
05:20Bueno, era una aeronave en la adyacencia de nuestro aeropuerto, de nuestra principal terminal aérea, con problemas.
05:28Bueno, nosotros tuvimos ya el reporte una vez consumado el hecho, ¿verdad?
05:33Recibimos un llamado.
05:35El departamento de CICA se constituyó en el hogar, el director del aeropuerto también inmediatamente.
05:41Gracias a Dios no hubo víctimas humanas que lamentar,
05:46pero sí fue una situación bastante difícil en el momento.
05:49El señor que estaba a bordo, dijeron que era un ciudadano ucraniano, presidente,
05:58y que la aeronave creo que estaba a nombre de una firma agroalgo.
06:07Me acuerdo bien el nombre, solo que no la quiero mandar al frente,
06:10por el hecho de que no constituye un delito, digamos, volar un avión.
06:16Pero todos los permisos estaban correctos,
06:18el piloto también tenía las credenciales suficientes, o era un vuelo no autorizado.
06:25Los permisos de la empresa y de la aeronave sí están todos actualizados, están todos en regla.
06:32Los permisos del piloto, que según información de migraciones que tenemos hasta ahora,
06:39es argentino, el ucraniano nacionalizado argentino,
06:43a nosotros nos figura como argentino,
06:46estamos revisando ahora en los registros a ver si está homologado en la República del Paraguay.
06:52Eso es lo que estamos viendo, si Vinal tiene homologado.
06:54A las 11 de la mañana tenemos una reunión aquí con la gente aeronáutica
06:59y nos están acercando a todas las documentaciones.
07:02Pero sí le puedo adelantar que la empresa sí está habilitada,
07:05lo que nos falta es la documentación del piloto.
07:07¿Estaba haciendo fumigación, presidente?
07:10Es un avión fumigador.
07:11No sé si estaba haciendo fumigación en ese momento.
07:14Y este tipo de aeronaves, por la característica de su labor, ¿verdad?,
07:19hacen vuelos bastante bajos, ¿verdad?, para poder revisar en forma su tarea.
07:22Y es que siempre es un poco difícil sin radares primarios
07:26tener un control sobre ese tipo de operaciones, ¿verdad?
07:30Ese radar, ¿cómo necesitan, don Nelson, verdad?
07:34Sí, sí, así mismo, ¿no?
07:35Para usted, eso es como que estén sedientos y ese vaso de agua,
07:41digo, tanto descontrol de aviones que llegan, que entran, que salen,
07:47que iraníes, que ucranianos, que rusos, que de todos los colores,
07:52es porque estamos con el arco libre.
07:55O sea, a no ser que contrates a los 7 millones de paraguayos
08:00para que miren al cielo y avisen cuando pasa un avión.
08:03Sin radar no nos vamos a ninguna parte.
08:06¿Qué les dicen, don Nelson, acerca de la compra del radar?
08:10Nosotros creemos que a mediados de año esa compra, por lo menos de un radar ya primario
08:17y un radar secundario más, para fortalecer el control del espacio aéreo,
08:22que es la función de la DINAC, el controlar y regular el espacio aéreo,
08:26no así vigilar y custodiar, que es de las Fuerzas Armadas, ¿verdad?
08:29Nuestra tarea es controlar y ordenar el espacio aéreo.
08:34Creemos que vamos a poder realizar la compra de un radar primario
08:38y también de un radar secundario más.
08:40Con eso no le diría que vamos a estar al 200%,
08:45pero estaríamos mucho más sólidos en cuanto al control de nuestro espacio aéreo.
08:50¿Y cuánto cuesta un radar de ese estilo que ustedes necesitan?
08:54Bueno, los informes que tenemos, según los últimos llamados que se iban a realizar,
09:03los radares primarios son de mayor costo que los secundarios.
09:06Aproximadamente tienen un costo casi del doble, los primarios sobre los secundarios.
09:11¿Y cuánto es ese precio referencial, nomás, don Nelson?
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