- hace 8 horas
“Estamos en la época más critica de la obra. Falta la instalación de asfalto, que a mediados de este mes podría darse. Nos está faltando la iluminación y la finalización de las defensas flotantes. Esperamos una colaboración para cumplir el programa”, ing. Fernando Antona.
Categoría
🗞
NoticiasTranscripción
00:00Ahora el ingeniero Fernando Antona, ¿cuándo es lo que se va a habilitar oficialmente el Puente Héroes del Chaco?
00:06Una obra importante económicamente y también por la magnitud y también por lo simbólico,
00:11nos estaba diciendo el ingeniero, una de las obras o tal vez la obra más importante que hizo en su vida.
00:17Ingeniero, gracias por recibirnos, por traernos también en tu vehículo hasta acá.
00:20¿Cuándo se va a habilitar el puente?
00:22Bueno, buenos días, ¿cómo está? Estamos en la etapa final.
00:25Verdaderamente la parte más crítica de la obra era terminar la estructura,
00:29que eso nos permitió poder avanzar con las barreras rígidas, avanzar con las terminaciones.
00:34Si usted ve el lado de Asunción, ya está el último ensanche de coso para el tema circular.
00:40Estamos avanzando con la instalación de las casillas de peaje,
00:44estamos avanzando con todo lo que es señalización, cartelería,
00:47el lado del Chaco ya todo el movimiento suelo totalmente finalizado, toda la estructura de hormigón.
00:53Y bueno, lo que está faltando, lo más importante es lo que ves, está todo liberado, está todo limpio
00:58y lo pronto que falta es la instalación de asfalto, que creemos que ya a mediados de este mes
01:02ya vamos a comenzar la carpeta.
01:04Está puesto en un horizonte querer terminar este año, estamos en un compromiso muy grande
01:09tanto con el ministerio, con la gente, pero hay factores incondicionantes que lamentablemente
01:13no dependen propiamente ni de las empresas ni del consorcio.
01:17Se ha hecho un esfuerzo muy grande para cumplir todas las metas, para todo lo demás,
01:20pero esperamos un poco de colaboración y ayuda para poder terminar y poder cumplir con los programas.
01:25¿El avance está en 98% podríamos decirle?
01:28Podemos, si vos ves, nos está faltando la iluminación, donde ya están todas las columnas,
01:33falta el montaje solamente de la lámpara, la colocación de la carpeta
01:37y la finalización de las defensas flotantes que están terminadas, está terminada la parte de fundación
01:42y ya estamos trabajando en los hormigones.
01:45Si hacemos el recorrido, o sea, hoy hay recorrido por el vehículo del 100% total de la obra,
01:51pero como toda obra vial para habitarla de manera integral, el tema de seguridad es lo primero.
01:55Entonces, colocaremos el asfalto, colocaremos los elementos de seguridad y habilitaremos.
02:00Esto que mencionas, ¿en cuánto tiempo lo pueden hacer con el equipo que tienen ahora mismo?
02:06Verdaderamente no es totalmente incondicionante.
02:08Los equipos están, los factores están y los toman.
02:10Bueno, hay términos de suministro, hay términos de recursos que tenemos que contar para poder terminar.
02:17Sé que el Ministerio está haciendo un esfuerzo muy grande y viendo las posibilidades de poder cumplir,
02:22pero también es un factor condicionante.
02:24En su momento, cuando nosotros teníamos una inversión muy grande de equipamientos,
02:29si ustedes ven, ya las grúas torres no están, los equipos navales ya se han retirado,
02:33los carros de avance se están llevando, ya se desmontaron y llevaron,
02:36pero también hace falta un esfuerzo muy importante para esta última etapa, simbólica y dada,
02:42pero creemos que el Ministerio va a contar con el apoyo para que esta obra pueda cumplirse en términos.
02:46¿Recursos entonces los que faltan para poder terminar?
02:48Y básicamente es importante dentro de la obra.
02:52El esfuerzo, la voluntad, la gente, los equipos, todo lo demás es importante,
02:57pero siempre considerar los recursos también es necesario.
03:00¿Esa reducción de mil trabajadores que en algún momento tuvieron a 400,
03:05si es que no recuerdo mal que me mencionó usted,
03:08¿responde a la falta de recursos o responde al momento ya que está pasando la obra?
03:13Es el momento de la obra.
03:15Verdaderamente nosotros, la gente está a toda disponibilidad,
03:17estamos todos acá, inclusive se está incorporando más gente.
03:21Es cierto que vamos cambiando de grado de magnitud.
03:23Hoy vos te ves acá y vos decís, no, no hay nadie.
03:25No, hay 450 personas que están trabajando,
03:28que es lo que requiere la obra, los equipamientos están viniendo,
03:31ya tenemos la planta de asfalto en funcionamiento,
03:34estamos montando una segunda planta de asfalto para darle más rapidez.
03:38Los equipos de colocación ya tenemos el primer equipo en obra,
03:41el segundo equipo ya va a estar dentro de muy poco,
03:44y la intención es cumplir en eso.
03:45O sea, tener un octubre y un noviembre con bastante esfuerzo,
03:50con de vuelta a trabajo, inclusive que nos van a llevar más de 24 horas a trabajar,
03:54pero la idea es cumplir el objetivo, tratar de llegar a ese fin de año
03:58que todos podamos utilizar el puente.
04:00Para aclarar nada más, para hacer el puente,
04:05se hicieron también tareas complementarias, expropiaciones y demás cosas en su momento, ingeniero.
04:10Eso está totalmente, eso fue, podemos decir que el trabajo que hizo en su momento
04:14el ministerio con bienes inmobiliarias y todo, liberó el 100% de la traza,
04:18solamente tuvimos algunas particularidades del lado de Asunción,
04:23porque, digamos, era una zona más social, complicada y todo lo demás,
04:26pero hoy tenemos liberación completa, por eso hemos comenzado,
04:30si ustedes vieron hoy, Asunción ya estamos en etapa de vereda, de cordones,
04:34de última carpeta, de los ensanches, o sea, las tareas están terminadas.
04:38Nosotros queremos un octubre y noviembre con mucho trabajo, con mucho esfuerzo,
04:41poder tener los recursos necesarios para poder colocar esas últimas 25.000 toneladas de asfalto
04:47y poder decir que el puentero de Chaco es una realidad.
04:51Mabel Refel quiere hablar con usted, ingeniero, si se puede, si tiene un poco de tiempo,
04:55le paso el retorno, acá tenés para ponerte, y Mabel, te escucha el ingeniero Fernando Antona
05:01para las consultas que tengas.
05:03Muchísimas gracias, ingeniero, por este tiempo, una obra muy linda.
05:08Me están haciendo un par de consultas y yo tenía una que le escuché decir.
05:13Escuché bien que usted decía que el Ministerio de Obras Públicas está buscando los últimos recursos
05:21que faltan para poder terminar este tramo final. ¿Es así?
05:29Verdaderamente eso es conocimiento de todo, digamos, el esfuerzo que se ha ido haciendo
05:34durante toda la construcción de la obra, no solamente de esta etapa, sino de todo eso.
05:38Hemos tenido el apoyo de la gente, de los bancos, de los privados y todo lo demás,
05:43pero sí, hace falta los recursos necesarios para este último esfuerzo,
05:47para poder ya entregar la obra como se debe, en la calidad y en tiempo, en forma,
05:52como ha sido el compromiso que han tenido las empresas siempre.
05:55¿Cuántos serían los recursos que faltan para esta última etapa, ingeniero?
06:00Verdaderamente ese es un tema que tienes que trabajar directamente con el Ministerio.
06:08Te pido disculpas respecto a eso.
06:10Es un tema ético y de forma que tenemos que cumplir, pero es un monto importante.
06:16Pero te digo, la intención de las empresas es poner los esfuerzos, los equipamientos
06:20y trabajar este octubre y noviembre, como te dije, para poder llegar a ese fin de año
06:24de manera y tener un éxito total.
06:26Ya, estoy viendo que en algún momento se habló de una adenda de unos 6 millones de dólares.
06:36¿Es ese monto más o menos lo que está faltando para terminar el puente, ingeniero?
06:44Verdaderamente el complemento de la adenda es solamente para las tareas complementarias
06:49de la ejecución de la zona de peaje y las otras obras adicionales que se está ejecutando en este momento.
06:55Acá lo particular no es tanto el monto de la adenda, que es muy poco, te diría que es hasta
07:00un monto insignificante respecto a la deuda particular, sino los recursos necesarios de obras
07:05ejecutadas y que, bueno, necesitamos contar con esos recursos para cobrar y poder terminar
07:10este último esfuerzo, ¿no?
07:11Tengo una consulta técnica, ingeniero, que le hacen.
07:16La colocación de anclajes solo a un lado del margen, ¿no daría debilidad o fragilidad al puente?
07:27¿No debería ser a cada lado, le preguntan?
07:30Verdaderamente eso es un estudio que tomó la parte de ingeniería.
07:38Si conceptualmente nosotros nos basamos solamente en dónde tenemos que colocar los tirantes,
07:43es un error conceptual total.
07:45El esfuerzo más importante después de la construcción del puente, del peso propio del puente,
07:51está en el efecto del viento.
07:53Y en particular, eso es lo que se tuvo en cuenta.
07:57El diseño del puente está considerado donde está ubicado.
08:00Y si vos te acordás, hablábamos recién acá con Diego, en la época, acá tenemos sectores
08:04donde tenemos 70, 80 kilómetros de ráfaga de viento.
08:07Y la particularidad que tiene este puente es que es el diseño similar a una ala de avión.
08:12Entonces, ese complemento aerodinámico que se tuvo en la cuenta de diseño,
08:16se tomó la solución técnica de colocar los tirantes en el centro.
08:19Y no se puso menos tirantes o menos kilos de tirantes por poner en medio el costado.
08:24Se colocaron de manera diferente.
08:27Ese tema conceptual es un tema de diseño, de responsabilidad
08:31y de haber estudiado correctamente la ubicación, la localización y el diseño del puente.
08:36Por eso se le ha dado, digamos, mayor funcionamiento al tema aerodinámico
08:41con la forma particular que tiene el puente
08:43y también por el comportamiento, considerando la magnitud, tamaño y longitud.
08:49O sea, no es un capricho, ni es un sistema, ni un tema de ahorro.
08:53Es una concepción técnica y de ingeniería
08:55que tiene aplicado el concepto de toda la obra del puente Jero del Chaco
08:59que hoy genera un orgullo a la ingeniería del Paraguay
09:03porque empresas paraguayas son las que ejecutamos esta obra
09:05y en representación de ellos es que estamos orgullosos
09:08y defendemos con capa y espada todo lo que se hizo en esto
09:12porque esa es la razón de este puente.
09:14Si vos te ves, es una obra que se hizo en época de pandemia,
09:19en época de dificultad financiera, pero con una calidad en tiempo y en forma
09:23y en los tres años que se dijo que se iba a hacer.
09:26Entiendo. Mi última consulta que preguntaron acá, ingeniero,
09:32no, en realidad penúltima, si es que pondrán o se pusieron
09:37islotes de seguridad anti-impacto de barcazas en los pilotes del puente.
09:46Como comenté al Diego, ya terminamos totalmente la fundación
09:50de las tres cabeceras del lado de Aguas Arriba.
09:53En este momento estamos colocando la fundación y el coronamiento.
09:58Si venís, se los voy a mostrar ahora, vamos a hacer una visita por abajo
10:01y vamos a ver.
10:02Y ya se encuentran del lado de Asunción todas las defensas que van a ir
10:06aguas abajo que ya vamos a colocar.
10:08Las del lado de Aguas Arriba, que eran las más significativas e importantes,
10:12ya están en un 80% de ejecución.
10:14Faltan solamente las losas.
10:16Esas son las últimas tareas, ya están ejecutadas.
10:18Y las del lado de Aguas Abajo las vamos a colocar una vez que terminemos
10:22el montaje del puente.
10:23Entiendo. ¿Hay algún otro puente acá en Sudamérica o en América
10:28con solo una línea de tirantes, ingeniero?
10:32¿Cuál sería ese puente?
10:34Sí.
10:35Sí, verdaderamente el puente de Santa Catarina tiene un solo medio.
10:41El puente de Corgo en Portugal, el puente de Millau en Francia,
10:46el puente de Midway en Inglaterra.
10:49Y te puedo nombrar una tendencia.
10:51¿Esto qué pasa?
10:52Esta tendencia de colocar los tirantes centrales en una nueva modalidad
10:56de la ingeniería basada en estudios y en diseños.
11:00Es más o menos, o sea, en un momento teníamos autos que tenían cierta
11:04dinámica y a medida que va estudiando la ingeniería, va cayendo, va mejorando.
11:08El estudio y el diseño puente de Eros del Chaco ya es un sistema avanzado.
11:13Ya hay muchos puentes en el mundo que se hacen con esto.
11:15Y la tecnología y los modelos que usamos acá son hechos hechos.
11:19O sea, la gente que nos asesoró, la gente que vino a hacer el gerenciamiento
11:23que fue la empresa Constru Gómez de Portugal, ya viene con eso.
11:26El ingeniero Catao Ribeiro de Nesil, que lleva más de 25 puentes ejecutados
11:31en Brasil en diseño y con la educación puentes atirantados,
11:35y vamos a hablar más de 70 puentes generales, ya tienen estos conceptos.
11:39Y esto es un avance de ingeniería.
11:40Tenemos que estudiar y tenemos que ver.
11:42La inversión, acá hubo un millón y medio de dólares de inversión de ingeniería
11:46solamente para que puedas tener consignamiento.
Sé la primera persona en añadir un comentario