00:00El puente Chirajara se levanta imponente en la vía Bogotá-Villavicencio.
00:04Está terminado.
00:05Costó casi 100 mil millones de pesos,
00:07pero sigue sin entrar en funcionamiento.
00:09Chirajara parece hoy un monumento a la desidia.
00:11Se cayó, fue reconstruido y aún así permanece cerrado.
00:15El 15 de enero de 2018, cuando estaba casi listo, el puente colapsó.
00:19Una de sus torres se vino abajo sobre el mediodía.
00:22Nueve trabajadores murieron bajo el concreto.
00:24Desde entonces, Chirajara se convirtió en una herida abierta en la vía al Llano.
00:28Tras el desplome, la concesión Cobi Andes decidió demoler la torre que seguía en pie.
00:33Hubo pleitos, cambios de diseño y nuevos plazos.
00:35El puente original era tirantado.
00:37El nuevo se construyó con voladizos sucesivos, un sistema más común en Colombia.
00:41Las obras arrancaron en junio de 2021 y terminaron en diciembre de 2023.
00:46Chirajara volvió a estar en pie.
00:48421 metros de concreto y acero.
00:51Entonces, ¿por qué no funciona?
00:52La respuesta es básicamente porque Chirajara no está solo.
00:55Para que el puente entre en operación, deben funcionar también un túnel y otro puente que lo conectan.
01:00El túnel 13 y el puente quebrada seca.
01:02En el infame kilómetro 58 de la vía.
01:05Ambas infraestructuras están dañadas.
01:07Y ese es el verdadero nudo del problema.
01:09La Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, sostuvo que los daños se debían a errores en los estudios y diseños.
01:15Y que Cobiandes debía asumir las reparaciones.
01:18El concesionario, por su parte, respondió que los daños no eran culpa suya, sino de la inestabilidad de la montaña.
01:24Derrumbes, agua, condiciones geológicas extremas.
01:27El conflicto llegó a un tribunal de arbitramento y, en noviembre de 2023, la decisión fue clara.
01:32Los daños no se deben a fallas de diseño, sino a causas geológicas, geotécnicas, sísmicas e hidrológicas.
01:38Conclusión, Cobiandes no es responsable.
01:41La ANI intentó tumbar esa decisión.
01:43El Consejo de Estado revisó el caso y, en junio de 2024, dejó el laudo en firme.
01:47El resultado, un puente listo pero inútil.
01:50Aquí está la paradoja.
01:52Cobiandes no es responsable de reparar.
01:54La ANI tampoco ha recibido las estructuras dañadas.
01:56Sin túnel 13 y sin el puente quebrada seca en funcionamiento, Chirajara no puede abrirse.
02:01No hay fecha y tampoco obras en marcha.
02:03Las reparaciones costarían como mínimo 250 mil millones de pesos.
02:08Pero pueden superar los 315 mil millones.
02:11Cuando empiecen, las obras podrían tardar dos años.
02:14Mientras tanto, 5 kilómetros de doble calzada siguen cerrados.
02:17Guayabetal soporta los trancones.
02:19Los usuarios pierden tiempo y el turismo y el comercio del Meta pagan el precio.
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