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  • il y a 7 semaines
Michel Chevalet, journaliste scientifique, apporte des explications sur Airbus qui rappelle 6000 A320 en urgence. 

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00:00C'est un cas d'école, c'est un cas d'école qui s'est produit, c'est la première fois qu'on immobilise la moitié de la flotte d'un avion.
00:07Alors le problème c'est le suivant, vous savez que quand l'A320 est arrivé il y a 37 ans sur le marché,
00:16il avait les commandes de vol, il a mis les commandes de vol électriques, c'est-à-dire qu'entre le manche,
00:20le manche à balai du pilote et les gouvernes, il n'y a pas de câbles, il n'y a pas de vérins hydrauliques,
00:26mais il y a de l'électricité, il y a des calculateurs. Et là sur l'Airbus il y a un calculateur, il y en a 12.
00:32Mais ce qui nous intéresse c'est les calculateurs qui commandent les gouvernes de l'avion.
00:36Et là il y a trois calculateurs, l'un qui commande les ailerons pour les ailes,
00:41un calculateur qui commande ce qu'on appelle la profondeur, c'est-à-dire le plan arrière,
00:46qui fait que l'avion monte ou descend, et c'est celui-là qui est incriminé,
00:49et un autre qui commande la gouverne pour pouvoir aller à gauche, à droite.
00:53Et donc lorsque le pilote agit sur le mini-manche, il envoie une information électrique au calculateur,
00:58et le calculateur dit, ok, j'ai bien compris ce que tu veux faire,
01:02mais je te donne les limites, c'est-à-dire ce qu'on appelle les protections.
01:06Et ces circuits électriques sont ce qu'on appelle durcis et blindés contre l'environnement électromagnétique.
01:12Dans l'avion lui-même, évidemment, si les gens ont des ordinateurs, eh ben oui, des wifi,
01:17mais également les rayonnements électromagnétiques, le général, et surtout, ce qu'on pense maintenant, c'est les éruptions solaires.
01:25Les éruptions solaires qui peuvent être, et là c'était le cas, il y a un mois, le 30 octobre, très violente,
01:32c'est-à-dire que la Terre est bombardée par ses projectiles à très très beaucoup d'énergie,
01:37les rayons X, les électrons, les protons.
01:39Donc les circuits sont blindés.
01:41Mais qu'est-ce que ça peut faire sur les circuits ?
01:42Là, soit ça détruit des mémoires, ça fait des trous, ça fait des petits trous dedans,
01:46ou soit ça provoque une surtention.
01:48Et là, vraisemblablement, c'est ce qui s'est passé.
01:50Sur ce calculateur, fabriqué par Thalès, il y a eu une surtention.
01:54Le calculateur a interprété que le pilote avait donné l'ordre de piquer,
01:58or l'avion était en vol stationnaire, et d'un seul coup, en trois secondes, hop, l'avion a piqué,
02:04il y a des passagers qui n'étaient pas attachés.
02:05C'est très très sérieux.
02:06Il y a eu des blessés.
02:07Et l'équipage, la nécessité d'avoir un équipage à bord, a très bien réagi
02:12et a débranché le pilote automatique, ne comprenant pas ce qui se passe,
02:15et a repris en commande manuelle et immédiatement a dit
02:18« Vite, il faut que je me pose. »
02:19Ils se sont posés à Tempa, où l'avion a été immobilisé.
02:23Il a fallu un mois d'enquête, et c'est pour ça que c'est ça qui est intéressant,
02:27avec la DGAC, avec la FAA, avec Airbus, avec Thalès,
02:32de comprendre ce qui s'était passé.
02:34Et là, la décision est tombée, hier, après-midi,
02:376 000 des 12 000 et Airbus, cloués au sol,
02:42il faut recharger les calculateurs,
02:44soit changer les calculateurs, soit changer les logiciels,
02:47c'est ce qui va prendre un certain temps.
02:49Mais c'était vraiment un cas d'école,
02:51et tout de même, la sécurité first.
02:54– Merci.
02:55– Sous-titrage Société Radio-Canada
02:59– Sous-titrage Société Radio-Canada
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