00:016 de la mañana, 37 minutos, arrancamos este periodo de entrevistas y bueno, ustedes habrán escuchado de estas últimas investigaciones y operaciones que han logrado la detención de 60 personas, al menos hasta este momento.
00:16El viernes se estaban legalizando las aprehensiones y aumentaba, conocíamos que eran más las personas detenidas, por formar parte de una red que utilizaba un sofisticado método de corrupción para el tráfico de drogas.
00:35Mediante el cambio, se ha utilizado el término colillas, yo voy a hablar en buen panameño, del etiqueta donde tú pones el nombre Castalia Pascual Fernández, residuo en tal lugar, Ciudad de Panamá, esa es la colilla, ¿verdad?
00:49Y el peso.
00:50Y el peso, donde tú pones tu maleta y bien, vamos a entender porque al final esta investigación y ya está con nosotros nuestro invitado, Julio Alonso, él es de la Asociación de Profesionales de Investigación y Ciencia.
01:06Criminales, pero también fuiste, Julio, Coordinador de Inteligencia en el Aeropuerto Internacional.
01:12¿Hace cuánto tiempo, Julio?
01:13Hace como 15 años, pero lo hemos mantenido siempre con los enlaces internacionales que pudimos lograr en intercambio de información para ayudar a las autoridades y también internacionalmente a poder lograr algún tipo de tráfico, pues, de información internacional con tráfico.
01:26Quiero arrancar por la génesis.
01:27Y poner esto en contexto.
01:29A medida que los gobiernos con la cooperación internacional se organizan y empiezan a interceptar rutas utilizadas por narcotráfico y otras modalidades que habitualmente utilizan y empiezan a golpear con esas cantidades de toneladas de drogas que se decomisan, ellos se organizan para utilizar otros métodos.
01:50Y este, sin duda, es uno de ellos.
01:52Hablemos de ese método que vulnera nuestro sistema logístico, porque estamos hablando que penetran el narcotráfico.
02:00Puertos y aeropuertos.
02:02¿Desde cuándo viene este fenómeno, reportándose al menos aquí en Panamá?
02:06Desde el inicio de la República Democrática, cuando nosotros pasamos del 80 al 1990, se incrementó el flujo de drogas, sobre todo en el aeropuerto.
02:15Recuerden que cada rato encontrábamos mulas con droga ingerida, heroína.
02:20Encontrábamos gente con droga en el equipaje.
02:22Encontrábamos gente con droga camuflada en la ropa.
02:27O sea, hay diferentes modalidades y entre esas estaba el colillaje, que llaman colilla, que es el cambio con conspiraciones internas.
02:34Porque tiene que haber ayuda interna para que esas maletas, si pasa el escáner, no sea detectada o en la ruta hacia la barriga del avión.
02:43Incluye, tenemos otros métodos que es el de los capitanes, tripulación de vuelos, los mecánicos.
02:46O sea, habían varios métodos y ahí lo que vale es la inteligencia, seguimiento y la información que nos llega a tiempo en conjunto
02:52con toda la autoridad de inmigración, aduana, policía, ese tipo de PTJ, ahora DJ, Interpol, la DEA, que da informaciones internacionales,
03:00perfiles de la gente que llega, de la gente que sale, esos perfiles en media hora, una hora, en tránsito.
03:05O sea, es un mundo y no solamente ahí.
03:08Esa inteligencia va hacia afuera.
03:11¿Cómo llega esa droga? ¿Por dónde entran los portones de seguridad?
03:14Lo que tiene que ver tráfico de carga, los couriers.
03:16O sea, es un mundo de movimiento de droga que hay que controlar con mucha inteligencia y mucho seguimiento
03:22y mucha información cerrada.
03:25Cuando este departamento que usted lideró en inteligencia del aeropuerto,
03:30¿qué tan frecuente era detectar este mecanismo?
03:35Eso es con patrones.
03:36Inmediatamente había sospechas de que había un patrón de que había maletas que se perdían,
03:41que en el lugar de destino nos llamaban, de que qué pasó con esta maleta,
03:44inmediatamente se activaba la información, la auditoría interna del aeropuerto nos pasaba lo que era la información
03:51y se hacía un seguimiento de las personas sospechosas quienes estaban en esa área a los turnos.
03:56O sea, eso es una inteligencia interna y dada resultado.
04:02No habrán tantos porque, vuelvo y repito, no es lo que encantan 100, 200 kilos,
04:06sino el tráfico, lo que puede cargar una maleta o dos maletas, que es lo máximo 30 kilos,
04:09pero también el peso del equipaje, eso se mide, los pilotos lo suman para poder despegar.
04:15O sea, eso es un control que no es una persona y que tiene que haber coludida muchas demás.
04:19El que recibe la maleta, el que la transporta, el que la sube.
04:23O sea, si es un grupo, como hablamos de que hay tanta gente,
04:27desde cuándo están operando y qué cantidad de droga en el tiempo pudieron haber movido a esa gente
04:32en ese tiempo que no hubo la suficiente vigilancia o coordinación para lograr identificarlos a tiempo.
04:38Esta operación Eros y Colibrí, lo que ha detectado hasta el momento y lo que se ha conocido hasta el momento
04:47es que esas maletas, la gran cantidad de reportes que tenían eran que,
04:53lo que estamos reportando es que no llegaban a su estilo final los que reclamaban sus maletas,
04:58que eran sobre todo Madrid o París.
05:02Y lo otro era también cómo se logra, o sea, dónde se envale esa droga.
05:07Y usted menciona, es que no es que agarran una maleta y te la desaparecen tus cosas y te la llenan de droga.
05:13Nosotros encontramos maletas, él llevaba un pasajero normal con su maleta de ropa y todo lo demás.
05:19Pesaba 15 kilos, pasaba, le quitaban la colilla y le ponían la maleta así al ojo público los kilos,
05:25cuando ahorrábamos 30 kilos sin nada de ropa y aparecía la maleta del pasajero en una zanja o en la carretera o como perdida.
05:31Entonces eso es una locura.
05:34O sea, si tú ves droga así en kilos al aire libre cuando se está por una maleta,
05:38aunque la forren y todo lo demás, es porque totalmente hay conspiración interna.
05:42Porque ¿quién va a ser tan osado de llenar una maleta con 5 kilos de droga y pasarla por los escáneres?
05:49Normalmente siempre se trata de ocultar, ya le digo, droga ingerida, droga adherida al cuerpo, en la ropa o droga en equipaje.
05:56Corriéndose el riesgo de que la seguridad y los escáneres de las aerolíneas puedan visualizar,
06:01porque los escáneres no están de parte del gobierno.
06:03Ahí falta mucha más coordinación, sobre todo cómo entra la droga en esas grandes cantidades,
06:08de 30 a 50 kilos por los portones o por otro medio.
06:10La seguridad, ya le digo, es muy vulnerada a la ciudad privada, son mal pagados de repente.
06:16Hay un tiempo de localizar, captar, infiltrar y penetrar a estas personas que, ya le digo,
06:23son unos soldados porque los líderes no están ahí.
06:25Ellos coordinan desde afuera, desde los caletos o a drogas que vienen vía marítima,
06:30que es la más común, para entonces enviarlas a las rutas.
06:33Porque usted mencionó dos rutas, España y Francia.
06:35Es la plata que cuesta esa droga, pues está allá.
06:38Aquí cuesta 9 mil dólares, dependiendo de cómo se maneje,
06:43y allá aumenta 60 mil y 90 mil, dependiendo del destino.
06:47O sea, es fácil y rápido.
06:48O sea, sí o sí se necesita de la complicidad de autoridades.
06:52Sí o sí.
06:53De seguridad.
06:53En ese tipo de colillaje, porque ya le digo, dos formas.
06:56Si tú vienes con tu maleta cargada de droga y te detectan en el aeropuerto,
06:59no hay infiltración de la seguridad porque tú estás corriendo de riesgo.
07:02A menos que haya alguien adentro que diga, espérate, que estoy entrando de turno,
07:06cálmate, espérate un momento y pase.
07:08La otra es que haya adentro gente que esa maleta entra por otro lugar,
07:12cambia la colilla y arriba del avión y viaje para la Europa.
07:15Lo que está conocido en esta audiencia, Diputación de Cargos.
07:18La red movía la droga desde Tucumán mediante ese colillaje,
07:24que filtraba las maletas en Tucumán.
07:26En Tucumán, la ruta secreta era hacia Europa, de las costas de Chepo a Pedregal y de ahí al aeropuerto de Tucumán.
07:37La pregunta es, ¿cómo hacen eso de poco a poco?
07:40¿Cómo meten la droga a Tucumán?
07:43Coordinación.
07:44De poquito a poquito.
07:45En la experiencia, ubicar el momento exacto para poder entrar la cantidad que se va a mandar,
07:50porque eso de poquito a poquito, en cualquier momento es riesgoso que lo vaya a detectar.
07:54El momento exacto para pasar la cantidad de drogas, la maleta ya preparada,
07:58solamente cambiar la colilla en el interiente que la persona le entrega y la forra y le pone toda la protección en el counter,
08:03que entra al sistema y ahí entonces viene lo que es, desde que usted la deposita hasta la barriga del avión.
08:10Y esa maleta que viene suya, aparece entonces que es el patrón.
08:14¿Cuántas maletas hemos encontrado esta semana que no tienen colilla o que están perdidas?
08:18¿O cuántas maletas de España nos llamaron acá en Panamá?
08:22Hay una situación, o un decomiso allá en Europa, viene de Panamá.
08:25Y lo peor es que mancha la imagen del aeropuerto insignia.
08:28Insignia es el aeropuerto que más captura a nivel de Latinoamérica,
08:34uno de los aeropuertos más seguros, un hub internacional, tantos millones,
08:38o sea, es un daño grande y no solamente es un, mire, vamos hablando de droga,
08:43pero así como fácil entra esa droga puede entrar una situación terrorista.
08:47Y la FAA, la Agencia Federal de Aviación y la TSA están vigilando y auditando
08:51para certificar la seguridad de esos aeropuertos.
08:53¿Cuál es el principal desafío que tenemos nosotros ahora?
08:56Definitivamente esta investigación que tiene más de un año de estar realizándose
09:00y que ha terminado con estas aprehensiones y esta audiencia que se realizó el día viernes,
09:06nos debe llevar a otro análisis.
09:08Usted con la experiencia que tuvo en el aeropuerto, muchas cosas han cambiado.
09:12Sí.
09:13¿Cuál es el principal desafío que a su juicio tienen nuestras autoridades en materia de aduanas y seguridad?
09:19La coordinación entre las autoridades de adentro, la discreción en llevar las informaciones,
09:24tú no puedes confiar en nadie ahí porque el que menos piensa está enredado en la situación.
09:28Hacer el grupo y fortalecerlo, fortalecer el sistema, el Consejo de Seguridad, que es lo que maneja la información,
09:35la fiscalía, el grupo institucional que ya se ha reportado que hay debilidad.
09:39Nuevamente crear un organismo de investigación, que sea de seguimiento, vigilancia, operaciones encubiertas,
09:45que no sea mediático.
09:46Ojalá que estas personas que usted mencione no vayan así como dice nuestro presidente,
09:51que se enojan porque ellos nos sueltan y después no hay detenidos y que la policía hace su trabajo.
09:56Bueno, hagámoslo bien de que esas personas que están detenidas realmente sean los culpables.
09:59Y no solamente ellos porque son los autores materiales, pero el autor intelectual,
10:02el jefe de la organización, sigue ubicándonos solamente hasta el aeropuerto,
10:06hasta el de Colón, el de Albrook, el de Chiriquí, que son viajes internacionales
10:09y que pueden ser utilizados para el tráfico de drogas,
10:12que daña la imagen, vuelvo y repito, y pone en peligro también las situaciones de aeronaves a nivel internacional.
10:18Quiero agradecerte, Julio, por acompañarnos.
10:20Nuestro invitado, Julio Alonso, él fue coordinador de inteligencia en el aeropuerto de Tucumán,
10:25pues hablando de estas últimas operaciones, reiteramos, el viernes fue la audiencia de imputación de cargos
10:31hasta el momento, 60 personas han sido aprendidas luego de estas operaciones.
10:36Hay más que compartir, siendo ya las 6 de la mañana, 44 minutos, Giovanni.
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